We gaan verder met het onderwerp dat twee artikelen eerder begon. Dat wil zeggen, op de agenda hebben we de stuipen op het lijf van Italiaanse scheepsbouwers in een poging een normale lichte kruiser te maken. Sommige onderzoekers beschouwen de "Condottieri" van de eerste twee series over het algemeen als bijna overwoekerde leiders, maar hier ben ik het niet met ze eens.
Toch waren de "Condottieri" serie A en B kruisers. Zeer licht, zeer gebrekkig, maar cruisers. Snel (twijfelachtig een beetje) en erg breekbaar. De bewapening was echter het meest kruisend, hoewel er voldoende aanspraken waren op luchtverdediging.
Als we het echter vergelijken met luchtafweerwapens, bijvoorbeeld de Sovjetkruiser "Chervona Ukraine" of "Kirov", wordt het duidelijk dat het erger zou kunnen zijn.
Hoewel je de snelheid ook kunt bereiken. Ja, de metingen zijn uitgevoerd in kasomstandigheden en hebben alles verwijderd wat mogelijk was. De werkelijke gevechtssnelheid was, zoals ik al zei, aanzienlijk lager dan die in de tests werd getoond.
Pantser en overlevingsvermogen - ja, dit waren de zwakke punten van de kruisers en de Italiaan marine commando was goed op de hoogte. Daarom hebben ze type A niet afgestempeld, maar geprobeerd het op te lossen door type B te ontwikkelen. Dat hielp niet, zo werd duidelijk.
De weg, zoals ze zeggen, zal worden beheerst door de wandelende. Daarom verscheen het volgende type kruisers "Condottieri", type C.
Het Ministerie van Oorlog eiste drastische veranderingen met betrekking tot de bescherming. De constructie werd toegewezen aan het bedrijf Ansaldo, dat, naar ik geloof, de taak met eer volbracht, omdat er echte lichte cruisers werden geboren die niet onderdoen voor wereldanalogen.
Overigens was het de "Condottieri" type C die de prototypes werden van onze kruisers type 26 "Kirov". Maar dit is totaal anders история.
Dus bouwden de ingenieurs van Ansaldo (een superbedrijf, want het is bijna zoet om van zo'n A en B te maken ...) twee cruisers. "Raimondo Montecuccoli" en "Muzio Attendolo". En dit waren al schepen die echte lichte kruisers genoemd kunnen worden. Zonder enige vergelijking met verkenners en leiders van torpedobootjagers.
De essentie van het project is eenvoudig, want ik weet niet wat. Verleng het schip met 10 meter, maak het breder met 1 meter. De waterverplaatsing zal volgens berekeningen toenemen tot 6150 ton (de Da Barbiano had 5300 ton), en de gehele waterverplaatsing zal worden besteed aan het boeken van het schip.
Een hele slimme zet.
Vervolgens was het nodig om het vermogen van de energiecentrale te vergroten. Tot ongeveer 100-110 duizend pk Het schip met het nieuwe pantser zou volgens het plan nog steeds 36-37 knopen halen.
Boeking. Het was een lied, zo'n hete Italiaanse serenade over hoe ze van een lelijk eendje een zwaan begonnen te maken. Of gans.
Het is geen grap, het totale gewicht van het pantser werd verhoogd van 578 naar 1376 ton in vergelijking met dezelfde "Ja Barbiano". Bovendien werd op type C het idee gerealiseerd om alle gevechtsposten te combineren en ze allemaal in een gepantserde bovenbouw te plaatsen die een cilindrische vorm heeft.
De verticale bepantsering van de romp zou 60 mm dik zijn, verticale schotten 25 mm, dek 30 mm. Ook traverses en torenverdedigingen moesten worden versterkt.
De leidende kruiser van de serie, Raimondo Montecuccoli, werd op 1 oktober 1931 neergelegd. Het tweede schip, de Muzio Attendolo, werd pas in april 1933 neergelegd vanwege enkele wijzigingen in het project en financiële problemen.
De namen werden natuurlijk gegeven ter ere van de historische figuren van Italië.
Raimondo, graaf van Montecuccoli, hertog van Melfi (1609-1680). Hij klom op tot de rang van Generalissimo van het Heilige Roomse Rijk, waarvoor hij over het algemeen zijn hele leven vocht. Met de Polen tegen de Zweden, met de Oostenrijkers tegen de Turken, met de Denen weer tegen de Zweden, met de Nederlanders tegen de Fransen. Won. Schreef veel werken over tactiek en strategie. Hij stierf van ouderdom door zijn eigen dood, die over het algemeen waardig is.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) - Italiaanse condottiere die lange tijd bij Da Barbiano heeft gediend. De stichter van de Sforza-dynastie, die Milaan regeerde, vocht ook zijn hele leven en maakte er een einde aan door te verdrinken bij het oversteken van de rivier de Pescara.
