militaire beoordeling

"Zeer gewaardeerd over de hele wereld": Vietnam kocht een squadron Tsjechische L-39NG-vliegtuigen

35
"Zeer gewaardeerd over de hele wereld": Vietnam kocht een squadron Tsjechische L-39NG-vliegtuigen

Het Vietnamese ministerie van Defensie heeft een contract getekend voor de levering van een squadron van het nieuwste L-39NG-straalvliegtuig, dat tussen 2023 en 2024 door het Tsjechische bedrijf Aero Vodochody AEROSPACE moet worden geproduceerd.


Volgens de overeenkomst zullen naar verwachting 12 voertuigen worden verscheept; opleiding van personeel, zowel op de vlucht als op de grond; overdracht van reserveonderdelen, uitrusting voor opleiding en bediening van machines.

Dit is een van de grootste contracten van de Tsjechische defensie-industrie in de afgelopen jaren in de hightechsector van het leger luchtvaart. Vietnam heeft van oudsher samengewerkt met de Tsjechische vliegtuigfabrikant. In de jaren 1970 en 1980 kocht Hanoi vliegtuigen zoals de Zlín Z-226, AERO AE 45 en L-39 Albatros. De laatste wordt gebruikt om cadetten te trainen. In totaal zijn er 31 voertuigen van dit type geleverd aan Vietnam.

We zijn trots om deze belangrijke en strategische samenwerking aan te kondigen, wat een mijlpaal is voor het L-39NG-project […] L39-vliegtuigen staan ​​hoog aangeschreven bij klanten over de hele wereld vanwege hun betrouwbaarheid, hoogwaardige afwerking en onderhoudsgemak

- neemt nota van de leverancier van apparatuur en geeft aan dat deze machines niet pretentieus zijn voor barre klimatologische omstandigheden. In totaal werden er wereldwijd meer dan 2800 L-39's geëxporteerd.
Gebruikte foto's:
Aero Vodochody-website
35 commentaar
Объявление

Abonneer je op ons Telegram-kanaal, regelmatig aanvullende informatie over de speciale operatie in Oekraïne, een grote hoeveelheid informatie, video's, iets dat niet op de site staat: https://t.me/topwar_official

informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. koebra
    koebra 16 februari 2021 04:26
    +3
    Dit is een aanvulling op het gekochte dozijn Yak-130, al was het maar.
    1. ASAD
      ASAD 16 februari 2021 04:32
      +2
      Ik vraag me af waarom ze de Yak-130 niet zijn blijven kopen?
      1. koebra
        koebra 16 februari 2021 04:38
        +7
        Vroeger kochten ze Tsjechen. Ze begonnen pas onlangs met het kopen van yaks, meer zwaaiden ze naar Su-shki. En dus zijn de Tsjechen meer vertrouwd voor hen. Uiteraard zijn de Tsjechen voor een zeer beginnersniveau, de Yaks zijn voor training op Su
        1. ASAD
          ASAD 16 februari 2021 05:20
          +1
          Dankje voor het antwoord!
        2. Victor_B
          Victor_B 16 februari 2021 06:15
          -3
          Citaat van Cowbra.
          Vroeger kochten ze Tsjechen.

