An-225 "Mriya" steeg voor het eerst op in Oekraïne na reparaties

116
An-225 "Mriya" steeg voor het eerst op in Oekraïne na reparaties

In Oekraïne is na een langdurige reparatie het vliegtuig An-225 Mriya voor het eerst opgestegen. Dit werd gemeld door de persdienst van de staatsonderneming "Antonov".

Zoals eerder gemeld, begon het bedrijf Antonov in 225 met het repareren en upgraden van het An-2018 Mriya-vliegtuig. Op 25 maart, na 18 maanden inactiviteit, steeg het vliegtuig op vanaf het vliegveld bij Kiev en bleef ongeveer 2 uur in de lucht.



Het bedrijf dekt niet de wijzigingen die aan het vliegtuig zijn aangebracht tijdens het reparatie- en moderniseringsproces, maar het is bekend dat er een nieuw controlesysteem voor de energiecentrale op het vliegtuig is geïnstalleerd. Bovendien wordt volgens de Oekraïense media aangenomen dat de An-225 nieuwe energiecentrales heeft ontvangen van de Oekraïense Ivchenko-Progress en bijgewerkte avionica. Er wordt ook gemeld dat er binnenkort multifunctionele displays van Oekraïense makelij in het vliegtuig zullen worden geïnstalleerd.

#AN225 voert testvluchten uit na modernisering. In het bijzonder werd het door Oekraïne gemaakte controlesysteem voor de elektriciteitscentrale in het vliegtuig geïnstalleerd - #An225 vikonuє viprobuvalnі poloti na modernisering. Zokrema, een nieuw systeem van keruvannya werd geïnstalleerd door de elektriciteitscentrale van de Oekraïense virobnits

Опубликовано Antonov-bedrijf woensdag 25 maart 2020

Bedenk dat de An-225 "Mriya" in één exemplaar bestaat - het vliegtuig maakte zijn eerste vlucht in 1988. De auto wordt geëxploiteerd door het Oekraïense bedrijf Antonov Airlines. In juli vorig jaar verscheen echter informatie dat het bedrijf Antonov van plan was de bouw van het tweede An-225-vliegtuig te voltooien, dat begon in 1989 en duurde tot 1994, waarna het werd bevroren. Naar verluidt is het vliegtuig tot op heden voor 70% gereed.

Tot op heden is de An-225 "Mriya" het grootste transportvliegtuig ter wereld. Uitgerust met zes turbojetmotoren, kan hij tot 250 ton vracht de lucht in tillen.
    Onze nieuwskanalen

    Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

    116 commentaar
    informatie
    Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
    1. -18
      28 maart 2020 10:14
      De reparatie bestond uit het vertalen van alle naambordjes in het Chinees!
      1. -8
        28 maart 2020 10:15
        Ze moderniseerden de Sovjet-erfenis en hoogstwaarschijnlijk werd er westerse avionica geïnstalleerd.
        In de loop van de modernisering ontving de An-225 een nieuw in Oekraïne gemaakt besturingssysteem voor de elektriciteitscentrale en bijgewerkte avionica. Daarnaast kreeg de cockpit multifunctionele indicatoren (displays). Ze zijn vervolgens gepland om te worden geïnstalleerd op de An-124-100 Ruslan.

        Trouwens, heeft de An-225 ooit 250 ton de lucht in getild?
        De An-225 Mriya heeft meerdere wereldrecords tegelijk. In het bijzonder het vervoer van vracht met een gewicht van 187,6 ton.

        https://topcor.ru/13813-modernizirovannyj-an-225-mrija-vpervye-podnjalsja-v-vozduh.html
        1. + 19
          28 maart 2020 10:42
          Ze moderniseerden de Sovjet-erfenis en hoogstwaarschijnlijk werd er westerse avionica geïnstalleerd.

          Je zou kunnen denken dat ze in de Russische Federatie niet hetzelfde doen
          1. +1
            28 maart 2020 13:01
            Alles staat op IL476 ....
            1. +9
              28 maart 2020 13:55
              Alles staat op IL476 ....

              Dat dacht ik vroeger ook, totdat bleek dat de communicatietroepen apparatuur ontvingen die was samengesteld uit Chinese componenten en de elektronica-industrie in het Sovjetverleden bleef. Hoewel het opnieuw plakken van naambordjes ook een soort lokalisatie is.
              1. -1
                28 maart 2020 14:18
                Een ander ding is belangrijk... kunt u dit product zelf afvoeren? Of je kunt het niet.
                1. +2
                  29 maart 2020 19:36
                  Je zou kunnen denken dat ze in de Russische Federatie niet hetzelfde doen

                  We moderniseren onze eigen - Sovjet en de Sumeriërs - onze Sovjet Dit is het hele verschil. We hebben dit vliegtuig gemaakt met de hele vakbond, niet met hen. Zoiets zal hen niet meer overkomen. Alleen cibula kan alleen worden gekweekt met recordopbrengsten.
                  1. -2
                    29 maart 2020 19:51
                    Zelfs als ze slagen, is dit product door niemand meer nodig.
        2. +2
          28 maart 2020 13:52
          Augustus 2004 - het Mriya vliegtuig vervoert vracht bestaande uit Zeromax apparatuur richting Praag - Tasjkent met tanken in Samara, met een totaal gewicht van 250 ton.

          http://avia.pro/blog/samolet-225-mriya-foto-harakteristiki
          1. +2
            28 maart 2020 14:45
            In principe vliegt dit vliegtuig in het buitenland.
            Zelfs de Sovjet-erfenis, Oekraïne zou zelf niet in staat zijn geweest om zo'n vliegtuig te bouwen.
            Maar het is indrukwekkend.
      2. + 18
        28 maart 2020 10:58
        schoonheid en trots .. van de Sovjet-vliegtuigindustrie !! Glorie aan de Sovjet-vliegtuigontwerpers, en de bouwers zijn knap.
    2. ham
      -16
      28 maart 2020 10:14
      en wie heeft het nodig in een hevige crisis? tenzij de Chinezen het kopen...
      1. + 17
        28 maart 2020 10:23
        Wat bedoel je??? Alleen daarvoor. Breng ECMO, ventilatoren, maskers, pakken, tests over de hele wereld uit China. Nu is alleen de vracht van vrachtwagens gegroeid. Er zijn zelfs wachtrijen van klanten. Op dit moment bijten inactieve AK's met voeringen zich in hun ellebogen wanneer hun collega's geld verdienen aan oude vracht MD / 747, en ze genereren alleen verliezen op supernova 787/380 en anderen en bedenken hoe ze mooier failliet kunnen gaan.
        1. -3
          28 maart 2020 10:28
          Als alles maar zonder incidenten verliep.Hebben ze D-225T 18-serie motoren op de An-3 geplaatst?Anders zijn er problemen met hen.
          Volgens het informatieportaal van Aviation of Russia heeft Oekraïne mogelijk problemen met de An-124 en An-225 als gevolg van een ongecontroleerd falen van de D-18T-motoren die in deze vliegtuigen worden gebruikt. Dus, verwijzend naar de gegevens van de branchepublicatie FlightGlobal.com, geeft de bron aan dat de motoren van alle vliegtuigen van dit type moeten worden gecontroleerd vanwege het verschijnen van een bericht over een ongecontroleerde storing van de energiecentrale.

          De publicatie merkt op dat na het onderzoek door de Staatsluchtvaartadministratie van Oekraïne (GASU) naar een "ernstig incident" dat plaatsvond met het An-124-vliegtuig, een vernietiging van de tweede trapschijf in de middendrukcompressor werd opgemerkt. Opgemerkt wordt dat de Staatsluchtvaartadministratie al een overeenkomstige richtlijn heeft uitgevaardigd aan exploitanten waarin wordt aangegeven dat een eenmalige inspectie van schijven in D-18T serie 3-energiecentrales nodig is.

