militaire beoordeling

Europese kapers van de Islamitische Maghreb

61
Europese kapers van de Islamitische Maghreb

Voortzetting van het verhaal over de kapers van Noord-Afrika en de Ottomaanse admiraals, laten we eerst praten over het "speciale pad" van Marokko.


Tussen de staten van de Maghreb heeft Marokko zich altijd apart gestaan ​​en geprobeerd zijn onafhankelijkheid niet alleen te verdedigen tegen de katholieke koninkrijken van het Iberisch schiereiland, maar ook tegen het Ottomaanse rijk.


Maghrebstaten en Ottomaanse Rijk

Vanaf het begin van de XNUMXe eeuw begon de Saadi-clan een steeds belangrijkere rol te spelen in dit land, waarvan de vertegenwoordigers in de XNUMXe eeuw vanuit Arabië hier aankwamen. Volgens de legende werden zij, als afstammelingen van de profeet Mohammed, uitgenodigd om het klimaat van Marokko door hun "genade" te verbeteren door droogtes te stoppen of te verkorten. De vijanden van deze familie beweerden echter dat de Saadieten in feite niet van Mohammed komen, maar van zijn verpleegster.

In 1509 kwamen de Saadieten aan de macht in het zuiden van Marokko, de eerste heerser van deze dynastie was Abu Abdallah ibn Abd-ar-Rahman (Mohammed ibn Abd ar-Rahman).

In 1525 namen zijn zonen Marrakesh in, in 1541 veroverden ze Agadir, dat bij Portugal hoorde, in 1549 breidden ze hun macht uit naar het hele grondgebied van Marokko.


Kaart van Marokko, samengesteld door de naamgenoot van de beroemde zeerover - cartograaf Jan Janson in 1638

De Saadieten weigerden de Turkse sultans te gehoorzamen op grond van het feit dat zij afstammelingen waren van de profeet, terwijl de Ottomaanse heersers niets met Mohammed te maken hadden.

"Slag van de Drie Koningen"


Een van de heersers van deze dynastie, Mohammed al-Mutawakkil, kreeg van Europeanen de bijnaam Black King: zijn moeder was een negerconcubine. Omvergeworpen door zijn familieleden, vluchtte hij naar Spanje en vervolgens naar Portugal, waar hij koning Sebastian overhaalde om de troon terug te winnen voor hem, en voor zichzelf - de voormalige bezittingen in Noord-Afrika.


Portugese schepen: galjoen, beuken (naõ), kombuis, karveel, fusta en galliot. Schetsen van Castro 1540-1541

Op 4 augustus 1578, aan de samenvloeiing van de rivieren Lukkos en al-Mahazin, trof een 20 man sterk leger, dat naast de Portugezen ook Spanjaarden, Duitsers, Italianen en Marokkanen omvatte, in gevecht met een 50 man sterke Saadian leger. BIJ geschiedenis deze strijd kwam onder de naam "Slag om de Drie Koningen": de Portugezen en twee Marokkanen - de eerste en de regerende, en ze stierven toen allemaal.

Het Portugese leger drukte de tegenstanders onder druk, maar een klap op de flanken joeg het op de vlucht, en veel soldaten, waaronder Sebastian en Mohammed al-Mutawakkil, verdronken, anderen werden gevangengenomen. Het verzwakte Portugal viel daarna 60 jaar onder de heerschappij van Spanje.

De sultan van Marokko, Abd al-Malik, stierf zelfs voor het begin van de strijd aan een of andere ziekte, en zijn broer, Ahmad al-Mansur (Victor), werd uitgeroepen tot de nieuwe heerser van dit land. In Marokko kreeg hij ook de bijnaam al-Dhahabi (Gouden), omdat hij een enorm losgeld ontving voor edele Portugezen. En omdat hij ook hoog opgeleid was, werd hij ook wel 'een geleerde onder de kaliefen en een kalief onder de geleerden' genoemd.


Ahmad al-Mansour

Maar Ahmad al-Mansur vergat ook militaire zaken niet: hij slaagde erin zijn macht uit te breiden tot Songhai (een staat op het grondgebied van het moderne Mali, Niger en Nigeria) en de hoofdstad Timboektoe in te nemen. Van de Songhay ontvingen de Marokkanen jarenlang goud, zout en zwarte slaven.


Ahmad al-Mansour's ambities reikten zo ver dat hij na de nederlaag van de Spaanse "Onoverwinnelijke Armada" in 1588 onderhandelingen aanging met koningin Elizabeth van Engeland over de verdeling van Spanje, waarbij hij Andalusië opeiste.


Moorse ambassadeur bij Elizabeth I. Ambassadeur van de Maghrebstaten aan het hof van koningin Elizabeth I van Engeland Een jaar na zijn bezoek schreef Shakespeare zijn toneelstuk Othello. Sommige onderzoekers geloven dat het deze Moorse ambassadeur was die de toneelschrijver inspireerde om dit werk te maken.

Val van de Saadiërs


Alles stortte in na de dood van sultan Ahmad al-Mansur: de langdurige strijd van de erfgenamen leidde tot de verzwakking van Marokko, het verlies van communicatie met het Songi-korps en uiteindelijk met deze kolonie. In de eerste helft van de 1627e eeuw veranderde het voorheen verenigde land in een conglomeraat van semi-onafhankelijke en volledig onafhankelijke vorstendommen en vrijhavens. Toen kwam ook het einde van de Saadiot-dynastie: in 1659 viel Fez, waar Abd al-Malik III zich verschanst had, in XNUMX in Marrakech, tijdens een paleiscoup, werd de laatste vertegenwoordiger van de dynastie, Ahmed III al-Abbas, gedood.

Als gevolg hiervan kwam de Aluit-dynastie aan de macht in Marokko, die afstamde van de kleinzoon van de profeet Mohammed Hassan. De eerste sultan uit deze dynastie was Moulay Mohammed al-Sherif. Zijn opvolger, Moulay Rashid ibn Sherif, veroverde Fes in 1666 en Marrakesh in 1668. Vertegenwoordigers van deze dynastie regeren nog steeds over Marokko, dat in 1957 tot koninkrijk werd uitgeroepen.

Pirate Republic of Sale


Maar laten we terugkeren naar de eerste helft van de XNUMXe eeuw. Van bijzonder belang voor ons is de piratenrepubliek Sale, die toen ontstond op het grondgebied van Marokko, waartoe ook de steden Rabat en de Kasbah behoorden. En de Spaanse inquisiteurs en koning Filips III waren betrokken bij het verschijnen ervan.


Diego Velásquez. Philip III, ruiterportret, Prado Museum, Madrid

In het artikel "Grootinquisiteur Torquemada" er werd onder meer verteld over de verdrijving van de Moriscos uit Valencia, Aragon, Catalonië en Andalusië.

Bedenk dat de Moriscos in Castilië de Moren werden genoemd, die gedwongen werden het christendom te aanvaarden, in tegenstelling tot de Mudéjars, die zich niet wilden laten dopen en het land verlieten.

Al in 1600 werd een memorandum uitgegeven, volgens welke de zuiverheid van bloed in Spanje nu meer betekende dan de adel van de familie. En sindsdien zijn alle Moriscos tweederangsmensen geworden, zo niet derderangsmensen. Na de uitvaardiging van een edict door koning Filips III op 9 april 1609, vergelijkbaar met Granada (1492), verlieten ongeveer 300 duizend mensen het land - voornamelijk uit Granada, Andalusië en Valencia. Veel van degenen die Andalusië verlieten (tot 40 duizend mensen) vestigden zich in Marokko in de buurt van de stad Sale, waar al een kolonie Spaanse Moren was die daar aan het begin van de 1502e eeuw naartoe verhuisde. Dit waren de Mudejars - de Moren die zich niet wilden laten dopen en daarom in XNUMX uit Spanje werden verdreven. De emigranten van de "eerste golf" stonden bekend als "Ornacheros" - naar de naam van de Spaanse (Andalusische) stad Ornachuelos. Hun taal was Arabisch, terwijl de nieuwkomers Andalusisch Spaans spraken.

Ornacheros was in staat om alle eigendommen en fondsen uit Spanje te halen, maar de nieuwe voortvluchtigen bleken praktisch bedelaars te zijn. Natuurlijk waren de Ornacheros niet van plan om te delen met hun stamgenoten, en daarom bevonden veel Morisco-mannen zich al snel in de gelederen van de Barbarijse piraten, die lange tijd de kusten van Zuid-Europa hadden geterroriseerd. Het was toen dat de ster van de zeerovers opkwam, waarvan de basis de vestingstad Sale was, gelegen in het noorden van de Atlantische kust van Marokko. En heel veel van de piraten van Sale waren Moriscos, die bovendien de Spaanse kust heel goed kenden en graag het verlies van eigendom en de geleden vernedering wilden wreken.


Verkoop, Marokko

De moderne regio Rabat-Sale-Kenitra in Marokko. Oppervlakte - 18 vierkante km, bevolking - 385 mensen:


Van 1610 tot 1627 drie steden van de toekomstige republiek (Salé, Rabat en Kasbah) waren ondergeschikt aan de sultan van Marokko. In 1627 maakten ze zich los van de macht van de Marokkaanse sultans en vormden een soort onafhankelijke staat die diplomatieke betrekkingen aanging met Engeland, Frankrijk en Nederland (in de oude wijk van de stad Rabat heet een van de straten nog steeds Consuls Straat).