Uiteraard kregen de kruisers volgens de Italiaanse traditie hun persoonlijke motto's:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Met vastberadenheid en snelheid");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Hard en ontembaar").
In sommige bronnen worden naast deze twee kruisers ook de iets later gebouwde Duca di Aosta en Eugenio di Savoia aan het bedrijf toegevoegd. Maar we zullen ze apart beschouwen, omdat ze extern vergelijkbaar waren, maar intern redelijk uitstekende schepen. Type D "Condottieri" verschilde van type C door een cilinderinhoud van maar liefst duizend ton, wat behoorlijke veranderingen in het ontwerp met zich meebracht.
"Duca di Aosta"
"Raimondo Montecuccoli"
Er is zelfs een verschil in uiterlijk.
Wat gebeurde er met de Italianen bij de derde poging?
Standaard waterverplaatsing 7 ton, totale waterverplaatsing 524 ton.
Lengte 182 m, breedte 16,5 m, diepgang bij vol zeil 6 m.
De energiecentrales bestonden uit 6 Yarrow-olieketels en twee turbines. De Montecuccoli had Belluzzo-turbines, terwijl de Attendolo Parsons-turbines had.
Het vermogen van de krachtcentrales bereikte 106 pk, wat zorgde voor een volle snelheid van 000 knopen. Tijdens proefvaarten die in 37 werden uitgevoerd, ontwikkelde Montecuccoli, met een cilinderinhoud van 1935 ton, het vermogen van machines met 7020 pk. en bereikte een snelheid van 126 knopen. "Attendolo" met een cilinderinhoud van 099 ton toonde 38,72 pk. en 7082 knopen, respectievelijk.
Het vaarbereik werd berekend op 1100 mijl bij een snelheid van 35 knopen, bij een kruissnelheid van 18 knopen voor Montecuccoli 4 mijl, voor Attendolo 122 mijl.
Boeking. Dat waarvoor alles is begonnen.
De basis van pantserbescherming was een gepantserde riem van 60 mm dik van toren nr. 1 tot toren nr. 4. De band werd gesloten met traversen van 25 mm. Achter de riem bevond zich een anti-fragmentatieschot van 20 mm.
Het dek was gepantserd met 30 mm dikke platen, de secties grenzend aan de pantserband waren gepantserd met 20 mm platen.
De commandotoren had 100 mm pantser, de commando- en afstandsmeterpost had 25 mm pantser in een cirkel en 30 mm daken.
De torentjes zelf hadden 70 mm frontale bepantsering, een 30 mm dak en 45 mm zijwanden.
De dikte van het pantser van de weerhaken van de torens was anders. De barbettes van de verhoogde torens nr. 2 en nr. 3 boven het bovendek waren bedekt met 50 mm pantser, de barbets van de boegtorens (nr. 1 en nr. 2) onder het niveau van het bovendek waren bedekt met 45 mm pantser, in het gebied van de kelders was de dikte van het pantser 30 mm.
De barbettes van de achtertorens hadden een dikte van 30 mm over de gehele hoogte. De schilden van de universele 100 mm kanonnen waren 8 mm dik.
Bij het ontwerpen van het pantser zijn berekeningen gemaakt die het volgende beeld opleverden. Op een afstand van 20 m doorboorde een projectiel van 000 mm de gepantserde riem en het schot achter de riem van kruisers met een ontmoetingshoek van niet meer dan 203 ° en op een afstand van 26 m - niet meer dan 17 °. Dit wekte enig vertrouwen, maar rekenen is zoiets...
Het projectiel van 152 mm begon op een afstand van 13 m vol vertrouwen de riem en het schot in een nulhoek te penetreren.
Over het algemeen was de ontmoeting met zware kruisers voor de Condottieri een opzettelijk fatale aangelegenheid. Maar het is al goed dat deze kruisers, in vergelijking met hun voorgangers, niet bang waren voor torpedojagergranaten. Best goed, zoals ze zeggen.
De combinatie van de riem en het schot dat ervan af werd bewogen, bood relatieve bescherming tegen projectielen met lage vertraging of onmiddellijke ontstekers, waarvan de explosie zou plaatsvinden in de ruimte tussen de riem en het schot. Dat wil zeggen, van gepantserde schade door fragmenten.
