marine en luchtvaart industrie zet een grootschalig programma voor reparatie en modernisering van transport- en gevechtshelikopters Ka-29 voort. Na restauratie en vernieuwing keert het materieel terug in dienst en versterkt het de marineluchtvaart. In de afgelopen jaren is de vloot van verschillende eenheden op deze manier bijgewerkt en binnenkort zullen de verbeterde Ka-29's nieuwe eenheden aanvullen.
Van ontwerp tot bediening
De toekomstige Ka-29 ontstond in de jaren zeventig; de eerste vlucht van een experimentele machine vond plaats in 1976. De serieproductie werd in 1984 gelanceerd in de Kumertau-helikopterfabriek. De apparatuur verliet de assemblagelijn tot 1991, waarna de productie voor onbepaalde tijd werd stopgezet - in feite werden er voor altijd geen nieuwe helikopters meer geproduceerd.
Al in 1985 ontving de marineluchtvaart van de USSR-marine de eerste seriële Ka-29's en begon ze te ontwikkelen. Vervolgens werden maatregelen genomen om methoden voor gevechtsgebruik te ontwikkelen. In augustus 1987 werd de nieuwe helikopter officieel in gebruik genomen. Tegen die tijd slaagde de klant erin een aanzienlijk deel van de helikopters te bemachtigen, waardoor het mogelijk was om verschillende eenheden te voltooien.
In totaal in 1984-91. 59 seriële Ka-29's werden gebouwd. Het grootste deel van hen, 46 eenheden, ging bij de marine. Andere helikopters werden overgeplaatst naar andere structuren van het Ministerie van Defensie. In het bijzonder werden marinehelikopters bestudeerd in het 344th Center for Combat Use of Army Aviation (Torzhok).
In de marineluchtvaart diende de Ka-29 in gevechtseenheden van de noordelijke, Baltische en Pacifische vloten. De trainingseenheden werkten als onderdeel van de Zwarte Zee. Vervolgens, na de ineenstorting van de USSR, leidde dit tot de verdeling van technologie tussen de twee landen. Het grootste deel van de helikopters bleef in Rusland, nog eens 5 eenheden. doorgegeven aan Oekraïne.
Kenmerken van de bediening
Een nieuw type transport- en gevechtshelikopter werd gecreëerd om de acties van het Korps Mariniers te ondersteunen. Ka-29's moesten jagers naar de kust brengen en vuursteun bieden met behulp van kanonnen, machinegeweren, raketten en bomwapens. De passagierscabine bood plaats aan 16 jagers met wapen; 4 kg vliegtuigwapens werden op 1850 punten van de externe ophanging geplaatst.
Afhankelijk van de taak kunnen helikopters opereren vanaf kustvliegvelden of vanaf het dek van schepen. De belangrijkste dragers van de Ka-29 werden beschouwd als grote landingsschepen, de 1174 Rhino. Elk van de drie BDK's van dit type kon 4 helikopters vervoeren - met de mogelijkheid om 64 soldaten te landen. Helikopters vlogen ook vanaf vliegdekschepen van verschillende typen. Er werd geëxperimenteerd met de werking van de Ka-29 op schepen met een enkel startplatform. Ze werden uitgeschakeld in 1987 na de crash.
Moeilijke tijden
Begin jaren tachtig en negentig brak er een moeilijke tijd aan voor de krijgsmacht in het algemeen en de marineluchtvaart in het bijzonder. Ten eerste daalde de intensiteit van de werking van verschillende apparatuur, incl. helikopters Ka-29. Dan van het leger vloot het grootste deel van de vliegdekschepen die transport- en gevechtshelikopters konden ontvangen, werd teruggetrokken. Bovendien leidde de ineenstorting van het land tot de verdeling van marinematerieel.
Al deze gebeurtenissen raakten de toestand van de Ka-29-vloot en zijn vooruitzichten. Helikopters met speciale capaciteiten bleken overbodig - en er waren geen mogelijkheden om hun technische staat te behouden. De apparatuur was inactief en de toestand ervan verslechterde voortdurend. Eind jaren negentig droeg de vloot tot 15-16 helikopters over aan de interne troepen.
Door stilstand en gebrek aan goed onderhoud verslechterde de toestand van de helikopters voortdurend. De marine zag zich genoodzaakt ze uit de gevechtskracht terug te trekken met de plaatsing in de reserve of met een volledige afschrijving. Als gevolg hiervan waren er tegen het einde van de jaren 10 niet meer dan 20-XNUMX auto's in gebruik.