De grootste invloed in Sala genoot de Engelse consul John Harrison, die in 1630 zelfs de oorlog tussen de steden van de piratenrepubliek wist te stoppen: Spanje kreeg het meeste van de Saliërs en de Britten wilden niet dat deze aanval afzwakte. En in 1637 leidde het eskader van admiraal Rainsborough door middel van bombardementen "tot gehoorzaamheid aan de centrale autoriteiten" van Sale, de stad Kasbah.

Bovendien waren in Sala permanente vertegenwoordigingen van handelshuizen van Engeland, Frankrijk, Nederland, Oostenrijk en verschillende Italiaanse staten gevestigd, die hun prooi kochten van de "zeejagers".

Dit weerhield de Salische zeerovers er niet van door te gaan met het jagen op Europese koopvaardijschepen, en in 1636 dienden Engelse reders een verzoekschrift in bij de koning en beweerden dat piraten in een paar jaar tijd 87 schepen hadden veroverd en hun verliezen hadden toegebracht voor een bedrag van 96 pond.

De Republiek werd geregeerd door veertien piratenkapiteins. Die kozen op hun beurt uit hun midden de "grote admiraal", die het hoofd van de republiek was - haar "president". De eerste grote admiraal van Sale was de Nederlandse kapitein Jan Janszoon van Haarlem. Deze zeerover is beter bekend als Murat-reis de Jongere. Deze naam kwam je waarschijnlijk bekend voor? Admiraal Murat-Reis, die leefde in 1534-1609, werd beschreven in het artikel "Ottomaanse piraten, admiraals, reizigers en cartografen". Het was ter ere van hem, na zijn bekering tot de islam, dat Jan Jansoon de naam aannam. En nu wordt op de pagina's met historische werken verteld over twee Murat-reis - de oudere en de jongere.

Jan Jansoon was echter niet de eerste Nederlander en ook niet de eerste Europeaan die beroemd werd aan de Maghrebkust. In eerdere artikelen zijn enkele zeer succesvolle afvalligen van de 1574e eeuw beschreven, bijvoorbeeld de Calabrische Giovanni Dionigi Galeni, beter bekend als Uluj-Ali (Kilych Ali Pasha). Laten we hieraan toevoegen dat de heersers van Algerije rond dezelfde tijd Ramadan (1577-1577), een inwoner van Sardinië die zich tot de islam bekeerde, Hassan (1580-1582 en 1583-1580), een Hongaarse Jafar (1582-1583) ) en een Albanese Memi (1586-1581). In 14 stonden 1631 Algerijnse piratenschepen onder het bevel van Europeanen uit verschillende landen - voormalige christenen. En in 24 waren er al 35 afvallige kapiteins (van de XNUMX). Onder hen waren de Albanese Deli Mimmi-reis, de Franse Murad-reis, de Genuese Feru-reis, de Spanjaarden Murad Maltrapilo-reis en Yusuf-reis, de Venetianen Memi-reis en Memi Gancho-reis, evenals immigranten uit Corsica , Sicilië en Calabrië. Nu zullen we het hebben over de beroemdste afvalligen, zeerovers en admiraals van de islamitische Maghreb.

Simon Simonszoon de Danser (Danser)


Simon Simonszoon, geboren in de Nederlandse stad Dordrecht, was een fervent protestant en haatte katholieken, vooral de Spanjaarden, die zijn land herhaaldelijk verwoestten tijdens de Tachtigjarige Oorlog (de strijd van 17 provincies van Nederland voor onafhankelijkheid). Zijn eerste schip was een "prijs" verkregen door Nederlandse kapers en eerlijk gekocht door Simon, wat niet verhinderde dat de voormalige eigenaren van het schip hem van piraterij beschuldigden.

De omstandigheden van Simon's verschijning in Algerije zijn onbekend. Daar aangekomen, rond 1600, trad hij in dienst van een lokale dey (dat was de naam van de commandant van het Janitsarenkorps van Algerije, de lokale Janitsaren kregen pas in 1600 het recht om hem zelf te kiezen). Tot 1711 deelde de Algerijnse dei de macht met de pasja die door de sultan was aangesteld, en toen werden ze praktisch onafhankelijk van Constantinopel.

Simon nam de hervorming van de Algerijnen op zich vloot gemodelleerd naar de Nederlanders: hij hield toezicht op de bouw van grote schepen, gebruikte gevangen Europese schepen als model, en trok gevangengenomen officieren aan om bemanningen op te leiden. Het meest opvallende was dat Dancer zelfs in Algerije niet van geloof veranderde.

Hij verveelde zich echter al snel aan de kust en daarom ging hij drie jaar later naar zee, zeer succesvol piraterij en angstaanjagende "kooplieden" van alle landen, en viel zelfs Turkse schepen aan. De Middellandse Zee leek hem krap en Simon de Dancer plunderde ook buiten Gibraltar, waar hij niet minder dan 40 schepen veroverde.


Cornelis de Waal. "Instappen". Prado-museum, Madrid

De reputatie van deze zeerover was zodanig dat de Barbarijse mensen hem de bijnaam van de Kapitein-Devil (Dali-Capitan) gaven. En de bijnaam die Danser Simon kreeg vanwege het feit dat hij altijd met prooi terugkeerde naar de "registratiehaven" - zo'n constantheid werd toen "round dance" genoemd.

Later werd hij vergezeld door twee Engelse "gentlemen of fortune" - Peter Easton en John (in sommige bronnen - Jack) Ward (Ward). Ze zullen iets later worden besproken.

Velen spraken over de wreedheid van Simon de Dancer, maar er zijn aanwijzingen dat hij in zijn "rondedans" niets deed dat hem bijzonder onderscheidde van zijn "collega's". Aan boord van zijn schip was er altijd een chirurg die de gewonden behandelde, en de kreupele piraten Danser betaalde "ontslagvergoeding" zodat ze niet voor de eerste keer aan de kust zouden bedelen. Daarnaast viel hij doorgaans geen onder Nederlandse vlag varende schepen aan en bevrijdde hij zelfs Nederlandse zeelieden uit de slavernij. En een keer heeft hij het Britse schip Charity niet beroofd, waarvan de kapitein zei dat hij slechts 6 dagen geleden werd beroofd door John Ward's zeerovers.

Deze nauwgezetheid van hem beviel de Mauritaanse piraten, inclusief de leden van zijn bemanning, niet. Als gevolg hiervan werd Dancer in 1609 gedwongen om praktisch uit Algerije te vluchten, nadat hij een aanbod van de Franse regering had ontvangen om over te stappen naar de koninklijke marine. Hij verzilverde in het geheim al het geld dat hij had en plaatste de schatkist op een schip waarvan de bemanning voornamelijk Nederlanders, Friezen en Fransen uit Duinkerken was. Toen hij drie schepen met goederen had gekocht, bemande hij ze ook voornamelijk met Europeanen. Na te hebben gewacht op het moment waarop de meeste Moren die in de bemanning van deze schepen zaten, aan land gingen, zeilde hij van Algiers naar Marseille. Sommige Moren bleven nog op deze schepen: Simon beval ze overboord te gooien.

Omdat hij besloot dat het onbeleefd was om "met lege handen" naar de Fransen te gaan, keek hij Cadiz in, waar hij de Spaanse Zilvervloot ontdekte aan de monding van de Guadalquivir. Onverwacht zijn schepen aangevallen, veroverde hij drie schepen, die goud en schatten bleken te zijn ter waarde van een half miljoen piasters (pesos). Aangekomen in Marseille op 17 november 1609, overhandigde hij dit geld aan de vertegenwoordiger van de autoriteiten - de hertog van Guise. Hij kon zich zo'n groots gebaar veroorloven: het fortuin van de zeerover werd destijds geschat op 500 kronen.

In Marseille waren er mensen die leden onder de acties van deze piraat, dus in het begin werd hij constant bewaakt door de meest "representatieve" en beslissende leden van zijn bemanning, waarvan de aanblik alleen al de "confrontatie" ontmoedigde. Het is merkwaardig dat de autoriteiten de kant van de overloper kozen en de kooplieden vertelden dat ze heel blij zouden moeten zijn met het feit dat Dancer nu in Marseille is en niet op zee "loopt", wachtend op hun schepen. Maar later regelde Simon enkele van deze zaken en betaalde hij een vergoeding aan de "beledigden".

Op 1 oktober 1610 leidde hij op verzoek van kooplieden uit Marseille een operatie tegen Algerijnse piraten en veroverde hij verschillende schepen. In de Maghreb werd hem niet vergeven dat hij naar de kant van Frankrijk was gegaan.

Deze zeerover stierf in 1615 in Tunesië, waar hij werd gestuurd om te onderhandelen over de teruggave van door zeerovers buitgemaakte schepen. Door Simon te sturen, verboden vertegenwoordigers van de Franse autoriteiten hem ten strengste om aan land te gaan, maar de ontmoeting die door de lokale autoriteiten was georganiseerd, nam al zijn angsten weg: drie Franse schepen werden begroet met een kanonsaluut, de heerser van de stad, Yusuf Bey, ging aan boord en, op alle mogelijke manieren blijk gevend van vriendelijkheid, nodigde Simon uit voor een tegenbezoek. In de stad werd de Nederlander direct gevangengenomen en onthoofd. Zijn hoofd werd in het volle zicht van de Franse matrozen tegen de muren van Tunesië gegooid.


franse kombuis

Suleiman Reis


Dirk de Venbor (Ivan Dirkie De Veenboer) begon als kapitein van een van de schepen van Simon Dancer, maar werd al snel een onafhankelijke "admiraal" - en toen was een van zijn kapiteins Jan Jansoon - de toekomstige "junior" Murat-reis .

