Over India's problemen met straalmotoren voor jagers

30

India is een van de grootste afnemers op de wereldwapenmarkt, inclusief gevechtsvliegtuigen. Maar de afgelopen jaren heeft het land actief gewerkt aan het versterken van zijn eigen militaire industrie.

Indiase vliegtuigen hebben een Indiase motor nodig


India besteedt speciale aandacht aan de heruitrusting en heruitrusting van de luchtvaartvloot van zijn luchtmacht. Het beleid van New Delhi is begrijpelijk: het land grenst aan twee vijandige staten tegelijk - China en Pakistan, en met de laatste laaien gewapende grensconflicten voortdurend op. Tegelijkertijd is het in dit opzicht moeilijk om India zelf vreedzaam te noemen.



Een belangrijke rol bij het waarborgen van de verdedigingscapaciteit van India wordt gespeeld door de jager luchtvaartde lichte jagers die door de luchtmacht van het land worden gebruikt, raken echter geleidelijk verouderd. De uitweg uit deze situatie, naast het verwerven van de nieuwste generatie jagers in het buitenland, is de productie van onze eigen vliegtuigen.

Het Indiase programma om een ​​multifunctionele jager te maken werd in 1983 gelanceerd, maar de eerste vlucht van de lichte multifunctionele jager van Tejas vond pas in 2001 plaats en het contract voor de levering van de Indiase luchtmacht met de eerste 40 seriële HAL Tejas-vliegtuigen werden pas in het jaar 2012 ondertekend.

Natuurlijk, zoals veel experts opmerken, is Tejas in bijna alle opzichten inferieur aan moderne jagers die in de VS, Europa of Rusland zijn geproduceerd. En desalniettemin zal het Indiase leiderschap niet stoppen met werken aan de verdere verbetering van zijn eigen vliegtuig, wat de aankoop van in het buitenland gemaakte jagers niet annuleert. De vooruitzichten voor verdere productie van hun eigen vliegtuigen houden echter verband met de creatie van Indiase straalmotoren.

Lange tests van de Kaveri-motor


In 2010, tien jaar geleden, in Rusland, in Zhukovsky bij Moskou, werd een in India gemaakte Kaveri-straalmotor getest. De tests werden uitgevoerd op basis van het transportvliegtuig Il-76, waaraan de motor was bevestigd.

Over India's problemen met straalmotoren voor jagers

De Kaveri-motor is ontwikkeld door het Gast Turbine Research Institute (GTRE), in opdracht van de Defense Research and Development Organization (DRDO). Kaveri is een bypass-turbojetmotor. Maar ondanks meer dan dertig jaar geschiedenis ontwikkelingen, de motor is nog niet in gedachten.

In 2015 werden tijdens tests op volle kracht geluiden gedetecteerd en lange tijd konden ingenieurs de vraag naar de oorsprong van geluiden niet beantwoorden. Naverbranderflitsen werden ook gedetecteerd, wat wijst op problemen met het brandstoftoevoersysteem.

Toen werd besloten om de Kaveri-motor te gebruiken in onbemande luchtvaartuigen (UAV's), maar dit loste het probleem van het ontbreken van een eigen straalmotor voor jagers niet op. Vooral omdat er in India een enorme vraag is naar straalmotoren. In dit opzicht is er in India groeiende twijfel of het land in staat is om zijn eigen gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie te creëren zonder hulp van buitenaf, vooral in korte tijd.
  • Ilya Polonsky
  • Wikipedia/Jagan Pillariseti (http://bharat-rakshak.com), Wikipedia/Pradeep.esg
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