          Corrigeer me als mijn geheugen me in de steek liet, maar het lijkt erop dat deze fabriek lang geleden door de onze is gekocht en Russisch is met alle ingewanden.
          Bovendien wordt een deel van de productie (L-410) ergens in de Oeral geproduceerd.
          Snel googlen:
          Van de bmpd-kant merken we op dat de overdracht van de fabriek onder de controle van Andras Tombor ook een poging kan betekenen om Aero Vodochody terug te brengen naar de ooit belangrijkste Russische markt voor de fabriek. In dit verband kunnen we herinneren aan de belangstelling van het Russische ministerie van Defensie voor de modernisering en uitbreiding van de werking van bestaande L-39-vliegtuigen van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen.
          1. koebra
            koebra 16 februari 2021 06:22
            +2
            Niet. Deze is specifiek geproduceerd door het Tsjechisch-Hongaarse bedrijf Aero Vodochody, trouwens, de Hongaren hebben zich pas zes maanden geleden ingezet, maar de L-410 is echt ontwikkeld in Tsjechië, maar er is Aircraft Industries, een ander kantoor, en hier zal het echt bij ons zijn en onze motoren zouden worden geïnstalleerd, en misschien hebben ze het daar al geplaatst, ik weet het niet - ze zijn geslaagd voor de certificering ...
          2. Civiel
            Civiel 16 februari 2021 06:48
            0
            Schrijf de naam van het land correct - de Socialistische Republiek Vietnam. Het is onderdeel van een deal.
      2. donavi49
        donavi49 16 februari 2021 09:00
        +2
        Yak heeft 2 motoren. Elka heeft er 1.
        Yak is veel duurder in onderhoud.
        Vietnam heeft nogal wat oude eLocks, met wekkers en weinig overgebleven middelen.
  2. rotmistr60
    rotmistr60 16 februari 2021 05:36
    +2
    Wij kondig met trots aan over deze belangrijke en strategische samenwerking
    De Tsjechen weten beter of ze iets hebben om trots op te zijn of niet. Voor sommigen is de verkoop van 12 vliegtuigen al een trots. In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat Tsjechische vliegtuigen eerder actief werden gebruikt in de USSR, en vervolgens in Rusland bij de opleiding van militaire piloten, evenals in DOSAAF, en de recensies over hen waren alleen maar goed. Daarnaast werd de L-410 gebruikt in de burgerluchtvaart.
    1. Dauria
      Dauria 16 februari 2021 10:33
      -1
      . In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat Tsjechische vliegtuigen eerder actief werden gebruikt in de USSR,


      En het is zelfs nog eerlijker om op te merken dat omwille van de ontwikkeling van de Tsjechische luchtvaartindustrie en hun waardeloze L-29, een van de beste Yakovlev Design Bureau Yak-30-vliegtuigen werd opgeofferd aan de "socialistische gemeenschap". Bovendien stuurden zelfs de Polen Tsjechen met L-29 in drie brieven, en de onze begon te kopen. Natuurlijk hebben ze de plant grootgebracht en toen ging de L-39.
      Hier is het, mislukte trots, met wereldrecords die zijn uitgewist.
      1. pytar
        pytar 16 februari 2021 11:10
        +1
        En het is zelfs nog eerlijker om op te merken dat omwille van de ontwikkeling van de Tsjechische luchtvaartindustrie en hun waardeloze L-29, een van de beste Yakovlev Design Bureau Yak-30-vliegtuigen werd opgeofferd aan de "socialistische gemeenschap". Bovendien stuurden zelfs de Polen Tsjechen met L-29 in drie brieven, en de onze begon te kopen. Natuurlijk hebben ze de plant grootgebracht en toen ging de L-39. Hier is het, mislukte trots, met wereldrecords die zijn uitgewist.

        De Yak-30 won de wedstrijd voor lichte jettrainers van de Sovjet-luchtmacht tegen de Tsjechoslowaakse Aero L-29 Delfin en de Poolse PZL TS-11 Iskra. Maar de L-29 Delfin werd nog steeds geaccepteerd voor serieproductie, omdat, volgens één versie, het moest worden gebouwd bij de luchtvaartondernemingen van Tsjechoslowakije, die hiervoor het meest geschikt waren.
        De reden om voor de L-29 te kiezen, zoals we zien, is eenvoudig: de vliegtuigfabrieken van Tsjechoslowakije waren klaar om het in grote series te produceren, en voor de Yak-30 was het noodzakelijk om productiefaciliteiten te organiseren en te creëren. Elka bleek economisch beter haalbaar.
        De Polen hadden hun eigen PZL TS-11 Iskra. Serieel geproduceerd tot 1987 (424 vliegtuigen gebouwd)!