          Als gevolg hiervan moet vanaf 25 maart binnen zes maanden de methode van niet-destructieve wervelstroomtests worden uitgevoerd om de schijfverbindingen van het "zwaluwstaart" -type in de D-18T-vliegtuigmotor te controleren. ...
          Bron: https://politpuzzle.ru/160643-ukraina-stolknulas-s-problemami-v-aviadvigatelyah-d-18t/
        2. +5
          28 maart 2020 13:05
          Citaat van donavi49
          Breng ECMO, ventilatoren, maskers, pakken, tests over de hele wereld vanuit China

          Als ik het fout heb, corrigeer me dan.
          De kosten van het vervoer van gewone goederen op dezelfde "Ruslans" zijn niet concurrerend. Deze vliegtuigen kunnen alleen winst maken bij het vervoeren van te grote (of zware en niet-scheidbare) vrachten die niet in een andere transporter passen - hier zijn ze buiten concurrentie. Met "Mriya" hetzelfde verhaal.
          1. -2
            28 maart 2020 14:25
            Citaat: Hond
            Citaat van donavi49
            Breng ECMO, ventilatoren, maskers, pakken, tests over de hele wereld vanuit China

            Als ik het fout heb, corrigeer me dan.
            De kosten van het vervoer van gewone goederen op dezelfde "Ruslans" zijn niet concurrerend. Deze vliegtuigen kunnen alleen winst maken bij het vervoeren van te grote (of zware en niet-scheidbare) vrachten die niet in een andere transporter passen - hier zijn ze buiten concurrentie. Met "Mriya" hetzelfde verhaal.


            Hamer "Ruslan" met geheugenchips en je zult competitief zijn. Ladingen zijn anders.
        3. +3
          28 maart 2020 13:29
          Citaat van donavi49
          Breng ECMO, ventilatoren, maskers, pakken, tests over de hele wereld uit China.

          Ter ondersteuning van wat ik hierboven heb gezegd, kan ik stellen dat bijvoorbeeld in de Volga-Dnepr-groep het bedrijf AirBridgeCargo zijn winst op 747's sterk verhoogde, maar de "root" "Volgo-Dnepr Airlines" met zware "Ruslans" en "ILami" - laat niet veel winstgroei zien.

          En de groei van het verkeer wordt niet geassocieerd met 'maskers uit China'. Vervoerders zeggen dat vroeger een groot deel van de vracht werd vervoerd door passagiersvliegtuigen (dezelfde goedkope luchtvaartmaatschappij beperkt je in het gewicht van bagage, en de vrachtruimte verstopt met linkervracht) - vandaag, wanneer ze op de grond blijven , alleen transportarbeiders kunnen vracht vervoeren.
          1. +2
            28 maart 2020 13:35
            Nou, dit is over het algemeen waar. Maar nu zijn er bestellingen met een hogere betaling dan normaal. Ook zult u waarschijnlijk te grote lading moeten vervoeren. Dezelfde mobiele ziekenhuizen/crematoria. Als, zoals allerlei pessimisten beloven, het aantal zieken zal oplopen tot honderden miljoenen, en het aantal doden tot honderdduizenden.
        4. +1
          28 maart 2020 20:56
          "wanneer hun collega's geld verdienen aan oude vracht MD / 747, en zij aan supernieuwe 787/380" ////
          -----
          Passagiers worden vrij gemakkelijk omgezet in vracht.
          In Israël heeft IAI een vergunning van Boeing voor dergelijke retourconversies.
          Het duurt maar een paar weken.
          1. 0
            29 maart 2020 11:20
            Het spijt me, maar je bent niet helemaal up-to-date. Om van een passagiersvliegtuig om te bouwen naar een vrachtwagen, bijvoorbeeld B747, is het noodzakelijk om alle passagiersuitrusting, stoelen, keukens, toiletten en andere rommel, met een totaal gewicht van ongeveer 40 ton, te demonteren. Verder is het noodzakelijk om een ​​laaddeur in het bord uit te snijden, een systeem te installeren om het te openen / sluiten, de vloeren te versterken, een roltafelsysteem, bevestigingspunten en, nou ja, nog wat andere kleine dingen te installeren. De totale kosten van het werk bedragen ongeveer $ 25 miljoen. In twee weken, nou ja, er is geen manier om het te regelen, echt in 6 maanden. Nou, terug van de vrachtwagen naar de passagiers, niemand doet het opnieuw, wat heeft het voor zin met zulke kosten.
            1. 0
              29 maart 2020 12:23
              In Israël deden ze dit in twee weken. Met alles wat je beschrijft. Als alles is voorbereid en gesynchroniseerd, vliegt het werk.
              In China is zojuist in DRIE DAGEN een gigantisch ziekenhuis voor duizenden mensen en honderden intensive care-bedden gebouwd en in gebruik genomen.
              1. 0
                29 maart 2020 12:28
                Citaat van: voyaka uh
                DRIE DAGEN

                Geloof je dit serieus?
                ziekenhuis aan
                Citaat van: voyaka uh
                honderden reanimatie
                1. +2
                  29 maart 2020 12:33
                  Ik geloof.
                  Een bevriende ingenieur vertelde me hoe de Chinezen een handelshaven bouwden in Ashdod. Ze monteerden de golfbreker in één dag uit gigantische stenen blokken. Die van ons zou een week aan elk blok sleutelen, ze geven fantastische prijzen voor constructie en installatie.
                  1. 0
                    29 maart 2020 12:44
                    Geloof heeft geen bewijs nodig, een golfbreker is een golfbreker en een reanimatie komt uit een andere opera.
                    Dit ziekenhuis is natuurlijk in 10 dagen gebouwd en niet in 3. En er zijn daar geen honderden intensive care-afdelingen. Verwar de luchtzuiveringssystemen op de afdeling niet met de intensive care, dit zijn verschillende "planeten" in complexiteit
                    https://www.google.com/amp/s/nv.ua/v/s/nv.ua/amp/bolnica-v-uhane-video-iznutri-poslednie-novosti-50068195.html%3famp_js_v=0.1&usqp=mq331AQFKAGwASA%253D#ampf=
                    En in verschillende steden van hetzelfde Italië werden in een week tijd militaire veldhospitalen met reanimatieplaatsen (niet honderden natuurlijk, maar een dozijn) ingezet.
                    Alleen in bestaande ziekenhuizen waar al de nodige infrastructuur aanwezig is, is het mogelijk om snel honderden plaatsen uit te breiden
              2. 0
                29 maart 2020 12:36
                DRIE DAGEN

                Voor 2 lachend .
                Aanvankelijk was het een nieuwe tak van het Huanggang Central Hospital, het zou in mei worden gelanceerd, maar ze besloten het opnieuw te gebruiken om het virus te bestrijden. Dankzij 500 arbeiders en vrijwilligers werden ze in 2 dagen en één nacht opgeknapt wenk
                Het ziekenhuis, dat helemaal opnieuw is opgebouwd, heeft niets met dit project te maken.
                1. +1
                  29 maart 2020 12:45
                  In ieder geval duren soortgelijke verbouwingen en constructies in Europa weken en maanden. En in China - een kwestie van dagen. We moeten toegeven dat China qua logistiek en tempo van bouwen/installeren de hele wereld fors heeft ingehaald.
                  1. 0
                    29 maart 2020 12:49
                    Citaat van: voyaka uh
                    soortgelijke verbouwingen en constructies in Europa duren weken en maanden.

                    Gedurende 2 weken in hetzelfde Italië steeg het aantal reanimatiebedden (echte, met alle infrastructuur) van 5.300 naar 8.900.
                    1. +1
                      29 maart 2020 14:49
                      Ik neem Italië specifiek niets kwalijk. sprak in het algemeen over
                      Europa. Ik wens dat de epidemie in Italië en andere landen wordt beteugeld
                      zo snel mogelijk. drankjes
                      1. +1
                        29 maart 2020 14:56
                        drankjes en je houdt vol en maakt je klaar. alles is veel serieuzer dan zelfs realisten een maand geleden misschien dachten.
                        En Italië was gewoon de eerste. Het verloop van de epidemie in Spanje, Frankrijk, de VS, Duitsland en de trend van hun aantal laten zien dat helaas iedereen Italiaanse cijfers zal hebben en het enige verschil is wie zich in welke fase van de epidemie.
                        En steeds meer gegevens dat de Chinese cijfers onbetrouwbaar zijn. De gewoonten van het systeem kunnen niet worden veranderd)
              3. 0
                29 maart 2020 15:09
                Alexey, in tegenstelling tot jou, ging ik verschillende keren naar Bedek op zakenreis, ik kan me de omvang van het werk en de duur ervan voorstellen. Verhalen hoeven niet verteld te worden.
              4. 0
                29 maart 2020 15:50
                Volg de link https://www.iai.co.il/p/b747-400bdsf. Als er op zijn minst enig begrip is over de procedure voor de productie van dergelijk werk in de luchtvaart, zult u zelf begrijpen hoe lang het zal duren als het volgens de technologie wordt gedaan. Dit is geen autoservice en ook geen meubelzaak. Een demontage van de cabine duurt een paar weken.
      2. +1
        28 maart 2020 11:31
        en wie heeft het nodig in een hevige crisis? tenzij de Chinezen het kopen...