30 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +8
    15 juni 2020 12:56
    In dit opzicht is er in India groeiende twijfel of het land in staat is om zijn eigen gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie te creëren zonder hulp van buitenaf, vooral in korte tijd.
    Het is allemaal stof in de ogen. Een beetje meer, een beetje, en ze zullen de verborgen "Vimans" opgraven en ze zullen een luchtmacht hebben met vliegtuigen van de 33e generatie !!! Ik geloof in hen! Hari Krishna! was
    1. +3
      15 juni 2020 13:02
      Indiërs hebben grootschalige corruptie, daarom zullen ze hun motoren niet zien totdat de kwestie van vriendjespolitiek is opgelost.
      1. +8
        15 juni 2020 13:21
        De ambities van ambtenaren die geen idee hebben van de echte principes van technologische ontwikkeling hebben me altijd verbaasd. Het lijkt iets eenvoudiger: neem het en investeer in een gezamenlijk project met een bedrijf dat veel ervaring heeft met het ontwikkelen van vergelijkbare motoren. Dan blijft het alleen nog om ons eigen wetenschappelijke en technische potentieel naar voren te brengen en er zal een resultaat zijn. Dus nee, als je investeert in een gezamenlijk project, dan geeft de andere kant je gewoon niet de kans om geld te stelen, dat begrepen ze tijdens het gezamenlijke FGFA-project. Daarom blijven ambtenaren "het wiel opnieuw uitvinden".
        1. +6
          15 juni 2020 13:51
          Je hebt gelijk over de complexiteit van de problemen die worden aangepakt, maar we hebben ook de juiste algoritmen nodig om ontwikkelingsstadia te construeren. Waarom Russische motoren in principe geavanceerder zijn dan in de productie van andere landen. Omdat in alle fundamentele identiteit van de werking en het ontwerp van alle Russische motoren, er een kleine maar uiterst belangrijke nuance is waarmee u de grenzen van de continuïteit van de stroom op de turbinebladen kunt uitbreiden. Dit is waar de theoretische fundamenten voor het begrijpen van het fysieke proces nodig zijn.
          1. 0
            16 juni 2020 00:10
            "Waarom zijn Russische motoren in principe geavanceerder dan in de productie van andere landen ..."
            Laat me je vragen, wat is de naam van de Russische motor die de SNECMA M88 of zelfs de "oudjes" SNECMA M53-P20, GE F404 overtrof?
            1. +1
              16 juni 2020 07:59
              Zie je wat de vraag is. Toen we het concept van de werking van een veelbelovende vliegtuigmotor overwogen, werkten we helemaal opnieuw en de belangrijkste doelen waren om een ​​orde van grootte hogere rotorsnelheden te bieden, ik constateer niet-instortende rotatie, efficiëntie en werking in elke omgeving. En natuurlijk technologische eenvoud in productie en de mogelijkheid om de massa van algemene parameters te verminderen. .Die. De taak werd vereenvoudigd om, als ik het zo mag zeggen, voor een hogere energiedichtheid in het fysieke proces te zorgen. En we hebben een fundamenteel nieuwe motor gecreëerd, juist als een procedureel fysiek proces. EN! Absoluut niet vertrouwend op de subtiliteiten van de beste motoren die al zijn gemaakt, bleek dat de configuratie en het werkingsprincipe om een ​​ononderbroken luchtstroom bij hoge snelheden op de bladen te garanderen een meer ontwikkeld begrip heeft dan wat Arkhip Lyulka toepaste. Namelijk wat hij gebruikte op de turbinebladen. Dus het turbineblad zou moeten werken zoals een inductieapparaat werkt in de elektrotechniek met een uitgebalanceerd spinproces van een roterende magnetische flux. Dat wil zeggen, een banale oplossing die het gevolg is van het feit dat het bewegende medium tijdens zijn rotatie een hogere uitstroom heeft, maar er zijn andere nuances die zelfs nu de toonaangevende ontwerpers niet kennen en dienovereenkomstig niet van toepassing zijn. Daarom zijn er natuurlijk ook in het buitenland goede oplossingen. Ik heb het over de fysieke processen die optimaal zijn voor de werking van de werkende delen van turbines en bladen daarin. En in Rusland is dit een intellectuele troef, waardoor we kunnen praten over de voordelen van hun motoren.
        2. +3
          15 juni 2020 14:08
          Citaat: VitaVKO
          Het lijkt iets eenvoudiger: neem het en investeer in een gezamenlijk project met een bedrijf dat veel ervaring heeft met het ontwikkelen van soortgelijke

          Nou, ze hebben geïnvesteerd in het maken van een eigen tank voor de Duitsers, en wat is het resultaat?
          Misschien is het tijd om iets te repareren in de Philharmonic?
          1. +2
            15 juni 2020 16:44
            Laat ze de MiG-35 met licentie kopen, ook voor de motor. De motor van de MiG-35 is best geschikt voor hun Tadzhes.
            Delov iets? te vragen
            1. 0
              15 juni 2020 17:49
              Citaat van Bayard
              Delov iets?