        Trouwens, in Bulgarije hebben ze op basis van de L-29 hun eigen jettrainer LAZ-14 ontwikkeld!

        http://www.airwar.ru/enc/other/laz14.html
        Helaas is deze ontwikkeling tegengehouden door de belachelijke beslissing van de CMEA. Bolg. de luchtvaartindustrie werd in de jaren 60 gesloten en het potentieel en de ervaring van enkele duizenden specialisten die lange tijd in de DAR, Bulgaarse Kaproni-Kazanluk en DSF-Lovech werkten, verdwenen. hi
    2. pytar
      pytar 16 februari 2021 10:38
      0
      In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat Tsjechische vliegtuigen eerder actief werden gebruikt in de USSR en vervolgens in Rusland ...

      Van de 2 L-868's (en 39 L-80's) die tussen 59 en 1974 werden geproduceerd, ontving de USSR in totaal 1989 L-2094's. Met dat alles is het vliegtuig in meer dan 39 landen in gebruik. Pretentieloos, met een groot moderniseringspotentieel, vindt het nog steeds zijn plaats op de markt. De Tsjechen hebben hun productie niet verpest, ze proberen samen te werken, het ontwerp te verbeteren.
      1. Dauria
        Dauria 16 februari 2021 10:57
        +5
        De Tsjechen hebben hun productie niet verpest,


        Zou nog steeds. Wij waren het die de onze hebben verpest omwille van de Tsjechen. Er was geen L-39 in 1960. En de Yak-30 was dat ook. En het was het perfecte trainingsvliegtuig. Lichtgewicht, technologisch geavanceerd, goedkoop. De balancering niet veranderen van het erts of van de flappen. Van grasvliegvelden Met wereldrecords. En nu zou de halve wereld erop vliegen.
        Met de ineenstorting van de CMEA was het noodzakelijk om onmiddellijk te spugen en de productie te herstellen. Hier is de nieuwste particulier gerestaureerde vliegmachine. Single-zits variant van de Yak-32.
        1. pytar
          pytar 16 februari 2021 11:20
          0
          Zou nog steeds. Wij waren het die de onze hebben verpest omwille van de Tsjechen. Er was geen L-39 in 1960.

          De Yak-30 was voor zijn tijd een interessante, geavanceerde machine. Duidelijk overtroffen de L-29! Maar om de productie tot stand te brengen, waren tijd en middelen nodig. Tsjecho-Slowakije was klaar om Elks in grote series te produceren! L-29 is eenvoudiger van ontwerp, waarschijnlijk goedkoper.
          Met de ineenstorting van de CMEA was het noodzakelijk om onmiddellijk te spugen en de productie te herstellen.

          Na de jaren 90 zou de Yak-30 nauwelijks een kans hebben gehad. Ego-tijd is verstreken en de markt is veranderd. hi
          1. Dauria
            Dauria 16 februari 2021 13:15
            +5
            Maar om de productie tot stand te brengen, waren tijd en middelen nodig.


            Op bevel van de GKAT nr. 14 van 15 januari 1962 waren AC Yakovlev en de directeur van fabriek nr. 116 (Arseniev), om de productie van de eerste vijf seriële vliegtuigen te verzekeren, verplicht een passend contract te sluiten met de levering van vliegtuigen aan de luchtmacht in het vierde kwartaal van hetzelfde jaar.
            Serieproductie was al klaar. Zeg dank aan Chroesjtsjov. Niemand luisterde. Zelfs Ustinov en Brezjnev. Zelfs de Polen vroegen: "Geef ons de Yak-30, in ieder geval voor Polen." S.Yaroshevich wendde zich tot de USSR-regering met een verzoek om een ​​vergunning te verkrijgen.
            Figushki. Er waren beledigde Tsjechische broeders die hard tegen Hitler ploegden (en niet gratis !!!, maar voor een volledig goed gevoed leven) en de Russen bedankten in de 68e ..
            Tfoe...
            1. pytar
              pytar 16 februari 2021 17:50
              -1
              in opdracht van de GKAT nr. 14 van 15 januari 1962, AC Yakovlev en de directeur van de fabriek nr. 116 ...
              Serieproductie was al klaar.

