Noodzakelijk voorwoord.
Binnenkort zal het land, met wisselende waarschijnlijkheid, proberen de 75e verjaardag van de overwinning in de Grote Vaderlandse Oorlog te vieren.
We hebben wat dat betreft een zeker voordeel, we komen hier allemaal virtueel samen en niemand kan ons dat beletten.
Allereerst: de artillerievoorbereiding is al begonnen. Zowel op het web als op tv-schermen begonnen 'deskundige meningen' van mensen te verschijnen, sorry, niet van een machinegeweer, die begonnen te praten over 'hoe het was'.
Alles wat wordt weggegooid, kan op twee manieren worden waargenomen. Maar de belangrijkste rode draad is simpel, zoals een landmijn: de Duitsers hadden weinig uitrusting, maar ze wisten hoe ze moesten vechten, we hadden veel uitrusting en mensen, ze wisten niet hoe ze moesten vechten. Links, argumenten - op voorraad.
Waarom dubbel? Ja, alles is eenvoudig. We hebben geen vervormingen. En als ons in de Sovjettijd werd verteld over "tank armada” van de nazi’s en hordes duikbommenwerpers boven hun hoofden, nu gaat de vooringenomenheid de andere kant op. Ja, want "ze vulden zich met lijken."
De waarheid ligt altijd in het midden.
Mijn doel is ook vrij simpel. Laat DIEzelfde versie zien, die zo dicht mogelijk bij de waarheid kan komen.
We hebben het al beschreven en kwamen ooit tot de conclusie dat de LaGG-3 geen vliegende kist was en de MiG-3 niet zo'n zwakbewapend vliegtuig. Tot wederzijds genoegen van echte kenners geschiedenis en het venijnige hijgen van alle "wij-weten-de-lijk-Stalin-opgevuld".
Laten we doorgaan, schat?
Waar wilde ik het over hebben? Over vliegtuigen natuurlijk!
Georgy Konstantinovich Zhukov duwde me hiertoe, een man die ik zeer respecteer, zijn woorden moeten met aandacht worden behandeld, maar niet axiomatisch. Waarom? Ja, omdat Zhukov werd geholpen om te schrijven. Iemand uit het hart, en iemand gecensureerd en uitgewist.
Ik had gewoon enorm veel geluk, ik heb de beroemde "tien", heruitgave nr. 10 van "Memories and Reflections", 1990 tot mijn beschikking, zo dicht mogelijk bij het origineel.
En ik zal beginnen met een citaat van maarschalk van de overwinning.
“Volgens bijgewerkte archiefgegevens ontving het Rode Leger van 1 januari 1939 tot 22 juni 1941 17745 gevechtsvliegtuigen van de industrie, waarvan 3719 vliegtuigen van nieuwe typen ... Yak-1, MiG-3, LaGG-3-jagers , Il-2, de Pe-2 duikbommenwerper en vele andere - ongeveer twintig typen in totaal.
Specialisten en fans, willen jullie ook “Stop!” roepen? Ja, ik ook.
Ik zal beginnen met "ongeveer twintig typen" nieuwe vliegtuigen. Helaas, ik denk dat Zhukov hier enigszins werd omlijst door assistenten. Een twintigtal nieuwe types - ik kan zeker zeggen dat zo'n serie onze onvolgroeide is luchtvaart industrie kon gewoon niet overweldigen.
Het echte probleem was de start van de productie van elk vliegtuig, en zelfs de motoren voor hen ... We zullen echter iets lager over motoren praten.
Maar wat was er nu echt nieuw?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Yer-2, Ar-2, TB-7. Bovendien is TB-7 / Pe-8 zeer voorwaardelijk, aangezien ze één voor één werden gemarteld in Kazan en minder dan honderd werden gemarteld. Welnu, met Yer-2 en Ar-2 kan ook niet worden gezegd dat ze zichzelf overspannen. respectievelijk 450 en 200 stuks.
Ja, omwille van de gerechtigheid zou het mogelijk zijn om Yak-2 (ongeveer 100 eenheden) en Yak-4 (minder dan 100 eenheden) toe te voegen. Maar de kleinschalige productie van deze vliegtuigen geeft simpelweg niet het recht om te zeggen dat ze op zijn minst enige invloed zouden kunnen hebben op het verloop van de oorlog.