              In totaal is het noodzakelijk om de hoeveelheid "slippen" van een bepaald aantal bankbiljetten te "overtreffen" naar de overeenkomstige kantoren van het Indiase Ministerie van Defensie van "Westerse partners". Indiase "specificiteit" weet je?
              1. +1
                15 juni 2020 19:20
                Noch de Amerikanen, noch de Fransen zullen hen een licentie voor motoren verkopen. Dus laat de "drifts" zelf naar het RF Ministerie van Defensie en andere afdelingen worden gedragen.
                Anders kunnen ze geen motoren krijgen. wenk
            2. 0
              17 juni 2020 06:42
              Dus ze kopen "Rafali" of iets Franss?
              1. 0
                17 juni 2020 09:58
                Op de Rafales is een rollback van ongeveer 50% een wereldrecord.
                En de prijs voor (ruim) 200 miljard dollar.
                Bovendien beoordeelden de Fransen, ZONDER een vergunning voor zelfs maar een montage van schroevendraaiers, de productiecultuur in India als extreem laag en zeiden dat ze geen garanties konden geven voor Rafali die in India werd geassembleerd.
                En het VOLLEDIGE taboe van het motorrijbewijs.
                Dus de "Rafale" zal een beperkte partij zijn voor de Indianen, en dus zijn de schandalen tot op de dag van vandaag niet verdwenen - hoe zijn ze erin geslaagd om zo te onderhandelen.
                Voor "Tajes" heb je een motor nodig met de afmetingen RD-33 (MiG-29 \ 35), F-404 (F-18) of "Saffron" van "Rafal". De parameters van de RD-33 in de versie voor de MiG-35 komen overeen met de parameters van de laatste aanpassingen van de F-404 en zijn hoger dan die van de Shafran (tractie, economisch en hulpbron). Dus de Indianen hebben een goede oplossing voor hun problemen - meerdere tegelijk.
                En we verkopen de licentie en helpen bij het opzetten van de montage - dat kan.
                1. 0
                  21 september 2020 21:13
                  F-404?! Wat een betekenisvolle naam
            3. 0
              21 september 2020 21:10
              Naast de documentatie heb je ook ervaring nodig in de productie van zulke dingen.. en de productie zelf.. en de technologie voor de productie van legeringen.. Maar hittebestendige legeringen zijn de belangrijkste plug van dergelijke motoren.. Maar nee men geeft dit zomaar weg..
              1. 0
                21 september 2020 21:27
                Hoe eenkristalbladen te gieten?
                Natuurlijk verkoopt het niet.
                Ja, en overweldig ze niet.
                Maar ook messen en andere technologiekritische componenten kunnen in carkits worden geleverd en de motoren zelf thuis laten monteren. Het zal voor hen twee keer zo duur blijken te zijn, maar voor hun eigen, en voor ons is het bijna zoiets als met de levering van Su-30-carkits - bijna de volledige prijs van een jager, maar met reserveonderdelen.
                En hetzelfde geldt voor motoren.
                Maar dan - JEZELF.
                Indisch. goed

                Anders, NEE.
      2. +1
        18 juni 2020 21:34
        En in Rusland is dat niet zo? Het wordt nog koeler en niet alles gaat zo soepel met de motoren.
  2. +5
    15 juni 2020 13:06
    India is een van de grootste afnemers op de wereldwijde wapenmarkt

    Ik begrijp India heel goed. Ze doet me aan zichzelf denken. lachend Ikzelf, die iets interessants op Aliexpress heb gezien, bestel in de hoop iets nuttigs te krijgen en, als ik het heb ontvangen, spuug ik vaak - wat voor soort afval het blijkt te zijn. te vragen
    1. -2
      15 juni 2020 16:57
      Nou, Duc, daar, een luchtvaartspecialist met een diensttijd van 25 jaar.... lachend
      Laten we iets over de motor vertellen.
      1. -3
        15 juni 2020 18:14
        Waarom zijn we stil?
        Wie was de commandant van het regiment, de plaatsvervanger van de IAS, het hoofd van de technische afdeling?
        Dit is geen geheim, alles staat in de sociale netwerken van veteranen.
        Van jou geen enkele foto van studie, van de dienst.
        Ik gooide de mijne hier met honderd in 8 jaar.
        En hij schreef een paar boeken die in Canada en Duitsland werden gepubliceerd.
        Wie ben jij?
        De admins hebben de ratingtrol opgepompt en hij drukt zijn vingers hier, ik ben een piloot met een avatar van 95.
        Niet beschaamd?