              Heeft u gegevens over de relatieve productiekosten van de Yak-30 en L-29? Het is onwaarschijnlijk dat Elka meer kost! Economische factoren zijn ook van belang!
              Zeg dank aan Chroesjtsjov. Niemand luisterde.

              Als het de manier is waarop je het schrijft, begrijp ik echt niet wat er aan Tsjecho-Slowakije wordt beweerd? De beslissing van Chroesjtsjov is de beslissing van de leiding van de USSR, niet van Tsjechoslowakije! Voor zover ik weet, plaatste Chroesjtsjov de luchtvaart over het algemeen ondergeschikt en zwaaide hij meer naar raketten.
              Er waren beledigde Tsjechische broeders ... die de Russen bedankten in de 68e ...

              Ik weet niet wie door wie beledigd was, maar het is onwaarschijnlijk dat vanwege de L-29 de Tsjechen en Slowaken dankbaar zouden zijn geweest voor de gebeurtenissen in 68. Dit zijn zaken die niets met elkaar te maken hebben.
              1. Dauria
                Dauria 16 februari 2021 18:44
                +2
                Heeft u gegevens over de relatieve productiekosten van de Yak-30 en L-29? Het is onwaarschijnlijk dat Elka meer kost! Economische factoren zijn ook van belang!

                "Bovendien bleek de L-29 30 kg zwaarder te zijn dan de Yak-917, waarvan hij door het gewicht van een leeg vliegtuig 672 kg was. De Yak-30 glider is 29 kg lichter dan de L -528. produceren slechts 1000 L-700's." Het is van hier
                https://modelist-konstruktor.com/aviacziya/reaktivnyj-uts-yak-30
                En er is de vernietigende terugtrekking van de Polen
                «... L-29 kan niet worden gebruikt als een initiële opleidingsvliegtuig vanwege de aanwezigheid van grote tekortkomingen in zijn vliegkwaliteiten."
                De beslissing van Chroesjtsjov is de beslissing van de leiding van de USSR, niet van Tsjechoslowakije!

                Toch verzetten de Tsjechen zich zo, zo verzetten... dat ze zo'n markt kregen. lachend
                1. pytar
                  pytar 17 februari 2021 00:05
                  +3
                  Dit is vanaf hier https://modelist-konstruktor.com/aviacziya/reaktivnyj-uts-yak-30

                  Bedankt voor de links, Alex! goed Lees met interesse! "Modelontwerper" was een van mijn favoriete tijdschriften waar ik al tientallen jaren op geabonneerd ben in Bulgarije! Ik bewaar ze nog steeds, ik heb er honderden! Hier zijn er een paar uit de dozen gehaald!

                  Het is goed mogelijk dat er onder hen een artikel over de Yak-30 in het origineel staat!
                  Daarnaast bleek de L-29 30 kg zwaarder dan de Yak-917, waarvan 672 kg door het gewicht van een leeg vliegtuig. De Yak-30 glider is 29 kg lichter dan de L-528.