Ik zie geen 20 modellen. En je ziet het niet.
Er is echter het idee dat wijzigingen in de "nieuwe" zijn vastgelegd. Ja, er is waar te zwerven. I-16 met M-62, I-16 met M-63, I-153 met M-63, Su-2 met M-88.
Nee, ik ben het eens met degenen die zeggen dat de I-16 met de M-63 helemaal voor zichzelf was. De piloten reageerden zeer positief, dat is waar. En in 1942 wilden ze het zelfs weer in de vaart brengen. Maar zo'n enorme MAAR: het was in alle opzichten een verouderd vliegtuig, behalve misschien de wendbaarheid. En hij was gewoon niet in staat om te concurreren met de nieuwe Bf.109F. Daar liep het snelheidsverschil op tot bijna 100 km/u, dus er was gewoon niets te vangen.
Op de een of andere manier worden 3 nieuwe Zhukov-vliegtuigen niet getrokken. Nee, je kunt bellen "door schuren en bodemgaten" door alle vlakken op te schrijven die ik hierboven heb genoemd in de nieuwe. Een andere vraag is: zijn ze hierdoor nieuw en formidabel geworden? Ik twijfel.
Maar volledige uitgestrektheid voor degenen die willen laten zien hoe we niet wisten hoe te vechten.
Daarom zie ik in andere bronnen, zij het minder luid, een cijfer van 1500 nieuwe vliegtuigen - ja, ik geloof het.
Daarnaast komt het cijfer 1500 weer voor als het gaat om het aantal vliegtuigen op de contactlijn met de vijand. Dat wil zeggen, in de westelijke districten.
Men mag echter niet vergeten dat de vliegtuigen niet alleen aan regimenten werden geleverd, maar ook aan opleidingscentra voor het omscholen van piloten. Ja, niet heel veel, maar een cijfer van 10-15% van het totaal wordt getrokken. Daarnaast betekent omscholing voortdurend ongevallen, reparaties en de noodzaak van nieuwe vliegtuigen.
Ondertussen moesten in het centrum en in het Verre Oosten ook piloten worden omgeschoold voor nieuw materieel.
Nu meer over de hoeveelheid.
Ja, in 2,5 jaar tijd heeft onze industrie meer dan 17 vliegtuigen van alle typen geproduceerd. En het is mogelijk (net onder) dat ze allemaal in delen en formaties zijn terechtgekomen.
Veel? Ja, ik ben het ermee eens.
Laten we echter de kosten niet vergeten.
Ten eerste werden de vliegtuigen tijdens training/omscholing (meedogenloos) in elkaar geslagen door jonge (en niet alleen) piloten. Hierover zijn heel wat memoires achtergelaten, zowel degenen die sloegen als degenen die acteerden.
Ten tweede, vergeet niet dat er vlak voor het begin van deze periode een conflict over was. Hassan en de Spaanse Burgeroorlog. Er waren verliezen, die moesten worden gecompenseerd.
Dan hebben we Khalkhin Gol en de oorlog met Finland. Waar ook verliezen zijn geleden.
Plus de systematische ontmanteling van oude vliegtuigen (I-5, R-5, I-15, enzovoort).
Als gevolg hiervan ontstaat een natuurlijke twijfel: hoe correct en eerlijk is het om dit cijfer te accepteren? Het is duidelijk dat ze erg twijfelt. Meer dan 17 duizend vervaardigde vliegtuigen - dit betekent niet dat ze allemaal in even rijen op de "rustig slapende" vliegvelden stonden en wachtten tot de Duitsers ze zouden bombarderen. Betekent helemaal niet.
Ik heb ook klachten over het cijfer "1500 vliegtuigen van nieuwe typen" in de frontliniedistricten. Zhukov geeft dit cijfer op zijn eigen pagina (op pagina 346, voor wie geïnteresseerd is), bovendien geeft hij een link naar de “Geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog 1939-1945”, maar als iemand nauwgezet verder gaat zoeken waar het cijfer vandaan kwam, dan begint de detective.
Over het algemeen werd het werk "Geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog" meer dan een jaar geschreven en pas in 1982 voltooid. Beginnend met een vierdelige uitgave, werd het uiteindelijk een uitgave in 12 delen.
