Model van zelfrijdend kanon "416", 1950
Aan het begin van de jaren veertig en vijftig nam het Sovjetcommando de kwestie op zich van het vervangen van verouderde gemotoriseerde artilleriesteunen SU-76M en SU-100. Er werden verschillende nieuwe projecten gelanceerd, maar niet allemaal leverden ze echt resultaat op. Een van deze projecten leidde tot de opkomst van de Object 416 zelfrijdende kanonnen, gebouwd met behulp van een aantal originele oplossingen van verschillende soorten. De buitensporige complexiteit en het ongemak van de bediening lieten dit monster echter niet toe om verdere tests te doorstaan.
In de ontwerpfase
De ontwikkeling van nieuwe zelfrijdende kanonnen, die al snel de code "416" ontvingen, werd bepaald door een decreet van de USSR-Raad van Ministers van 15 oktober 1949. De Kharkov-fabriek nr. 75 werd aangesteld als hoofdaannemer. De klant eiste een nieuw gevechtsvoertuig met wapens in de vorm van een 100 mm getrokken kanon en versterkt pantser, in staat om te gaan met tanks en vestingwerken. Het conceptontwerp en de indeling van het gevechtscompartiment hadden in het eerste kwartaal van de volgende 1950 moeten worden ingediend; een volwaardig prototype werd tegen het einde van het jaar verwacht.
De eerste versie van het "Object 416" in de vorm van documentatie en een lay-out op ware grootte was in maart 1950 gereed. Het ontwerpteam onder leiding van P.P. Vasiliev stelde een gepantserd voertuig voor met de motor voorin, waarbij de hele bemanning in het gevechtscompartiment werd geplaatst met een volledig draaiende toren. De belangrijkste bewapening was het D-10T-kanon. Het gevechtsgewicht bereikte volgens berekeningen 24 ton.
De lay-out werd voorgelegd aan het Wetenschappelijk en Technisch Comité van de GBTU, en hij deed enkele aanbevelingen. Dus de auto werd als te zwaar beschouwd. De parameters van het D-10T-pistool werden onvoldoende genoemd en ze eisten het te vervangen door een efficiëntere M-63 van de Perm-fabriek nr. 172. Ook waren er voorstellen voor de plaatsing van de bemanning, munitie en andere onderdelen.
Experimentele auto op proef
Het duurde iets meer dan een maand om het project te veranderen en in mei werd het opnieuw gepresenteerd aan de STC GBTU. Op 27 mei keurde de commissie het voorlopig ontwerp goed en maakte de overgang naar de technische ontwerpfase mogelijk. Deze werken gingen door tot de herfst; Op 10 november werd het technische project goedgekeurd, waarna de ontwikkeling van werkdocumentatie begon. In dit stadium werd het project opnieuw afgerond en de definitieve versie was klaar in mei 1951. In de zomer begon de assemblage van afzonderlijke eenheden om te testen voordat een volwaardig prototype werd gebouwd.
Fundamenteel nieuwe oplossingen
Aan het veelbelovende "Object 416" werden specifieke eisen gesteld op het gebied van een combinatie van bescherming, wapens, mobiliteit en massa. Dit alles dwong ingenieurs om fundamenteel nieuwe oplossingen te zoeken en uit te werken. Dus voor het eerst in de huishoudelijke praktijk werd de hele bemanning, inclusief de chauffeur, in de toren geplaatst. Bovendien gebruikten ze een DG-dieselmotor met een voor die tijd ongebruikelijke lay-out, die minimale afmetingen had.
Tijdens de afronding van het oorspronkelijke project werden belangrijke wijzigingen aangebracht. Door onbeschermde delen lichter te maken, versterkten ze het pantser en verbeterden ze de energiecentrale. Pneumo-elektrische bedieningselementen werden vervangen door hydraulische. Ongeveer een derde van de onderdelen en assemblages zat al in de serie en vereiste geen reorganisatie van de productie.