        Wanneer de Chinezen hun eigen analoog uitkopen of op de vlucht zetten, zal de hele wereld huilen: China, met zijn aantal potentiële bajonetten, vermenigvuldigd met het vermogen van de Mriya om personeel en uitrusting naar waar dan ook ter wereld te verplaatsen, zal velen angst aanjagen.
        1. +4
          28 maart 2020 11:41
          Citaat: Bshkaus
          velen zullen geschokt zijn door het vermogen van de Mriya om personeel en uitrusting over te brengen naar waar ook ter wereld.

          Niet alle vliegvelden zijn in staat om de Mriya te ontvangen, dus wees voorzichtig met "elke" punten - dit vliegtuig is over het algemeen niet bedoeld voor de overdracht van troepen, al was het maar vanwege de onmogelijkheid om zijn vlucht te verbergen.
          1. +8
            28 maart 2020 12:47
            al was het maar vanwege de onmogelijkheid om zijn vlucht te verbergen.

            Harde hoes...
            Elke dag wordt het steeds moeilijker om op het forum te communiceren, steeds meer mensen zonder enige competentie in de onderwerpen die ter discussie staan.
            Ben je bekend met de basisprincipes van tactieken en strategieën van oorlogvoering? Ken jij de definities? bruggenhoofd en methoden voor de creatie en uitbreiding ervan? Kijk in ieder geval op Wikipedia voor het begrip "strategisch object" en je zult verbaasd zijn te ontdekken dat elke grote luchthaven die zware transportvliegtuigen kan ontvangen onder het strategische object valt en de verovering van de luchthaven een topprioriteit is, waarna de offensief ontwikkelt zich in de aangegeven richtingen. Het was in Pristina, toen onze parachutisten in gepantserde personeelscarriers de luchthaven binnendrongen die in staat was Il-76 te ontvangen, het was in Donetsk, toen ze enkele maanden voor de luchthaven vochten en de landings-IL's neerschoten, die de bevoorrading van de Strijdkrachten van Oekraïne, die de verdediging vasthielden.
            dit vliegtuig is over het algemeen niet bedoeld voor de overdracht van troepen

            Nou ja, in de USSR had zelfs de civiele motorfiets "Ural" een nest voor een machinegeweer in de wieg, en bij het ontwikkelen van Mriya, op basis van beslissingen van de An-124, namen ze het en vergaten ze te zorgen voor " dubbel gebruik". Ze waren in staat om het grootste vliegtuig ter wereld te bouwen, maar ze boden niet de mogelijkheid om er banken in te installeren ...
            al was het maar vanwege de onmogelijkheid om zijn vlucht te verbergen.

            En toen was ik sprakeloos van commentaar. Wil je zeggen dat de IL-76 stealth-technologie heeft? En over de concepten van hoe onderdrukking van luchtverdedigingssystemen и dekking voor landingsoperaties Heb je het ook niet gehoord?
            En het meest dodelijke is dat als de An-225 en Ruslan in Rusland zouden worden geproduceerd, je een heel ander lied zou zingen over zijn veelzijdigheid en enorme potentieel.
            1. +1
              28 maart 2020 14:02
              ... zo namen ze het op en vergaten ze te voorzien in "dubbel doel".

              Figuurlijk gesproken kun je met een eenvoudig potlood bibiki voor een kind tekenen en serieuze tekeningen ontwikkelen in een ontwerpbureau.
              1. +4
                28 maart 2020 14:50
                met een eenvoudig potlood kun je bibiki voor een kind tekenen, of serieuze tekeningen ontwikkelen in een ontwerpbureau

                Ze nagelden het koeltjes, aangezien ik met het oog op de quarantaine besloot om voor mezelf een model van de ChS-7 elektrische locomotief op schaal 1:32 te sluiten, omdat ik niet gewend ben om mollig te zijn (((. Geloof het of niet, ik zit de hele dag en schaal de tekeningen, waarbij ik meteen grootschalige details van karton realiseer.
                Ik bedoel, om voor de hand liggende redenen, moet je onmiddellijk je ontwerpbeslissingen nemen op een aantal "verborgen" knooppunten, waarvan ik de tekeningen niet heb, en dit is de creativiteit en alternatieve ontwerpoplossingen voor tweeërlei gebruik die worden overwogen in elk geval wanneer echt ontwerp.
            2. +2
              28 maart 2020 17:48
              Citaat: Bshkaus
              Ben je bekend met de basisprincipes van tactieken en strategieën van oorlogvoering?

              Laten we zeggen dat we elkaar kennen, dus wat?
              Citaat: Bshkaus
              dat elke grote luchthaven die zware transportvliegtuigen kan ontvangen onder een strategisch object valt en dat de verovering van de luchthaven een topprioriteit is,

              De passage van een dergelijk vliegtuig vereist altijd voorafgaande goedkeuring in vredestijd, en in oorlogstijd zal het worden vernietigd voordat het een groot vliegveld bereikt.
              Citaat: Bshkaus
              Het was in Pristina, toen onze parachutisten in gepantserde personenwagens het vliegveld binnendrongen dat in staat was Il-76 te ontvangen,

              Ten eerste heeft de IL-76 een eenvoudigere landingsbaan nodig, ten tweede was Joegoslavië geen lid van de NAVO en ten derde werd het vliegveld over land veroverd. Ten vierde heeft Rusland geen Mriya - daar moeten we tenminste mee beginnen.
              Citaat: Bshkaus
              Ze waren in staat om het grootste vliegtuig ter wereld te bouwen, maar ze boden niet de mogelijkheid om er banken in te installeren ...

              Het was ontworpen voor heel andere doeleinden, voornamelijk gerelateerd aan vracht voor de ruimtevaartindustrie.
              Citaat: Bshkaus
              En u hebt blijkbaar nog nooit gehoord van de concepten van het onderdrukken van luchtverdedigingssystemen en het afdekken van landingsoperaties?

              Ik heb het niet gehoord, maar ik weet dat Grachev, de minister van Defensie, ondubbelzinnig heeft gezegd dat onze luchtlandingstroepen niet in staat zullen zijn om door de lucht te landen tegen een serieuze vijand - ze zullen worden vernietigd nog voordat ze de landingsplaats bereiken. En dit zal gebeuren op basis van inlichtingengegevens, die niet alleen de start van verschillende Il-76's zullen onthullen, maar ook het feit dat landingsformaties in vliegtuigen worden geladen.
              Ga materiaal leren en houd mensen niet voor de gek met je verhalen over de visie van een toekomstige oorlog - je bent gewoon niet in het onderwerp.
              1. +1
                28 maart 2020 23:41
                De passage van een dergelijk vliegtuig vereist altijd voorafgaande goedkeuring in vredestijd, en in oorlogstijd zal het worden vernietigd voordat het een groot vliegveld bereikt.

                Kijk, in 2015 slaagde Rusland erin om heimelijk troepen naar Syrië over te brengen en zich voor te bereiden om de belangrijkste troepen te ontvangen. Sindsdien heeft de Russische Federatie, voor zover ik weet, geen problemen gehad met de overdracht van vracht en personeel door de BTA.
                Ten eerste vereist de IL-76 een eenvoudigere landingsbaan

                En de cavalerie van Budenov heeft geen diesel nodig! )))
                Het was ontworpen voor heel andere doeleinden, voornamelijk gerelateerd aan vracht voor de ruimtevaartindustrie.

                geheel mee eens, hier heb je helemaal gelijk, maar de An-225 heeft een "zij"-erfenis van de An-124 in de vorm van een gigantische laadruimte waarin je alles kunt vervoeren wat je wilt binnen het gewicht en de grootte. Het is logisch dat tanks en militair materieel de eerste kandidaat zijn, maar over hoe in Afghanistan de achterban bijna staande in formatie werd vervoerd, zal ik zwijgen.
                Ik heb het niet gehoord, maar ik weet dat Grachev, de minister van Defensie, ondubbelzinnig heeft gezegd dat onze luchtlandingstroepen niet in staat zullen zijn om door de lucht te landen tegen een serieuze vijand - ze zullen worden vernietigd nog voordat ze de landingsplaats bereiken.