Dus dit cijfer, dat Zhukov ook citeert, werd genomen in werk als "Documenten en materialen van het Instituut voor Militaire Geschiedenis van het Ministerie van Defensie van de USSR." Er is in het werk (uiteraard) een indicatie van het fonds, inventaris, koffer, pagina's zijn aangegeven.
Alles wordt verpest door de officiële verklaring dat het document op 13 april 1990 werd vernietigd in opdracht van onze belangrijkste militaire historicus, hoofd van het Instituut voor Militaire Geschiedenis, Dmitry Volkogonov.
Het is tegenwoordig moeilijk te zeggen met welk doel Volkogonov opdracht heeft gegeven tot de vernietiging van een aantal documenten.
Persoonlijk ben ik van mening om de mythe te bevestigen dat we op 22.06.1941-XNUMX-XNUMX een enorm aantal vliegtuigen hadden. Ik heb geen andere verklaring, sorry.
Er is echter al zoveel geschreven over de rol van Dmitry Volkogonov in het "behoud" van het historische erfgoed van de Grote Patriottische Oorlog dat er gewoon geen behoefte is om het te herhalen. En helaas, er is sinds 1995 geen vraag meer van kameraad kolonel-generaal.
Omdat er geen bevestiging of weerlegging is van hoeveel vliegtuigen daadwerkelijk ter beschikking stonden van de luchtmacht van het Rode Leger.
Een aparte vraag - hoe werd in het algemeen bepaald hoeveel vliegtuigen er aan het begin van de oorlog in de luchtmacht van het Rode Leger zaten?
Een gemeenschappelijke tabel die door verschillende gezaghebbende publicaties tegelijk werd gepubliceerd en waarop veel auteurs van historisch materiaal en studies vertrouwden. Het haalde zelfs de schoolgeschiedenisboeken.
Zoals je kunt zien, hebben we bijna 11 duizend vliegtuigen, de Duitsers bijna 5 duizend. Als je dat niet wilt, denk er dan over na. Het is natuurlijk duidelijk dat als de Duitsers allemaal zijn zoals één Me.109 van de nieuwste modificaties, en we hebben I-15, I-153 en "slechts" 1500 nieuwe, het moeilijk voor ons zou zijn.
Hoewel als je plotseling de memoires gelooft van piloten die wisten hoe te vliegen - die "Messer" en op de "ezel" niet veel zweette. En daar hadden we er veel van.
Weet je, je kunt natuurlijk zeggen dat "de Duitse azen koeler waren dan de wind", maar... Maar harken ze niet van de onze in Spanje? Ja, de Duitsers hebben goed gewandeld in Europa, maar, neem me niet kwalijk, is Polen een machtige luchtvaartmacht? Frankrijk... Nou ja, Frankrijk. Maar Frankrijk was gebroken op de grond. En de Britten botsten zo goed, maar hebben ze gewonnen? Nee, de "Battle of Britain" werd overgelaten aan de Britse piloten.
De vraag is nog steeds over de onoverwinnelijkheid van de Duitse azen. Om precies te zijn, zeer grote twijfels. Ja, ik steun degenen die geloven dat al hun honderden accounts fictie en onzin zijn.
Die van ons bestoven ook geen maïs. Ja, er waren er maar weinig in Spanje, maar ze vochten met de Japanners en Finnen. Dus als er die van ons waren met minder gevechtservaring, dan niet veel.
En het aantal vliegtuigen op 22.06 juni roept ook twijfels op met zijn fluctuatie, hoewel alleen de fluctuatie heel normaal is. Van 9 tot 576 Vraag waarom het goed is? Ja, gewoon alles. verschillende bronnen gebruikten verschillende nummers.
Het geheim is simpel: sommige auteurs gebruikten het aantal vliegtuigen dat werd geaccepteerd door militaire acceptatie, andere - geaccepteerd door eenheden. Verschil? Er is een verschil. Als tussen een te water gelaten schip en een in gebruik genomen schip.
Er is een groot verschil tussen de acceptatie van het vliegtuig door de militaire vertegenwoordiger in de fabriek en de daadwerkelijke levering van het vliegtuig aan de eenheid. Zowel in feite als in de tijd.