Dirk de Venbor was een inwoner van de Nederlandse stad Hoorn, in 1607 ontving hij een kaperbrief van de regering van Nederland, maar het geluk wachtte hem voor de kust van Noord-Afrika. Nadat hij zich tot de islam had bekeerd, werd hij al snel beroemd onder de naam Suleiman Reis en werd hij een van de meest succesvolle kapers in Algerije. Het aantal schepen in zijn squadron bereikte 50 en hij beheerde ze zeer intelligent en vakkundig.


Xebecs van de Barbarijse Piraten. Gravure van de XNUMXe eeuw.

In korte tijd werd Suleiman Reis zo rijk dat hij een tijdje met pensioen ging, zich vestigde in Algerije, maar niet aan de kust ging zitten, weer naar zee ging. Op 10 oktober 1620, tijdens een gevecht met een Frans squadron, raakte hij ernstig gewond, die fataal werd.


Aart van Antum. "Aanval van de Barbarijse Piraten op een Frans schip"

John Ward (Jack Birdy)


Andrew Barker, die in 1609 Captain Ward's True Account of the Piracy publiceerde, beweert dat deze zeerover in 1553 werd geboren in het kleine stadje Feversham, in Kent. Maar hij kreeg zijn eerste faam en zeker gezag in de relevante kringen in Plymouth (dit is niet langer het oosten van Engeland, maar het westen - het graafschap Devon).


Provincies Kent en Devon op de kaart van Engeland

Aan het einde van de XNUMXe eeuw vocht hij als kaper een beetje met de Spanjaarden in het Caribisch gebied. Terugkerend naar Europa, begon Ward, in gezelschap van een zekere Hugh Whitebrook, op jacht naar Spaanse koopvaardijschepen in de Middellandse Zee.


Spaans schip

Maar nadat koning James I in 1604 een vredesverdrag met de Spanjaarden had ondertekend, zaten Engelse kapers zonder werk. In Plymouth zat Ward gevangen op klacht van een Nederlandse reder. De rechters besloten dat de gearresteerde piraat redelijk geschikt was voor dienst bij de koninklijke marine, waar Ward was aangesteld - natuurlijk zonder zijn mening over deze kwestie te vragen. John bleef niet in de dienst: met een groep "gelijkgezinden" veroverde hij een kleine schors en ging naar zee. Hier slaagden ze erin om aan boord te gaan van een klein Frans schip, waarop ze eerst een beetje "voor de gek hielden" in de wateren van Ierland, en vervolgens naar Portugal kwamen.

Zelfs toen was er onder de piraten een gerucht over de "gastvrijheid" van de Marokkaanse stad Sale, waar Ward zijn schip naartoe stuurde. Hier ontmoette hij een andere Engelsman met een criminele biografie - Richard Bishop, die zich graag bij zijn landgenoten voegde (deze corsair slaagde er later in om amnestie te krijgen van de Britse autoriteiten en bracht de rest van zijn leven door in West Cork, Ierland).


West Cork op een kaart van Ierland

Ward ruilde zijn "prijzen" in voor een 22-gun Dutch fluit "Gift", de bemanning van dit schip bestond uit 100 mensen.


Wenceslaus Hollar. Hollandse fluit, 1677

Maar piraterij zonder beschermheer is een ondankbare taak. En daarom kwam Worth in de zomer van 1606 onder het beschermheerschap van de dei (gouverneur) van Tunis, Utman Bey.


Middeleeuwse kaart van Tunesië

In 1607 voerde Ward al het bevel over een squadron van 4 schepen, het vlaggenschip was de Gift.

Op aandringen van de dag, in 1609, moest Ward zich bekeren tot de islam, maar John was een man van vrije opvattingen en ondervond geen complexen op dit gebied. Bovendien, volgens het getuigenis van de benedictijnse monnik Diego Haedo, vormden al in 1600 Europeanen die zich tot de islam bekeerden bijna de helft van de bevolking van Algerije. En in Sala tonen ze nog steeds een gebouw dat de 'moskee van de Britten' wordt genoemd. En in andere havens van de Maghreb waren er ook veel Europese afvalligen.

Wards nieuwe naam was Yusuf-reis. In 1606-1607. zijn squadron veroverde vele "prijzen", waarvan de meest waardevolle het Venetiaanse schip "Reniera e Soderina" was met een lading indigo, zijde, katoen en kaneel, dat werd getaxeerd op twee miljoen dukaten. Dit schip, bewapend met 60 kanonnen, werd het nieuwe vlaggenschip van Ward, maar zonk in 1608 tijdens een storm.

Een anonieme Britse matroos die Ward in 1608 zag, liet deze beschrijving van deze piratenleider achter:

“Hij is klein van stuk, met weinig haar, volledig grijs en kaal van voren; donker en bebaard. Hij spreekt weinig en vloekt bijna alleen. Drink van 's morgens tot' s avonds. Heel verkwistend en brutaal. Slaapt lang, vaak aan boord van het schip als het afgemeerd is. Alle gewoonten van een ervaren zeiler. Stom en dom in alles wat zijn vak niet aangaat.

De Schot William Lightgow, die Ward in 1616 ontmoette, na zijn bekering tot de islam, beschrijft hem anders:

'De oude meester, Ward, was goedaardig en gastvrij. Tijdens mijn tien dagen daar heb ik vaak met hem gegeten en gegeten."

Lightgoe stelt dat de "piratenkoning" destijds alleen water dronk.

En hier is hoe de Schot het huis van deze piraat beschrijft:

"Ik zag het paleis van Ward, waar elke koning jaloers op zou zijn...
Een echt paleis, versierd met duur marmer en albasten. Er waren 15 bedienden, Engelse moslims.”

In zijn Tunesische paleis hield Ward-Yusuf veel vogels, daarom kreeg hij daar de bijnaam Jack Birdy - Jack Bird.

Lightgow beweert deze volière met vogels persoonlijk te hebben gezien. Volgens hem zei hij toen dat hij nu begrijpt waarom Ward Birdy heet.

De ex-piraat grinnikte bitter.

"Jack Sparrow. Wat een domme bijnaam. Ik denk dat dat is hoe ik zal worden herinnerd, hè?"

Lightgow stelde hem gerust.

'Ik denk het niet, kapitein. Als je de geschiedenis ingaat, zullen ze zeker geen "Captain Jack Sparrow" over je zeggen..

Zoals je kunt zien, was Ward, in tegenstelling tot de filmische Jack Sparrow, helemaal niet trots op zijn bijnaam. Meer fatsoenlijk voor hem leek blijkbaar een andere te zijn, ontvangen op zee - Sharky (Shark).

Er zijn aanwijzingen dat Ward naar Engeland wilde terugkeren en, via tussenpersonen, de Engelse koning James I Stuart zelfs een "steekpenning" van 40 duizend pond sterling aanbood. Maar dit werd tegengewerkt door de Venetianen, wiens schepen Ward te vaak veroverden in de Middellandse Zee.

De laatste keer dat Yusuf-Word naar zee ging in 1622: toen werd een ander Venetiaans koopvaardijschip buitgemaakt. In hetzelfde jaar stierf hij - in Tunesië. De oorzaak van zijn dood wordt door sommigen de pest genoemd.

In Groot-Brittannië, werd Ward het onderwerp van verschillende ballads waarin hij verschijnt als een "zee Robin Hood". Een van hen vertelt hoe Ward een gevangengenomen Engelse schipper vrijliet en hem vroeg om £ 100 te geven aan zijn vrouw die in Engeland was achtergebleven. De schipper kwam zijn belofte niet na, en toen beval Ward, hem opnieuw gevangen te nemen, de bedrieger vanaf de top van de mast in zee te werpen. De XNUMXe-eeuwse Engelse toneelschrijver Robert Darborne schreef een toneelstuk over hem, The Christian Turned Turk, waarin wordt beweerd dat Ward zich bekeerde tot de islam uit liefde voor een mooie Turkse vrouw. Zijn vrouw was echter een edelvrouw uit Palermo, die zich ook tot de islam bekeerde.

Peter Easton


Een andere collega van Simon de Dancer, Peter Easton, voelde, in tegenstelling tot sommige andere piraten, geen sympathie voor zijn landgenoten en verklaarde dat hij "de plaag van alle Britten was, hen niet meer respecteert dan de Turken en Joden."

Op zijn hoogtepunt had hij 25 schepen onder zijn bevel. In 1611 wilde hij amnestie krijgen van koning James I, deze kwestie werd op het hoogste niveau besproken en werd positief opgelost, maar de Engelse bureaucraten waren te laat: Easton ging naar Newfoundland en vervolgens, zonder te horen over de vergiffenis van de koning , keerde terug naar de Middellandse Zee, waar hem amnestie werd aangeboden door de hertog van Toscane Cosimo II de' Medici.


