Drone rijden. Het Pentagon test een vliegende taxi

50

Multirotor "Hexa". Bron: evtol.com

Geen extra geluid


Alle nieuwste en technologisch meest geavanceerde dingen gaan naar het leger. Technologieën die zich in het leger hebben bewezen, worden geleidelijk overgenomen door de civiele sector. Dit was bijvoorbeeld het geval bij straal- en raketmotoren. In het geval van vliegende auto's en drones, in staat mensen in beweging te brengen, de logica faalde. De afgelopen jaren hebben serieuze bedrijven en onbekende startups het naïeve publiek verzekerd dat vliegende taxi's op het punt staan ​​in de lucht te verschijnen. Het nieuwe type transport gaf gebruikers, zowel in theorie als in computeranimatie, simpelweg onbeperkte vrijheid en mobiliteit. Maar het is 2020 en de beloofde elektriciteit drones (evenals bemande voertuigen) die door de lucht rennen.


Shuttle "Hexa" voor het Amerikaanse leger. Bron: evtol.com

De luchtmacht van de Verenigde Staten gaf hoop aan een uitstervend idee. De Agility Prime-competitie, aangekondigd in 2019, heeft tot doel prototypen te maken van kleine vliegmachines die verticaal kunnen opstijgen. Een van de doelen van het project is om een ​​alternatief te ontwikkelen voor de moderne tiltrotor V-22 Osprey. Gezegd moet worden dat de luchtmachtcommando geen harde eisen heeft gesteld aan de inrichting van het vliegtuig. Het kan een vliegende auto met meerdere zitplaatsen zijn, een kruk met veel propellers of een vrachtdrone. Het is alleen duidelijk dat het de bedoeling is om elektrische motoren te gebruiken die worden aangedreven door een lithium-ion- of lithium-polymeerbatterij als energiecentrale. Het belangrijkste voordeel van een dergelijk plan zou geruisloosheid en geschiktheid voor gebruik door speciale operatietroepen achter de vijandelijke linies moeten zijn. De machine kan zowel volledig bemand zijn als in semi-automatische modus rijden. Agility Prime heeft $ 2020 miljoen gepland voor 25. Wie beweert dat hij met taxi's vliegt voor het Pentagon?



De meest ontwikkelde optie lijkt op een individueel vliegtuig van Lift Aircraft onder de naam "Hexa". Dit is een machine met achttien rotoren, waarvan het vrij moeilijk is om zijn plaats in de hiërarchie van vlieguitrusting te bepalen. Het dichtstbijzijnde ding zou waarschijnlijk een vliegende shuttle of een vliegende taxi met meerdere rotoren zijn.


"Hexa" in civiele uitvoering. Bron: gadget.ru



Bron: assets.newatlas.com

Deze shuttle weegt bijna 200 kg en is voornamelijk samengesteld uit koolstofvezel. Hexa ging voor het eerst de lucht in in november 2018. Volgens de huidige wetgeving heeft de piloot van zo'n shuttle geen vliegbrevet nodig - in deze gewichtsklasse is alles mogelijk voor iedereen. Een vliegende taxi mist een landingsgestel in de gebruikelijke zin, in plaats daarvan zijn drijvers voorzien, die bij een harde landing ook de rol van energieabsorberende elementen vervullen. De vliegveiligheid wordt gegarandeerd door de Parazero BRS-parachute, die wordt uitgeworpen door squibs, waardoor de minimale reddingshoogte van de piloot wordt teruggebracht tot 10 meter. De parachute kan automatisch geopend worden. Volgens de fabrikant kan "Hexa" zacht landen met zes motoren uit. Een dergelijke veiligheidsmarge is niet toevallig. De apparatuur zou voor militaire doeleinden moeten worden gebruikt, en veel motoren met individuele batterijen op de shuttle verhogen de weerstand tegen beide handvuurwapens wapens, en tot het banale falen van individuele energiecentrales. In het geval van twee-, drie- en zelfs viermotorige vliegtuigen is de kwestie van betrouwbaarheid veel nijpender. "Hexa" kan zowel vanaf een externe afstandsbediening als door de piloot zelf vanuit de cockpit worden bediend. Bovendien wordt langs een vooraf bepaalde route een volautomatische vliegmodus voorzien.


