ZIL-4334A1, ontwikkeld als onderdeel van de Kalam-1 R&D. Bron: 5koleso.ru
ZIL-131: afscheid van pensioen
In 1977 deed ZIL de eerste pogingen om de 131e vrachtwagen te vervangen. Het leger eiste om de nieuwigheid uit te rusten met een ZIL-645-dieselmotor, het laadvermogen te verhogen tot 4 ton en ook de cabine te vervangen door een weerstandsvermogen wapens massavernietiging van de constructie. Bovendien was het leger van plan om in de toekomst de cabine van de nieuwe vrachtwagen lokaal te bepantseren, zodat er geen sprake kon zijn van panoramisch gebogen glas. De eerste prototypes, gemaakt in 1977 in de versie aan boord, werden ZIL-132 genoemd (in sommige bronnen - ZIL-136). Het belangrijkste is om deze auto niet te verwarren met het drieassige zwevende terreinwagen ZIL-132 van het speciale ontwerpbureau ZIL.
De cabine van de nieuwe auto was hoekig van vorm - zij was het die het prototype werd voor de volgende generatie auto's. De index 4334 voor het boordvoertuig zelf verscheen in 1981, maar om de een of andere reden werd de cabine van de experimentele vrachtwagen teruggestuurd van de ZIL-131. Deze hybride kreeg een versterkt frame, tenslotte een diesel V-vormige achtcilinder 185 pk motor, automatische ventilatorkoppeling, automatische voorverwarmer, koppelingsbekrachtiger, wave gear lier en nieuwe radiaalbanden. Deze machine bleef ook in de categorie experimenteel.
ZIL-132. 1977 De eerste poging om de ZIL-131 te vervangen. Bron: en.wheelsage.org
Na 8 jaar, in 1989, verschijnt een derde versie van de cabine op een auto met de lange naam ZIL-433410. In deze versie was de cabine gedeeltelijk verenigd met de civiele uit ZIL-4331, die sinds 1986 in kleine series werd geproduceerd. De nieuwe vrachtwagen kon 3,75 ton laadvermogen aan boord hebben en was uitgerust met een multi-fuel dieselmotor van 170 pk. De voorruit was nu opgedeeld in twee vlakke delen, waardoor het onder andere mogelijk was om gepantserd glas te monteren.
In 1994 werd de voorste bekleding eindelijk verenigd met civiele vrachtwagens en opnieuw heette de bijgewerkte vrachtwagen ZIL-433420. In de tankreparatieversie werden deze voertuigen samen met de bestelde Indiase vliegtuigen geëxporteerd. tanks T-90. Ook voor buitenlandse kopers hebben Moskovieten een andere hybride ontwikkeld - ZIL-131D met een 145-pk dieselmotor 145T "Fizer" van het bedrijf "Perkins". ZIL-433420 werd de beste belichaming van het concept van de 131e auto, gekoppeld aan een dieselmotor, die de vrachtwagen een bereik van 1300 kilometer opleverde.
Zo zouden de opvolgers van de ZIL-131 eruit kunnen zien. Bron: gruzovikpress.ru
Leger ZIL-4343. Verschillen met de vorige ZML-131 zitten alleen in de cockpit en de motor. Bron: en.wheelsage.org
ZIL-433420. Bron: gruzovikpress.ru
ZIL-433420. Bron: militaryarms.ru
ZIL-433420 in de open ruimte nr. 1 van het museum van het Ryazan Military Automobile Institute (RVAI). Bron: denisovets.ru
Een andere vertegenwoordiger van de veelzijdige Zilovsky-familie is ZIL-433410 met een aangepast cockpitkleed. Let op de voorruit - dit is het ontwerp dat later op de Kalam-1-machines werd geïntroduceerd. Open gebied nr. 1 van het museum van het Ryazan Military Automobile Institute (RVAI). Bron: denisovets.ru
Het leger beschrijven geschiedenis ZIL uit de jaren 90, men kan niet anders dan een andere auto noemen die is samengesteld uit eenheden van verschillende modellen. Dit is een tweeassige ZIL-432730 met een laadvermogen van 2,3-2,4 ton, die in 1996 op kleine schaal in productie is genomen. De auto was samengesteld uit transmissie-eenheden en ZIL-131-wielen, een Minsk-dieselmotor (opnieuw met een lange naam) D-245.9 MMZ E2, een cabine uit 4334 en verenkleed van de Bull. In de vroege jaren 2000, toen het leger een tekort begon te krijgen aan luchtlandingsvoertuigen voor de luchtlandingstroepen, besloot de Moscow Automobile Plant om zijn hybride in het kader van de staatsdefensie te duwen. Maar de eisen voor luchtlandingsvoertuigen zijn wat strenger dan voor gewone legervrachtwagens, ze moesten paaltesten doorstaan. Wat zijn ze? De vrachtwagen wordt op een speciaal platform bevestigd, met 1 meter of meer opgetild en vervolgens op beton gedropt. Dit simuleert de harde landing van een auto met een parachutesysteem. Na zo'n sterke val moet ook de vrachtwagen van de Airborne Forces een controlerun maken. Natuurlijk moesten de Zilovites het frame en de ophanging van het leger "Bull" versterken en geld besparen voor een controle-reset.
