De Amerikaanse torpedobootjager Cole van de Arleigh Burke-klasse wordt met een halfafzinkbaar schip naar een reparatieplaats vervoerd na een zelfmoordaanslag op een motorboot met explosieven
Lidwoord Oppervlakteschepen: stoten anti-scheepsraketten af и Oppervlakteschepen: ontwijk anti-scheepsraketten we hebben manieren overwogen om de bescherming van veelbelovende oppervlakteschepen (NK) tegen anti-scheepsraketten te waarborgen.
De vraag rijst of de maatregelen die in het artikel worden overwogen voldoende zijn om de overlevingskansen van oppervlakteschepen te waarborgen in de omstandigheden van hun continue of quasi-continue tracking door vijandelijke verkenningsmiddelen en de mogelijkheid om massieve anti-scheepsraketten af te leveren?
Een andere oplossing zou het gebruik van specifieke ontwerpen van oppervlakteschepen kunnen zijn, die nog geen significante verspreiding hebben gekregen bij de constructie van marineschepen vloot (Marine). We hebben het dan over de zogenaamde duikoppervlakteschepen (NOC) en halfafzinkbare schepen. De eerste zijn momenteel niet ontwikkeld. Er zijn echter de laatste tijd nogal wat projecten van dit type schepen verschenen. De tweede worden actief gebruikt in de civiele scheepsbouw om specifieke transportproblemen op te lossen.
De geïmplementeerde projecten en concepten van veelbelovende NOC's, evenals semi-submersible transportschepen, hebben we eerder besproken in het artikel "Op de grens van twee omgevingen". Duikschepen: geschiedenis en vooruitzichten.
Waarom zijn er in het algemeen projecten van dergelijke schepen nodig?
Er is maar één taak - om de overleving te vergroten bij het afleveren van massale aanvallen van anti-scheepsraketten, maar de methoden om dit op te lossen zijn enigszins anders. Als een duikoppervlakteschip in principe in staat is om een anti-scheepsraketaanval te vermijden door onder water te duiken, dan moet een verhoging van de overlevingskansen van een half-afzinkbaar schip worden verzekerd door de optische en radarsignatuur van het schip aanzienlijk te verminderen . Dit, in combinatie met het gebruik van actieve verdedigingssystemen - luchtafweerraketsystemen (SAM), laser armen (LO), elektromagnetische (EMP) munitie, elektronische oorlogsuitrusting (EW), lokvogels en middelen om beschermende gordijnen op te zetten, zouden de kans op het raken van een anti-scheepsraketschip aanzienlijk moeten verminderen.
duikoppervlak schip
Het concept van een veelbelovend NOC werd eerder uitgebreid besproken in het artikel Op de grens van twee omgevingen. Duikoppervlakteschip 2025: concept en toepassingstactieken. Ondanks de scepsis van velen over de mogelijkheid van het verschijnen van deze klasse schepen, moet worden opgemerkt dat hun projecten met benijdenswaardige regelmaat in verschillende landen verschijnen. Naast de projecten die in de bovenstaande artikelen worden genoemd, kan men zich het recent gepubliceerde project van het Rubin-afzinkbare patrouilleschip van het Centraal Ontwerpbureau (TsKB) herinneren. Het is onwaarschijnlijk dat dit schip een toekomst heeft, maar het feit zelf is belangrijk dat, in tegenstelling tot de mening van sceptici, periodiek projecten van dit type schepen verschijnen, ook hier in Rusland.
Het concept van het onderwaterpatrouilleschip van het Central Design Bureau "Rubin"
Als het Rubin Central Design Bureau een klein schip ontwikkelt met een waterverplaatsing van ongeveer 1000 ton, dan ontwikkelt het Chinese bedrijf Bohai Shipbuilding Heavy Industrial veel grotere duik- en onderwaterschepen met een waterverplaatsing van ongeveer 20 ton, bewapend met honderden cruise- en anti- -schip raketten.
Sinds 2011 wordt er aan het NOC gewerkt. De Chinezen werken aan verschillende concepten. Sommige doen visueel meer denken aan onderzeeërs. En hun ontwerp is blijkbaar gebaseerd op het ontwerp van onderzeeërs. De contouren van andere concepten doen meer denken aan de contouren van "klassieke" oppervlakteschepen. Het is mogelijk dat tijdens de ontwikkeling van het project het uiterlijk van Chinese NOC's aanzienlijke veranderingen zal ondergaan.