Bron: newatlas.com

Zoals elke drone keert de shuttle van startup Lift Aircraft terug naar huis in het geval van een overmatige batterijlading. Aanvankelijk werd "Hexa" ontwikkeld voor civiel gebruik en nu kan iedereen zo'n eenheid kopen. Toegegeven, de site vermeldt een zeer beperkt aantal afgewerkte auto's en vermeldt niet eens de prijs. Het lijkt erop dat het bedrijf simpelweg geen geld heeft om seriële shuttles te bouwen. Een gelukkige potentiële gebruiker kan echter een shuttle leveren voor een kortetermijnlease, waarmee hij op elke vlucht verdient.

De ontwikkelaars hebben natuurlijk hun hoogste verwachtingen van de Agility Prime-wedstrijd. Op 20 augustus 2020 demonstreerde Matt Chasen, CEO van Lift Aircraft, de capaciteiten van de Hexa voor luchtmachtvertegenwoordigers op een militaire basis in Texas. De shuttle met de piloot manoeuvreerde vier minuten op een hoogte van 12 meter en landde vervolgens met succes onder applaus van enkele toeschouwers. Opgemerkt moet worden dat Chasen een licht gewijzigde versie van de Hexa presenteerde - in het bijzonder waren er meer drijvers op de "militaire" versie. Op dit moment is niet bekend of de jongens van Lift Aircraft groen licht hebben gekregen voor verdere werkzaamheden in het kader van de wedstrijd.

Niet alleen Hexa


In februari van dit jaar kregen startups Beta Technologies uit Vermont en Joby Aviation uit Californië toegang om deel te nemen aan de derde demoronde van de Agility Prime-competitie. Ze konden de luchtmacht de levensvatbaarheid van hun ontwerpen bewijzen en ontvingen geld voor de praktische uitvoering van ideeën. In de toekomst is het leger van plan om ten minste 30 voertuigen te kopen om te testen. De meest indrukwekkende in de Area of ​​​​Interest One (AOI-1) prototype luchtrace zal worden geselecteerd. De eisen voor de race zijn als volgt: drie tot acht personen vervoeren over 160 kilometer met een gemiddelde snelheid van minimaal 160 km/u. Genoemde "Hexa" in termen van afmetingen en draagvermogen is geen directe concurrent van Joby en Beta producten, aangezien het tot de AOI-2 categorie behoort, waar 1-3 personen verplaatst moeten worden. Er is ook de categorie AOI-3, waarin zware vrachtdrones strijden. De ontwikkelaars hebben hun prototypes nog niet gepresenteerd, maar Joby Aviation heeft een troef: een bijna kant-en-klare vierzitter verticale start en landing elektrische shuttle. Deze vliegende taxi is ontwikkeld voor civiel gebruik en zal waarschijnlijk de basis worden voor een militair model. Bovendien voldoet de machine op papier in alle opzichten aan de eisen van Area of ​​Interest One (AOI-1). Beta werkt al drie jaar aan de ALIA-250c, een elektrisch aangedreven vliegtuig met zes zitplaatsen en is deze momenteel aan het upgraden voor de Amerikaanse luchtmacht. De ontwikkelaars zeggen dat ze zich bij het maken van het prototype lieten inspireren door de esthetiek van de noordse stern. De auto is echt een beetje ongewoon geworden.




Vliegende elektrische taxi van Joby Aviation. Bron: jobyaviation.com

Naast door de mens gemaakte sternen omvat het portfolio van Beta Technologies ook snelladende batterijtechnologieën, die ook een rol zouden kunnen spelen in de luchtmachtcompetitie. Volgens de curatoren van Agility Prime presenteerden 15 vliegtuigbouwers niet alleen uit de Verenigde Staten, maar ook uit andere landen hun ontwikkelingen aan de jury. Vooral het voornemen om aan het project deel te nemen werd geuit door de Japanners. De lancering van de viermotorige drone van NEC Corp staat gepland voor 2026, en de militaire versie van deze elektrische shuttle zal het Pentagon misschien wel aanspreken. De machine is echter net aan het leren vliegen, en wel aan de lijn en in een veiligheidskooi. Met een leeggewicht van 150 kg moet de drone een of twee mensen in de lucht tillen. Zeer optimistische parameters, moet ik zeggen.






