Ja, misschien lijkt het materiaal belachelijk en frivool, maar geloof me, de directe deelnemers lachten helemaal niet. Zij, de deelnemers, waren bezig met een zeer serieus scheppingswerk.
Vandaag de dag is een vliegdekschip een zeer serieuze zaak wapen. En landen die vliegdekschepen in dienst hebben, vormen een zekere prestigieuze club van degenen die deze wapens hebben weten te bemachtigen. Thailand telt niet mee, het presidentiële vliegtuigdragende jacht ziet er nog steeds niet erg serieus uit tegen de algemene achtergrond.
Maar vandaag duiken we erin geschiedenis. Heel diep, want geschiedenis is een heel serieus iets. En de geschiedenis van vliegdekschepen begon veel eerder dan velen zich kunnen voorstellen.
Beginnen.
En we beginnen met wat alle vliegtuigen oorspronkelijk deden. Dat wil zeggen, van intelligentie.
Aanvankelijk was verkenning gebonden aan de bewegingssnelheid en de hoogte tot waar de verkenners konden klimmen. En hoe hoger de waarnemer was, hoe gemakkelijker het voor hem was om te werken. Maar het probleem is dat geschikte hoogtes niet altijd voorhanden waren. Vooral tijdens het beleg van steden, maar ook op zee, waar alles werd bepaald door de hoogte van de masten.
Het is niet verwonderlijk dat zodra iemand een manier bedacht om hogerop te komen, het leger de eersten was die er aandachtig naar keken.
En zodra zulke dingen begonnen als "furvin maakte het als een grote bal, blies het met smerige en stinkende rook, maakte er een strop van, ging erin zitten en de boze geest tilde het hoger op dan de berk", besefte het leger dat dit het was.
Toegegeven, de eerste luchtwaarnemers vertrokken niet met ballonnen of ballonnen, maar met vliegers. Het is duidelijk dat het idee dat van de Chinezen kwam, productief was, hoewel de vlucht afhing van zaken als wind. Nou, ik moest waarnemers selecteren volgens het principe "hoe gemakkelijker - hoe beter."
Volgens de gegevens werden de eerste pogingen om een ballon aan te passen voor verkenning gedaan in het leger van Napoleon Bonaparte. En het lijkt zelfs succesvol. En toen kwam er een gemene gedachte op over het onderwerp dat het leuk zou zijn om vanuit een ballon iets explosiefs op de hoofden van de vijand te gooien.
Maar dat lukte niet, want er viel niets te gooien. Contactzekeringen waren nog niet uitgevonden en de hefhoogte was matig. Niet meer dan 400 meter, en de afstand is niet te ver van de lanceerplaats, dus een bepaald aantal kernen of (nog effectiever) een squadron vluchtige huzaren zou daar gemakkelijk naartoe kunnen worden gestuurd, wat de bedienden van de luchtvaart aan flarden zou hakken .
Het idee is echter stevig verankerd in het militaire brein.
De volgende poging werd gedaan door de Oostenrijkers, die in 1849 Venetië belegerden, waar een anti-Oostenrijkse opstand begon. Venetië maakte toen deel uit van het Oostenrijkse keizerrijk.
En het was in 1849 dat het eerste gebruik van gevechtsvliegtuigen vanaf schepen plaatsvond.
Oostenrijkse troepen belegerden Venetië en richtten een volwaardige blokkade op, maar verder ging het niet. Venetië was behoorlijk behoorlijk versterkt, en bovendien stond het landschap het eenvoudigweg niet toe om zware belegeringsartillerie op te voeren om met de weerspannige te redeneren.
Er was een patstelling waarin de Oostenrijkers de stad gewoon niet normaal konden beschieten, wat hen natuurlijk woedend maakte.
Er was een slimme man onder de Oostenrijkers. Dit gebeurt zelfs in keizerlijke legers. Luitenant (!!!) van de Oostenrijkse artillerie Franz von Juchatik stelde voor om de stad vanuit ballonnen te bombarderen.
Het idee was heel vernieuwend: ballonnen moesten tegen de wind in gelanceerd worden als het richting Venetië waaide, en op het juiste moment moest een uurwerk bommen op de stad laten vallen.
De opperbevelhebber van de Oostenrijkers, maarschalk Radetzky, vond het een goed idee en het werk begon te koken.
Waarom de Oostenrijkers besloten om ballonnen uit het water te gebruiken, is tegenwoordig moeilijk te zeggen. Maar de eerste aanvraag was juist van een zeeschip, in moderne termen.
In feite was alles eenvoudiger: het hulpschip "Vulcano" werd gebruikt als drager van ballonnen. Ballonnen geladen met bommen klampten zich vast aan de zijkanten van het schip. Met een frisse wind ontkoppelden de ballonnen en gingen naar het doel. Boven de stad liet het mechanisme na de geschatte tijd de bommen los en ze vlogen naar beneden.
Alles was zeer bij benadering, maar het idee voor die tijd was goed. En heel modern. Het is onwaarschijnlijk dat de echte impact van het gevecht significant zou zijn, maar de morele is vrij.
Tevreden met de paniek in de stad, bleven de Oostenrijkers met kanonnen op de stad schieten, waarbij de wind niet kritiek was.
Het feit, zij het subtiel, is in de geschiedenis gebleven. In juni 1849 werd voor het eerst een vliegtuig (onbemand) met een bomlading gelanceerd vanaf een oorlogsschip.
Maar wie het nodig had, herinnerde hij zich. En al in 1862, in de wateren van de Potomac-rivier, gebruikte het leger van noorderlingen dit wapen in de burgeroorlog. Dat is waar, op een iets andere manier.
