De Chinese editie van Sina meldt dat de ontwikkelaars en makers van de nieuwe generatie J-20-jager onlangs het mondstuk van de motor hebben verfijnd. Het bleek dat het vliegtuig problemen had met de stuwkrachtvectorregeling bij het vliegen met supersonische snelheden. Met andere woorden, de piloten waren niet in staat om echt complexe manoeuvres uit te voeren.
Dit verklaart het feit dat zelfs tijdens demonstraties op vliegtuigen die al in dienst waren bij de PLA Air Force, Chinese piloten aerobatics demonstreerden, wat geen oprechte vreugde veroorzaakte. Deze cijfers zijn, om het zacht uit te drukken, niet helemaal kenmerkend voor wat tegenwoordig wordt aangeduid als een nieuwe generatie jager. In China probeerden ze te zeggen dat het hele probleem "in Russische motoren" zit. Toen ze de J-20 echter begonnen uit te rusten met hun eigen energiecentrales, verdween het probleem niet.
Nu is, zoals gezegd, de bestuurbaarheid van het vliegtuig in de super-manoeuvreerbaarheidsmodus aanzienlijk beter geworden. Tegelijkertijd wordt er gezegd over het uiterlijk van een gemoderniseerde versie van de nieuwe generatie Chinese jager. Dit is de J-20A, die verschilt van de basisversie van de J-20 door de WS-15-motor met een ontwerpwijziging in het mondstuk.
De WS-15 is een turbojet-vliegtuigmotor die naar verluidt 14,5 ton stuwkracht levert bij een turbinetemperatuur van 1,4 graden Celsius.
Eerder werd gemeld dat motoren die voor straaljagers in de VRC worden geproduceerd, een probleem hebben dat bestaat uit een sterke afname van de stuwkracht wanneer de turbine de bedrijfsparameters (temperatuur) bereikt. Het probleem, zoals Chinese experts nu zeggen, werd opgelost met behulp van 'het gebruik van nieuwe legeringen'. Om welke specifieke legeringen het gaat, is nog niet gemeld.