ALIA-250c van Beta Technologies. Bron: beta.team

De komende elektrische revolutie in het leger, als het al gebeurt, zal veel interessante dingen opleveren. Allereerst zal de apparatuur geruisloosheid en relatieve onzichtbaarheid verwerven voor bewakingsapparatuur voor thermische beeldvorming. Vechters zullen ongelooflijke mobiliteit krijgen. Een voorbeeld zijn de experimenten van de politie van Dubai met een vliegende motor Hoversurf. Onlangs doodde hij echter bijna zijn berijder, maar dit wordt nog steeds toegeschreven aan de nieuwigheid van de technologie. Er zijn echter nog veel onopgeloste problemen met vliegende elektrische treinen voor het leger. Ten eerste is dit het korte bereik van de vlucht van apparatuur, beperkt door de capaciteit van de batterijen. De logica van het gebruik van dergelijke milieuvriendelijke vliegtuigen in het geval van een ontlading van batterijen wordt niet volledig begrepen. Waar in het veld naar een actuele bron zoeken? Ten tweede zijn lithium-ionbatterijen zelf ontvlambaar en kunnen ze bij een kogel of granaatscherven opvlammen en zal er niets bijzonders zijn om ze te blussen: water met schuim is hiervoor niet geschikt. Ten derde sluit de race voor de maximale verlichting van dergelijke vlieguitrusting zelfs een hint van het gebruik van de eenvoudigste bepantsering uit. Niet de beste optie voor het leger, toch?
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

50 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +1
    26 augustus 2020 06:09
    Een elektrische onbemande luchttaxi die kan opstijgen als een helikopter en kan vliegen als een vliegtuig, zal een revolutie teweegbrengen en lichte helikopters vervangen. De kosten van dergelijke vluchten zullen veel goedkoper zijn. Welnu, de aantrekkelijkheid van korte vluchten zal enorm toenemen. Ze zijn tenslotte beschikbaar voor elke portemonnee.
    1. +4
      26 augustus 2020 07:56
      Een elektrische onbemande luchttaxi die kan opstijgen als een helikopter en kan vliegen als een vliegtuig, zal een revolutie teweegbrengen en lichte helikopters vervangen.
      Het is interessant om te zien hoe het zal vliegen als een vliegtuig? En wat bedoel je met "vliegen als een vliegtuig"? Snelheid, comfort, veiligheid of het aantal passagiers? En ten koste van goedkoper is dit niet een kwestie van de nabije toekomst.
      1. 0
        26 augustus 2020 08:31
        Citaat van: stalki
        En wat bedoel je met "vliegen als een vliegtuig"?

        Op de lift van de vleugel. De propellers zullen na het opstijgen een horizontale positie innemen. Hogere snelheid, minder energieverbruik. Bovendien maakt de drone ook de stoel van de piloot vrij.

        Verschillende van 's werelds grootste bedrijven (waaronder Boeing en Airbus) ontwikkelen dit type luchttaxi (capaciteit 4-6 pax). Het lijdt geen twijfel dat de projecten zullen worden gerealiseerd. Alle technologieën hiervoor bestaan ​​al.
        1. +2
          26 augustus 2020 08:40
          elektromotoren zijn gemakkelijker afzonderlijk te gebruiken.
          Dat wil zeggen, zet ze puur voor het opstijgen op een gewoon licht vliegtuig.
          Ze zijn klein en de batterij voor hen is erg klein, deze wordt de volgende keer tijdens de vlucht opgeladen, is alleen nodig om op te stijgen totdat de horizontale snelheid begint, wanneer conventionele horizontale motoren kunnen worden gebruikt en de mogelijkheid om de generator te gebruiken om houd hoogte totdat het vliegtuig snelheid oppikt en liftkracht op de vleugel verschijnt.
          1. +2
            26 augustus 2020 10:13
            Ik zou graag zo'n pepelats in huis zien.
            Vliegen binnen de nederzetting voor dagelijkse behoeften is precies dat. goed

            Niet groter dan een auto.
            Geen uitlaat!
            Geen gerommel van banden op asfalt.

            Een probleem is de veiligheid van massavluchten.
            Maar in de omstandigheden van het moderne computerdenken is deze taak oplosbaar.

            WESTEN! goed
            1. 0
              26 augustus 2020 11:23
              Citaat: Tempels
              Maar in de omstandigheden van het moderne computerdenken is deze taak oplosbaar.