Gesplitst model van de DG motor, een deel van de cilinders ontbreekt
Voor het "Object 416" ontwierpen ze een originele gepantserde carrosserie, gelast uit platen met een dikte van 20 tot 75 mm, met maximale bescherming van de frontale projectie. Het voorste deel van de romp viel op door de eenheden van de energiecentrale; de gehele achtersteven herbergde het gevechtscompartiment. Het was uitgerust met een gegoten toren met een maximale pantserdikte van 110 mm. Het gevechtscompartiment "stond" eigenlijk op de bodem van de romp, waardoor het mogelijk was om de hoogte van het voertuig te verminderen en, in het algemeen, het frontale projectiegebied te verkleinen.
De krachtcentrale is gebouwd op basis van een 12-cilinder boxerdieselmotor met een vermogen van 400 pk. De transmissie omvatte een droge wrijvingskoppeling, een vijfversnellingsbak met twee assen, een reductietandwiel, twee tweetraps planetaire draaimechanismen en eenrijige eindaandrijvingen. Voor de pompen van de hydraulische en pneumatische systemen werd stroom uit de tandwielkast gehaald. Het brandstofsysteem omvatte tanks met een totale inhoud van 420 liter.
Het onderstel aan weerszijden omvatte zes eenschijfswielen met externe schokabsorptie en torsiestaafophanging. De aandrijfwielen van het lantaarntandwiel bevonden zich in de boeg van de romp.
De hoofdbewapening van het "Object 416" was het 100 mm getrokken kanon M-63, gemaakt op basis van de seriële D-10T. Ze had een looplengte van 58 klb met een mondingsrem met sleuven. De pistoolmontage zorgde voor verticaal richten in het bereik van -3 ° tot + 15 °. Bij het schieten vanaf een plaats zorgde de rotatie van de koepel ervoor dat in elke richting en in beweging werd geschoten - binnen de voorste sector 150° breed. Schieten werd verzorgd door de TSh2-22 telescoopvizier en de panoramische S-71.
Achteraanzicht
Het kanon kreeg een rammechanisme voor unitaire schoten. Er waren ook mechanismen voor het afvuren van een schot op de laadlijn, wat het werk van de bemanning vereenvoudigde. Na het schot werd de boring gespoeld met perslucht. Munitie bestond uit 35 verschillende soorten granaten. Door de toegepaste mechanismen kon één lader een vuursnelheid tot 5-6 rds / min leveren.
Dochteronderneming wapen bestond uit een coaxiaal machinegeweer SGM met 1000 munitie. De zelfrijdende kanonnen droegen ook twee grote rookbommen met de mogelijkheid om aan de achtersteven van de romp te resetten.
De auto werd bestuurd door een bemanning van vier personen. Links van het kanon, achter elkaar, waren de schutter en commandant, rechts - de bestuurder en de lader. In het dak van de toren waren luiken aangebracht. De bemanning had de beschikking over een TPU-47 intercom en een 10-RT-26 radiostation.
De bestuurder, die zich in het gevechtscompartiment bevond, moest de weg volgen onder elke draaihoek van de toren. Hiervoor werden complexe maar effectieve oplossingen gebruikt. De chauffeurswerkplaats is gemaakt in de vorm van een apart blok dat rond een verticale as draait. Automatisering volgde de positie van de toren en hield de bestuurder met behulp van een hydraulische aandrijving parallel aan de lengteas van de romp. Observatie van de weg werd uitgevoerd via de periscopen op het luik, gesynchroniseerd met de werkplek. De krachtoverbrenging van de bedieningselementen werd uitgevoerd door hydrauliek.
Beweegbare bestuurdersstoel
De lengte van de resulterende gemotoriseerde kanonnen langs de romp bereikte 6,3 m, met het kanon naar voren - tot 8,5 m. Breedte - 3,24 m, hoogte - slechts 1,82 m. Het gewicht bleef op het niveau van 24 ton. Geschatte snelheid - 50 km/u, gangreserve - tot 260 km.