                Grachev zei direct en moedig wat iedereen al wist, maar niet hardop durfde te zeggen. Naast directe landingsoperaties achter de vijandelijke linies, is er ook de noodzaak om versterkingen en voorraden rechtstreeks aan de frontlinie te leveren en hier kunnen An-124/225 vliegtuigen een onmisbare rol spelen. Wat betreft luchthavens, in het begin van de jaren 60 kon niet elk vliegveld een straalpassagiersvliegtuig ontvangen, maar nu is dit een vanzelfsprekendheid.
                We moeten naar de toekomst kijken, er zullen grote vliegtuigen zijn en ze verschijnen al, dezelfde A-380 doet niet veel onder voor Ruslan, er zullen steeds meer vliegvelden zijn die ze kunnen ontvangen. Je hoeft je niet voor te bereiden op de oorlog van gisteren, je moet morgen leven.
                PS Als er iets is, dan heb ik je een plus gegeven, geen minpunt, zoals je misschien denkt))). Wat maakt het uit wie van ons gelijk heeft, het belangrijkste is dat de discussie goed blijkt te zijn ;)
                1. 0
                  29 maart 2020 09:57
                  Citaat: Bshkaus
                  Kijk, in 2015 slaagde Rusland erin om heimelijk troepen naar Syrië over te brengen en zich voor te bereiden om de belangrijkste troepen te ontvangen.

                  Voor wie te verbergen - voor NAVO-leden? Vertel het me niet, we hebben de passage van al onze vliegtuigen van tevoren gecoördineerd, zoals gebruikelijk in vredestijd.
                  Citaat: Bshkaus
                  Ik ben het er volledig mee eens, hier heb je helemaal gelijk, maar de An-225 heeft een "zij"-erfenis van de An-124 in de vorm van een gigantische bagageruimte waarin je alles kunt vervoeren wat je wilt binnen de gewichts- en groottelimieten.

                  Nou, dan gebruik je ook carrière BelAZ's voor de overdracht van gemotoriseerde geweereenheden, omdat fantasieën zich zo hebben afgespeeld.
                  Citaat: Bshkaus
                  Grachev zei direct en moedig wat iedereen al wist, maar niet hardop durfde te zeggen.

                  Dit was al lang vóór Grachev bekend, daarom had de grootste groepering van de grondtroepen in de GSVG geen luchtlandingsformaties. Van wie heb je zoveel "geletterdheid" opgepikt dat je begon te vertellen hoe de An-124/225 zou worden gebruikt in een frontlinie-operatie als ze een gemakkelijk doelwit zouden zijn voor vijandelijke vliegtuigen?
                  Citaat: Bshkaus
                  We moeten naar de toekomst kijken, er zullen grote vliegtuigen zijn,

                  Als je in de toekomst kijkt door de ogen van een militaire specialist, dan zul je begrijpen dat vijandelijke luchtverdedigingssystemen ons niet in staat zullen stellen transportvliegtuigen te gebruiken voor landingsoperaties, en dit is een objectieve realiteit.
            3. 0
              29 maart 2020 11:56
              In feite, als je het niet wist, werden de meeste Ruslans gebouwd in Rusland, in de vliegtuigfabriek van Ulyanovsk. De buitenste werden halverwege de jaren 2000 voltooid door de troepen van VD en Polet. Wat betreft het transport van troepen en zo. Weet je zelfs dat de vrachtcompartimenten van deze vliegtuigen slechts 750 keer per hulpbron kunnen worden opgeblazen? Bij normaal bedrijf is er een lage druk. Hoe personeel vervoeren? Wat betreft het geheim van vluchten bedoelde je tegenstander dat er voor de IL76 in ieder geval de mogelijkheid is van een lange vlucht op lage hoogte, om de kans op detectie te verkleinen. Het is twijfelachtig of Mriya zoiets kan doen. Ja, en voor spionnen is het gelijktijdige vertrek van zelfs meerdere Il-76's een gewone gebeurtenis, maar het vertrek van de Mriya is iets anders, het is moeilijk om geheimhouding te garanderen. En kun je je de reactie voorstellen op het verlies van zo'n vliegtuig, met veel personeel aan boord? Wat als hij er maar één is?
      3. +1
        28 maart 2020 12:18
        De Chinezen wilden de tweede kopen, die in de hangar wordt gedemonteerd - de Reichskanzlei van Washington stond niet toe
    3. -5
      28 maart 2020 10:16
      Waarom hebben ze niet gedecommuniceerd? Toch de Sovjet-erfenis. Of stinkt geld niet?
      1. +8
        28 maart 2020 10:19
        Wie zal zichzelf decommunauteren? Per slot van rekening, als je analyseert, is heel Oekraïne een solide Sovjet-erfenis. Lenin heeft Oekraïne feitelijk binnen zijn grenzen gecreëerd.
      2. +1
        28 maart 2020 10:23
        Ze zullen een blauwe bovenkant maken, een gele onderkant - en alle decommunisatie ...
        1. -7
          28 maart 2020 10:52
          Neeeeee. Daar kunnen ze alleen bruin worden voor een gele kont.
      3. +6
        28 maart 2020 10:24
        Citaat: Lord of the Sith
        Waarom hebben ze niet gedecommuniceerd?

        zo'n erfgoed wordt niet gedecommuniceerd ... gecommuniceerd ....
    4. + 14
      28 maart 2020 10:17
      Mooi vliegtuig!
      1. +9
        28 maart 2020 10:48
        Oleg Konstantinovich heeft allemaal mooie vliegtuigen! De oude An-2 is nog steeds knap! Nu al exotisch in retrostijl!
        1. +8
          28 maart 2020 11:59
          serg.shishkov2015...... Oleg Konstantinovich heeft allemaal mooie vliegtuigen! De oude An-2 is nog steeds knap! Nu al exotisch in retrostijl!

          Wat "schoonheid" betreft, worden de "Tupolev" niet gedood. In dit opzicht werd hij benijd door alle ontwerpers, niet alleen de onze, maar ook buitenlandse. Het is alleen zo dat de "mode" in de luchtvaart in een andere richting is gegaan. Voorheen pijnigden ze hun hersens niet over de 'economische problemen' van de luchtvaart, maar stelden ze er kardinale taken voor die niet inherent waren aan andere soorten grondgebaseerde technologieën. De auto's van Antonov zijn niet zo mooi, omdat ze een ander doel hebben dan die van Tupolev. En de hele richting in de wereldluchtvaart wordt strikt gereguleerd door de vereisten
          voor haar vandaag. Alle "ana's" zijn eenvoudige "robots" - hun belangrijkste waarde is hun operatie in omstandigheden van grondvliegvelden met een laag inkomen, zowel in de luchtmacht als in de "civiele". Antonov - leidde het ontwerpbureau dat in 1947 van Novosibirsk naar Oekraïne werd overgebracht , onder de code - "An". Zijn eerste massale geesteskind is de An-2, waarover hij, voordat hij stierf, zei dat het beste vliegtuig dat ik heb gemaakt is
          een-2. En dit is begrijpelijk, dit vliegtuig uit zijn luchtvaartjeugd is de eerste "pannenkoek", en het bleek geen "klomp" te zijn, maar werd een van de meest populaire ter wereld. Het wordt nog steeds in China geproduceerd. Het is voor mij ook het vliegtuig van mijn luchtvaartjeugd.
          Wat de Mriya betreft, de An-225 is een puur vliegtuig voor beperkte doeleinden. Het is gemaakt voor de overdracht van "Buran" van de plaats van productie naar de plaats van lancering - op zijn rug was het de eerste en laatste beslissing ter wereld. Nu het als klassieke transporter gebruiken is duurder voor jezelf, zeker in een enkel exemplaar. Technische en marketingondersteuning is er absoluut niet voor, niet alleen in Oekraïne, maar ook in de wereld. Hij heeft geen vooruitzichten, niet voor het leger, niet voor burgers. Deze niche is al lang bezig. Tenzij de Oekraïners op zijn "bult" aanbieden om de drukpers van de Amerikaanse Federal Reserve over de hele wereld te vervoeren. en in de bagageruimte roomservice.hi
          1. +1
            28 maart 2020 12:43
            Ben het helemaal met je eens! Met elk woord! Zelfs de eerste vliegtuigen van Andrei Nikolajevitsj, nog steeds van het merk ANT, zijn op hun eigen manier mooi! I-4, R-3, TB-3 - je kunt nog lang doorgaan! Kerber's boek *Tu* - een man en een vliegtuig* met prachtige foto's die ik op school las
            1. +2
              28 maart 2020 12:58
              serg.shishkov2015.. Kerber's boek *Tu* - een man en een vliegtuig* met prachtige foto's las ik op school.