              Alleen zitten nu nog levende mensen in de controlecentra om de geïmplementeerde en gebruikte AI-elementen te controleren, en heeft de verkeerspolitie geen tijd om protocollen van verkeerscamera's te verwerken ...
              Alle gevallen zijn niet te voorzien, zelfleren van AI kost tijd en iemands leven bovendien moet dit zelfleren voortdurend beperkt worden en kan een a priori beperkte perceptie van de werkelijkheid niet tot een positief resultaat leiden. Trouwens, de tekortkomingen van het enige centrum voor analyse, voorspelling en besluitvorming werden duidelijk aangetoond door de eerste computers, die schaamteloos begonnen te falen vanwege kakkerlakken, die gewoon van de nieuwe warme huizen hielden. Stel je voor dat je in zo'n "huis" bent, overvliegend, er zijn velen van jullie ... en dan komen er wat bugs onder het relaiscontact of in het algoritme ...
              1. 0
                27 augustus 2020 06:21
                Zulke dingen vliegen op het principe van een zelforganiserende kudde. Er is niet één commandocentrum
                1. +1
                  27 augustus 2020 07:08
                  Citaat van: dokusib
                  vliegen op het principe van een zelforganiserende kudde.

                  Van het zelforganiserende zijn er alleen ruimtelijke positie-algoritmen om niet te botsen en als een groep te bewegen in de richting die wordt bepaald door een enkel centrum. Bekijk een min of meer verlichte droneshow. Het is nog ver verwijderd van collectief bewustzijn met onafhankelijke besluitvorming, en ook van volwaardige AI.
                  1. 0
                    27 augustus 2020 15:29
                    Welnu, de route wordt gekozen door de piloot. En dan wordt het algoritme voor het vermijden van botsingen met obstakels ingeschakeld, of het nu een ander soortgelijk apparaat is of oneffen terrein en hoogspanningsleidingen. Vliegtuigen die vanuit het controlecentrum worden bestuurd, vliegen hoger. In theorie zullen ze bij een toename van het aantal van dergelijke apparaten tot een bepaald aantal hun beweging in realtime moeten coördineren.
            2. ja2
              -1
              2 oktober 2020 11:28
              Toch is het veel gemakkelijker om zich in de lucht te verspreiden dan op de weg.
              hetzelfde kruispunt kan worden georganiseerd op tientallen hoogteniveaus op één punt dat aan de grond is vastgemaakt
              Daar is controle nodig, maar veel minder streng dan verkeersregels.
        2. +1
          26 augustus 2020 14:28
          Het lijdt geen twijfel dat de projecten zullen worden gerealiseerd. Alle technologieën hiervoor bestaan ​​al.
          Maar zijn ze het waard om mee te nemen? Convertiplanes zijn al in dienst bij de Verenigde Staten, maar het is nog steeds niet duidelijk of ze zich rechtvaardigden of niet. Lijkt meer op een cash vorova.
    2. 0
      26 augustus 2020 09:44
      Elektrische onbemande luchttaxi
      Voor steden die stikken in de files, zou het niet erg zijn, zoals in het begin van de 20e eeuw een benzinemotor in plaats van paarden.
      1. 0
        26 augustus 2020 11:25
        Citaat van Trapp1st
        Voor steden die stikken in de files, zou het niet erg zijn, zoals in het begin van de 20e eeuw een benzinemotor in plaats van paarden.

        In tegenstelling tot ... veel minder mensen stierven aan de geur en mest op de kofferbak :)
        1. 0
          26 augustus 2020 11:43
          In tegenstelling tot ... veel minder mensen stierven aan de geur en mest op de kofferbak :)
          Het is misschien minder van de geur, maar van onhygiënische omstandigheden en allerlei infecties, ik weet het niet eens)
          1. 0
            26 augustus 2020 11:59
            Dit zijn allemaal machinaties van de "le fshiwa intellectueel", alleen de geur van mest zou hen kunnen doden. Anderen verzamelden het als mest. Om onhygiënische omstandigheden alleen af ​​te schrijven op paardenafval is een heel zwak argument.
      2. +1
        26 augustus 2020 12:30
        Voor steden die stikken in de files, zou het niet slecht zijn,

        Het zal goedkoper zijn om een ​​riksja te bellen waar de Amerikaanse senator de pedalen draait.
        Weet je waarom quadrocopters-speelgoed met elektromotoren verscheen? Het is eenvoudig - in deze mini-categorie tot 200 watt is een elektromotor met acc vergelijkbaar met een verbrandingsmotor, hij is stil, hij verandert snel van snelheid. Het is verleidelijk om de tuimelschijf te verlaten en het toerental van vier motoren te regelen. Maar !!! De efficiëntie van een kleine schroef is naden. De schroef moet idealiter één, tweebladig (zelfs één !!!) en de maximaal mogelijke diameter zijn. Omwille hiervan is het geen zonde om een ​​versnellingsbak, een tuimelschijf en een automatisch toerental te plaatsen.
        Dus met de huidige 500 laad-ontlaadcycli en de prijs van een acc - een magere duur voor veel geld.
    3. 0
      17 november 2020 12:46
      Pas nadat er een revolutie is geweest of de ontdekking van goedkope autonome energiebronnen. Tot nu toe is het duur en kostbaar. Ja, het is misschien niet zo goed voor de Verenigde Staten, maar China slaapt ook niet, maar gaat met grote stappen de toekomst in.
      1. +1
        18 november 2020 05:39
        Citaat van lirik
        Pas nadat er een revolutie is geweest of de ontdekking van goedkope autonome energiebronnen.