Tiberio di Tito. Portret van Cosimo II de Medici

In Livorno bracht de zeerover vier schepen aan, waarvan de bemanning 900 man telde. Hier kocht hij zichzelf de titel van markies, trouwde en leidde tot het einde van zijn leven het afgemeten leven van een gezagsgetrouwe burger.

Na de dood van Suleiman Reis, Simon de Dancer en John Ward trad een man op die de grote naam Murat Reis aannam.

Murat Reis de Jongere


Jan Jansoon werd net als Simon de Dancer en Suleiman Reis in Nederland geboren tijdens de zogenaamde Tachtigjarige Oorlog (voor onafhankelijkheid) met Spanje, die begon in de jaren '60 van de zestiende eeuw.


De hertog van Alba komt Rotterdam binnen in 1567

Hij begon zijn maritieme carrière als zeerover, op jacht naar Spaanse schepen in de buurt van zijn woonplaats Haarlem. Dit bedrijf was gevaarlijk en niet erg winstgevend, en daarom ging Jansoon naar de kusten van de Middellandse Zee. Hier ging het beter, maar de concurrentie was extreem hoog. Lokale zeerovers vielen in 1618 zijn schip in de buurt van de Canarische Eilanden aan. Na zijn gevangenneming uitte de Nederlander een vurig verlangen om een ​​vrome moslim te worden, waarna zijn zaken nog beter gingen. Hij werkte actief samen met andere Europese kapers. Er zijn aanwijzingen dat Murat-Reis probeerde landgenoten vrij te kopen die door andere piraten waren gevangengenomen. In 1622 bezocht deze zeerover Nederland: nadat hij op een schip onder Marokkaanse vlag in de haven van Fira was aangekomen, "dreef hij piraten op" enkele tientallen matrozen, die later op zijn schepen dienden.

Uiteindelijk werd hij, zoals hierboven al gemeld, verkozen tot "Grand Admiral" van Sale en trouwde daar.

In 1627 viel de "jongere" Murat Reis IJsland aan. Voor de Faeröer wisten de piraten een Deense vissersboot te veroveren, waarmee ze vrijelijk Reykjavik binnenkwamen. De belangrijkste buit bestond uit 200 tot 400 (volgens verschillende bronnen) jonge mannen, die met winst op slavenmarkten werden verkocht. De IJslandse priester Olav Egilsson, die erin slaagde terug te keren uit gevangenschap, beweerde dat er veel Europeanen, voornamelijk Nederlanders, in de bemanningen van zeeroverschepen zaten.

In 1631 vielen de schepen van Murat Reis de kust van Engeland en Ierland aan. De stad Baltimore in het Ierse graafschap Cork (waarvan de inwoners zelf in piraterij handelden) stond na deze inval tientallen jaren leeg.

Sommige onderzoekers zijn van mening dat de Baltimorezen het slachtoffer werden van de strijd van lokale clans, waarvan er één de zeerovers "uitnodigde" voor een "confrontatie" met tegenstanders. Lokale katholieken werden later beschuldigd van het feit dat, door een vreemd toeval, bijna alle gevangengenomen Ieren (237 mensen) protestanten bleken te zijn.

Anderen geloven dat de "klanten" van de overval kooplieden uit Waterford waren, die constant werden beroofd door Baltimore-piraten. Als bevestiging van deze versie wijzen ze op informatie dat een van de Waterford-kooplieden (met de naam Hackett) onmiddellijk na de aanval van de Salische zeerovers door de overlevende Baltimorezen werd opgehangen.

Toen vielen de piraten van Murat-Reis Sardinië, Corsica, Sicilië en de Balearen aan, totdat hij zelf in 1635 werd gevangengenomen door de Hospitaalridders van Malta.


M. Merian. "Strijd van de galeien van de Orde van Malta met Turkse galjoenen op 28 september 1644" (detail), 1707


Verovering van een Turks oorlogsschip voor de kust van Malta op 25 januari 1652

Hij wist te ontsnappen in 1640 toen het eiland werd aangevallen door piraten uit Tunesië. De laatste vermelding van deze Nederlander verwijst naar 1641: hij was toen commandant van een van de Marokkaanse forten. Bij hem waren toen zijn eerste vrouw, op zijn verzoek uit Holland meegebracht, en zijn dochter Lisbeth.

Het is ook bekend dat zijn zonen van zijn eerste vrouw tot de Nederlandse kolonisten behoorden die de stad Nieuw Amsterdam stichtten, die in 1664 onder Brits gezag kwam en New York heette.


Nieuw Amsterdam, circa 1650

Voltooiing van de geschiedenis van de piratenrepubliek Sale


In 1641 onderwierp Saleh de Soefi-orde van de Dilayieten, die toen al bijna het hele grondgebied van Marokko beheersten. De kapers hielden er niet van om onder de heerschappij van de soefi's te leven, en daarom gingen ze een alliantie aan met Moulay Rashid ibn Sherif van de Aluit-clan: met zijn hulp werden de soefi's in 1664 uit Sale verdreven. Maar na 4 jaar annexeerde dezelfde Moulay Rashid ibn Sherif (sinds 1666 - de sultan) de steden van de piratenrepubliek bij Marokko. De piratenvrijen kwamen tot een einde, maar de kapers gingen niet weg: nu waren ze ondergeschikt aan de sultan, die 8 van de 9 schepen bezat die naar de "zeevisserij" gingen.


Moulay Rashid ibn Sherif

De Barbarijse zeerovers van Algerije, Tunesië en Tripoli bedreven nog steeds de uitgestrektheid van de Middellandse Zee. Voortzetting van de geschiedenis van de Maghreb-piraten - in het volgende artikel.
auteur:
Artikelen uit deze serie:
Ryzhov V.A. Grootinquisiteur Torquemada
Ryzhov V.A. Islamitische piraten van de Middellandse Zee
Ryzhov V.A. "Discipelen" van Khair ad-Din Barbarossa
Ryzhov V.A. Grote islamitische admiraals van de Middellandse ZeeOttomaanse piraten, admiraals, reizigers en cartografen
61 комментарий
Объявление

Abonneer je op ons Telegram-kanaal, regelmatig aanvullende informatie over de speciale operatie in Oekraïne, een grote hoeveelheid informatie, video's, iets dat niet op de site staat: https://t.me/topwar_official

informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. 3x3z opslaan
    3x3z opslaan 27 maart 2020 07:02
    +8
    Meer fatsoenlijk voor hem leek blijkbaar een andere te zijn, ontvangen op zee - Sharky (Shark).
    Ik vraag me af of het de ballads over Jack Ward waren die Doyle inspireerden om het beeld van Kapitein Sharkey te creëren?
    Bedankt voor het artikel, Valery!
    1. Bar1
      Bar1 27 maart 2020 09:02
      -6


      Ja, het is niet serieus, de auteur van de artikelen zegt één ding, maar de afbeeldingen zeggen het tegenovergestelde. Het blijkt dat de Turken grote galjoenschepen hadden, wat betekent dat dergelijke schepen zijn gemaakt voor een lange reis en niet voor de Middellandse Zee. Maar waarom deze feiten verbergen?
      De officiële geschiedenis is selectief en werkt alleen met feiten die in het mandje passen, terwijl ze andere weggooien.Kan iemand iets verstaanbaars zeggen?
      1. vasily50
        vasily50 27 maart 2020 11:03
        +3
        Met dank aan de auteur
        Voor alle tijden is de primaire accumulatie van kapitaal verplicht door middel van roof.
        Гораздо интересней рассмотреть накопление первичного капитала Английскими королями-королевами. Они вроде этакого *пахана* сами не грабили, позволяли грабить при условии что награбленное будут сдавать королю-королеве Англии. Скупали всё и конечно рабов , а потом перепродавали. Последняя партия рабов была отправлена в Австралию в начале прошлого века, вывозили ирландских детей для фермеров.
        Maar vandaag blazen de Britten op in de pose van moralisten en een soort morele mentoren.
      2. Trilobiet Meester
        Trilobiet Meester 27 maart 2020 15:00
        +8
        Citaat: Bar1
        Het blijkt dat de Turken grote galjoenschepen hadden, wat betekent dat dergelijke schepen zijn gemaakt voor een lange reis en niet voor de Middellandse Zee.Maar waarom deze feiten verbergen?

        Oké, laat ik het met je eens zijn. De Turken hadden grote schepen en historici verbergen dit. Laten we zeggen.
        Ik vraag me af, is dat alles wat je wilde zeggen, of was je van plan om een ​​meer significante constructie te ontwikkelen op basis van dit uitgangspunt?
        En zeg me trouwens, wat hebben historici in godsnaam nodig om de ongelukkige Turken te beledigen? Welk verreikend plan zijn ze aan het uitbroeden?
        1. Oquzyurd
          Oquzyurd 27 maart 2020 17:27
          +1
          'En vertel eens, wat hebben historici in godsnaam nodig om de ongelukkige Turken te beledigen?' Historisch gezien was het zo dat in de uitgestrektheid van Rusland de Turken de belangrijkste concurrent waren.Zelfs de Mongoolse Tataren waren meestal Turken, in plaats van Mongolen. Denk aan de Kazan Khanate, de Bulgaarse Khanate, de Astar Khanate, de eindeloze oorlogen met de Ottomanen Turken, de Krim-Turken, enz. Dat wil zeggen, over het algemeen waren de Europeanen soms vrienden, soms vijanden, maar voor de uitgestrektheid van Rusland waren ze geen concurrenten. En de Turken waren precies concurrenten. Op basis hiervan hebben historici eeuwenlang gekleineerd de rol van het gedrag van de Turkse wereld in een of andere historische periode, en in het algemeen. Ik herhaal, de belangrijkste reden voor deze houding was niet vijandschap of vriendschap, maar gevoelens van competitie.Nu zet alle histografie die eeuwenoude trend voort, door traagheid.
        2. Bar1
          Bar1 27 maart 2020 17:54
          -2
          Citaat: Trilobite Master
          Oké, laat ik het met je eens zijn. De Turken hadden grote schepen en historici verbergen dit. Laten we zeggen.


          waar zijn de Turkse reizen naar Amerika, naar Afrika? Waarom is er niets?
          1. Trilobiet Meester
            Trilobiet Meester 27 maart 2020 19:11
            +4
            Citaat: Bar1
            waar zijn de Turkse reizen naar Amerika, naar Afrika? Waarom is er niets?