ZIL-43273N, een mislukte vervanging voor de GAZ-66. Bron: en.wheelsage.org
De hele procedure werd uitgevoerd door de Moscow Federal State Unitary Enterprise "Universal" - het Moscow Design and Production Complex. Het kostte ongeveer 8 miljoen roebel. De fabrieksarbeiders hadden geen geld, de paalproeven vonden niet plaats, wat een einde maakte aan de toekomstige ZIL voor de Airborne Forces. Trouwens, er verscheen geld in Naberezhnye Chelny voor de testmijnbouw van KamAZ-43501, en toen verscheen het bijbehorende contract van het Ministerie van Defensie. Na het gevecht zwaaiden de ingenieurs van de Moscow Automobile Plant lange tijd met hun vuisten en verzekerden ze dat hun "Bull" beter was dan KamAZ in termen van gewicht en grootteparameters om de GAZ-66 te vervangen. De Nizhny Tagil-auto was merkbaar groter dan de ZIL, en nog meer de gepensioneerde Shishiga. Het gevolg hiervan was de hoge luchtdruk van de vrachtwagen, waarmee rekening moest worden gehouden bij het uitwerpen uit het vliegtuig. Misschien was deze mislukking de voorlaatste poging van de fabriek om een reddingsbevel te grijpen. ZIL, dat in de beste Sovjettijden tot 40% van de behoeften van het leger aan wielvoertuigen voorzag, verwijderde zich stap voor stap van de Russische wapenmarkt. De laatste poging om voet aan de grond te krijgen was het ontwikkelingswerk "Kalam-1", dat in veel opzichten een doorbraak werd.
Russische Oshkosh
Volgens een van de versies, geuit in de publicatie "Technology and Armament: Yesterday, Today, Tomorrow", kwam het idee om de Kalam-1 ROC te lanceren bij de Main Armored Directorate onder de indruk van de Amerikaanse Oshkosh MTVR-trucks. Deze auto's namen de plaats in van de M939, die in veel opzichten een analoog (zij het zwaarder) was van de binnenlandse ZIL-131 en Ural-4320. En in mei 2001 verscheen de MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) in de VS, een "medium tactische vervangingsvoertuig" voor het Korps Mariniers en de Marine.
Oshkosh MTVR. De machine, op het concept waarvan de ingenieurs van de ROC "Kalam-1" werden geleid. Uiteraard werd er geen aandacht besteed aan de parameters gewicht en maat. Bron: en.wikipedia.org
Voor het Amerikaanse leger was deze machine zeer modern: een 6-cilinder 11,9-liter Caterpillar C-12 dieselmotor (425 pk), een Allison automatische 7-bands versnellingsbak met elektronische besturing, een onafhankelijke hefboomvering TAK-4 met veerweg van elk wiel van 325 tot 406 mm, elektronische bandenspanningscontrole, automatische tractiecontrole op de wielen, ABS en een gelaste aluminium cabine. Op dit moment heeft Oshkosh al meer dan 10 duizend vrachtwagens aan de troepen geleverd, inclusief die uitgerust met lokale bepantsering van MTVR Armor Systems. Het aanbod van vrachtwagens omvat zowel relatief lichte 4x4-voertuigen als enorme 8x8-voertuigen met een laadvermogen van 16,5 ton.Oshkosh MTVR slaagde erin om in Irak te vechten, waar het zich zeer goed bewees (uiteraard trok het daarom de aandacht van het Russische leger ). Het is interessant dat de GABTU niet van plan was om een vrachtwagen van vergelijkbare grootte te maken - de lichtste versie van de MK23 trok meer dan 13 ton leeggewicht. Het was waarschijnlijker een klus voor de Kremenchug Automobile Plant dan voor ZIL. Daarom zijn in de technische vereisten voor de veelbelovende ZIL van het Kalam-1-project zowel het draagvermogen als de afmetingen aanzienlijk verminderd ten opzichte van de Amerikaanse tegenhanger.