        Nu is er een evolutie. De capaciteit van lithiumbatterijen neemt jaarlijks toe met ongeveer 10% per gewichtseenheid. Je kunt het zien op smartphones. De eerste gadgets hadden zo'n 400 mAh, en nu hebben ze 5000 mAh, met dezelfde dikte. Met de huidige batterijen kunnen elektrische voertuigen 800 km afleggen op één lading en kunnen vliegtuigen meer dan een uur vliegen. Voor een kleine luchtaanval van 200 kilometer is dit al heel acceptabel.
        Een revolutie natuurlijk, ooit zal het gebeuren.
  2. +2
    26 augustus 2020 06:16
    Koel. Van vissen, je kunt naar de winkel rennen voor wodka.
    1. -1
      26 augustus 2020 07:51
      Je moet drank nemen VOORDAT je gaat vissen, zodat je later niet te paard op vis gaat.
    2. 0
      26 augustus 2020 11:39
      Het is goedkoper om levering per drone te bestellen... Tegelijkertijd vis je thuis op smoesjes.
  3. 0
    26 augustus 2020 06:35
    Volgens de huidige wetgeving heeft de piloot van zo'n shuttle geen vliegbrevet nodig - in deze gewichtsklasse is alles mogelijk voor iedereen.

    En dronken misschien? Al zullen ze waarschijnlijk met een automatische piloot komen. Druk op de home-knop en doe een dutje. Lepota!
  4. +3
    26 augustus 2020 06:56
    Ja, om zo'n wonder te hebben, en zelfs voor de prijs van een Zhiguli.
    En het idee is waarschijnlijk van ons gestolen..
    1. +1
      26 augustus 2020 10:33
      En het idee is waarschijnlijk van ons gestolen..

      Alle ideeën zijn van je gestolen. lachend tong
      1. +1
        26 augustus 2020 13:10
        Citaat van fider
        Al je ideeën zijn gestolen

        Ja schat! Als je zo pijnlijk reageert op zo'n "platte" humor, wat zal er dan gebeuren na de "subtiele" humor?
  5. +2
    26 augustus 2020 08:14
    hi Dank aan de auteur!
    Nieuwsgierige informatie.
    Makkelijk en leuk om te lezen goed
  6. +2
    26 augustus 2020 09:24
    vliegende vleesmolen
  7. 0
    26 augustus 2020 09:25
    En we hebben ook de Kalashnikov getest, schreven ze.
    En dan stilte. Getest...
  8. 0
    26 augustus 2020 09:42
    Het is heel, heel interessant om het wetenschappelijke denken van de ontwerpers van dergelijke apparaten te observeren. Ze hebben één methode om het aantal en de schaal van de grootte van de propellerbladen te manipuleren. Maar dit lost het probleem absoluut niet op in alle aspecten van de vlucht van het vliegtuig. Nogmaals, als natuurkundige wordt de aandacht gevestigd op het feit dat het mogelijk en noodzakelijk is om een ​​nieuw apparaat te gebruiken in plaats van een schroef, en in dit nieuwe apparaat nieuwe algoritmen voor het organiseren van de controle van het bewegingsproces van stromen en lucht of water worden gebruikt.De motor werkt met het medium, wat betekent dat het nodig is om het te veranderen, en niet aandrijvingen in de vorm van elektromotoren en verbrandingsmotoren
  9. +1
    26 augustus 2020 09:55
    Dezelfde overwoekerde drone en militair gebruik zijn geschikt. Als een luchttaxi voor een burger - alleen zonder het recht om een ​​vliegtuig te besturen, met een heleboel technische en organisatorische beperkingen die nog op de een of andere manier moeten worden opgelost. Tot nu toe lijkt het alsof je in een Lego-auto rijdt. Na de eerste crash (door de schuld van een buhinky passagier die besloot te sturen), zullen de media laaien met koppen "Kunstmatige intelligentie is begonnen met het jagen op mensen! Echt, Skynet komt eraan!"...
    1. 0
      26 augustus 2020 10:02
      met een heleboel technische en organisatorische beperkingen die nog op de een of andere manier moeten worden opgelost.
      Vergelijk de stand van zaken met kleine vliegtuigen in de VS en Rusland en u begrijpt dat deze technische en organisatorische beperkingen conceptueel al decennia lang niet overal onoplosbaar zijn.
      1. 0
        26 augustus 2020 10:11
        De ontwikkeling van energie-, luchtvaart-, autonome menselijke vitaliteitssystemen in verschillende agressieve omgevingen is gebaseerd op een begrip van de fundamentele principes van fysieke processen in deze omgevingen. Dit begrip wordt niet aan iedereen gegeven, en nog meer, het wordt niet aan iedereen gegeven om de manieren en methoden te zien om deze problemen op te lossen. Daarom blijven belangrijke uitvindingen en ontdekkingen in dit stadium buiten het waarnemingsgebied. Deze nieuwe ontdekkingen en uitvindingen hangen in de eerste plaats nauw samen met de methoden voor het analyseren van big data met wiskundige methoden van een nieuw niveau en nieuwe taken. Daarom moet de tijd verstrijken, als een reeks gebeurtenissen, voordat een vonk een vlam doet ontbranden.
      2. 0
        26 augustus 2020 10:49
        Citaat van Trapp1st
        deze technische en organisatorische beperkingen zijn al decennia conceptueel onoplosbaar, niet overal.