            Misschien omdat deze campagnes dat niet waren? Maar in het algemeen is deze vraag niet voor historici, maar voor de Turken zelf.
            En als je denkt dat er zulke reizen waren, zou het interessant zijn om erover te horen. Zeg eens?
      3. Oquzyurd
        Oquzyurd 27 maart 2020 16:56
        0
        "dat de Turken grote schepen hadden - galjoenen, wat betekent dat dergelijke schepen zijn gemaakt voor een lange reis en niet voor de Middellandse Zee" Natuurlijk waren ze. Hoe zouden ze anders van de kust van Turkije naar Indonesië varen, en vele malen. Kleine schepen kunnen niet over de oceaan varen, vracht vervoeren en iets terugbrengen.
        1. Bar1
          Bar1 27 maart 2020 17:53
          -2
          Citaat van Oquzyurd
          "dat de Turken grote schepen hadden - galjoenen, wat betekent dat dergelijke schepen zijn gemaakt voor een lange reis en niet voor de Middellandse Zee" Natuurlijk waren ze. Hoe zouden ze anders van de kust van Turkije naar Indonesië varen, en vele malen. Kleine schepen kunnen niet over de oceaan varen, vracht vervoeren en iets terugbrengen.

          en behalve Indonesië, de Turken dat ze geen andere landen kenden?Waarom staat er NIETS over Turkse karavanen naar Amerika of Australië.Als die er zijn, geef dan links.
          1. Oquzyurd
            Oquzyurd 27 maart 2020 18:31
            0
            Знали,больше может быть,чем другие. https://bilimvegelecek.com.tr/index.php/2016/03/01/buyuk-osmanli-denizcisi-ve-haritacisi-piri-reis/ Если не понимаете языка,то можно гугл переводчике перевести.Искажает немного,но понятно все равно.
          2. Oquzyurd
            Oquzyurd 27 maart 2020 18:53
            0
            https://vk.com/@thepirateseriesofficial-istoriya-flota-osmanskoi-imperii Здесь интереснее,много информаций.
            1. Bar1
              Bar1 28 maart 2020 21:00
              -1
              Citaat van Oquzyurd
              https://vk.com/@thepirateseriesofficial-istoriya-flota-osmanskoi-imperii


              Nou, dit is al niet slecht, niet zoals Ryzhov hier vertelt. Maar er blijven natuurlijk enkele vragen. Er was een machtige en formidabele middeleeuwse staat Atamania, die gewoon voor onze ogen verdorde.
              Wat is er gebeurd?
              1. Oquzyurd
                Oquzyurd 28 maart 2020 22:33
                +1
                Продолжением Селджукской Империи является Османская Империя,и их другие звали Атаманской Империей. Про другой Атамании у меня нет информации.
          3. Tegen Sergey S.
            Tegen Sergey S. 27 maart 2020 19:59
            +4
            Citaat: Bar1
            en behalve Indonesië, de Turken dat ze geen andere landen kenden?Waarom staat er NIETS over Turkse karavanen naar Amerika of Australië.Als die er zijn, geef dan links.

            Eigenlijk kenden de Turken het Indonesië van vandaag ook niet.
            Maar...
            Vanaf ongeveer de 7e eeuw verschenen de Arabieren aan de Middellandse Zee - de belangrijkste innovatie is schuine zeilen en kielrompen van schepen. die nog steeds dhows worden genoemd.
            Onder hun invloed werden de mediterrane liburnes, triremen ... en penters van de Byzantijnen eerst omgevormd tot dromons en wat later tot galeien.
            de Turken bouwden door erfenis soortgelijke schepen met een grote Arabische vooringenomenheid - shebeks.
            Maar het draait allemaal om de Middellandse Zee.
            En de Arabieren bleven de Indische Oceaan domineren tot de 17e eeuw.
            Het waren de Arabieren die naar Java en Sumatra gingen, het waren de Arabieren die informatie brachten over de rijkdommen van het Oosten.
            En het is Arabische informatie die voor Turks wordt doorgegeven.

            En de verhalen over grote schepen in de Indische Oceaan zijn hoogstwaarschijnlijk een soort herinnering aan Chinese schepen die Madagaskar in de 15e eeuw bereikten. Bovendien hadden de grootste schepen een bemanning van ongeveer 1000 mensen.
            1. Bar1
              Bar1 27 maart 2020 20:41
              0
              Citaat: Sergey S.
              En het is Arabische informatie die voor Turks wordt doorgegeven.


              в предыдущих статьях я приводил цитаты из Лукъянова ,а так же сами изображения именно турецких галеонов.Поэтому не арабские галеоны ,а турецкие.
              1. Tegen Sergey S.
                Tegen Sergey S. 27 maart 2020 22:06
                +1
                Citaat: Bar1
                in eerdere artikelen citeerde ik uit Lukyanov,

                Wie is Lukyanov?
                Persoonlijk ken ik zo'n specialist in de geschiedenis van de scheepsbouw en de vloot niet.
                Шершова знаю, Боголюбова знаю, Лукъянова - не знаю...
                Citaat: Bar1
                evenals de afbeeldingen zelf van de Turkse galjoenen.

                Je zou ook afbeeldingen uit de annalen meenemen.
                Of ze probeerden aan de hand van de indrukwekkende gravures van Rembrandt een zeiltuig te ontwerpen.
                Totdat experts verschenen, was informatie van externe ooggetuigen minimaal nauwkeurig en beeldde vaak geen echt object af. maar iets uit het hoofd van de kunstenaar...
                Trouwens, moderne kunstenaars, afgestudeerden van de Academie voor Beeldende Kunsten, maar niet van de Marinescholen, zondigen met hetzelfde - fantastische foto's ...
                Citaat: Bar1
                Dus geen Arabische galjoenen, maar Turkse.

                Daarom zijn er geen Arabische galjoenen.
                En Turks en nog meer. In feite waren de Turken met scheepsbouw erg slecht en altijd.
                То-то они приглашали французов строить флот против России.
                En de beste Turkse shebeks werden gebouwd door de Grieken en Slaven uit Dolmatië.
                1. Bar1
                  Bar1 28 maart 2020 00:26
                  -1
                  Citaat: Sergey S.
                  Wie is Lukyanov?

                  Reis naar het Heilige Land van priester Lukyanov.

                  1. Tegen Sergey S.
                    Tegen Sergey S. 28 maart 2020 05:00
                    0
                    Citaat: Bar1
                    Reis naar het Heilige Land van priester Lukyanov.

                    Ik vermoedde iets soortgelijks.
                    Hij schreef zelfs over kronieken ...

                    En wat gaan we op basis van zo'n tekst concluderen over de scheepsbouw en navigatie van de Turken?

                    zal ik noteren. die in de gepresenteerde passage verwijst naar de tijd van Peter de Grote. Dat wil zeggen, wanneer een min of meer groot schip in verschillende landen gebouwd zou kunnen worden. Maar de kunst van het navigeren in de oceanen was nog steeds erg weinig. En Turkse schepen in de havens van Europa buiten de Middellandse Zee zijn mij bijvoorbeeld persoonlijk onbekend.
                    1. Bar1
                      Bar1 28 maart 2020 09:21
                      -1
                      Citaat: Sergey S.
                      En wat gaan we op basis van zo'n tekst concluderen over de scheepsbouw en navigatie van de Turken?


                      als de Turken EEUWEN een vloot hadden, dan maakten de Turken ook grote schepen, anders, hoe zouden deze mensen in de officiële geschiedenis als primitief en beperkt worden geclassificeerd, ze deden alles, maar ze deden alles slecht, maar de Europeanen deden het goed.
                      Er zijn feiten, wat betekent dat we de rest van de feiten gewoon niet kennen. Het blijft alleen om ze te zoeken. Nou, als Ataman-schepen de oceanen bevaren, dan moeten er ook sporen blijven.
                      En het belangrijkste is dat de OI dit voor ons verbergt, wat betekent dat er een reden is.
                      Вот Космография универсальная , изображение океанского корабля с полумесяцем на флаге ,который сокрушил корабль без полумесяца возле земли австалийской т.е. неизвестной и это не средиземное море.



                      hier is de zonne- en halvemaansymboliek aan de kusten van Florida-Amerika.


                      als de Turken een vloot hadden, dan bevoeren haar schepen alle zeeën en oceanen, wat betekent dat deze feiten uit de geschiedenis zijn gewist.
                2. Bar1
                  Bar1 28 maart 2020 00:34
                  -1
                  Citaat: Sergey S.
                  Daarom nodigden ze de Fransen uit om een ​​vloot tegen Rusland op te bouwen.