Het vliegtuig, dat werd gevlogen door een militaire testpiloot en waarvoor na de tests alle financiële documenten werden opgemaakt voor verrekening met de fabriek, is eigenlijk al eigendom van de luchtmacht. Maar hij staat nog in de fabriek.
Maar wanneer de onderdelen naar het vliegveld worden overgebracht, of, nog moeilijker, ze worden gedemonteerd, verpakt, per spoor gebracht, gelost, weer in elkaar gezet, opnieuw gecontroleerd en rondgevlogen - dan wordt het geaccepteerd onderdeel en in gebruik genomen.
Gezien onze afstanden en de mogelijkheden van ons vervoersnetwerk in de jaren '30 en '40 van de vorige eeuw, zou er een willekeurig lange tijd kunnen verstrijken.
Bovendien moest het fabrieksteam, zelfs vóór het vliegtuig, het in elkaar zetten en aan de piloten overhandigen. Iemand had geluk en de brigades gingen mee met het echelon dat vliegtuigen droeg, maar voor sommigen waren ze dat niet, de vliegtuigen arriveerden in dozen en wachtten tot de fabrieksarbeiders vrijkwamen en arriveerden.
Pokryshkin beschrijft dit.
Daarom variëren de cijfers enigszins, het hangt allemaal af van op welk moment de informatie is genomen en uit welke bron. Er zijn cijfers die worden gegeven voor 30 juni. Het einde van de maand is prima, het einde van het semester ook.
Hier zijn ze echter, de nuances: al in juli vormden dringend twee speciale luchtregimenten bewapend met MiG-3-jagers (commandanten - testpiloten S. Suprun en P. Stefanovsky), een regiment duikbommenwerpers op Pe-2 (commandant - piloot - tester A. Kabanov), aanvalsluchtvaartregiment op de Il-2 (commandant - I. Malyshev).
Heb het goed? Vliegtuigen van het juni (en wat nog meer!) Plan kwamen in juli naar voren. Waar en hoe werden ze in aanmerking genomen? Juni, juist. Maar ze kwamen naar voren nadat ze in aanmerking waren genomen, zoals verwacht op 22.06. Maar in feite was het niet zo.
Vier regimenten is solide. En dit zijn slechts regimenten die zijn gevormd door ervaren testpiloten. En wat er in werkelijkheid is gebeurd, zullen we nooit weten. Maar het feit is dat velen die op 22.06 juni over de machtsverhoudingen schreven duidelijk veronachtzaamden dat alle gegevens over het aantal vliegtuigen betrekking hadden op het einde van het halfjaar 1941, d.w.z. op 30 juni, en niet op 22 juni 1941, toen de oorlog begon. En ze gebruikten theoretische berekeningen over het aantal vliegtuigen.
Nou, je moet toegeven, 4 regimenten die op 30 juni naar het front gingen, zijn vanaf 22.06 juni echt niet meer te tellen.
Er kon namelijk geen rekening worden gehouden met ten minste 1 gevechtsvliegtuigen die op 24 juni 1941 in de fabrieken van de 449e Hoofddirectie van de NKAP stonden. Hoewel dit cijfer volgens andere bronnen nog hoger is: 690 gevechtsvliegtuigen Pe-2, Il-2, Yer-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 ontvangen door militaire vertegenwoordigers, maar niet naar eenheden gestuurd.
En er was:
- 155 MiG-3 vliegtuigen in fabriek nr. 1.
- 240 LaGG-3 vliegtuigen in fabrieken 21, 23, 31.
- 74 Yak-1 vliegtuigen in fabriek nr. 292.
- 98 eenheden IL-2 in fabrieksnummer 18.
En het was op deze vliegtuigen dat de piloten van de haastig gevormde militie speciale luchtregimenten van testpiloten en de leidende technische en technische staf van het Air Force Research Institute van de KA, militaire acceptatie, luchtmachtinstructeurs, academies, gedeeltelijk fabrieks testpiloten en technici werden op deze vliegtuigen gezet.
Dit waren piloten van de hoogste kwalificatie, die, gewapend met de nieuwste technologie, niet anders konden dan echte weerstand bieden aan de vijand. Maar dit wordt een heel ander verhaal.
Nou, je moet toegeven dat het nog steeds belachelijk is om deze vliegtuigen op 22.06.1941-XNUMX-XNUMX als "in dienst" te beschouwen.
