Ondanks zijn roem, zelfs in de wereld van mensen ver van luchtvaart, is het aerodynamische ontwerp van de "vliegende vleugel" nog niet wijdverbreid in de wereldwijde vliegtuigindustrie. Het principe van de "vliegende vleugel" werd voor het eerst belichaamd in een straalvliegtuig dat tijdens de Tweede Wereldoorlog in nazi-Duitsland werd ontwikkeld en getest.
Natuurlijk kan het Horten Ho 229-vliegtuig een van de talloze projecten blijven die er in overvloed zijn история wereldluchtvaart. De uitvinding van de gebroeders Horten bleek echter zo zijn tijd vooruit te zijn dat nu, na bijna 80 jaar, zowel in de VS als in Rusland, vliegtuigontwerpers zijn teruggekeerd naar het "vliegende vleugel" -schema. Tegelijkertijd heeft het zowel tal van plussen als minnen, en expertgemeenschappen debatteren nog steeds over het onderwerp van wat nog steeds de overhand heeft - de positieve of negatieve kenmerken van de regeling.
In feite heeft de beperkte verspreiding van de "vliegende vleugel" -regeling bepaalde gronden. Als het idee van de gebroeders Horten zo eenvoudig te implementeren was, zouden alle vliegtuigen van vandaag al lang zo'n aerodynamische configuratie hebben gehad.
Maar het probleem is dat de implementatie van dit concept in de praktijk erg moeilijk is. Zonder een verticale vin om het vliegtuig stabiel in de lucht te houden, is een vliegend vleugelvliegtuig moeilijk te besturen.
Nadelen van het "vliegende vleugel" -schema
Het voor de hand liggende probleem met het waarborgen van de stabiliteit van het vliegtuig is het eerste en belangrijkste nadeel van het "vliegende vleugel" -schema, waar experts het over hebben. Hieruit volgen dergelijke "subproblemen" zoals schokken langs de koers, die de normale uitvoering van een aantal operaties tijdens de vlucht verhinderen, op de vleugel glijden tijdens een gerolde vlucht (als er geen verticale staart van het vliegtuig is).
Het tweede belangrijke nadeel is de lage manoeuvreerbaarheid, die rechtstreeks voortvloeit uit problemen met de vliegtuigbesturing. I. Konyukhov benadrukt dat problemen met de bestuurbaarheid van vliegtuigen worden veroorzaakt door kleine actiewapens van stuurvlakken - liften, richtingen, elevons. Vliegtuigen met vliegende vleugels hebben grotere stuurvlakken nodig dan andere vliegtuigen.
Een ander nadeel is een aanzienlijk verlies van lift door de kleine schouder van de roeren. Bovendien, zoals I. Konyukhov opmerkt, brengt de grote relatieve dikte van het vleugelprofiel voor vliegtuigen gebouwd volgens het "vliegende vleugel" -schema een verhoogde golfweerstand met zich mee bij supersonische snelheden.
Ten slotte is het onmogelijk om de technische complexiteit van het installeren van alle componenten van het vliegtuig, het rangschikken van de cockpit, niet op te merken.
Experts over de voordelen van de "vliegende vleugel" ten opzichte van het conventionele schema
De voordelen van de "vliegende vleugel"-regeling zijn ook duidelijk. Allereerst biedt het "vliegende vleugel" -schema de mogelijkheid om de vliegsnelheid te verhogen, minder weerstand, grotere onzichtbaarheid voor vijandelijke radars.
Opgemerkt kan worden dat het belangrijkste voordeel van vliegtuigen en vliegtuigen die volgens dit aerodynamische schema zijn gemaakt, de lage waarde van niet-inductieve weerstand is. J. Northrop benadrukte op zijn beurt dat de minimale luchtweerstandscoëfficiënt van een vliegtuig van het type "vliegende vleugel" twee keer minder is dan die van een conventioneel vliegtuig. Bijgevolg zal een vliegtuig van het "vliegende vleugel" -schema een minder krachtige motor (met 2%) nodig hebben om dezelfde snelheid te behouden, en dit is brandstof- en kostenbesparing.
Bovendien wijzen experts op voordelen van LK-type vliegtuigen als een hoger gewichtsrendement door een meer uniforme verdeling van de massa over het volume van het vliegtuig, een kleiner aantal stootvoegen en de mogelijkheid om het startgewicht te verhogen.
Als we het hebben over de lage zichtbaarheid van LK-vliegtuigen voor vijandelijke radarapparatuur, dan is het vermeldenswaard dat er serieuzere mogelijkheden zijn om de "glimmende stippen" van het vliegtuig af te schermen van vijandelijke radarapparatuur. De onzichtbaarheid van vliegtuigen die volgens dit schema zijn gebouwd, is groter dan die van conventionele vliegtuigen.
Talrijke voordelen van het "vliegende vleugel" -schema in de voorwaarden voor verdere ontwikkeling van luchtvaarttechnologieën en -materialen kunnen de bestaande nadelen dekken. Daarom zijn de laatste ontwikkelingen op het gebied van de bouw van militaire vliegtuigen onder meer gericht op het gebruik van deze regeling.
Het is vermeldenswaard dat er vandaag informatie was over de goedkeuring van de definitieve verschijning van de Russische veelbelovende langeafstandsraketdrager. We hebben het over het PAK DA-project. Dit vliegtuig zal dus precies volgens het vliegende vleugelschema worden geïmplementeerd. Bovendien werd opgemerkt dat het subsonisch zal zijn, wat veel vragen veroorzaakte van experts die dit onderwerp bespreken.