                  Nou ja, de Italianen bouwden het Kremlin voor ons, en de Fransen bouwden schepen voor de Turken, ondanks het feit dat de Turken HONDERDEN jaren naar zee gingen, maar ze leerden niet hoe ze galjoenen moesten bouwen.
                  De geschiedenis wordt geschreven door de winnaars.
                  1. Tegen Sergey S.
                    Tegen Sergey S. 28 maart 2020 05:06
                    0
                    Citaat: Bar1
                    ... ondanks het feit dat de Turken al HONDERDEN jaren de zee op gaan

                    Ongegrond.

                    uw
                    Citaat: Bar1
                    De geschiedenis wordt geschreven door de winnaars.

                    Het verwijst specifiek naar de Turken, die zichzelf de daden van de verslagen volkeren toeschreven.
                    1. Bar1
                      Bar1 28 maart 2020 08:33
                      -1
                      Citaat: Sergey S.
                      Ongegrond.

                      jullie zijn een soort vreemde historici, jullie kennen de geschiedenis niet.

                      In 1081 veroverde de Seltsjoekse emir Chaka Bey verschillende steden aan de Egeïsche kust van Anatolië, waaronder Smyrna. In hetzelfde jaar begon hij met de bouw van de eerste Anatolische Turkse vloot, bestaande uit 33 zeilschepen en 17 roeischepen, op de scheepswerven van Smyrna en Efeze. BIJ


                      https://ru.wikipedia.org/wiki/Османский_флот

                      Citaat: Sergey S.
                      Het verwijst specifiek naar de Turken, die zichzelf de daden van de verslagen volkeren toeschreven


                      nee, ik bedoelde onze Duitse tsaren, die over Rusland/Rusland regeerden.
                      1. Tegen Sergey S.
                        Tegen Sergey S. 28 maart 2020 09:38
                        +1
                        In 1081 veroverde de Seltsjoekse emir Chaka Bey verschillende steden aan de Egeïsche kust van Anatolië, waaronder Smyrna. In hetzelfde jaar begon hij met de bouw van de eerste Anatolische Turkse vloot, bestaande uit 33 zeilschepen en 17 roeischepen, op de scheepswerven van Smyrna en Efeze. BIJ
                        https://ru.wikipedia.org/wiki/Османский_флот

                        En ik heb het over hetzelfde - de Grieken bouwden.
                        En ook Egyptenaren, Algerijnse en Marokkaanse Arabieren...

                        Maar de Turken wisten in de Middeleeuwen zelf niet hoe ze schepen moesten bouwen.
                      2. Bar1
                        Bar1 28 maart 2020 09:57
                        -1
                        Citaat: Sergey S.
                        En ik heb het over hetzelfde - de Grieken bouwden.

                        en waar staat dat "de Grieken bouwden"? Je overdrijft niet...
                      3. Tegen Sergey S.
                        Tegen Sergey S. 28 maart 2020 09:45
                        +1
                        Citaat: Bar1 (Timur)
                        Ik bedoelde onze Duitse tsaren, die over Rusland/Rusland regeerden.

                        Niemand ontkent dat het aandeel van Russisch bloed in de Romanov-dynastie tot een oneindig kleine waarde is gedaald.
                        Dit gold echter voor bijna alle Europese koningshuizen.
                        Dat is de koning van Engeland, als twee druppels water bij Nicolaas II.

                        Ik heb het over iets anders.
                        Niemand schrijft de Russen de uitvinding van de schepen van de Petersvloot toe.
                        In de pre-Petrine tijd deden de Russen de grootste geografische ontdekking, om precies te zijn. wetenschappelijke prestatie - beschreef heel Noordoost-Azië en de kust van de Noordelijke Zeeroute.
                        Соответственно, есть и мировой вклад русских в кораблестроение и мореплавание, русскими являются Кочи, карбасы, раньшины...
                      4. Bar1
                        Bar1 28 maart 2020 10:05
                        -2
                        Citaat: Sergey S.
                        Dienovereenkomstig is er ook een wereldbijdrage van Russen aan scheepsbouw en navigatie, Kochi, Karbasy, Ranshin zijn Russen ...


                        Ik zie het, jij bent ook een van die mensen.

                        -Scheepsdoos in het Russisch
                        -Schip-caravel
                        -korvet
                        -karbas
                        dit zijn Russische woorden
                        -galeons-Gali-schepen
                        -boot-barskie schepen.
                        -bark
                        -fregat
                        -brik
                        -brigantijn

                        Citaat: Sergey S.
                        Ik heb het over iets anders.
                        Niemand schrijft de Russen de uitvinding van de schepen van de Petersvloot toe.
                        In de pre-Petrine tijd deden de Russen de grootste geografische ontdekking, om precies te zijn. wetenschappelijke prestatie - beschreef heel Noordoost-Azië en de kust van de Noordelijke Zeeroute

                        die. oma ga hier niet heen, jij gaat hier... Dus wat? Zo gaat het niet, je bent vergeten de Russische eilanden in de Stille Oceaan te noemen. Russen liepen niet alleen in de noordelijke zeeën, dit is van de Olympische Spelen.
                      5. Tegen Sergey S.
                        Tegen Sergey S. 28 maart 2020 11:53
                        +2
                        Citaat: Bar1
                        Ik zie het, jij bent ook een van die mensen.

                        ...?
                        Ik bedoel dat Russische zeelieden door de geschiedenis heen.
                        Uit de 7e eeuw zonder boeken komen er voorbeelden in me op.
                        En we hebben daar zelf geen informatie over bedacht, maar de Byzantijnen en Arabieren schreven erover.
                        En koch en ranshina zijn uniek in de geschiedenis van de scheepsbouw - alleen onze voorouders bouwden dergelijke schepen.
                      6. Bar1
                        Bar1 28 maart 2020 13:56
                        -1
                        Citaat: Sergey S.
                        En koch en ranshina zijn uniek in de geschiedenis van de scheepsbouw - alleen onze voorouders bouwden dergelijke schepen.

                        да но делать кочи и ладьи запретил немец окаянный пётр.
                        Большой удар нанесла царская любовь и по исконному местному судостроению. Петр развернул в Архангельске мощную судостроительную индустрию, положив в её основание иноземные образцы. Одновременно он запретил в этом деле всякую самодеятельность. 28 декабря 1715 года царь направил в Архангельск указ*, которым предписал местному населению впредь строить не лодьи и кочи, а «морские суды галиоты, гукары, каты, флейты…» Однако инерция оказалась велика, и поморы продолжали строить суда так, как их научили отцы и деды. Через четыре года царь ужесточил требования: « Кто станет делать после сего указу новые, тех с наказанием ссылать на каторгу, а суды их изрубать…» Из Архангельского порта было запрещено отправлять с товаром торговые суда «прежнего дела», то есть построенные на основе старинной поморской традиции.


                        https://rummuseum.ru/lib_g/belomor12.php
                      7. Tegen Sergey S.
                        Tegen Sergey S. 28 maart 2020 20:26
                        +1
                        Citaat: Bar1
                        ja, maar de verdomde Peter verbood het maken van kochi en torens.

                        En op de Wolga beval hij om op galjoenen te lopen ...
                        Peter is ook een man, hij had het mis, en meer dan eens.
                        Er was een verbod op korte...
                      8. Tegen Sergey S.
                        Tegen Sergey S. 28 maart 2020 11:57
                        +1
                        Citaat: Bar1
                        die. Russen liepen niet alleen in de noordelijke zeeën, dit is van de Olympische Spelen.

                        Ja, de Russen bevaren de noordelijke zeeën, de Russische (Zwarte) Zee ... en niet alleen.
                        We bereikten Hokkaido in het zuiden.
                        Uiteindelijk beheersten ze Alaska, organiseerden ze nederzettingen in Californië, streefde de Hawaiiaanse leider naar een Russisch protectoraat ...

                        En wat hiervan?
                        Trouwens, OI heeft grotendeels gelijk, zo niet lui en lees het aandachtig.
                      9. Bar1
                        Bar1 28 maart 2020 14:03
                        -1
                        Citaat: Sergey S.
                        Ja, de Russen bevaren de noordelijke zeeën, de Russische (Zwarte) Zee ... en niet alleen.


                        Ja, en er waren de eerste ontdekkers, maar wie kreeg het recht toponiemen te noemen?
                        -Dezhnev ontdekte de zeestraat tussen Azië en Amerika, en werd genoemd naar Bering, die daar 80 jaar later verscheen.
                        - Alaska - wat is het? Wat is de etymologie van dit woord?OI schrijft regelrechte onzin over de Aleoetennaam "walvisplaats"
                        -Alaska-a / anti l / Russisch ras - dat wil zeggen, het woord RUSSISCH is gewoon onherkenbaar vervormd.
                        -Barentszzee - de bolsjewieken veranderden de naam en gaven de naam van de Russische Pechersk of Moermansk / Moremanzee aan de Nederlander Barentsz.Waarom is dit?
                        en er zijn er veel toen niet alleen de tsaren, maar ook de bolsjewieken tegen het Russische volk vochten.
                      10. Tegen Sergey S.
                        Tegen Sergey S. 28 maart 2020 20:13
                        +1
                        Citaat: Bar1
                        en er zijn er veel toen niet alleen de tsaren, maar ook de bolsjewieken tegen het Russische volk vochten.