        Ja, in elke "overal". Een beetje meer vrijgevigheid doet niet af aan de regels die voor iedereen gelden. Kijk ter vergelijking naar auto's en wegen, dat is gewoon niet uitgevonden, maar de ongevalsituatie is er nog steeds. Sterfte is alleen maar een beetje dunner geworden, technologieën werken meer en meer volgens het principe van 'bescherming tegen een dwaas'. En er zijn geen tekenen in de lucht voor zo'n vliegende kruk ... Er zal één beperking zijn - of de virtuele piloot het probleem zal oplossen met onbekende inputs, of de 3 wetten van robotica en de parachute zullen werken of niet. Anders kan het zijn dat de AI gilt als een blondine, het stuur gooit en zijn lenzen sluit met titanium handpalmen... :)
        1. 0
          26 augustus 2020 10:54
          kijk naar auto's en wegen, dat is gewoon niet uitgevonden, maar de ongevalsituatie is er nog steeds.
          In Rusland is de situatie met het aantal ongevallen nog steeds hetzelfde, vanwege de deplorabele staat van de wegen.
          En er zijn geen tekenen in de lucht voor zo'n vliegende kruk...
          Ze lossen de situatie met kleine vliegtuigen in de wereld op en dit probleem zal worden opgelost.
          1. +1
            26 augustus 2020 11:38
            Citaat van Trapp1st
            vanwege de slechte staat van de wegen.

            Als oorzaak van een ongeval zijn de storing en de toestand van de wegen niet de belangrijkste. Inclusief landen met een relatief goede wegeninfrastructuur.
            Citaat van Trapp1st
            Ze lossen de situatie op de een of andere manier op met kleine vliegtuigen

            Ze beslissen hetzelfde als bij de groei van het commerciële vliegverkeer. En waar de lucht helder is, zoals in de Canadese wildernis en 1,5 vliegtuigen per honderdduizend vierkante kilometer, lijkt alles ongetwijfeld gemakkelijk en eenvoudig.
            Nu gaat alles niet soepel met vracht-minidrones, maar als je alleen maar droomt, dan droomt iedereen dat van de file op Sadovoye tot de datsja zoals op de "Black Lightning" ...
            1. 0
              26 augustus 2020 11:46
              Als oorzaak van een ongeval zijn de storing en de toestand van de wegen niet de belangrijkste.
              In gevallen waarin een gedetailleerde analyse werd uitgevoerd met een inspectie van de plaats van ongevallen en rekening houdend met de specifieke kenmerken van hun optreden, bleek dat de wegomstandigheden een directe of indirecte oorzaak zijn 60-75% van de ongevallen. Wegen werden in dergelijke gevallen een bijkomende oorzaak van ongevallen, wat bestuurdersfouten stimuleerde.
              1. +2
                26 augustus 2020 12:29
                Citaat van Trapp1st
                het bleek dat de wegomstandigheden direct zijn of indirect de oorzaak