Het enige dat onbeschermd blijft, zijn de stuurmachines. Een dergelijke besparing is twijfelachtig, maar een dergelijke beslissing is genomen door de ontwerpers.
wapen
De bewapening bleef precies hetzelfde als op type C. Acht kanonnen van de firma OTO met een kaliber van 152 mm van het model uit 1929.
Vuurleiding van het hoofdkaliber werd aangevuld met de installatie van vuurleidingsapparaten "RM 2". Met behulp van deze apparaten die in torens nr. 2 en nr. 3 waren geïnstalleerd, was het mogelijk om, indien nodig, het vuur van de hele hoofdbatterij of groepen torens - boeg en achtersteven - te beheersen. En natuurlijk had elk van de vier torens de mogelijkheid om te vuren op basis van de gegevens van hun afstandsmeters.
De universele artillerie bestond uit dezelfde 100 mm kanonnen in de Minisini-steunen van het model uit 1928. De indeling is achterin, identiek aan de voorgaande serie schepen.
Maar de luchtafweerartillerie van klein kaliber ontving uiteindelijk de noodlottige 37 mm Bredase luchtafweerkanonnen van het model uit 1932 dat al in eerdere artikelen werd genoemd. Elke cruiser ontving maar liefst acht van dergelijke machines in vier dubbele installaties.
Het effectieve schietbereik was 4000 m, de maximale elevatiehoek bereikte 80 °, de maximale daalhoek was 10 °. De munitie bestond uit 4000 granaten.
Het luchtafweergeschut werd aangevuld met dezelfde acht machinegeweren van 13,2 mm kaliber van hetzelfde Bredase bedrijf van het model van het jaar 1931 in vier dubbele installaties.
De torpedobewapening van de kruisers bleef ook ongewijzigd, 4 buizen van 533 mm, twee dubbele buisinstallaties van het type SI 1928 R / 2 aan elke kant.
De munitie bestond uit 8 torpedo's: 4 in voertuigen, 4 reserve-exemplaren, die in speciale hangars bij de voertuigen werden opgeslagen. Op de D-klasse kruisers werd het opslagschema enigszins gewijzigd. De lichamen van de torpedo's werden nog steeds op dezelfde plaats opgeslagen, maar voor de kernkoppen maakten ze aan weerszijden speciale kelders benedendeks.
Een zeer interessante oplossing voor de veiligheid. Maar in de loop van de oorlog werden hangars voor reserve-torpedo's over het algemeen ontmanteld van kruisers, aangezien torpedo's erin nog steeds een bron van verhoogd gevaar bleven, en in de kelders begon men extra munitie voor luchtafweergeschut op te slaan voor kernkoppen.
Kruisers konden nog steeds worden gebruikt als mijnenleggers.
Er waren twee opstartopties, maximaal en standaard. Maximaal - 96 mijnen van het type Elia of 112 mijnen van het type Bollo, of 96 mijnen van het type R.200. Maar in dit geval kon toren nummer 4 niet vuren. De standaardlading, wanneer niets de koepel nr. 4 hinderde, bestond uit 48 Elia-mijnen, of 56 Bollo- of 28 R.200-mijnen.
Tijdens de oorlog kwamen Duitse mijnen in dienst bij de Italiaanse vloot. De kruisers konden dus 146 mijnen van het EMC-type of 186 UMB-onderzeebootbestrijdingsmijnen aan boord nemen. Of het was mogelijk om 280 tot 380 (afhankelijk van het model) mijnverdedigers van Duitse makelij aan boord te nemen.
De onderzeebootbestrijding bestond uit een passief sonarstation en twee pneumatische bommenwerpers van het type 50/1936 ALB.
Luchtvaart de bewapening was identiek aan type A en B, namelijk een katapult en twee IMAM RO.43 watervliegtuigen.
Alle kruisers hadden twee uitrustingen voor het plaatsen van rookgordijnen: stoomolie en chemicaliën. Aan de voet van de schoorstenen bevonden zich apparaten (6 of 8 afhankelijk van het schip) voor het plaatsen van rookgordijnen door de rook van de ketels te mengen met stoom en olie. Ze zorgden voor de productie van zwarte "olie", witte "stoom" of gekleurde rookgordijnen. Langs de zijkanten waren twee chemische rookgeneratoren aan de achtersteven bevestigd. Toen ze werden aangezet, omhulde een dikke witte wolk het schip korte tijd.
De bemanning van de schepen bestond uit 27 officieren en 551 voormannen en matrozen.
Er waren moderniseringen van de schepen, maar die werden in een vrij rustig tempo uitgevoerd.
