Carrier duikers "Triton" op een transportwagen. Foto Deepstorm.ru
In 1957 werd in ons land begonnen met de oprichting van de zogenaamde. groep onderwaterdragers - dwergonderzeeërs (SMPL) van de familie Triton. Dergelijke uitrusting was bedoeld voor gevechtszwemmers en diende voor patrouille-, verkennings- en sabotageoperaties, enz. Sinds enkele jaren zijn er binnen deze familie drie soorten apparatuur gecreëerd.
De eerste "Triton"
Verhaal familie "Triton" begint in 1957, toen de gespecialiseerde onderzoeksinstituten van het Ministerie van Defensie het uiterlijk van veelbelovende voertuigen voor duikers begonnen te bestuderen. In april van het volgende jaar ontving de Leningrad TsKB-50 de opdracht om een drager voor duikers "NV" te creëren. Al in augustus werd een experimentele NV getest op de Kaspische Zee, waardoor het project werd voortgezet. Toen verscheen het cijfer "Triton".
Het testen en verfijnen van de "Triton" ging door tot eind 1959, waarna hij in gebruik werd genomen en in serieproductie werd gebracht. Vrij snel kwam de NV "Triton" ter beschikking van de speciale eenheden van alle vloten en werden ze beheerst door het personeel. Tijdens verschillende oefeningen hebben gevechtszwemmers herhaaldelijk alle voordelen van dergelijke apparatuur laten zien. Het vergemakkelijkte patrouilleren, toegang tot een bepaald gebied met vracht, enz.
"Triton-1M" op het land. Foto Russianarms.ru
"Triton" onderscheidde zich door zijn extreme eenvoud van ontwerp. Het had een cilindrische lichtgewicht romp met voor- en achtercompartimenten onder druk. Er was een T-7 batterij in de boeg en een 2 pk elektromotor in het achterschip. met een schroef in een draairingsproeier. Het centrale compartiment was bedoeld voor twee duikers in wetsuits en duikuitrusting. Het compartiment werd “nat” gemaakt en afgedekt met een lichtdoorlatende lantaarn.
De lengte van de "Triton" was 5,5 m met een diameter van 700 mm. Gewicht - 750kg. Onderwatersnelheid was niet hoger dan 2,3-2,5 knopen, bereik - 8-10 zeemijl. De onderdompelingsdiepte was beperkt tot 35-40 m en was afhankelijk van de fysieke mogelijkheden van de duikers. Een nieuw type SMPL/NV zou twee duikers en kleine ladingen, zoals mijnen voor sabotage, in een bepaald gebied kunnen afleveren.
Project 907
Een nieuwe fase van het werk begon in 1966 en werd uitgevoerd bij het Volna Central Design Bureau. Hun eerste leider was Ya.E. Evgrafov. Tegelijkertijd werd de ontwikkeling van twee projecten uitgevoerd - "907" en "908" met verschillende technische kenmerken en mogelijkheden. Ze werden bijna gelijktijdig verkocht en in productie gebracht.
De conceptversie van Project 907 "Triton-1M" was klaar in 1968. Het technische ontwerp was voltooid in 1970, waarna de Leningrad Novo-Admiralteysky Plant (nu "Admiralty Shipyards") begon met de bouw van de leidende boot. De tests van de nieuwe SMPL begonnen in 1972 en duurden enkele maanden. Daarna kreeg de fabriek een opdracht voor seriebouw. De marine wilde 32 eenheden nieuw materieel ontvangen.
Onderzeeër schema. Russianarms.ru . tekenen
De boot "Triton-1M" is gebouwd in een druppelvormige fragiele romp, verdeeld in compartimenten voor verschillende doeleinden. De boeg van de romp herbergde een dubbele cabine voor duikers van het "natte" type, bedekt met een transparante lantaarn. De bemanning beschikte over een hydroakoestisch station MGV-3, navigatiehulpmiddelen, een automatische koerscontrole en een radiostation.
Het centrale afgesloten compartiment bevatte zilver-zinkbatterijen STs-300; in het "droge" achterschip werd een P32M elektromotor met een vermogen van 4,6 pk geïnstalleerd. De motor draaide een schroef in een roterende ringmondstuk, die richtingscontrole verschafte.
SMPL 5 m lang en minder dan 1,4 m breed / hoogte had een totale waterverplaatsing van 3,7 ton De motor met laag vermogen zorgde voor een acceleratie tot 6 knopen, de batterijen gaven een vaarbereik van 35 mijl. De dompeldiepte bleef op het niveau van 40 m. De autonomie tijdens de operatie was beperkt tot 7,5 uur. Indien nodig kan "Triton-1M" maximaal 10 dagen op de grond blijven en vervolgens blijven bewegen.