En als hun 1500 voorwaardelijke vliegtuigen van nieuwe ontwerpen minus zijn wat het onderdeel niet heeft geraakt, dan is het beeld niet helemaal rooskleurig. Want de rekenmachine zegt dat 1500-690 = 810 vliegtuigen.
Nee, dat is ook een heel goed aantal, maar... 100 Yak-2's, 100 Yak-4's, 50 TB-7's, enzovoort. In werkelijkheid bereikten vliegtuigen met nieuwe ontwerpen (wat wordt bevestigd door dezelfde Pokryshkin, Golodnikov en vele anderen) de onderdelen eenvoudigweg niet en waren ze alleen op papier "in dienst".
In de zesdelige uitgave van de geschiedenis van de Grote Vaderlandse Oorlog bevat het eerste deel de volgende cijfers:
In de eerste helft van 1941 gaf de industrie:
- jagers van het nieuwe type MiG-3, LaGG-3 en Yak-1 - 1946;
- Pe-2 bommenwerpers - 458;
- aanvalsvliegtuig Il-2 -249.
- jagers van het nieuwe type MiG-3, LaGG-3 en Yak-1 - 1946;
- Pe-2 bommenwerpers - 458;
- aanvalsvliegtuig Il-2 -249.
Als we optellen, krijgen we 2 vliegtuigen. convergeert. Verder lezend, kan men een zeer belangrijke opmerking vinden dat "sommige van de nieuwe machines net begonnen in dienst te komen van de fabrieken."
Dus in de eerste helft van 1941 werden van de 2 vliegtuigen sommige naar onderdelen gestuurd en sommige waren alleen gepland voor levering. Het is heel logisch, het was van de niet-verzonden voertuigen dat in juli 653 luchtregimenten werden voltooid. Het luchtregiment bestaat uit ongeveer 4 vliegtuigen. We kunnen zeggen dat we al 40 vliegtuigen hebben gevonden die niet in eenheden waren op 160.
Van de 2653 vliegtuigen van een nieuw type die in de eerste helft van 1 door militaire vertegenwoordigers werden aanvaard, kwam er dus slechts een deel in dienst.
Welk deel van deze vliegtuigen is daadwerkelijk geleverd aan de gevechtseenheden van de luchtmacht?
Het antwoord is heel eenvoudig te vinden in dat deel van het luchtmachtdirectoraat, dat zich bezighield met de omscholing van vliegpersoneel. Het heette het "Department of Formation, Manning and Combat Training of the Red Army Air Force", en zijn bevoegdheid omvatte alleen het bijhouden van de daadwerkelijke levering van vliegtuigen aan gevechtseenheden.
Tijdens de oorlog werd dit directoraat het hoofddirectoraat van onderwijs, vorming en gevechtstraining van de luchtmacht van het ruimtevaartuig genoemd. Het werd geleid door de eerste plaatsvervangend commandant van de luchtmacht van het ruimtevaartuig, kolonel-generaal van de luchtvaart A.V. Nikitin.
Uit de documenten van dit Bureau kan het volgende worden gehaald:
In totaal waren er aan het begin van de oorlog in de gevechtseenheden van de Sovjet-luchtmacht 706 gevechtsvliegtuigen van een nieuw type, waarop 1354 piloten werden omgeschoold. Het omscholingsproces verliep volgens de goedgekeurde schema's.
Het was mogelijk om erachter te komen dat de eenheden van de luchtmacht van het ruimtevaartuig ten tijde van het uitbreken van de oorlog:
- MiG-3-jagers - 407 en 686 getrainde piloten;
- Yak-1-jagers - 142 en 156 piloten;
- LaGG-3-jagers - 29 en 90 piloten;
- Pe-2 bommenwerpers - 128 en 362 piloten.
Gegevens over de IL-2 zijn niet beschikbaar, respectievelijk waren er geen vliegtuigen.
En zo begonnen de bijzonderheden. Van de 1540 die zogenaamd "strijdende" vliegtuigen waren, bleven er niet eens 810 over, zoals ik eerder telde, maar 706. Maar dit is voor de hele luchtmacht van het ruimtevaartuig, en dit is, excuseer mij, nog steeds het centrum van het land en de verre Oost ook.