Prototype in testen
Aan het einde van de zomer van 1951 begon de assemblage van individuele eenheden in Charkov om te testen, waarna ze zouden worden gebruikt op experimentele zelfrijdende kanonnen. De montage van het prototype zou in november plaatsvinden en begin december zou het getest worden. In dit stadium begonnen echter de problemen. Onderaannemers hadden geen tijd om de toren en de motor te leveren, daarom begon de montage van het experimentele "Object 416" pas op 29 maart 1952.
Eind mei werd de voltooide auto aan de klant getoond, waarna deze naar het Chuguevsky-oefenterrein werd gestuurd voor fabriekstests. Van 19 juni tot 12 november demonstreerde het zelfrijdende kanon zijn kenmerken en mogelijkheden. Tegelijkertijd werden de aandrijfeenheid en het chassis verbeterd. De volgende testfase duurde tot de zomer van 1953 en streefde soortgelijke doelen na.
In augustus 1953 werden de 416 zelfrijdende kanonnen naar het Leningrad-artilleriebereik gestuurd om wapens te testen. Na de voltooiing van deze activiteiten, in december van hetzelfde jaar, voerden ze een controlevlucht uit over ruig terrein. In totaal heeft de experimentele machine tijdens de fabriekstests bijna 3 km afgelegd in verschillende gebieden en enkele tientallen schoten afgevuurd. Dit alles maakte het mogelijk om voldoende informatie te verzamelen om de vooruitzichten te analyseren en te bepalen.
Voors en Tegens
"Object 416" combineerde met succes een laag gewicht en een hoog beschermingsniveau. Bovendien bood het M-63-kanon voor zijn tijd een zeer hoge vuurkracht. Een van de belangrijkste verschillen van de "416" was de originele indeling van het motorcompartiment en het bewoonbare compartiment, waardoor de diameter van de romp en de toren drastisch kon worden verminderd en de overlevingskansen op het slagveld werden vergroot. De DG-motor toonde zich, ondanks de nieuwigheid van het ontwerp, goed, zowel in onafhankelijke tests als op een gepantserd voertuig.
"Object 416" in het park "Patriot"
De nieuwheid van het ontwerp en de originele oplossingen als geheel waren geen probleem, maar leidden tot aanzienlijke problemen. Allereerst werd het ongemak van het werk van de bemanning opgemerkt: de werkplek van de roterende bestuurder werd evenwijdig aan de rompas gehouden, maar toen de toren draaide, bewoog deze er loodrecht op. Het besturen van zo'n auto vereiste speciale vaardigheden. De achterkant van het gevechtscompartiment bleek laag en krap, waardoor de lader zittend of geknield moest werken (dit verslechterde zijn capaciteiten en beïnvloedde de vuursnelheid). Ten slotte waren er problemen bij het schieten onderweg.
Finale: kaliber 100 mm
Na de sterke en zwakke punten te hebben overwogen, werd besloten het 416-project te sluiten. Ook werd de ontwikkeling van boxerdieselmotoren van het type DG tijdelijk opgeschort. Het enige gebouwde zelfrijdende kanon van een nieuw type werd voor opslag gestuurd. Later belandde ze in een museum (Kubinka), van waaruit ze recentelijk verhuisde naar de open expositie van het Patriot Park.
Opgemerkt moet worden dat "Object 416" niet het laatste voorbeeld in zijn soort was. Tegelijkertijd werden de zelfrijdende kanonnen "105" / SU-100P gemaakt met vergelijkbare gevechtscapaciteiten. Na lang finetunen bereikte ze zelfs een kleine serie en operatie in het leger. Al snel werd echter duidelijk dat veelbelovende anti-tank gemotoriseerde kanonnen krachtigere wapens nodig hadden. De ontwikkeling van de richting van 100 mm werd stopgezet ten gunste van systemen met een groter kaliber.