Opgemerkt moet worden dat zelfs tegen de achtergrond van de moeilijke gebeurtenissen van de jaren negentig, werd verder gewerkt aan de ontwikkeling van helikoptertechnologie. Dus werden in 1997 twee vliegende laboratoria op basis van de Ka-29, ontworpen om de methoden voor het gevechtsgebruik van de Ka-50-aanvalshelikopter uit te werken, op de proef gesteld. Een van hen droeg niet-standaard wapens, de andere kreeg een waarnemings- en navigatiesysteem van de Ka-50 en werd een luchtobservatie- en doelaanwijzingspunt. In januari-februari 2001 werd een gevechtsstakingsgroep bestaande uit twee Ka-50's en een enkele Ka-29VPNTSU getest in de reële omstandigheden van het Tsjetsjeense conflict.
moderniseringsproject
Aan het begin van de jaren 29 werd het bekend over de geplande terugkeer van Ka-10-helikopters naar volwaardige dienst. Er werd voorgesteld om XNUMX voertuigen te repareren en te upgraden om te worden gebaseerd op de verwachte Mistral-landingsschepen. Om aan de moderne eisen te voldoen, moesten helikopters nieuwe elektronische apparatuur en moderne wapens krijgen. De gedetailleerde samenstelling van het nieuwe elektronische complex werd echter niet bekendgemaakt.
De eerste batches gerepareerde Ka-29's werden in 2016-17 aan de vloot overgedragen. Nu dient ze in de Stille en Baltische vloten. Daarna repareerden en moderniseerden ze de helikopters van de Noordelijke Vloot. Volgens het naslagwerk van The Military Balance nadert het aantal transport- en gevechtshelikopters in de gelederen als gevolg van dergelijke gebeurtenissen de drie dozijn.
Onlangs berichtte Izvestia over de uitbreiding van het werkgebied van Ka-29-helikopters. Het is de bedoeling dat ze vanaf volgend jaar betrokken worden bij de bescherming van de Arctische grenzen van het land. Dergelijke taken zullen worden verdeeld over delen van de Noordelijke en de Pacifische Vloten. In de westelijke regio's zullen Ka-29's van de 830e okplp van de Noordelijke Vloot opereren, andere lijnen zullen worden gegeven aan het 317e gemengde luchtregiment dat in Kamchatka dient.
Keer terug naar service
De transport- en gevechtshelikopter Ka-29 is vrij oud - de oprichting ervan werd begin jaren tachtig voltooid. Tegelijkertijd is het nog steeds niet verouderd en behoudt het een goed potentieel. Tijdige modernisering door het vervangen van afzonderlijke componenten en samenstellingen stelt u in staat om gedurende een lange tijd door te gaan met de volledige implementatie van alle ontwerpmogelijkheden.
In feite keert een echt "vliegend infanteriegevechtsvoertuig" terug naar een volwaardige operatie, in staat om de mariniers te dienen in de speciale omstandigheden van zijn werk. De Ka-29 is niet de enige binnenlandse helikopter die troepen kan landen en ondersteunen, maar heeft tegelijkertijd belangrijke voordelen ten opzichte van andere modellen. De marine Ka-29 is dus compacter dan de Mi-8-familie, hoewel hij vergelijkbare wapens draagt. Het steekt gunstig af bij de gevechts-Mi-24 door de grotere capaciteit van de landingscabine. Daarnaast is de Ka-29 aangepast om boven zee en op het dek van een schip te werken.
BDK "Ivan Rogov" met een helikopter op het achterplatform, 1985
Een dergelijk helikopterplatform, uitgerust met een modern waarnemings- en navigatiesysteem en andere nieuwste modelapparatuur, en ook compatibel met de huidige luchtvaartbewapening, is van groot belang voor de marine. Deze interesse heeft al geleid tot meerdere bestellingen en modernisering van militair materieel.
Het proces om de Ka-29 weer in gebruik te nemen is enkele jaren geleden gelanceerd en levert echte resultaten op. Verschillende eenheden die actief zijn in de belangrijkste strategische richtingen zijn opnieuw uitgerust. In de nabije toekomst zal het mogelijk zijn om de aanwezigheid van transport- en gevechtshelikopters in een nieuwe regio, in het noordpoolgebied, te verzekeren. Daar kunnen ze andere apparatuur aanvullen met andere mogelijkheden.
globaal история service van Ka-29 helikopters is erg interessant. Aan de vooravond van moeilijke tijden verscheen een gespecialiseerde machine met brede mogelijkheden, die niet meteen zijn volledige potentieel realiseerde. Niettemin werden na enkele decennia de nodige capaciteiten gevonden - en zal de Ka-29 zich opnieuw op de best mogelijke manier kunnen laten zien.