                        ... Het politieke delirium is begonnen ...
                        Hoe. hoe ... Als er geen argumenten zijn, is Lenin of Stalin de schuldige.
                      11. Bar1
                        Bar1 28 maart 2020 20:52
                        -1
                        Citaat: Sergey S.
                        Het politieke delirium is begonnen...
                        Hoe. hoe ... Als er geen argumenten zijn, is Lenin of Stalin de schuldige.

                        какой же это бред? Это факты...
          4. Kote Pane Kohanka
            Kote Pane Kohanka 27 maart 2020 20:33
            +7
            Ja, het is niet serieus, de auteur van de artikelen zegt één ding, maar de afbeeldingen zeggen het tegenovergestelde. Het blijkt dat de Turken grote galjoenschepen hadden, wat betekent dat dergelijke schepen zijn gemaakt voor een lange reis en niet voor de Middellandse Zee

            "dat de Turken grote galjoenschepen hadden, wat betekent ....

            Nou, "kids en neofieten van de vloot", maak je pantoffels klaar voor het demonstratieve pak slaag van de film "Turk in the Ocean", de kat is gekomen!
            We demonteren de eerste illustratie van de auteur met "galjoenen".
            Een vraag aan de studio van jou, onderscheidt iemand een kombuis van een wegloper en een xebec? Dus in de Maltese "galeien" tellen we paren roeispanen en masten. We krijgen uiteindelijk 9 en 1, in plaats van een kombuis (die 18 tot 25 blikken en 2-3 masten heeft), een oplichter! Precies twee keer minder dan die van de "kombuis"! Nu spelen we met verhoudingen, in plaats van de Turkse "galjoenen" krijgen we beuken uit het tweede kwart van de 17e eeuw.
            Dus ter wille van de interesse, zal ik je eraan herinneren om de Zweedse Parmezaanse (roeifregat) Olifant, zes galeien en drie skerryboten bij Gangut te "vullen"! De onze had drie aanvallen nodig met meer dan drie dozijn scampaways en galeien! En Parmezaanse kip, dit is verre van een galjoen.
            Nu de tweede foto, een menigte galeien (ze zijn tweemaster en 20-25 hier) ingeblikte galeien die het "Turkse galjoen" verscheuren? Het enige probleem is dat dit weer geen "galjoen" is, maar heeft iemand Goto-Predestantsia gezien?
            Herverdeeld vrienden klassiek schip van de lijn van de late 17e eeuw! In ieder geval de romp en zeilbewapening van die tijd. Als optie een in Frankrijk gebouwd schip, zeker perfecter dan onze Lesnoy en Poltava, gebouwd in het begin van de 18e eeuw. Ik veronderstel dat de foto is geschilderd door een tijdgenoot van onze Peter I.
            Nou, de laatste! De Turken en hun satellieten hadden veel trofeeën in de trofeeën en het is oubollig irrationeel om de aanwezigheid van galjoenen onder hen te ontkennen. Daarnaast bouwden de Fransen vanaf het begin van de 18e eeuw moderne slagschepen van de Turken. Gezien het feit dat Nanya en een pint Columbus minder dan 100 ton waterverplaatsing waren, en Thor Heyerdahl naar Amerika zeilde op het Ra 2 rietvlot, waren de Turken niet bang voor de oceaan, maar ze zeilden niet op galjoenen en galjoenen, maar op totaal verschillende schepen.
            Met vriendelijke groet, Kote!
            1. Bar1
              Bar1 27 maart 2020 20:44
              0
              Citaat: Kote Pane Kokhanka
              Het enige probleem is dat dit weer geen "galjoen" is


              Nou, je zit in de problemen, kijk, maar je ziet het niet, dit is precies een galjoen met halve maan symbolen.
            2. Tegen Sergey S.
              Tegen Sergey S. 27 maart 2020 21:29
              +1
              Citaat: Kote Pane Kokhanka
              de Turken waren niet bang voor de oceaan, maar ze voeren niet op galjoenen en galeizen, maar op totaal andere schepen.

              ... alleen niemand (van de matrozen) behalve de Turken zag de Turken in de oceanen ...
              1. Kote Pane Kohanka
                Kote Pane Kohanka 28 maart 2020 04:49
                +6
                Citaat: Sergey S.
                Citaat: Kote Pane Kokhanka
                de Turken waren niet bang voor de oceaan, maar ze voeren niet op galjoenen en galeizen, maar op totaal andere schepen.

                ... alleen niemand (van de matrozen) behalve de Turken zag de Turken in de oceanen ...

                Goedemorgen!
                Ja, waar heb je het in godsnaam over, hoe durf je, wie heeft het toegelaten, de Turken in de oceaan hebben tenminste onze Bar 1 gezien!!! wassat
                Het is waar, de Turken van zijn realiteit zijn Tartaren (Russen)! bullebak
                Dus Russische galjoenen in Maleisië en Sumatra, in Amerika en de Sahara....... maak je klaar. lol
                Nu serieus, sorry voor de grap hierboven, ik verontschuldig me bij voorbaat als ik op de een of andere manier beledigd ben.
                In werkelijkheid konden onderdanen van de Ottomaanse Porte handel drijven in Zuidoost-Azië. Of het nu Arabieren, Turken of Joden waren, de geschiedenis zwijgt. Absoluut een andere piraten van Ports waren ondeugend in de Rode Zee en de Indische Oceaan. Burgers van de haven handelden. Alleen de eerste zeilde in de 15-17e eeuw op shebeks, galeien, galeizen en galjoenen, en de tweede op de Dow (dhow).
                Met vriendelijke groet, Kote!
            3. Korsar4
              Korsar4 27 maart 2020 21:55
              +2
              "Goto Predestination" staat in Voronezh, ontvangt gasten. Omdat het werd gebouwd voor de Zee van Azov, werd de diepgang ook verminderd.
              1. Kote Pane Kohanka
                Kote Pane Kohanka 28 maart 2020 04:27
                +5
                Goedemorgen!
                Goddelijke Voorzienigheid, is uniek in het ontwerp van zijn lichaam. Om het te beschermen, werd een eikenhouten kiel boven het hoofd gemaakt. Dus het in Voronezh gebouwde schip bereidde zich voor op rivier-zeeoperaties!
                Militaire historici discussiëren nog steeds over wiens uitvinding dit is. Een van de versies, het idee van een overlay-kiel, was ontleend aan Russische kralen, die in de Kaspische Zee werden gebouwd.
                Maar het belangrijkste is anders, de scheepsbouwers van Peter wisten waar de Volga Frederick en Orel aan de Wolga mee te maken hadden, voorzagen dit en zochten naar uitwegen.
        2. Kote Pane Kohanka
          Kote Pane Kohanka 27 maart 2020 20:37
          +3
          Tot in de 20e eeuw voeren Arabieren en Hindoes naar Maleisië en Indonesië op Dows, waarvan de afmetingen vergelijkbaar waren met de karvelen van Columbus!
  2. WAT IS
    WAT IS 27 maart 2020 07:39
    + 12
    Een uitstekende reeks artikelen is verkregen, ik kijk ernaar uit om door te gaan, bedankt!
  3. Aleksandr72
    Aleksandr72 27 maart 2020 08:15
    +6
    Интересная статья! Лишний раз убедился в том, что пиратство как профессиональная деятельность и образ жизни не имеет национальности, не признает вероисповедание и т.п. Главное - жажда наживы и поиски приключение на, скажем так, нижние полушария головного мозга. Интересна трансформация Джона Уорда в Джека Воробья - пират всего-то оказался орнитологом-любителем и тем заслужил нелюбимое прозвище! Вполне объяснимо, что почетное прозвище Акула нравилось ему куда больше. А в истории, в т.ч. благодаря Голливуду, он остался Джеком Воробьем. От судьбы не уйдешь.
  4. Dik
    Dik 27 maart 2020 08:33
    +3
    Portugese schepen: galjoen, beuken (naõ), kombuis, karveel, fusta en galliot. Schetsen van Castro 1540-1541

    Deze foto lijkt meer op een kraak. Olie in de 14-15 eeuwen is al de geschiedenis van de scheepsbouw geworden. Nao is in het algemeen bijna hetzelfde als carrack
    1. Σελήνη
      Σελήνη 27 maart 2020 13:11
      +5
      Citaat: Dik
      Olie in de 14e en 15e eeuw

      Naves
      Citaat: Dik
      Nao is in het algemeen bijna hetzelfde als carrack

      In Portugal werden kazernes in die tijd gewoon "nau" (port. nau) genoemd. In Spanje "carraca" of "nao", in Frankrijk "caraque" of "schip". Het is vermeldenswaard dat 'nau', 'nao' of 'schip' eenvoudig 'schip' betekent en dat de term kan verwijzen naar ofwel een carakka of een karveel, of een relatief groot vaartuig van een ander ontwerp.
      Het schip (fr. nef - schip) is een Zuid-Europees, voornamelijk kenmerkend voor het Middellandse-Zeegebied, houten koopvaardij- en militair transportschip uit de XNUMXe-XNUMXe eeuw.
      Het schip werd veel gebruikt in de handel in de Middellandse Zee, tijdens de kruistochten, om pelgrims naar het Heilige Land te vervoeren, en ook tijdens de Honderdjarige Oorlog.
      Caracca (Italiaans Carassa, Spaans Carraca) is een groot zeilschip uit de XNUMXe-XNUMXe eeuw, gebruikelijk in heel Europa. Het onderscheidde zich door een voor die tijd uitzonderlijk goede zeewaardigheid, wat de reden is voor het actieve gebruik van karakk om in de oceanen te zwemmen in het tijdperk van de Grote Geografische Ontdekkingen.
      Persoonlijk gemaakte Karakku, (model)
      Race Karakk wordt geassocieerd met Karakk (wie is cooler)
      Henry Grace à Dieu is net van deze Europese militaire scheepsbouwrace.
      1. Dik
        Dik 27 maart 2020 13:43
        +1
        Nou ja, natuurlijk, het schip. Deze autocorrectie mislukt...)))
      2. Tegen Sergey S.
        Tegen Sergey S. 27 maart 2020 20:14
        +2
        Citaat:
        Caracca (Italiaans Carassa, Spaans Carraca) is een groot zeilschip uit de XNUMXe-XNUMXe eeuw, gebruikelijk in heel Europa. Het onderscheidde zich door een voor die tijd uitzonderlijk goede zeewaardigheid, wat de reden is voor het actieve gebruik van karakk om in de oceanen te zwemmen in het tijdperk van de Grote Geografische Ontdekkingen.