              Ik heb veel meer geluk. Ik heb vele jaren gevlogen, zowel op "Annushkas" als op "Tupols". hi
              1. +2
                28 maart 2020 13:28
                En ik ben Vodyanoy, die wilde vliegen, maar hij leefde in een moeras, visioen ,,, en van nature een pathologisch humanist ,,, had alleen voldoende technische vaardigheden om een ​​beetje te draaien en plastic modellen te verzamelen ,,,
          2. 0
            28 maart 2020 15:00
            Het is gemaakt voor de overdracht van "Buran" van de plaats van productie naar de plaats van lancering - op zijn rug was het de eerste en laatste oplossing ter wereld.

            Waarheid? En het feit dat de licht herontworpen 747th de Shuttles jarenlang heeft gedragen, en trouwens, de Shuttle vanaf de achterkant van de koerier en tijdens de tests (gescheiden) opsteeg, weet je niet? Wederom "no-analogoff", hoewel het idee zelf, net als de methode, werd gekopieerd uit Amerika
            1. +1
              28 maart 2020 15:51
              A.TOR...Shuttles, en trouwens, de Shuttle vanaf de achterkant van de koerier en vertrokken (gescheiden) tijdens de tests Weet je niet? Wederom "no-analogoff", hoewel het idee zelf, net als de methode, werd gekopieerd uit Amerika

              Waarom, ik weet het! Gewoon geen "groot verschil", B-747-SCA (2 stuks),
              waren "omgebouwd" voor vervoer met shuttles. en An-225 oorspronkelijk ontworpen om "Buran" en "Energie" te vervoeren. Hij had een staarteenheid speciaal voor hen geregeld. En het was geen "revisie", maar 's werelds eerste ontwerp. Daarom is er hier geen geur van een "kopie". En er gingen geen raketten van de Boeing, ze werden gewoon een paar keer met de bemanning gedropt, en dat was het dan. Dit zijn B-747SCA, beide ergens in 2012 buiten dienst gesteld.
              En we hebben ook een raketlancering van een "transporter". Op de Il-76MD-90A zijn er Liner-raketten, maar dit komt al uit een andere opera. hi
              1. 0
                28 maart 2020 15:59
                Het principe, het idee werd gekopieerd, hoewel ik denk dat dit in de USSR eerder is bedacht / bedacht.
                Over het algemeen is het economisch en in sommige gevallen technisch gezien veel competenter om een ​​bestaand vliegtuig aan te passen dan om een ​​superauto te "afschermen", wat, zoals later bleek, niet nodig is. Het staat/vliegt dus al zoveel jaren in prachtige isolatie. en de Boeings werden gebruikt in overeenstemming met de doeltaak, ze voltooiden het zoals het hoorde.
                En de vloeibare "Liner" met 10 kernkoppen is het spel en de fantasie van Makeev.
                1. +1
                  28 maart 2020 16:10
                  A.TOR... Dus het staat / vliegt al zoveel jaren in prachtige isolatie. en de Boeings werden gebruikt in overeenstemming met de doeltaak, ze voltooiden het zoals het hoorde.

                  Boeings hebben een paar vluchten gemaakt (test), ze werden nergens anders gebruikt, met hun eigen bijzonderheden. Uiteindelijk werden beide afgeschreven. Een An-225,
                  hoewel alleen, maar nog steeds in de "service". En wie "het idee heeft gestolen" van wie, de geschiedenis zwijgt. Wederzijdse "diefstal" in geavanceerde technologieën tussen landen bestaat al mijn hele leven. Dat heet spionage. hi
          3. +4
            28 maart 2020 21:02
            "Hij heeft geen vooruitzichten, niet voor het leger, niet voor burgers." ///
            ------
            Er is veel vraag naar hem. En hij verdient geld.
            Veel hiervan zijn niet nodig, maar men betaalt zichzelf terug.
            1. +1
              29 maart 2020 08:22
              voyaka uh Er is veel vraag naar hem. En hij verdient geld.
              Veel hiervan zijn niet nodig, maar men betaalt zichzelf terug.


              20 vluchten in 4 jaar, denk je dat het "veel gevraagd" is?!
              In de periode vanaf 2012 tot 2016, An-225, registratienummer UR-82060
              Antonov Airlines voerde slechts twee dozijn vluchten uit. (bmpd.livejournel.com).
              Eén vliegtuig van deze klasse zal zichzelf nooit kunnen terugbetalen. De werking ervan is te duur - te beginnen bij onderhoud.
              Voor hem moet je aparte serviceteams hebben en deze over de hele wereld met je meedragen. Ik heb al geschreven wat er met hem zal gebeuren op een luchthaven ver van zijn basis, als een eenheid faalt, om nog maar te zwijgen van de motor. Ik herinner me dat in de jaren 90, in Sharjah, de VAE, de An-124 "Ruslan" een week stond te wachten op een generator om een ​​defecte motor te vervangen. An-225 kan niet alle reserveonderdelen meenemen, en vooral, waar kan ik ze krijgen?
              Er is niets voor hem gemaakt. Alleen om de donor, de tweede kant, "af te troggelen", is nog niet af. Zelfs de tussenkomst van Poroshenko had geen resultaat. Er zijn geen middelen in Oekraïne om de bouw van de tweede zijde te voltooien.
              Daarom is de ene kant 'geen krijger in transport'. hi
      2. +2
        28 maart 2020 11:32
        Alle vliegtuigen van de Sovjet-luchtvaartschool zijn buitengewoon mooi en esthetisch.
    5. -10
      28 maart 2020 10:22
      Op 25 maart, na 18 maanden inactiviteit, steeg het vliegtuig op vanaf het vliegveld bij Kiev en bleef ongeveer 2 uur in de lucht.

      er ontstond een domme vraag....hoe ze daar twee uur lang bestoven werden.... was
    6. -12
      28 maart 2020 10:36
      opstijgen dan opstijgen, maar waar zal het landen? De belangrijkste vliegvelden waar hij kon landen werden vernietigd! Of zal "Antonov" vracht accepteren en ermee speculeren? Of hebben de heren met hun troep al "op vertrek" voorbereid?
      1. + 10
        28 maart 2020 10:55
        Hij vloog eigenlijk over de heuvel voor allerlei commerciële bestellingen. Daar zijn platforms voor.
      2. +3
        28 maart 2020 11:24
        En waarom besloot je dat de belangrijkste vliegvelden werden vernietigd? Waar kun je erover lezen?
        1. -2
          28 maart 2020 15:30
          Citaat van RedDragon
          En waarom besloot je dat de belangrijkste vliegvelden werden vernietigd?

          En ik woon er naast!
          1. 0
            28 maart 2020 16:02
            Woon je in de buurt van Gostomel? Ik was er vorig jaar, het is niet vernietigd, alles lijkt in orde te zijn.
      3. +9
        28 maart 2020 11:34
        Citaat: Egoza
        opstijgen dan opstijgen, maar waar zal het landen? De belangrijkste vliegvelden waar hij kon landen werden vernietigd! Of zal "Antonov" vracht accepteren en ermee speculeren? Of hebben de heren met hun troep al "op vertrek" voorbereid?

        Elena, ga niet te ver, An225, vertrok en landde altijd op het vliegveld van ANTONOV in Gastomel, op dezelfde plek in de hangar en de tweede, ging vaak op zakenreis, ik zal je vertellen een geheim, niet alle westelijke vliegvelden kunnen deze auto accepteren
      4. +5
        28 maart 2020 11:43
        Citaat: Egoza
        en waar ga je zitten?

        Antonoa heeft een eigen vliegveld. Het lijkt erop dat het nog niet is vernietigd. Geweldig. Er waren gesprekken dat het nodig zou zijn om de volledige infrastructuur van de voormalige Kiev Aviation Plant (inclusief Antonov) te slopen voor commerciële ontwikkeling.
      5. + 11
        28 maart 2020 11:56
        opstijgen dan opstijgen, maar waar zal het landen? De belangrijkste vliegvelden waar hij kon landen werden vernietigd!