De noorderlingen namen een oud kolenschip en bouwden het om tot een ballonvaartschip. Een stabiel schip maakte het mogelijk om alle benodigde apparatuur, reparatie, hijswerk, een telegraafstation (!) Voor waarnemersrapporten en een voorraad waterstof om de schaal te vullen op zichzelf te plaatsen.
Nauwkeurigheid van beweging was hier niet vereist, het was voldoende om de ballon hoger te hangen en de acties van de vijand te observeren of het vuur van hun batterijen aan te passen.
Het bleek zeer effectief te zijn. Zozeer zelfs dat het schip, dat buiten het bereik van de kanonnen van de zuiderlingen voer, hen zo veel opleverde dat een landingsdetachement van verschillende schepen werd gestuurd om de verkenningsschande van de noorderlingen te stoppen.
De noorderlingen gingen echter uit van iets soortgelijks en er brak een kleine veldslag uit op de Potomac tussen de landing van de zuiderlingen en de veiligheidstroepen van de ballondrager, die bestond uit twee kanonneerboten, een gewapende sleepboot en een sloep. De zuiderlingen kregen het zwaar te verduren, maar ze kopieerden het idee en bouwden hun eigen schip met een verkenningsballon.
Maar de burgeroorlog werd vanuit Europa in de gaten gehouden en nauwlettend in de gaten gehouden. Ze stuurden zelfs hun vertegenwoordigers en waarnemers. Om kennis te maken met nieuwigheden en militaire ervaring.
Een van deze officieren was de Duitse kapitein (toekomstige luitenant-generaal) graaf Ferdinand von Zeppelin. Cavalerieverkenner in profiel.
Waarschijnlijk zal het niemand verbazen dat majoor von Zeppelin tijdens de Frans-Pruisische oorlog van 1870-1871 op grote schaal ballonnen gebruikte om gegevens te verzamelen ...
Op vloot de nieuwigheid was ook onder de knie. Zelfs met meer interesse dan op het land, want bergen, hoogtes en andere voordelen zijn er niet op zee. Alleen de masten van waaruit alle visuele observatie werd uitgevoerd.
Maar de mast kan niet zo hoog worden gemaakt dat men echt een voordeel kan behalen ten opzichte van de vijand. Een paar tientallen meters, en dat is het. Maar de ballon kon zo ver omhoog worden getrokken als de lengte en het gewicht van de kabel dat toelaat. Dat is een paar honderd meter. En dit is echt een voordeel.
Maar het werken met een ballon was een zeer moeilijke taak. Ten eerste de wind die het werk belemmerde en ten tweede de vorm van de ballon. Aangebonden ballonnen werden verschrikkelijk gedraaid en rondgedraaid door de wind, en vaak konden de waarnemers hun werk gewoon niet normaal doen.
Dit ging zo door totdat de Duitsers de zogenaamde vliegerballon uitvonden. Dat wil zeggen, de ballon is iets langwerpig en heeft een verenkleed, dat de rol van stabilisator speelde.
En de wereld brak. Iedereen hield van het concept van een luchtspotter op zee, die helemaal niet wordt gestoord door de rook van de enorme kanonnen van gordeldieren en dreadnoughts. En ze vuurden nog steeds zwartkruit af, dus er was veel rook. Bij de meeste kittens.
En de verkenners waren erg goedkoop, voor de behoeften van de vloot en het dragen van ballonnen was het mogelijk om allerlei commerciële schepen om te bouwen. Hoe goedkoper hoe beter.
Trouwens, wat betreft de bouw en herstructurering van ballondragers, werd de Russische vloot de eerste. In 1904 verscheen de hulpkruiser "Rus" in de gelederen van de Russische vloot. Het was een Duits handelsschip, dat werd gekocht door graaf Stroganov en aan de behoeften van de vloot werd gegeven.
De stoomboot (Lahn) was fris en vrij snel, 17 knopen is helemaal niet slecht. Daarom plaatsten ze geen wapens op de "Rus", maar bewapenden ze de nieuw gemaakte kruiser met vier ballonnen van het vliegertype.
Naast hen omvatte de "munitie" een traditionele bolvormige ballon en vier kleine signaalballonnen. Signaalballonnen waren bedoeld om schepen in squadronformatie op grote afstand signalen te geven.
En ballonnen begonnen op andere Russische schepen te verschijnen. Hier vond ik een foto van de kruiser "Rusland" met een luchtbel op de achtersteven.
Ballonnen hebben wortel geschoten op schepen. De voordelen waren duidelijk. Het idee van ontwikkeling verpest luchtvaart. Ja, het vliegtuig in de Eerste Wereldoorlog stond net op de vleugel. Hij droeg een of twee machinegeweren en verschillende kleine bommen, terwijl normale gevechtsluchtschepen wemelden van de lopen van niet alleen machinegeweren, maar ook kanonnen. En de bommen werden in honderden kilo's meegenomen.
Helaas is de ballon verloren gegaan in een geschil met het vliegtuig. En ballondragers begonnen te worden omgebouwd tot hydroair transporten, dat wil zeggen watervliegtuigdragers.
Russisch hydroair transport "Orlitsa"
Historisch gezien ziet de ontwikkelingsketen er dus als volgt uit: balloncarrier - luchtschipcarrier - hydroair transport - vliegdekschip.
En de essentie van de applicatie verschilt trouwens niet veel van het Oostenrijkse idee van 1849. Dus het idee was heel erg goed...