Het werd bekend dat er een groot drijvend dok in aanbouw was bij de Shanghai Jiangnan scheepswerf. Dit is het eerste drijvende dok in geschiedenis opgegeven scheepswerf. Opgemerkt wordt dat de lengte van het drijvende dok volgens het plan 250 m is met een breedte van 60 m en een diepgang van 4,8 m.
Vertegenwoordigers van het Chinese staatsbedrijf China State Shipbuilding merken op dat de start van de bouw van een groot drijvend dok markeert "het overwinnen van veel van de productieproblemen die verband houden met de pandemie".
Het drijvende dok, dat wordt gebouwd op de scheepswerf in Shanghai, zal vracht (inclusief schepen en oorlogsschepen) met een gewicht tot 32 ton kunnen vervoeren. Volgens andere gegevens zal het toekomstige drijvende dok werk kunnen leveren met objecten met een waterverplaatsing van ongeveer 45 ton.
Tegelijkertijd gaf het Chinese bedrijf geen antwoord op de vragen van journalisten over wie uiteindelijk het gebouwde drijvende dok precies kan ontvangen. Gezien dit understatement, evenals verschillende (in termen van massa / verplaatsing) gegevens over het leveren van drijvende dokken voor vracht / schepen, begon China zelf te speculeren dat de constructie in aanbouw uiteindelijk naar een buitenlandse koper zou kunnen worden verzonden.
In dit verband rijst de vraag naar wie China State Shipbuilding zijn drijvende dok na voltooiing zou kunnen exporteren, als we echt kunnen praten over zijn exportpotentieel?
Gezien het feit dat er in ons land bekende problemen zijn na het incident met de overstroming van het drijvende dok PD-50, is het goed mogelijk om te praten over de mogelijkheid om een in Shanghai gemaakt drijvend dok te kopen. Terwijl dit alles op het niveau van aannames en versies is. Maar rekening houdend met het feit dat er stilte valt met de operatie om de PD-50 op te tillen met zijn verdere gebruik in ons land, heeft de versie, zoals ze zeggen, recht op leven.
Bedenk dat tijdens het incident de PD-50 reparaties uitvoerde aan de vliegtuigdragende kruiser van de Russische marine "Admiraal Kuznetsov".
Toegegeven, zelfs als we aannemen dat het Chinese drijvende dok in aanbouw zou worden besteld voor onderhoud aan het vliegdekschip van het Admiral Kuznetsov-formaat, moet worden vastgesteld dat voor dergelijke schepen de aangegeven afmetingen van het drijvende dok van China State Shipbuilding te klein zijn. De lengte en breedte van het vliegdekschip "Admiral Kuznetsov" overschrijden de overeenkomstige parameters van de drijvende constructie die in China wordt gebouwd. De grootste lengte is ongeveer 306 m, terwijl de lengte van de Chinese PD 250 m. Ja, en de gezonken PD-50, geëxploiteerd op 82 scheepswerven, is inferieur: 250 m tegen 330. Draagvermogen van 32 duizend ton tegen 80 duizend.
Maar niet alleen vliegdekschepen ...