        Lena, wees niet beledigd, maar het zal waarschijnlijk een cultuurschok voor je zijn om te ontdekken dat dit vliegtuig is gemaakt voor iets andere doeleinden dan het dagelijks vervoeren van tonnen boekweit en toiletpapier van magazijnen in Kiev naar Zhitomir, Vinnitsa, enz. op dergelijke routes van start tot landing zal hij geen tijd hebben om het landingsgestel te verwijderen, om nog maar te zwijgen van het feit dat hij een vliegniveau van 10000 meter zou bereiken.
        Dit is een uniek vliegtuig ontworpen voor unieke vracht. Elk van zijn werkvluchten is in feite een ongekende internationale speciale operatie voor de levering van bovenmaatse vracht naar het dichtstbijzijnde vliegveld dat de An-225 kan nemen.
        1. -4
          28 maart 2020 15:43
          Citaat: Bshkaus
          het zal waarschijnlijk een cultuurschok voor je zijn om erachter te komen dat dit vliegtuig is gemaakt voor een iets ander doel

          Voor mij was het een cultuurschok dat zowel het vliegveld waar dit vliegtuig kon landen als de stad waar de begeleiders woonden volledig werden verwoest. Ze "niet nat" waren onafhankelijke Oekraïne! Waarom worden ze nu ingehaald door het vliegtuig?
          1. +1
            28 maart 2020 15:56
            Gostomel vernietigd? Wanneer? Of waar heb je het over? Kun je een cultuurschok verklaren? Ik zou heel dankbaar zijn.
          2. +3
            28 maart 2020 16:40
            Voor mij was het een cultuurschok dat zowel het vliegveld waar dit vliegtuig kon landen als de stad waar de stewardessen woonden volledig werden verwoest

            Dompel me dan in een cultuurshock, geef een link naar de informatiebron, of verspreid, laten we zeggen, politiek correcte nep-informatie, anders zullen er mensen op de site zijn die oprecht in je sprookjes geloven en anderen beginnen te overtuigen van dit en dat ze deze mensen zullen plaatsen alsof je nu in een lastige positie zit.
            Je bent absoluut niet de eigenaar van het onderwerp informatie, je bent niet eens in staat om een ​​heel specifieke "stad" te noemen die "vernietigd" is, noch een vliegveld, waarvan er meerdere zijn voor een seconde.
            Kalmeer nu al
            1. -2
              29 maart 2020 05:54
              Citaat: Bshkaus
              Gooi me in een cultuurshock

              https://www.youtube.com/watch?v=oufJ9jR4zRI
              Een 225 Mriya-vliegtuig landde op de nieuwe landingsbaan van Donetsk International Airport. Daarvoor maakte het vliegtuig verschillende cirkels boven de stad. http://ura.dn.ua/26.07.2011/113776.html
              NOG

              In 2011 kon je er nog zitten. Ik heb het niet over de vliegvelden in Svyatoshino en Uzin.
              1. -2
                29 maart 2020 09:29
                Beste Erosa, De belangrijkste luchthaven voor de AN-225 is altijd een in Oekraïne geweest, en dit is niet de luchthaven van Donetsk, maar Gostomel bij Kiev. Het viel onder de Oekraïense SSR, het staat ook onder onafhankelijk Oekraïne. Als om de paar jaar het MRIYA-vliegtuig naar Donetsk vloog, betekent dit niet dat de luchthaven er de belangrijkste voor is. Daarom hoeft u niet in de opmerkingen te schrijven over waar u slecht in bent. Met vriendelijke groet, RedDragon.
      6. +3
        28 maart 2020 22:20
        Citaat: Egoza
        opstijgen dan opstijgen, maar waar zal het landen?

        Ja graag.

        sorry aan de telefoon.
        Het is zonde om niet te weten dat hij een basis heeft in Gostomel, waar hij regelmatig wordt vrijgelaten en van waaruit hij zijn wereldvluchten begint.
    7. +7
      28 maart 2020 10:45
      Een goed apparaat - moet vliegen !!!
      1. +4
        28 maart 2020 12:51
        Een goed apparaat - moet vliegen !!!

        Dat is zeker, maar als amateur en fan van de luchtvaart, zal ik eraan toevoegen "als een goede auto is gemaakt door je potentiële vijand, is dit geen reden om hem niet te respecteren."
    8. +7
      28 maart 2020 11:22
      Het project om de An-225 te maken werd geleid door Viktor Iljitsj Tolmachev.
      Viktor Ilyich Tolmachev (11 augustus 1934, Kursk, USSR - 7 juni 2018) - Sovjet- en Russische vliegtuigontwerper. Een van de makers van de An-124 "Ruslan" en An-225 "Mriya".
    9. +3
      28 maart 2020 11:27
      Goed vliegtuig. De eerste vlucht werd uitgevoerd in 1988. In 2013 liep de maximale levensduur van het vliegtuig af. In dezelfde 2013 verlengde de Oekraïense Staatsluchtvaartdienst de levensduur van de An-225 tot 2033. Wat er na 225 met de An-2033 zal gebeuren, is een grote vraag. Het vliegtuig is gemaakt in samenwerking met alle vliegtuigfabrikanten van de USSR (Moskou, Ulyanovsk, Kiev, Voronezh, Tasjkent).
      1. +3
        28 maart 2020 14:08
        bobba94.... De eerste vlucht werd uitgevoerd in 1988. In 2013 liep de maximale levensduur van het vliegtuig af. In dezelfde 2013 verlengde de Oekraïense Staatsluchtvaartdienst de levensduur van de An-225 tot 2033. Wat er na 225 met de An-2033 zal gebeuren, is een grote vraag.

        Oekraïne is in economische termen nu veel slechter dan Rusland in de jaren '90.
        In de jaren 90 in Rusland, vóór de luchtvaart, zowel militair als civiel, kon het niemand iets schelen.
        Zoals Jeltsin zei, ik ben nu niet klaar met je luchtvaart, vlieg op wat je hebt,
        en uiteindelijk zullen we moderne kopen van onze vrienden. Vanaf dat moment begon de hele, machtigste luchtvaartindustrie van de USSR als een kaartenhuis in elkaar te storten.
        De vloot van vliegtuigmotoren raakte uitgeput, de uitgeputte eenheden werden getrokken uit andere die al buiten dienst waren gesteld en werden geïntroduceerd bij de nog steeds vliegende. De verlenging van de levensduur van het vliegtuig werd uitgewerkt tot automatisme, de boodschappers werden "in rekening gebracht" bij het ontwerpbureau van de fabriek van de fabrikant en naar Moskou. Belasting is ingesteld. De papieren werden ondertekend - het vliegtuig kreeg een verlenging van het "operationeel certificaat".
        Dus de verlenging van de levensduur van de An-225 tot 2033 is voor mij geen schok, en ook geen nieuws. Papier verdraagt ​​alles zolang er voor betaald wordt, tot het vliegtuig
        "verdwijnen". De langste hulpbron voor een vliegtuig wordt gegeven aan een zweefvliegtuig. Daarom kan de An-225 in theorie tot 2033 worden gebruikt, namelijk het zweefvliegtuig, en
        een vliegtuig bestaat uit tienduizenden eenheden, en elk van hen heeft zijn eigen, veel kleinere hulpbron dan een zweefvliegtuig. Zijn er fabrieken in Oekraïne die eenheden produceren voor de An-225?! Het antwoord is ondubbelzinnig - nee!. Tientallen fabrieken in de USSR namen deel aan deze productie. In Oekraïne zijn ze niet a priori.
        Samenvatting: An-225 voor Oekraïne is nu een koffer zonder handvat. Stevige uitspattingen.
        Het heeft geen voorziening voor wereldwijde service. Hij is verplicht een serviceteam bij zich te hebben. Als er een storing is met het defect van de unit die moet worden vervangen, waar kan ik die dan krijgen? En dit gebeurt niet zelden. Het vliegtuig is genoodzaakt om stil te staan ​​wachten op het "verzenden", in het geval dat een dergelijke eenheid al bestaat. En aangezien de AN-225 de enige in Oekraïne is en alle eenheden ervoor niet langer in Oekraïne worden geproduceerd, heeft hij mogelijk de laatste enkele vlucht. Daarom is de An-225 nu voor Oekraïne een grote show-off voor de hele wereld, maar in feite is het een erg dure koffer zonder handvat.
        Zelfs China begeerde hem niet, omdat hij hem niet nodig heeft. De niche van overmaats transport in de luchtvaart is al lang bezet - An-124 en S-5. En zelfs zij zijn niet 100% geladen in hun activiteiten. hi
    10. -5
      28 maart 2020 11:28
      Stront. Ja, het is duidelijk - ongelooflijk!
      "Antonov" leeft nog?
      Is het je nog niet gelukt om de skakuas te doden?
      Het zou sneller zijn voor Rusland om deze onderneming te krijgen, samen met de rest van het gezonde industriële Oekraïne!
      En de Mriya is echt een uniek vliegtuig. Laat deze naam zo snel mogelijk een Russisch merk worden!.. wenk
      1. 0
        28 maart 2020 11:45
        Waarom In Rusland wordt al een analoog van de Mriya gemaakt - het Elephant-vliegtuig met vier PD-35's. En de oude Sovjet-samenwerking kan niet langer worden hervat.
        Samen met de rest van het gezonde industriële Oekraïne!