                Er is geen indirecte reden, er is het negeren door bestuurders van deze wegomstandigheden.
                Als het asfalt wordt verwijderd voor reparaties en het bord staat op snelweg 50, regen en nat asfalt, maar ze vliegen voor dezelfde honderd ... en dan zijn de wegomstandigheden daar debet aan. Ik rijd al meer dan 20 jaar, vertel me tenminste niet hoe we rijden.
                1. 0
                  26 augustus 2020 13:10
                  Er is geen indirecte reden ... Ik rij al meer dan 20 jaar, vertel me tenminste niet hoe we rijden.
                  Ontkenning gevormd.
                  1. +2
                    26 augustus 2020 13:39
                    Ontkenning is een ontkenning van feiten, maar ik heb een voorbeeld van een conclusie op basis van levenservaring, dat wil zeggen feiten. Verwar de plotselinge afwezigheid van een rioolput in het midden van de weg niet met het inhalen door twee stevige vrachtwagens frontaal door de icing tussen de rijstroken (natuurlijk is de icing de schuld, zij het indirect, te oordelen naar uw mening).
        2. 0
          26 augustus 2020 11:43
          Ter informatie. Kunstmatige intelligentie werkt volgens de principes van analyse. De analyse is gebaseerd op een complex van combinatorische optimalisatie van multivariate mogelijkheden voor de ontwikkeling van situaties. En waar je het over hebt is een selectie van statistische en associatieve episodes waarop een mechanische reactie plaatsvindt. Het heeft dus helemaal niets met AI te maken.
          1. +1
            26 augustus 2020 12:21
            Citaat van gridasov
            De analyse is gebaseerd op een complex van combinatorische optimalisatie van multivariate mogelijkheden voor de ontwikkeling van situaties.

            Ik ben het er absoluut niet mee eens. Als er geen analyse is van de statistische matrix en die zeer "associatieve episodes waarop een mechanische reactie optreedt"Dit is helemaal geen intelligentie, dit wordt stomme brute kracht van willekeurige getallen genoemd. De taak om meerdere variabelen te selecteren voor het optimale resultaat van de formule. Een halfgeleider lost dit probleem eenvoudigweg sneller op, maar verklaart niet het beruchte 'zesde zintuig' en ratten rennen sneller uit het doolhof dan drones.
            1. 0
              26 augustus 2020 13:36
              U hebt het zelf over de analyse van de statistische matrix. Echte gebeurtenissen vormen echter een onafscheidelijke informatieruimte. Dit betekent dat de reële ruimte algoritmisch is verbonden, niet alleen in elke vector, maar ook in verschillende dynamica. Daarom zijn willekeurige getallen het lot van computationele wiskunde, vooral op de binaire logica van computers. En aangezien elke geletterde persoon zich realiseert dat er geen Omdat er geen oorzaakloosheid en gevolgen zijn, blijkt in de wiskunde dat er een techniek kan zijn voor nauwkeurige en specifieke definities van elk niveau van gebeurtenis, daarom moeten we natuurlijk onderscheid maken tussen primitieve en ontwikkelde intelligentie. Bovendien zijn moderne halfgeleiderstructuren, zonder in een discussie betrokken te raken, erg primitief omdat ze niet worden geassocieerd met een wiskundige ideologie die hun functionaliteit uitbreidt. Kortom, een multipolaire transistor is in de eerste plaats een apparaat dat is gebouwd met een mat-ideologie in de kern
  10. 0
    26 augustus 2020 11:48
    En hoe zal de rijder zich voelen als je dit helikopter raakt vanuit een Kalash?
    1. -1
      26 augustus 2020 13:38
      Dit is trouwens een van de variantacties die zeker tot een ramp zal leiden. Tenzij natuurlijk de werking van het hele systeem is gebonden aan een lineaire verbinding.
  11. +2
    26 augustus 2020 15:03
    Ja, het ziet er verleidelijk uit.
    Maar... Nu ter zake.

    1. Het opladen van batterijen kost tijd die niet te vergelijken is met tanken.

    2. Tegelijkertijd neemt tijdens de brandstofproductie de massa van het apparaat af, en dit verhoogt de vluchtefficiëntie, wat niet wordt waargenomen bij batterijen.

    3. Brandstof brandt gelijkmatig. Tot de laatste druppel benzine/kerosine blijft de motor in de mode.
    Bij elektriciteit is dit niet het geval, waar het vermogen daalt tijdens het ontladen van de batterijen, en niet-lineair (afhankelijk van hun leeftijd, het aantal laad-/ontlaadcycli, omgevingstemperatuur, vliegsnelheid en manoeuvreren).