                  Tussen haakjes, uw notitie vestigde mijn aandacht op deze passage in het artikel:
                  "Het tweede exemplaar van de Yak-30 No. 2 ... stortte neer ... waarbij de testpiloot van het ontwerpbureau V.M. Volkov en de atleet PM Shikhina-Zanozina om het leven kwamen. Uit het onderzoek bleek dat de oorzaak van de tragedie was de scheiding van de rechter vleugelconsole tijdens de vlucht als gevolg van een structureel defect in de vleugel. Volgens L.M. Shekhter is dit gebeurd vanwege het streven naar lichtgewicht constructie ten koste van sterkte."
                  Vermoedelijk werd de hele kleinere Yak-a in vergelijking met de L-29 bereikt vanwege de structurele sterkte, die herhaaldelijk werd verweten voor het vliegtuig gemaakt door Yakovlev. Leuk vinden of niet, ik kan er niet over oordelen. Hoe dan ook, de Yak-30 was over het algemeen een geweldige machine en na het oplossen van de problemen zou het een enorme TCB kunnen worden.
                  Toch verzetten de Tsjechen zich zo, zo verzetten... dat ze zo'n markt kregen.

                  Het moet u duidelijk zijn dat dergelijke kwesties altijd om politieke redenen worden opgelost. Economische betrekkingen tussen socialistische landen niet gebaseerd op marktprincipes. En iedereen was even ontevreden. Je zou ze "een markt hebben gegeven" en tegelijkertijd met tanks door Tsjechoslowakije rollen ... geen Nu produceren en verkopen de Tsjechen hun L-39/59/159, en jij je Yak-130. Iedereen is blij. hi
                  1. Dauria
                    Dauria 17 februari 2021 00:46
                    +1
                    Volgens L. M. Schechter, dit was te wijten aan het streven naar lichtgewicht constructie ten koste van kracht."


                    Zulke dingen worden getest door statistische tests voordat ze worden vernietigd. , maar niet
                    "mening van psychologen". Er is een norm, er is een veiligheidsfactor. De vleugel hield het net zo lang uit als de bedoeling was. Niet meer . Als er meer is, wordt het als slecht ontworpen en overgewicht beschouwd.
                    Een andere mening is dat de atleet PM Shikhina-Zanozina, die deze auto niet gewend was, zich onderscheidde door de hendel "van links naar rechts" te trekken.
                    1. pytar
                      pytar 17 februari 2021 12:08
                      -1
                      Een andere mening is dat de atleet PM Shikhina-Zanozina, die deze auto niet gewend was, zich onderscheidde door de hendel "van links naar rechts" te trekken.

                      Volgens L. M. Schechter, dit was te wijten aan het streven naar lichtgewicht constructie ten koste van kracht."

                      Leon Mikhailovich Shekhter - Sovjet vliegtuigontwerper, specialist op het gebied van voorlopig ontwerp van vliegtuigen, een van de toonaangevende ontwerpers van het Special Design Bureau A.S. Yakovlev, de "rechterhand" van Yakovlev.
                      Onderscheidingen en prijzen:
                      Staatsprijs van de USSR, Orde van Lenin, Orde van de Rode Ster, Orde van de Rode Banier van Arbeid, Orde van het Ereteken - 3 st.
                      1. Dauria
                        Dauria 17 februari 2021 14:22
                        0
                        een van de toonaangevende ontwerpers van het Special Design Bureau A.S. Yakovlev, de "rechterhand" van Yakovlev.


                        Met zulke verdiensten weet hij niet waar een heleboel controles, tests en handtekeningen vliegtuigen mee maken? En wie is er zo dapper om met zo'n constructief defect de lucht in te gaan? En de berekeningen en protocollen gingen verloren. lachend Het is meer als een persoonlijke confrontatie achteraf.
                      2. pytar
                        pytar 17 februari 2021 18:39
                        0
                        Met zulke verdiensten weet hij niet waar een heleboel controles, tests en handtekeningen vliegtuigen mee maken?

                        Hij weet 100 keer beter dan ik en jij! lachend Trouwens, ik leerde over het probleem uit het artikel dat je me gaf!
                        En wie is er zo dapper om met zo'n constructief defect de lucht in te gaan?

                        Dit is geen uitzondering, maar de regel. Nieuwe auto's hebben altijd wat bugs en gebreken. Sommigen van hen blijven zo gedurende de hele werkingsperiode.
                        Het is meer als een persoonlijke confrontatie achteraf.