In 1940 werd het vuurleidingssysteem (KDP en kanonnen) aangevuld met gyrostabilisatieapparatuur. Dit maakte het mogelijk om op elk moment in de strijd tijdens ruwe zee met het hoofdkaliber te vuren, zonder te wachten tot de scheepsromp terugkeerde naar een gelijkmatige kiel.
In 1942 werden de 37 mm M1932-aanvalsgeweren vervangen door luchtgekoelde M1938-aanvalsgeweren, die handiger en gemakkelijker te richten en te onderhouden waren. Installaties van de brug werden overgebracht naar de plaats van de ontmantelde torpedobuisgeleidingsposten.
Op de Raimondo Montecuccoli werden 13,2 mm machinegeweren verwijderd (eindelijk!) En in plaats daarvan werden 10 enkelloops 20 mm Oerlikon machinegeweren geïnstalleerd.
In 1943 werden het EU 3 Gufo-radarstation en het Duitse Metoks radio-inlichtingenstation FuMB.1 op de kruiser geïnstalleerd.
In 1944 werden mijnrails, een katapult en torpedobuizen uit de Montecuccoli verwijderd.
gevechtsdienst
"Muzio Attendolo". Laten we ermee beginnen, want het is eenvoudiger en korter.
De kruiser begon te vechten in juni 1936, toen de Spaanse Burgeroorlog uitbrak. Het schip maakte een reis naar Barcelona en Malaga en nam van daaruit Italiaanse burgers mee.
Op 28 november 1936 ondertekende de Italiaanse regering een geheim wederzijds bijstandsverdrag met Franco, zodat de Italiaanse vloot het patrouilleren in de westelijke Middellandse Zee en het begeleiden van transporten die personeel en militaire uitrusting van de Italiaanse expeditiemacht naar Spanje brachten, moest overnemen.
De Muzio Attendolo leverde aan dek ter beschikking van generaal Franco twee torpedoboten MAS-435 en MAS-436, overgebracht naar de nationalistische vloot. De boten werden "Candido Perez" en "Javier Quiroga" genoemd.
Nadat hij de Tweede Wereldoorlog was binnengegaan met de oorlogsverklaring aan Frankrijk en Groot-Brittannië, was de kruiser bezig met de dekking van mijnproducties.
Toen waren er uitgangen naar de zee om konvooien naar Noord-Afrika te dekken.
"Muzio Attendolo" nam deel aan de slag bij Punta Stilo in juli 1940. Nominale deelname aan een roemloze strijd.
In oktober-november nam de kruiser deel aan operaties om Albanië te bezetten en tegen het Griekse eiland Corfu. Tot begin 1941 schoot de kruiser regelmatig op de posities van de Griekse troepen.
Van februari tot mei 1941 was hij samen met de kruisers van de 7e divisie "Muzio Attendolo" bezig met het leggen van mijnen ten noorden van Tripoli. In totaal werden 1 mijnen en 125 mijnverdedigers ingezet. De taak werd als voltooid beschouwd.
De tweede helft van 1941 stond in het teken van escorteoperaties in Noord-Afrika. We planten direct - niet succesvol. 92 procent van de brandstof werd naar Noord-Afrika gestuurd, evenals 12 schepen met een totale tonnage van 54960 bruto ton. ging pas in november 1941 verloren. Plus drie gezonken torpedobootjagers en twee beschadigde kruisers.
1942 bracht enige rust, omdat Groot-Brittannië volwaardige problemen begon te krijgen als gevolg van de toetreding van Japan tot de oorlog.
Op 11 augustus pleegden de Italianen weer een onzin, door de aanval op het eigenlijk gedoemde Pedestal-konvooi dat naar Malta ging te annuleren en de schepen terug naar huis te sturen. Een brigade van kruisers (Gorizia, Bolzano, Triëst en Muzio Attendolo plus 8 torpedobootjagers) viel rechtstreeks in de armen van Britse onderzeeërs in het gebied van de eilanden Stromboli en Salina.
De Britse onderzeeër P42 vuurde 4 torpedo's af. Een raakte de zware kruiser Bolzano, de tweede raakte de Muzio Attendolo.
De torpedo raakte de boeg en scheurde deze 25 meter af. Geen van de bemanningsleden raakte gewond, maar de kruiser was grondig verminkt. Maar hij bleef drijven, het team kon zelfs een zet doen. De kruiser werd voor reparatie naar Messina gesleept en vervolgens overgebracht naar Napels.
Op 4 december 1942, tijdens een Britse luchtaanval, kreeg de kruiser verschillende voltreffers en zonk.