        1. +1
          15 juni 2020 19:34
          En wat is dit voor "verstoring"?
  3. +1
    15 juni 2020 13:38
    India heeft eeuwige problemen met luchtvaart..
  4. +1
    15 juni 2020 13:50
    Hehe, "flow, song"! Maar niet alles is zo slecht voor de Indiërs: de Fransen zijn bezig met de motor en beheersen het gecompenseerde budget op een goede manier, hoop ik (anders zien ze geen rendement op de investering), er wordt tenminste gewerkt. De regisseurs zijn veranderd. ) De Indianen klagen dat er geen eigen stands zijn, over het gebrek aan ingenieurs. De motor levert op grote hoogte nog niet voldoende stuwkracht, het probleem met trillingen is niet of niet verholpen. Ook lijkt HAL terughoudend om te experimenteren met hun LCA's en AMCA's (in de toekomst), dwz. een potentiële (en enige mogelijke) klant onttrekt zich in ieder geval aan dit product. ) Toegegeven, er is ook een optie met een niet-naverbranderoptie bij UAV's en civiele toepassingen.
  5. +2
    15 juni 2020 13:56
    Waar hebben ze problemen mee? Machinegeweren, tanks, vliegtuigen van Indiase productie en ontwikkeling zijn in principe geen fontein. Ik zwijg over het algemeen over INSAS. Ze hebben nog een lange weg te gaan. Maar raketten vliegen en nemen soms een commerciële lading aan, hoewel hier enkele incidenten zijn - ze hebben illegale satellieten gelanceerd
  6. -1
    15 juni 2020 14:59
    Als ons drogen naar de troepen gaat, zullen de Indianen in hun ellebogen bijten die ze weigerden.
  7. 0
    15 juni 2020 17:40
    Als bander-logs een goede motor zijn, dan zal Zimbabwe een ruimteschip bouwen.
  8. 0
    15 juni 2020 21:25
    Citaat: NN52
    En wat is dit voor "verstoring"?

    Nou, hij denkt dat hij zijn poesje heeft laten zien, nu is het jouw beurt.
  9. 0
    16 juni 2020 00:20
    Een geldig vliegtuig - zoiets bestaat niet bij de lucht- en ruimtevaarttroepen.
    https://www.youtube.com/watch?v=2BkQXDwDsfQ
  10. +2
    16 juni 2020 11:51
    ... alsof we geen lichte vechters hebben?
    Een artikel over iets anders ... Ik lees vaak een artikel of een beschrijving of een vergelijking van iets met iets, nadat ik een onderwerp heb gedronken, schuif ik naar het einde van het verhaal - waarmee wilde de auteur verrassen. Ja, niets. Er is geen technische school a priori. Met al hun hysterische verlangens, biljoenen gezwollen verlangens, zullen ze Europa of de staten nooit inhalen, laat staan ​​ons. Want bovenal hebben we tradities nodig die in decennia zijn opgebouwd. Die. een generatiementaliteit nodig. Hetzelfde gebeurde met onze elektronica. En nu met de hele branche.
    _ _ _ Tot nu toe kan ik niet geloven dat het precies zo zou zijn, dertig jaar lang doelbewust de industrie van hun eigen land vernietigen. Gratis. Dit ben ik aan het afdwalen. Soryan
    _ _ _ Je kunt geen school kopen als instituut voor het opleiden van ingenieurs. In Japan, een miljonair-ingenieur, en we hebben een dronken AHOshnik. Het is 65 jaar geleden, ik heb het over Japan.
  11. 0
    11 augustus 2020 08:30
    India heeft zeer goede straalmotoren.
    Uitstekende straalmotoren.
    Het is noodzakelijk om Mikhail Sergejevitsj en alle vrienden van Elon Musk samen met Pavel Durov naar India te sturen. En ze zullen India de grootste straalmotoren ter wereld bouwen met niets anders dan de zuivere lucht van glasnost en herstructurering en een halve gouden bitcoin.
  12. 0
    1 september 2020 20:28
    En laat het opzwellen. Hoe meer India middelen verspilt op dit gebied, met name tijd, hoe beter voor ons. India's militaire zwakte, technische achterstand en armoede zijn in ons belang. Want als een land met een miljard inwoners sterk wordt, gaan we het niet goed doen. China is al een probleem geworden, over het hoofd gezien, nu moeten we dringend met tegenmaatregelen komen om het te neutraliseren. En de beste optie is om met India de strijd aan te gaan en ze elkaar onbaatzuchtig te laten afsnijden, en ondertussen ook het probleem van de overbevolking van de aarde op te lossen.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"