                        Heb je concrete bewijzen?
            2. Piet Mitchel
              Piet Mitchel 16 februari 2021 22:31
              +1
              Citaat van dauria
              beledigde Tsjechische broeders die hard tegen Hitler ploegden (en niet gratis !!!, maar voor een volledig goed gevoed leven) en bedankten de Russen in de 68e ..
              Tfoe...

              Bij een Bulgaarse collega is dit “in cirkels lopen”..
              Citaat van Pete Mitchell
              1 februari 2021
              Citaat van Pete Mitchell
              Arbeidsverdeling met wie? Met “waarschijnlijke partners”? Zelfs met de L-29/39 was dit een vergissing, hoewel ik het leuk vond. Dit is misschien interessant voor u, maar voor de Russische Federatie is dit een fout die gebaseerd is op politiek..

              Ongeveer een maand na de start van vergelijkende tests leek een gebeurtenis geen directe relatie te hebben met vluchten naar Monino: de Tsjechoslowaakse president Antonin Novotny vloog op bezoek naar Moskou .... tijdens deze bijeenkomst werd besloten om de luchtvaart te specialiseren industrie van Tsjechoslowakije bij de creatie en massaproductie van sportschoenen voor landen van het Warschaupact. Daarom nam NS Chroesjtsjov een "politieke beslissing": een Tsjechoslowaaks vliegtuig bouwen. Het is bekend hoe het flirten met Tsjecho-Slowakije eindigde. De Sovjet-vliegtuigindustrie kreeg opnieuw een klap van Chroesjtsjov te verwerken, waarvan de gevolgen zelfs decennia later voelbaar zijn. Een veelbelovende richting voor de ontwikkeling van de luchtvaart in ons land werd afgesloten. Technologie opnieuw verloren voor de politiek zo'n verhaal..
    3. Misha_an26
      Misha_an26 16 februari 2021 18:29
      +1
      Ooit haalden 410 Balashovskaya Bursa in. Al twee regimenten. Rtishchevo en Petrovsk.
  3. semiuil
    semiuil 16 februari 2021 06:33
    +1
    Afhankelijk van de mate van geluk voor de Tsjechen om 12 vliegtuigen te verkopen, is dit duizend voor Rusland of twee voor de VS. En de reclamewoorden aan het einde van de verklaring zijn begrijpelijk, zoals elke fabrikant zou moeten zeggen. Dus er is ijzer reden voor trots.
    1. De leider van de Redskins
      De leider van de Redskins 16 februari 2021 08:44
      +1
      Precies. Over het algemeen is het verrassend dat ze hun productie van vliegtuigen tot onze tijd hebben kunnen behouden. Hoeveel fabrieken in ons land en in de buurt zijn "ingestort", maar ze hebben het gered.
      1. pytar
        pytar 16 februari 2021 10:43
        +3
        Over het algemeen is het verrassend dat ze hun productie van vliegtuigen tot onze tijd hebben kunnen behouden. Hoeveel fabrieken in ons land en in de buurt zijn "ingestort", maar ze hebben het gered.

        De Tsjechen toonden pragmatisme en voorzichtigheid. Succesvol omgebouwd naar de nieuwe marktomstandigheden! We hebben samengewerkt, fabrieken gemoderniseerd, nu is de Tsjechische industrie behoorlijk modern!
        Ze produceren succesvolle wapens en Skoda is bij iedereen bekend en verkoopt goed. In feite is dit een Volkswagen, maar naar mijn mening is het kopen van een Skoda nog voordeliger dan een Volkswagen! Omdat de kwaliteit niet slechter is, is het ontwerp vergelijkbaar en is de prijs lager vanwege het merk. Koop een Volkswagen voor de prijs van een Skoda! Niet slecht toch? hi
  4. APAUS
    APAUS 16 februari 2021 09:27
    -4
    De auteur heeft waarschijnlijk 20 jaar geslapen?
    Het was in de Sovjettijd dat de L-39 over de hele wereld zeer gewaardeerd werd. Na zijn toetreding tot de EU ging het bedrijf bijna ten onder en dergelijke bestellingen zijn zeldzaam. Het was de USSR die de L-39 in duizenden kocht
    1. pytar
      pytar 16 februari 2021 10:50
      +4
      Citaat van APAS
      Het was in de Sovjettijd dat de L-39 over de hele wereld zeer gewaardeerd werd. Na zijn toetreding tot de EU ging het bedrijf bijna ten onder en dergelijke bestellingen zijn zeldzaam. Het was de USSR die de L-39 in duizenden kocht