Specifiek waren er in de luchtmacht van de westelijke grensdistricten 304 jagers en 73 Pe-2's, in totaal 377 vliegtuigen van een nieuw type.
En het blijkt dat er in de gevechtseenheden van de luchtmacht van het ruimtevaartuig aan het begin van de oorlog geen 2 gevechtsvliegtuigen waren, zoals het "officieel" wordt beschouwd, maar 739, wat bijna 706 keer minder is .
Dienovereenkomstig waren er in de vijf westelijke grensdistricten slechts 377, en niet 1, zoals ook "officieel" wordt beschouwd, dat wil zeggen ook 540 keer minder.
Over het algemeen is het beeld naar mijn mening min of meer duidelijk. Rest ons de allerlaatste vraag te stellen: waarom en wie had het nodig, zo'n vervorming van het beeld op het hoogste niveau?
Dat het geen grap was, is een feit. Ik herinner me deze cijfers heel goed, van school. De verhalen dat de Luftwaffe alle vliegtuigen had waren super (nou ja, zelfs als het er niet eenvoudiger op wordt), en we hadden rommel waarop het gewoon onrealistisch was om te vechten.
Waarom dan de cijfers overschatten, pratend over het zogenaamd kleine aantal vliegtuigen van nieuwe merken, duidelijk 4 keer overdreven?
Een vreemde situatie die aparte bezinning vraagt, vind je niet?
Over het algemeen zijn we er al aan gewend dat, laten we zeggen, de verdiensten van de Duitsers enigszins worden overdreven door degenen die van hen hebben ontvangen. De Tirpitz en Bismarck waren zulke superslagschepen dat de King George 5 en de Yamato ernaast kolenschepen zijn.
"Tiger" en "Ferdinand" - nou ja, gewoon verschrikkelijk. Het beste dat zou kunnen zijn, onoverwinnelijk en niet te doden. Dat de eerste in 1355 werden uitgebracht, en de tweede volledig uit 91 stuks bestonden, deert niemand.
Over de 190e Focke-Wulf zwijg ik over het algemeen. De Britten lezen is een beest, geen vliegtuig. Hoe de onze hem neerschoot, begrijp ik niet.
En zo in alles.
Wat betreft 22.06 juni, alles is hier ingewikkelder. De Luftwaffe beschikte niet vaak over moderne vliegtuigen. Daar vlogen de Duitsers zelf op zulke onzin, nou ja, "Shtuka" - was het een modern vliegtuig? Laat me niet lachen. "Heinkel-51"? Plus alles wat ze daar uit Europa verzamelden...
Misschien hebben lezers hun eigen versies, ik maak graag kennis.
Het is mij niet helemaal duidelijk waarom het nodig was om het aantal nieuwe vliegtuigmodellen te overdrijven. Ofwel gewoon een onvoorzichtige houding ten opzichte van het probleem (het is mogelijk bij ons), of een soort kwaadwillende bedoeling.
Als we laten zien dat we Duitse azen op moderne vliegtuigen hebben, ontmoetten we de hele tijd I-15 en I-16 - zo was het. Zoals je kunt zien, was de nieuwe generatie vliegtuigen eigenlijk helemaal niets.
Als je zou besluiten om te laten zien dat de Duitse oorlogsmachine zo cool was dat hij anderhalfduizend nieuwe vliegtuigen tot spugen kon malen - nou ja, het is mogelijk. We hadden veel generaals en maarschalken die gewoon moesten laten zien dat de vijand niet alleen sterk was, maar bijna onoverwinnelijk. Hun eigen lafheid en domheid rechtvaardigen.
En misschien ligt de waarheid ergens in het midden. En het is mogelijk dat alle versies het recht op leven hebben. We hebben het recht om te speculeren, omdat we nooit zullen weten wie en waarom Zhukov niet helemaal juiste cijfers heeft geslopen, waarom Volkogonov de archieven heeft vernietigd, enzovoort.
En hoe verder van 1941, hoe moeilijker het zal zijn om de waarheid te achterhalen. Maar we gaan het toch proberen.
Bronnen:
Zhukov GK Herinneringen en reflecties. T. 1. S. 339-346.
Geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog 1939-1945. T. 4. S. 25-26.
1941: ervaring met het plannen en gebruiken van de luchtmacht, lessen en conclusies.