Project 908
Samen met Triton-1M werd een groter onderwatervoertuig, model 908 Triton-2, gemaakt bij de TsPB Volna. Door de grotere omvang moest hij meer zwemmers dragen. Bovendien was het mogelijk om hogere rijprestaties en andere voordelen te verkrijgen ten opzichte van kleinere SMPL's.
Dashboard in de kuip. Foto Zonwar.ru
Een prototype van de toekomstige Triton-2 werd in 1969 gebouwd in de fabriek van Krasny Metallist. Het ontwerpwerk werd voltooid in 1970 en in de volgende 1971 ging de volledige documentatie naar de Novo-Admiralteysky-fabriek. Een grotere en complexere onderzeeër werd lange tijd gebouwd, de tests begonnen pas in 1974. Na hun voltooiing begon de massaproductie.
"Triton-2" zag eruit als een "normale" onderzeeër: er was een lichte romp met een grotere verlenging met een uitgesproken bovenbouw en een kleine cabine. Het boegcompartiment van de romp met de bemanningspost werd duurzaam gemaakt, daarachter werd een afgesloten instrumentencompartiment met een batterijput geplaatst. Het achterschip werd gegeven onder een sterk compartiment voor duikers en een volume voor een elektromotor.
Een interessant kenmerk van Project 908 was de aanwezigheid van duurzame verzegelde compartimenten voor duikers. Het boegcompartiment was de cockpit en bood plaats aan twee personen met uitrusting, in het achterschip waren er vier plaatsen. Twee hutten werden tijdens onderdompeling met water gevuld en verzegeld. Ongeacht de diepte van de duik ervaarden duikers een constante minimale druk. Luiken in het bovenste gedeelte maakten het mogelijk om uit de boot te stappen en aan boord terug te keren. De bemanning had hydro-akoestische stations MGV-11 en MGV-6V, evenals een navigatiesysteem met de nodige instrumenten.
SMPL "Triton-2" op een transporttrailer en zijn bemanning. Foto Russianarms.ru
De lengte van Triton-2 bereikte 9,5 m met een breedte van ca. 1,9 m. Volledige cilinderinhoud - 15,5 ton P41M elektromotor met een vermogen van 11 pk. en de schroef in het mondstuk zorgde voor snelheden tot 5,5 knopen. Vaarbereik - 60 mijl, autonomie - 12 uur.
Batch productie
In 1958 bouwde fabriek nr. 3 in Gatchina twee experimentele Tritons van de eerste versie. In 1960 werd de eerste productieboot neergelegd. De bouw van de serie ging door tot 1964. In totaal werden 18 eenheden verzameld. technologie, inclusief prototypes. Ze werden in 1961-65 aan de klant overgedragen.
Een paar jaar later begon de bouw van verbeterde SMPL's, pr. 907. De eerste twee Triton-1M's werden op 30 juni 1973 onderdeel van de USSR-marine. van apparatuur aan de klant, en in aanzienlijke hoeveelheden. Bijvoorbeeld, in december 1975 vloot zeven onderzeeërs werden tegelijk overgedragen.
De bouw van SMPL-project 907 ging door tot midden 1980. In augustus nam de klant de laatste batch van zes eenheden in ontvangst. Er werden in totaal 32 Triton-1M's gebouwd. De boten gingen dienen als onderdeel van alle belangrijke vloten van de Sovjet-marine. Ze kregen staartnummers van de vorm "B-482", "B-526", enz., Zonder doorlopende nummering.
Schema van de boot pr. 908. 1 - motorcompartiment; 2 - achterkajuit; 3 - batterijen; 4 - instrumentencompartiment; 5 - kuip; 6 - systemen beheer; 7 - hydro-akoestisch station. Russianarms.ru . tekenen
De leidende Triton-2 werd in 1972 voltooid en het testen ging door tot 1975. Controles en finetuning vergden veel tijd, daarom werd de volgende SMPL pas in 1979 gelanceerd. Een jaar later vulde ze de vloot weer aan. In 1980-85. een dozijn boten verlieten de voorraden. Afgewerkte producten werden in paren geaccepteerd; relevante evenementen werden onregelmatig gehouden, met tussenpozen van enkele maanden.
Er werden in totaal 13 SMPL's, pr. 908, gebouwd - één kabel en 12 serienummers. Nadat ze de samenstelling van alle grote vloten hadden ingevoerd, ontvingen de boten staartnummers van B-485 tot B-554. De nummering was opnieuw niet continu en de reeksen van SMPL-nummers van de twee typen overlappen elkaar.