        Die is er niet meer, ze hebben net de in de USSR gebouwde An-225 gemoderniseerd.
        Rusland zou deze onderneming spoedig krijgen,

        Waarom?Ze zijn niet eens in staat om de An-148/158 zelf te voltooien.
        1. +2
          28 maart 2020 11:57
          Maxim, Mriya vliegt al!
          En speelde zelfs in Hollywood-actiefilms. Trouwens, het speelt daarin de rol van een Russisch vliegtuig. wenk Dit ben ik over de film "2012".
          En onze babyolifant blaast gewoon door de pijp...
          De motoren staan ​​nog op de tekeningen. En de kenmerken zitten in de hoofden van de ontwerpers ...
          Ik zeg niet dat het niet nodig is om te creëren en te bouwen.
          Ik zeg "het is niet nodig om een ​​uitstekend vliegtuig aan de skakua's te geven voor ontheiliging!"
          1. 0
            28 maart 2020 13:58
            Ik zeg "het is niet nodig om een ​​uitstekend vliegtuig aan de skakua's te geven voor ontheiliging!"

            Stel je voor om te stelen?
            1. -1
              28 maart 2020 14:13
              Citaat: Sky Strike-jager
              Ik zeg "het is niet nodig om een ​​uitstekend vliegtuig aan de skakua's te geven voor ontheiliging!"

              Stel je voor om te stelen?

              Zeker!
              Zoals in de film "2012"! lachend
          2. 0
            28 maart 2020 22:25
            Citaat: Paul Siebert
            Trouwens, het speelt daarin de rol van een Russisch vliegtuig

            Antonov 500 onder de vlag van Azerbeidzjan.
            Nou, een Russische oligarch uit gewoonte.
    11. -9
      28 maart 2020 11:45
      Er wordt ook gemeld dat binnenkort multifunctionele displays van Oekraïense productie in het vliegtuig zullen worden geïnstalleerd.


      En hoe vloog hij nu met oude displays of helemaal zonder? En wanneer gaan ze die dan veranderen, tijdens de vlucht door de troepen van piloten of technici op de grond?
    12. +4
      28 maart 2020 12:07
      Knap. Het wonder van de Sovjet-vliegtuigindustrie. Je moet niet jaloers zijn op wie er verantwoordelijk is voor het feit dat tijdens een scheiding van Oekraïne Rusland werd vertegenwoordigd door een dronkaard en Oekraïne sluw werd gemaakt ... nou ja, degene na de geboorte waarvan een Jood huilde
      1. 0
        29 maart 2020 15:23
        Meer dan 60% van de kiezers van de RSFSR stemde voor de "dronken",
        Oekraïne werd net vertegenwoordigd door de voormalige 1e secretaris van het Centraal Comité van de Communistische Partij van Oekraïne, aanhanger van het Staatsnoodcomité, Oekraïne, heeft net voor onafhankelijkheid gestemd, de RSFSR deed dit een jaar eerder
        Dus ze vertegenwoordigden de wil van de kiezers, dat is alles, en de kiezers dachten niet aan fabrieken en vliegtuigen, ze wilden iets heel anders
        1. 0
          31 maart 2020 20:04
          en de kiezers dachten niet aan fabrieken en vliegtuigen, ze wilden iets heel anders

          De duivel zit in de details: wilden de kiezers, of dit, ter ere waarvan na zijn dood de club van anonieme alcoholisten werd opgericht, en andere deelnemers aan de Bialowieza-frambozen?
          1. 0
            31 maart 2020 22:20
            De deelnemers aan de Belovezhskaya Raspberry streefden hun doelen na en de doelen van degenen die hen steunden, de macht in Rusland wordt altijd ingenomen door de methode van de ineenstorting van het land en de overdracht van gebieden
            Toch neemt niemand de verantwoordelijkheid van het electoraat weg
    13. -9
      28 maart 2020 12:13
      An-225 "Mriya" steeg voor het eerst op in Oekraïne na reparaties

      En waar ben je heen gevlogen..? Op metaalschroot of als monster?
      Citaat van bedrieger
      Knap. Het wonder van de Sovjet-vliegtuigindustrie.

      Precies, er is geen UNIE en de geallieerden hebben niets, ze hebben alles geplunderd en verkocht, dus de deposito's bleven en lafaards met tubeteika's
      1. 0
        29 maart 2020 15:31
        Ik zag dit vliegtuig in Bakoe, toen vloog ik deze stad uit, vanuit de auto zag ik hoe het binnenkwam om te landen en vanaf het luchthavengebouw zag ik het op een verre parkeerplaats, zelfs de foto's zaten in een soort oude telefoon , naar mijn mening nog steeds op Blackberry, het was dit jaar dus in 2012-2013, trouwens, "Ruslans" van het bedrijf Volga-Dnepr ontmoetten elkaar vaak in Bakoe in de jaren 0 en 10, ze leverden daar veel apparatuur voor internationale (voornamelijk BP-gestuurde) projecten.
    14. -8
      28 maart 2020 12:16
      De helft van het lands budget werd besteed aan reparaties.)))
    15. +1
      28 maart 2020 12:46
      Op de een of andere manier heb ik op Discovery een heel lange film over de An-225 bekeken, zodat de omroeper voortdurend in bewondering verdwaalt: het vliegtuig is ofwel "Sovjet", dan "Oekraïens". De bemanning zingt echter "correct". Novosibirsk Antonov Design Bureau is een "transnationale onderneming" geworden voor de exploitatie en reparatie van een enkel vliegtuig: "Antonov Airlines" ...
    16. -1
      28 maart 2020 12:48
      Hoe oud is hij? Ik ben erin geklommen toen ik in 1985, of 86e, in het leger diende! Machina is indrukwekkend!
    17. DPN
      +3
      28 maart 2020 13:03
      Een wonder van technologie, gemaakt in de USSR! Who cares en kan het zich nu veroorloven.
    18. -2
      28 maart 2020 13:07
      Het laatste Sovjetvliegtuig. Een soort gekkenhuis, dan hebben ze de-communisatie met de-sovjetisering, dan proberen ze de Sovjet-technologie voor hun eigen te laten doorgaan. Nou, niet dom?
      1. -8
        28 maart 2020 14:22
        Citaat: Ros 56
        Het laatste Sovjetvliegtuig. Een soort gekkenhuis, dan hebben ze de-communisatie met de-sovjetisering, dan proberen ze de Sovjet-technologie voor hun eigen te laten doorgaan. Nou, niet dom?

        Nou, het enige wat ze hebben is decommunisatie - alles "rood" herschilderen in "geel-zwart".
    19. +3
      28 maart 2020 13:43
      Laat me je eraan herinneren - de AN-225 "Mriya" is gemaakt voor een specifiek doel - de levering van de eenheden van de LV en OK MTKS "Energiya-Buran" aan de Baikonur-cosmodrome.



      Het was ook gepland als een luchtlancering in het kader van het programma van het Multipurpose Aviation Space System.



      Het gebruik van zo'n uniek vliegtuig in commercieel vrachtvervoer is uit wanhoop en het onvermogen om het te gebruiken voor het beoogde doel.
    20. 0
      28 maart 2020 14:26
      An-225 "Mriya" steeg voor het eerst op in Oekraïne na reparaties
      Ja, dit is een evenement van wereldklasse. De enige ter wereld die geen analogen heeft.
      In augustus 2009 werd het vliegtuig opgenomen in het Guinness Book of Records voor het vervoer van de grootste monocargo in de geschiedenis van de luchtvaart met een totaal gewicht van 187,6 ton. Het was een generator met een gewicht van 174 ton.
      "Mriya" heeft het absolute record voor draagvermogen - 253,8 ton.
      Op 10 juni 2010 werd de langste vracht in de geschiedenis van het luchtvervoer vervoerd......
      1. 0
        28 maart 2020 22:29
        Citaat uit Mauritius
        Ja, dit is een evenement van wereldklasse. De enige ter wereld die geen analogen heeft.

        hij is tot nu toe het meest succesvolle vliegtuig van de mensheid met 240 records.
        In totaal heeft de An-225 "Mriya" 240 wereldrecords gevestigd, wat een absoluut ongekend geval is in de luchtvaart.
        1. -1
          29 maart 2020 12:26
          Kun je me vertellen hoeveel ze betalen voor platen? En wat voor gevolgen heeft dit voor klanten?
    21. -4
      28 maart 2020 15:19
      Opstijgen is het halve werk, het belangrijkste is om veilig te landen. Al is er nog geen één in de lucht gebleven. lachend
    22. +1
      28 maart 2020 15:37
      Goed gedaan!
      Een ander zou de tweede vleugel hebben geplaatst!
    23. 0
      28 maart 2020 15:42
      Citaat van sagitch
      Ik ben erin geklommen toen ik in 1985, of 86e, in het leger diende! Machina is indrukwekkend!