In 1949 werd het schip gehesen en in metaal gezaagd.
"Raimondo Montecuccoli"
De dienst van dit schip bleek langer te zijn.
Net als het zusterschip begon de Raimondo Montecuccoli zijn militaire dienst in Spanje. Patrouilledienst en export van vluchtelingen.
In augustus 1937 werd de kruiser overgebracht naar het Verre Oosten om de Italiaanse belangen te beschermen bij het uitbreken van de Chinees-Japanse oorlog. Het is moeilijk te zeggen welke belangen Italië had in Shanghai, maar het schip kwam daar terecht. Tot december bewaakte "Raimondo Montecuccoli" Italiaanse rechtbanken, diplomatieke missies en consulaten.
De kruiser markeerde het begin van de Tweede Wereldoorlog met actieve deelname aan het leggen van mijnen in de Golf van Tunesië tegen de Franse vloot.
"Raimondo Montecuccoli" nam deel aan de slag om Punta Stilo, maar markeerde net als alle andere schepen niets.
In oktober-november 1940 nam hij deel aan operaties tegen Albanië en Griekenland.
In feite werd het hele jaar 1941 doorgebracht in mijnen die in de Golf van Tunis lagen, op de toegangen tot Malta en in de Golf van Sicilië.
De Raimondo Montecuccoli bracht 1942 door met het proberen te voorkomen dat de Britten transportschepen met bestemming Afrika tot zinken zouden brengen. Eerlijk gezegd werden de pogingen helemaal niet met succes bekroond.
In juni 1942 nam de kruiser deel aan de Slag bij Pantelleria, de enige zeeslag waarvan kan worden gezegd dat deze door de Italianen is gewonnen. Hoewel alle geallieerde schepen die in deze strijd tot zinken waren gebracht, werden gedood door mijnen of door de Luftwaffe. Maar ja, de Italiaanse schepen hebben hun steentje bijgedragen.
Toen in december 1942 Britse vliegtuigen de Muzio Attendolo in Napels tot zinken brachten, kreeg de Raimondo Montecuccoli, die daar ook gestationeerd was, het ook netjes. Op de kruiser ontplofte een bom in de hulpstookruimte. De explosie verwoestte de boegschoorsteen volledig, de rechterzijde van de boegbovenbouw raakte ernstig beschadigd. Granaatscherven maakten ketels nr. 3 en nr. 4 onbruikbaar. Daarnaast waren andere bommen doorzeefd met veel fragmenten van het vrijboord en de bovenbouw in de achtersteven aan stuurboordzijde, en een daarvan landde precies in de 100 mm installatie.
Tot het midden van de zomer van 1943 was de Raimondo Montecuccoli in reparatie. Hier kreeg de kruiser radarwapens.
Dan was er de Siciliaanse campagne, meer precies, hulpeloze pogingen om op zijn minst enig verzet te organiseren tegen de troepen van de geallieerden, die begonnen met het landen van troepen op de eilanden. De kruiser voerde twee vruchteloze overvallen uit.
In september 1943, na de wapenstilstand, ging de Raimondo Montecuccoli, als onderdeel van de gehele Italiaanse vloot, naar Malta om zich over te geven aan de Britten.
De kruiser had geluk, hij bereikte Malta. In tegenstelling tot het slagschip Roma en de twee torpedobootjagers die de Duitsers tot zinken hebben gebracht.
"Raimondo Montecuccoli" had geluk. Hij werd overgebracht naar transport, en niet aan roest gelegd. En gedurende 1944 vervoerde de kruiser Britse troepen. Het eindrapport geeft het vervoerde cijfer aan, ongeveer 30 duizend mensen.
Na het einde van de oorlog had "Raimondo Montecuccoli" weer geluk. Het bleek een van de vier kruisers te zijn die Italië kon behouden. Maar hij werd overgeplaatst naar opleidingsschepen en bleef dat tot 1964, toen het schip uiteindelijk werd uitgeschakeld en in 1972 werd ontmanteld voor metaal.
Wat kan er als resultaat worden gezegd? De derde poging ... En uiteindelijk kregen we behoorlijk fatsoenlijke en vooral sterke schepen.
In een eerder artikel zei ik dat de grootste nachtmerrie van de Italiaanse kruisers geen bommen en granaten waren, maar torpedo's. Het voorbeeld van Muzio Attendolo is mijns inziens meer dan indicatief. Zijn voorgangers overleefden de torpedotreffer niet.
Het gevechtspad van de "Condottieri" type C is het beste bewijs dat de schepen zijn uitgekomen.