      Na de ineenstorting van de CMEA deden zich perioden van crisis voor in alle voormalige leden van de organisatie. De Tsjechen zijn geen uitzondering, maar ze hebben zich toch weten aan te passen aan de marktomstandigheden. De Tsjechische industrie is nu behoorlijk modern en competitief.
      Als we het aantal geproduceerde en verkochte L-39 (L-59) na de ineenstorting van de CMEA vergelijken met zijn concurrent Yak-130, is de vergelijking duidelijk niet in het voordeel van de laatste. Elka heeft haar niche in de markt gevonden en blijft zich ontwikkelen. Dit vliegtuig heeft een groot moderniseringspotentieel, is niet duur, gemakkelijk te onderhouden. hi
      1. APAUS
        APAUS 16 februari 2021 16:00
        -1
        Citaat van pytar
        Als we het aantal L-39 (L-59) dat na de ineenstorting van de CMEA in de wereld is geproduceerd en verkocht, vergelijken met zijn concurrent Yak-130, is de vergelijking duidelijk niet in het voordeel van de laatste

        De Yak-130 werd geproduceerd in het aantal van 162 eenheden voor 2019, als mijn geheugen me goed dient, dan is de L-39 (L-59) 2019 in het aantal van 96 eenheden.
        Heb je andere nummers?
        1. Eugene-Evgeny
          16 februari 2021 17:14
          +1
          Nee dat is het niet
        2. pytar
          pytar 16 februari 2021 17:36
          0
          Ik heb verschillende bronnen gelezen. De informatie loopt wat uiteen, maar ik ben niet diep genoeg gegaan om een ​​volledige lijst per jaar en land te zoeken. De L-39 werd geproduceerd tot 1999. Ik hoorde over de L-59 die 48 br. in Egypte en 12 in Tanzania. Misschien zijn er anderen, omdat ze 80 produceerden. Totaal voor export -60. L-159 produceerde 72 exemplaren.
          Yak-130 - in dienst bij Algerije, Bangladesh, Wit-Rusland, Myanmar en Laos zijn, volgens mijn informatie, ongeveer. 66 exemplaren Het is echt niet helemaal duidelijk hoeveel ervan na de jaren 90 werden geëxporteerd.
          Zoals je ziet zijn de exportcijfers van L-39/59 en Yak-130 redelijk vergelijkbaar. Ook de productie, waaronder de modernere L-159, is vergelijkbaar met de Yak-a.
  5. Misha_an26
    Misha_an26 16 februari 2021 18:36
    +1
    In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat Tsjechische vliegtuigen eerder actief werden gebruikt in de USSR, en vervolgens in Rusland bij de opleiding van militaire piloten, evenals in DOSAAF, en de recensies over hen waren alleen maar goed. Daarnaast werd de L-410 gebruikt in de burgerluchtvaart.
    Er waren al twee regimenten van 410 in Balashov. De waarheid zit achter ons aan.
  6. Edvagan
    Edvagan 16 februari 2021 22:15
    +1
    in 1988 werkte hij met L-39, IAS-technicus was in Ryazhsk))) Geen slechte machine ...
  7. Grigory Charnota
    Grigory Charnota 15 maart 2021 00:12
    0
    Ik vraag me af waar Dudaev veel van deze vliegtuigen vandaan heeft