    Mijn quadcopter (3dr Solo, ongeveer 3 kg) laat dit bijvoorbeeld heel duidelijk zien: wanneer de lading 100% is bij het opstijgen, is de ontlading relatief langzaam. Als de indicator echter 30% is, dan is er al snel 10%, je moet landen zonder te wachten op een vliegongeval. Hij is 3 jaar oud. De batterij degradeert, de mate tijdens het opstijgen is in het veld niet te bepalen.

    4. Hybride regelingen hebben nog geen wortel geschoten in de luchtvaart. Dit zijn compromissen die soms gerechtvaardigd zijn.

    Zo heeft Tecnam onlangs een experimenteel vliegtuig gemaakt, waarbij ze met rotax 30 pk op één as zetten. uitwerper rolls royce. Oké, maar het is maar een booster. In geval van motorstoring, vooral bij het opstijgen / landen, of om het vliegveld in horizontale vlucht te bereiken. Nou, de generator aan boord is goed.
    En de batterijcapaciteit is klein, de massa is gegroeid. Asblokkering door één motor vernietigt onmiddellijk de tweede ...


    Stel je een brand voor van lithium-polymeerbatterijen en kerosine, die met water wordt geblust! Wauw!
    Nou, een noodlanding op het water hier.

    5. Tegelijkertijd brengt de toename van de massa ons dichter bij de sterktegrenzen van constructies en materialen. Een kleine drone kan bij een val worden afgeschud, gelijmd en weer gelanceerd (dit is voorwaardelijk, vereenvoudigd), maar met een toename in omvang en gewicht wordt eventuele schade al ernstiger.
    Dat wil zeggen, het schalen van drones is moeilijk vanwege de wetten van de natuurkunde.


    Er valt nog veel meer te zeggen, maar de opkomst van massale multi-rotor luchttaxi's is nog steeds een droom. Doei. Maar er zijn ook voorwaarden voor implementatie met beperkingen.
    1. +1
      26 augustus 2020 21:15
      Dit elektrische vliegtuig vliegt al. Helemaal "op batterijen".
      Israëlische startup in de Verenigde Staten. Commerciële verkoop gestart.
      Luchtvaart Alice
      1. 0
        27 augustus 2020 00:45
        Ik ben het met je eens!
        Elektrische vliegtuigen zijn al op een laag niveau verschenen.
        Ze zijn gemaakt door Airbus (eFan), Pipistrel (Taurus) en Cessna (allemaal niet-serieel) ... Plus een heleboel concepten, waarvan de meeste lichte experimentele auto's zijn. Vaak technologiedemonstranten.

        In dit artikel lag de nadruk echter op machines met meerdere rotoren, die dichter bij helikopters staan. Ze zijn gewoon grilliger, de implementatie ervan zal te maken krijgen met meerdere beperkingen, zowel op het gebied van efficiëntie als veiligheid.

        Dat zijn gewoon elektrische vliegtuigen die massaal als eerste verschijnen. Maar ze hebben ook specifieke beperkingen die worden opgelegd door elektrificatie. Tegelijkertijd gaan de nadelen van vloeibare brandstof verloren.
        Over het algemeen zijn ze verschillend en hebben ze elk hun eigen problemen. Hybriden zijn hoogstwaarschijnlijk een doodlopende tak, omdat ze niet echt voordelen bieden, maar nadelen combineren.
      2. 0
        30 augustus 2020 19:04
        De Amerikanen zijn "het wiel opnieuw aan het uitvinden" - als je een vliegtuig van een helikopterschema voor één persoon nodig hebt - een BACKPACK HELIKOPTER, er zijn sinds de late jaren 40 veel monsters gemaakt ... zoek op internet naar een voorbeeld van zo'n zelfgemaakte apparaat (prestatiekenmerken zijn onbekend)
        rugzak helikopter
  12. 0
    26 augustus 2020 15:41
    De ideeën zijn zeker cool, maar zeer controversieel.Tot er een echte doorbraak is in de miniaturisering van de stroombron en het vergroten van zijn kracht, blijft dit allemaal een mooie reclame voor kansen!
  13. 0
    30 augustus 2020 03:20
    Misschien de goede oude Ka-56 Osa, alleen een goede uitlaatdemper op de uitlaatpijp, het geluid van de schroeven kan nergens worden geplaatst ...
    Ka-56 Osa

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"