"Tritons" in de dienst
De ultrakleine onderzeeërs van de drie projecten zijn ontworpen om gevechtszwemmers te vervoeren om een oplossing te bieden voor een breed scala aan taken. Met behulp van dergelijke apparatuur moesten duikers patrouilleren in de beschermde wateren van havens en invallen, gebieden beschermen tegen vijandelijke gevechtszwemmers, de zeebodem inspecteren en onderhoud aan onderwaterconstructies uitvoeren. Daarnaast zouden Tritons ingezet kunnen worden bij verkennings- en sabotageoperaties voor de aanvoer en evacuatie van personeel.
Afhankelijk van de aard van de operatie konden de Tritons zelfstandig of met een transportschip opereren. In het eerste geval werd alleen werk verricht in de buurt van het basispunt en kon de vervoerder de SMPL in een bepaald gebied afleveren.
Onderzeeër-monument in Vladivostok. Foto door Wikimedia Commons
Helaas is vanwege de speciale aard van de service van gevechtszwemmers en hun uitrusting geen gedetailleerde informatie beschikbaar over de werking van de Triton SMPL, evenals over Project 907 en 908. Men kan alleen maar aannemen dat dergelijke apparatuur niet stil heeft gestaan en constant werd gebruikt - in de eerste plaats om watergebieden te beschermen.
Volgens bekende gegevens ging de actieve werking van de Triton-boten door tot het midden van de jaren zeventig, toen nieuwere en succesvollere modellen verschenen. SMPL "Triton-1M" werd een directe vervanger voor hen. Ze bleven in dienst tot het begin van de jaren tachtig en negentig. Gedurende deze periode was de vloot genoodzaakt om alle of bijna al deze SMPL's af te schrijven als gevolg van de ontwikkeling van de middelen en het gebrek aan financiële middelen. Volgens sommige rapporten bleven individuele exemplaren echter bijna tot de jaren 1 dienst doen. "Tritons-XNUMXM" zou kunnen worden bewaard in de vloten van Rusland, Oekraïne en Azerbeidzjan.
"Triton-2" werden langer gebruikt, tot het einde van de jaren negentig. De specifieke situatie in de krijgsmacht en de ontwikkeling van de hulpbron deden echter hun werk en de boten moesten worden afgeschreven. De mogelijkheid om afzonderlijke SMPL's in de vloten van de drie landen aan te houden is niet uitgesloten, hoewel dit onwaarschijnlijk is.
Een gemoderniseerde versie van project 907. Graphics SPBMM "Malachite" / malachite-spb.ru
Voor zover bekend hebben de dragers van de Triton-duikers het niet overleefd. De meeste van de ontmantelde Triton-1M SMPL's gingen ook voor recycling, maar ten minste 7 eenheden hebben het overleefd, nu zijn het monumenten of staan ze in musea. Misschien zal het aantal van dergelijke monsters in de toekomst toenemen. Ook werden 5 eenheden tentoonstellingen en monumenten. "Triton-2". Sommige van de monumentenboten zijn beschikbaar voor het publiek, andere bevinden zich in afgesloten ruimtes.
Richting vooruitzichten
In 1974 werd de TsPB "Volna" onderdeel van de nieuw gevormde SPBMM "Malakhit", en deze organisatie nam de ontwerpondersteuning van twee soorten Tritons op zich. Malachiet is de afgelopen tijd de richting blijven ontwikkelen en biedt klanten twee opties voor gemoderniseerde SMPL's.
Het moderne project 09070 "Triton-1" voorziet in de herziening van de basis pr. 907 met de herstructurering van het oorspronkelijke ontwerp en het gebruik van moderne componenten. Er werd met name gebruik gemaakt van compactere batterijen en een elektromotor. Een verbeterde versie van de boot pr. 09080 "Triton-2" onderscheidt zich door een andere indeling van de batterij en bewoonde compartimenten, evenals het gebruik van moderne eenheden.
Ontwikkelingsoptie vanaf 908. Graphics SPBMM "Malachite" / malachite-spb.ru
Materialen over de nieuwe pr. 09070 en 09080 verschenen regelmatig op verschillende beurzen, maar over echte bestellingen is nog niets bekend. Waarschijnlijk trekken SMPL's niet de aandacht van potentiële kopers.
Hoewel de "Tritons" van de eerste drie projecten werden ontmanteld en grotendeels werden verwijderd, bleven de speciale eenheden van de marine niet zonder speciale uitrusting. Aan het begin van het laatste decennium werd een nieuwe onderwaterdraagboot duikers pr. 21310 "Triton-NN" ontwikkeld door het Centraal Ontwerpbureau "Lazurit" in dienst genomen. In tegenstelling tot zijn voorgangers combineert het de kwaliteiten van een onderzeeër en een snel oppervlakteschip. Daarnaast draagt de boot een set van diverse moderne apparatuur. Zo gaat de ontwikkeling van de richting van dragers van duikers / ultrakleine onderzeeërs door, maar nu is deze gebaseerd op fundamenteel nieuwe ideeën.