In 2004 ontwikkelde AMO-ZIL twee machines met (wederom) lange indexen 4327A1 en 4334A1. De eerste vrachtwagen was tweeassig en had een laadvermogen van 2,5 ton, en de tweede - met drie assen en een laadvermogen van 4 ton. Uiterlijk verschilden de Kalam-1-voertuigen praktisch niet van de legervrachtwagens van de vorige serie, behalve dat afzonderlijke voorruiten een specifiek doel in ZIL gaven. Technisch gezien zijn de Kalama's echter serieus afgeweken van hun verre voorouder ZIL-131. Het belangrijkste motto van de ontwikkelaars was: "Modulariteit en unificatie!" Dit is zelfs te zien in het voorbeeld van motoren. Op de biaxiale ZIL-4327A1 werd een 4-cilinder YaMZ-534 turbodiesel met een vermogen van 173 pk geïnstalleerd. s., en voor de zeswielige Kalam werden nog twee cilinders van 1,1 liter toegevoegd en werd een 230 pk sterke YaMZ-536 verkregen. Deze motoren zijn in Yaroslavl bijna helemaal opnieuw ontwikkeld met steun van het buitenlandse ingenieursbureau AVL List, uitgerust met een Bosch Common Rail brandstofinjectiesysteem, een nakoeler (intercooler) en elektronica om te hoge motortoerentallen te voorkomen. Voor het begin van de XNUMXe eeuw waren deze motoren vrij modern, niet alleen voor legeroperaties, maar ook voor de civiele markt.
ZIL-4334A1 "Kalam-1". Besteed aandacht aan de knooppunten van de onafhankelijke voorwielophanging. Bron: en.wheelsage.org
Natuurlijk konden de machines van de Kalam-1-familie niet dromen van een automatische versnellingsbak - in Rusland wisten ze niet hoe ze dergelijke eenheden voor dergelijke apparatuur moesten maken. Omdat ze echter niet weten hoe ze het nu moeten doen. Moskovieten installeerden een mechanische SAAZ-4327A1-versnellingsbak met 5 versnellingen op de ZIL-136A2 en de senior kameraad ontving een versnellingsbak van zijn eigen ontwerp ZIL-4334K2 met 6 stappen. Tegelijkertijd konden beide potentiële eenheden meer koppel "verteren" dan de Yaroslavl-motoren afgaven. Dit was de basis voor de verdere modernisering van vrachtwagens.
Een belangrijk verschil met het oude ontwerp van de ZIL-131 was de permanente vierwielaandrijving, er werd besloten om het grillige systeem voor het aansluiten van de vooras te verlaten. Het algemene transmissieschema bleef hetzelfde met één steekas in de 6x6-versie, maar er kwamen extra differentiëlen achter in het midden en in het midden. De spoorwijdte werd vergroot van 1820 mm (ZIL-4334 en voorgangers) tot 2030 mm, waardoor het mogelijk werd om met zwaardere Ural- en KamAZ-voertuigen spoor na spoor off-road te verplaatsen.
ZIL-4334A1 "Kalam-1". Bron: gruzovikpress.ru
Een van de belangrijkste voordelen van "Kalamov" was een volledig onafhankelijke wielophanging. Dit heeft ten eerste het rij- en cross-countryvermogen aanzienlijk verbeterd en ten tweede maakte het het mogelijk om het principe van modulariteit te implementeren. Nu was het relatief pijnloos om nog een aandrijfas naar de vrachtwagen te "rollen". Op machines van de ZIL-131-familie, herinneren we ons, was er een balancerende veerophanging aan de achterkant. Opgemerkt moet worden dat de ingenieurs van ZIL het ontwerp van de ophanging op een niet-triviale manier benaderden, door een composiet torsiestaaf als een elastisch element te installeren. Het was een staaf in een buis van hooggelegeerd staal. Het bleek relatief compact, betrouwbaar en duurzaam. Trouwens, naar buiten toe kunnen Kalam-1-vrachtwagens met een lege carrosserie ook op de foto's worden onderscheiden door een kleine "klompvoet" van de achterwielen, veroorzaakt door de ontwerpkenmerken van de onafhankelijke ophanging. Het resultaat is een uitstekend onderstel, zij het iets te zwaar: de benutting van het gewicht van de vrachtwagen is afgenomen. Nu presteerden de meer dragende KamAZ en Oeral beter dan de Moskouse Kalams in deze indicator. De KamAZ-43114 met een leeggewicht van 9030 kg zou bijvoorbeeld 6,09 ton aan boord kunnen hebben en ZIL-4334A1 - slechts 4 ton met een leeggewicht van 8,53 ton. Door een meer geavanceerde aandrijfeenheid had dit echter niet zo'n grote invloed op het specifieke brandstofverbruik.
Zoals je al kunt begrijpen, verscheen Kalam-1 nooit in het Russische leger in een van de opties. Na de volledige testcyclus van de GABTU te hebben doorstaan, heeft de militaire afdeling geen bestelling geplaatst voor deze vrachtwagen, die in veel opzichten uniek is voor de binnenlandse industrie. Na de laatste ZIL-legertruck stierf ook de belangrijkste productie van de Moscow Automobile Plant.