        Sorry, maar deze uitleg is niet professioneel.
        Naast de term "groot" ...
        Hoe neem ik...
        Caracca komt uit Spanje. Juist om de reden dat het betrouwbaarder was op lange reizen op zo'n "groot" schip, begon karakka zich in Europese landen te verspreiden.
        Deze term heeft de term "nao", wat schip betekent, vervangen/verplaatst.
        Trouwens, "schip" is ook een term - een grote zeewaardige ...
        Deze traditie hield stand tot de 18e eeuw, in de Petrine-vloot, vóór de introductie van de term "Lineair", werden alle grote oorlogsschepen "Schip" genoemd, in tegenstelling tot fregatten, galeien, galjoenen, shnyav ...

        Er wordt aangenomen dat honderd karveel verschilde in de manier van naaien op de huid - glad, in tegenstelling tot de methode om op oudere schepen te leggen.

        так что начиная примерно с Колумба основные корабли великих экспедиций - каравеллы.
        En de Britten en Nederlanders gingen op galjoenen (het belangrijkste verschil is de ontwikkelde zeilbewapening), fluiten, iets later op sloepen (speciale maatregelen om de sterkte van de romp en de betrouwbaarheid van de rondhouten en tuigage te vergroten) en fregatten ...
  5. ukoft
    ukoft 27 maart 2020 08:37
    +3
    Ik dank de auteur voor een prachtige serie artikelen, die ik met plezier heb gelezen. Ik vraag de auteur ook om aandacht te besteden aan de technische component: welke schepen en hoe werden gebruikt door piraten. Hoe ze zich verzetten tegen een paar van ons schepen van de grote maritieme mogendheden, enz.
  6. Olgovich
    Olgovich 27 maart 2020 09:36
    +4
    Twee soorten piraten zijn duidelijk te zien: degenen die slimmer zijn, geld verzamelden en stopten, trouwden en een welvarend leven leidden.

    De rest, zonder op tijd te stoppen, verdween....
    1. VlR
      27 maart 2020 09:46
      +8
      Любопытно, что и в России, буквально на наших глазах, произошла такая трансформация. Бандюганы и рэкетиры 90-х тоже разделились на такие группы. Чуть поумнее (и менее жадные) остановились - и теперь изображают из себя добропорядочных буржуа, патриотов и меценатов. "Альтернативно одаренные" и ненасытные - перестреляли друг друга, выжившие - пошли на "царскую каторгу", выйдя из которой оказались у разбитого корыта. В том числе таковых оказались даже "пиратские адмиралы", типа Березовского и Ходорковского, которые думали, что "султан", который и сам из "семьи" (бывший заместитель и Собчака, и Чубайса, официальный наследник Ельцина), все "поймет и простит". А если не поймет - то "из корабельных пушек по дворцу Топкапы" пострелять можно, как в 1993.
      1. Olgovich
        Olgovich 27 maart 2020 10:42
        +3
        Citaat: VLR
        Het is merkwaardig dat in Rusland, letterlijk voor onze ogen, zo'n transformatie plaatsvond.

        Hetzelfde kan, denk ik, gezegd worden over de hele wereld en te allen tijde....
    2. Korsar4
      Korsar4 27 maart 2020 19:05
      +2
      Eigenlijk is dit waar Captain Silver het over heeft.
  7. Trilobiet Meester
    Trilobiet Meester 27 maart 2020 15:13
    +5
    Valery, voor het artikel, zoals altijd, bedankt. Echt kleurrijke karakters. Maar ik vraag me af waarom "vogeltje" precies werd vertaald als "mus", en niet bijvoorbeeld "mees" of "vink". Wat voor zwakte is het voor mussen? lachen
    Vertaling "vogel" of "vogeltje" lijkt mij correcter.
    1. 3x3z opslaan
      3x3z opslaan 27 maart 2020 15:26
      +4
      Over het algemeen wel. Mus, in het Engels, "mus".
      1. Trilobiet Meester
        Trilobiet Meester 27 maart 2020 15:41
        +5
        En de mees is "tomtit" of gewoon "tit". lachen
        Als Jack Birdie, dankzij de willekeur van de vertalers, geen Mus zou worden, maar een Mees, zouden we heftig kunnen fantaseren over de betekenis van het Engelse woord "tit", en misschien zou Jack uiteindelijk in Jacqueline veranderen.. . lachen
      2. Meerval
        Meerval 27 maart 2020 18:36
        +4
        Anton, hallo! Sparrow, het blijkt dat de bijnaam erg populair is, niet alleen onder piraten.
        Scheepsluchtafweerkanon "Sea Sparrow". Nou ja, een draaitafel met dezelfde naam.


        Valery, zoals altijd, oprechte dank voor het uitstekende werk. hi
    2. VlR
      27 maart 2020 16:05
      +4
      Да, "тонкости перевода": часть авторов называют его "Джек Птичка", часть - "Джек Пташечка", третьи - "Джек Воробей". Причем "старые" авторы, с фильмом явно незнакомые.
      1. Trilobiet Meester
        Trilobiet Meester 27 maart 2020 16:19
        +5
        En je kunt de naam ook vertalen en dan krijg je vuur in het algemeen - Yashka Ptashka. lachen
        Over het algemeen is het goed dat het een "mus" is en bijvoorbeeld geen "haan".
        In het algemeen vanuit het oogpunt van de concepten van klassieke criminelen van de twintigste eeuw. zo'n gedreven - pure zashkvar. "Vogel" rammelaars worden alleen neergelaten opgehangen. Zelfs zo'n woord als "adelaar" in de klassieke dievenbetekenis is een belediging waarop men kan antwoorden. Toegegeven, na de jaren 90 werden de concepten en wetten van dieven wat vaag, niet meer zo duidelijk en lieten ze veel afwijkingen en concessies toe, maar, voor zover ik weet, worden "gevederde" en "gehoornde" onderwerpen nog steeds als zeer, zeer riskant beschouwd .
        1. VlR
          27 maart 2020 16:24
          +4
          Trouwens, als de Russische vertaler Lightgow alles correct heeft vertaald, blijkt dat aan het begin van het gesprek de Schot Ward "Bird" noemt, maar Ward zelf, die hem antwoordt, noemt zichzelf "Sparrow"!
          Dus het was belangrijk voor hem? Minder gênant?
        2. VlR
          28 maart 2020 08:20
          +2
          En Finist-Clear. Kan de Falcon als uitzondering worden herkend? lachen
          Я вот ещё подумал: Уорд знал, что над ним пусть и за глаза, смеются из-за его увлечения птицами, прозвище "неподходящее" дали, но от птиц не избавился. Что вызывает уважение - человек не предал свою любовь. Быть может, в другое время он бы стал
          geen piraat, maar een beroemde zoöloog (ornitholoog)?
          1. Trilobiet Meester
            Trilobiet Meester 28 maart 2020 11:13
            +2
            Citaat: VLR
            Finist-Clear. Valk

            De criminele wereld is een soort vervormde, verminkte realiteit, waar alle concepten pervers zijn, en het is vaak nutteloos om in deze perversies naar enige logica te zoeken die ons bekend is.
            Всё, что связано с птицами (клюв, перо, гнездо, крыло) или может быть ассоциировано с ними - оскорбительно, потому, что намекает на петуха. Это же относится к рогам и копытам, поскольку может быть отнесено к чёрту - в блатном мире фигуре также малопочетной, хотя и не столь презираемой, как петух.
            Alles kan als een uitzondering worden erkend als het wordt bevestigd door een gezaghebbende dief. Tegelijkertijd kan hetzelfde probleem in verschillende zones op totaal verschillende manieren worden opgelost, wat herhaaldelijk de oorzaak is geweest van bloedige conflicten. Dus het antwoord op je vraag is misschien. Maar nauwelijks. lachen
  8. Korsar4
    Korsar4 27 maart 2020 19:02
    +4
    Ik vond het traditioneel leuk. Vooral het aforisme: "Piraterij zonder beschermheer is een ondankbare taak." Kan niet argumenteren.