      In je fantasieën geklommen? Waar? Op de hellingen?
    24. +2
      28 maart 2020 22:41
      Afgaande op het nieuws van Antonov Airlines,
      3 Een 124-100 is bezig met het transporteren van medische benodigdheden vanuit China naar Europa (Tsjechië gebruikte SALIS om hulp te krijgen)
      Eerste Antonov heeft al 70 ton materieel geleverd vanuit Shendzhen (China)
      De overige 2 zullen iets later overstappen.
      Ook het grootste vliegtuig ter wereld is na een nieuwe upgrade binnenkort klaar voor gebruik.
      Als ik de opmerking lees, begrijp ik hoezeer het discussieniveau over VO is gedaald.
      Vroeger zou iemand de mening over de details hebben betwist door te zeggen over de eenwording van de An 124 met de An 225, maar nu kun je een sneeuwstorm rijden dat ze er niet zijn of niet kunnen worden vervangen.. Voor Antonov Airlines, de hele wereld biedt kansen (en aangezien ze het beschermheerschap van de Duitsers hebben, is het voor hen gemakkelijker om schaarse onderdelen in te halen, zelfs die niet in Oekraïne worden geproduceerd)
      Ik vraag me af of Mriya ook wordt aangesloten bij het World Medical Assistance Program, hoewel hij niet echt geschikt is om zo'n lading af te leveren. Een 124 is hier veel beter.
      Zonder Antonov Airlines zou er nu geen Mriya zijn, net zoals er nu geen Buran is.
      En dus, dankzij de Oekraïense luchtvaartmaatschappij (evenals de Duitsers), vliegt Mriya nog steeds, om te werken voor het welzijn van de mensheid. Wel, hij vestigt nieuwe records.
      1. -1
        29 maart 2020 13:45
        Kunt u mij vertellen wat het mecenaat en de hulp van de Duitsers is? Vooral op het gebied van reserveonderdelen? Het is geen geheim dat de mate van eenmaking van de reserveonderdelen van Ruslan en Mriya vrij hoog is. Het grootste deel van dit assortiment reserveonderdelen is en wordt geproduceerd door de Russische Federatie. Denk je serieus dat iemand in Duitsland het ontwerp, de productie, het testen en de certificering van een beperkt aantal reserveonderdelen zal organiseren voor slechts zeven Ruslans en één Mriya die Antonov Airlines heeft? Ik denk niet dat dat soort liefdadigheid daar is toegestaan.
        Overigens beoordeel ik het nieuws over de start van Mriya-vluchten na modernisering vrij positief. Uiteindelijk is het grootste deel van mijn luchtvaartleven verbonden met Antonov-vliegtuigen. Alleen is dit nieuws meer een propaganda dan een praktische. Dit vliegtuig is zeer gespecialiseerd, voor het vervoer van gewone goederen en consumptiegoederen is het helemaal niet geschikt. Over hoeveel, ook reguliere commerciële activiteiten hebben we het niet.
    25. -1
      29 maart 2020 14:37
      Ik vraag me af waar het zal worden gebruikt zonder de USSR?Zaden naar de markt brengen?
    26. 0
      29 maart 2020 20:28
      Citaat van: onix757
      Alles staat op IL476 ....

      Dat dacht ik vroeger ook, totdat bleek dat de communicatietroepen apparatuur ontvingen die was samengesteld uit Chinese componenten en de elektronica-industrie in het Sovjetverleden bleef. Hoewel het opnieuw plakken van naambordjes ook een soort lokalisatie is.

      Jullie zijn vreemd, wanneer was de laatste keer dat je afgewerkte producten zag gemaakt in Japan of Duits, en elektronica (componenten) worden aangegeven Taiwan, Samsung gemaakt in China. Conclusie - het heeft geen zin voor ons om elektronische componenten te promoten, we zullen niet inhalen - we moeten de geïmporteerde verstandig gebruiken voor de montage. China heeft ze ook niet zelf uitgevonden, het heeft veel grote bedrijven eenvoudig en volledig gelokaliseerd.
    27. +1
      29 maart 2020 20:38
      Citaat:
      Afgaande op het nieuws van Antonov Airlines,
      3 Een 124-100 is bezig met het transporteren van medische benodigdheden vanuit China naar Europa (Tsjechië gebruikte SALIS om hulp te krijgen)
      Eerste Antonov heeft al 70 ton materieel geleverd vanuit Shendzhen (China)
      De overige 2 zullen iets later overstappen.
      Ook het grootste vliegtuig ter wereld is na een nieuwe upgrade binnenkort klaar voor gebruik.
      Als ik de opmerking lees, begrijp ik hoezeer het discussieniveau over VO is gedaald.
      Vroeger zou iemand de mening over de details hebben betwist door te zeggen over de eenwording van de An 124 met de An 225, maar nu kun je een sneeuwstorm rijden dat ze er niet zijn of niet kunnen worden vervangen.. Voor Antonov Airlines, de hele wereld biedt kansen (en aangezien ze het beschermheerschap van de Duitsers hebben, is het voor hen gemakkelijker om schaarse onderdelen in te halen, zelfs die niet in Oekraïne worden geproduceerd)
      Ik vraag me af of Mriya ook wordt aangesloten bij het World Medical Assistance Program, hoewel hij niet echt geschikt is om zo'n lading af te leveren. Een 124 is hier veel beter.
      Zonder Antonov Airlines zou er nu geen Mriya zijn, net zoals er nu geen Buran is.
      En dus, dankzij de Oekraïense luchtvaartmaatschappij (evenals de Duitsers), vliegt Mriya nog steeds, om te werken voor het welzijn van de mensheid. Wel, hij vestigt nieuwe records.

      pliz me geen geruchten, maar betrouwbare informatie, links en docks
    28. 0
      29 maart 2020 20:42
      Citaat uit Mauritius
      An-225 "Mriya" steeg voor het eerst op in Oekraïne na reparaties
      Ja, dit is een evenement van wereldklasse. De enige ter wereld die geen analogen heeft.
      In augustus 2009 werd het vliegtuig opgenomen in het Guinness Book of Records voor het vervoer van de grootste monocargo in de geschiedenis van de luchtvaart met een totaal gewicht van 187,6 ton. Het was een generator met een gewicht van 174 ton.
      "Mriya" heeft het absolute record voor draagvermogen - 253,8 ton.
      Op 10 juni 2010 werd de langste vracht in de geschiedenis van het luchtvervoer vervoerd......

      de verdiensten van welk land herinner je je zelfs nog? (Ik zal je vertellen - de USSR)
      ps niet-gelovigen lezen wiki
      https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-225
    29. 0
      29 maart 2020 21:03
      Citaat van sagitch
      Hoe oud is hij? Ik ben erin geklommen toen ik in 1985, of 86e, in het leger diende! Machina is indrukwekkend!

      ben je er niet in geklommen, of heb je op het ontwerpbureau gediend?
    30. 0
      29 maart 2020 21:07
      Citaat:
      Citaat: Paul Siebert
      Trouwens, het speelt daarin de rol van een Russisch vliegtuig

      Antonov 500 onder de vlag van Azerbeidzjan.
      Nou, een Russische oligarch uit gewoonte.

      Wat is Antonov 500?
    31. 0
      29 maart 2020 21:11
      Citaat van Laksamana Besar
      Augustus 2004 - het Mriya vliegtuig vervoert vracht bestaande uit Zeromax apparatuur richting Praag - Tasjkent met tanken in Samara, met een totaal gewicht van 250 ton.

      http://avia.pro/blog/samolet-225-mriya-foto-harakteristiki

      waar wordt dit gezegd? uw link is een complete nul over deze informatie

    "Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

    “Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"