Het concept van een gevechts-NOC van het Chinese bedrijf Bohai Shipbuilding Heavy Industrial, gemaakt in het formaat van een onderzeeër
Het concept van het NOC van het Chinese bedrijf Bohai Shipbuilding Heavy Industrial, gemaakt in de contouren van het "klassieke" oppervlakteschip
In het hierboven genoemde artikel “Op de grens van twee omgevingen. Duikoppervlakteschip 2025: concept en tactiek van toepassing» Ook werd de mogelijkheid overwogen om bestaande projecten van kernonderzeeërs (NS) te gebruiken als basis voor de oprichting van NOC's. Dit moet echter niet als een dogma worden beschouwd, het is goed mogelijk dat een grotere efficiëntie wordt bereikt tijdens de bouw van een volledig nieuw ontwerp, rekening houdend met alle kenmerken van de werking van dit type vaartuig.
NNK-concept gebaseerd op het project van de strategische raketonderzeeërkruiser (SSBN) van project 955A
In de commentaren op het artikel over het concept van het NOC werd aangegeven dat het NOC de tekortkomingen van zowel oppervlakteschepen als onderzeeboten zou combineren. Dat is deels waar, maar het NOC zal de voordelen van beide typen combineren.
Onlangs, ook op de pagina's van VO, het onderwerp van de lage stabiliteit van Russische onderzeeërs van de anti-onderzeeërverdediging van de vijand, voornamelijk van luchtvaart anti-onderzeeërverdediging (PLO). Het probleem van het tegengaan van luchtafweervliegtuigen kan gedeeltelijk worden opgelost door de onderzeeërs zelf, door ze uit te rusten met luchtverdedigingssystemen die vanaf periscoopdiepte kunnen opereren.
Dit probleem is eerder in het artikel besproken. Op de grens van twee omgevingen. Evolutie van veelbelovende onderzeeërs in omstandigheden met een verhoogde kans dat ze door de vijand worden ontdekt. De Amerikaanse marine (marine) plan om multifunctionele onderzeeërs van Virginia-klasse uit te rusten met laserwapens voor verdediging tegen ASW-vliegtuigen, maar voor hen is dit probleem verre van in de eerste plaats. Tegelijkertijd zullen onderzeeërs luchtverdedigingssystemen gebruiken, hoogstwaarschijnlijk als een middel voor zelfverdediging als reactie op de acties van luchtafweervliegtuigen. Zij zullen niet kunnen zorgen voor een continue controle van het luchtruim, waardoor de PLO-luchtvaart altijd een bepaald initiatief zal hebben.
Aangenomen wordt dat om de gevechtsstabiliteit van de onderzeese strijdkrachten te vergroten, deze moeten worden gedekt door een oppervlaktevloot die de acties van ASW-vliegtuigen belemmert. Tegelijkertijd is het voortbestaan van de oppervlakteschepen met het klassieke ontwerp twijfelachtig in de context van de potentieel exponentiële ontwikkeling van ruimteverkenningsapparatuur, onbemande luchtvaartuigen op ultrahoge hoogte en onbemande oppervlakteschepen (UNS) en autonome onbewoonde onderwatervoertuigen (AUV's).
Tegelijkertijd zal een duikoppervlakteschip, in tegenstelling tot een onderzeeër met een luchtverdedigingssysteem, constant de lucht in de bereikzone beheersen, waarbij de mogelijkheid om te duiken alleen wordt gebruikt om een anti-scheepsraketaanval te ontwijken of in het geval van bepaalde tactische scenario's. En de zichtbaarheid ervan, vergeleken met de "klassieke" NK, zal standaard veel lager zijn, zelfs in het geval van wijdverbreid gebruik van de nieuwste technologieën om de zichtbaarheid te verminderen. Voor NNK zal alleen de "bovenbouw" "glimmen", en voor de klassieke NK, "bovenbouw + romp". En dit betekent een veel kleinere kans om anti-scheepsraketten te raken, vooral in de context van het gebruik van elektronische oorlogsvoering, lokvogels en de installatie van beschermende gordijnen. Bovendien zal bij het gebruik van NNK-schildwacht-UAV's die worden aangedreven door een elektrische kabel, de mogelijkheid om luchtdoelen te beschieten gedeeltelijk bestaan, zelfs nadat de NNK is ondergedompeld.
Het gebruik van een UAV die wordt aangedreven door een elektrische kabel zal het detectiebereik van laagvliegende doelen vergroten en ervoor zorgen dat luchtverdedigingssystemen op luchtdoelen kunnen werken wanneer het NOC onder water staat
De nadelen van NOC's zijn onder meer een kleinere drijfvermogen in vergelijking met de "klassieke" NK's, evenals een mogelijk grotere kwetsbaarheid voor schade door de dichte indeling van de compartimenten. Het is ook onwaarschijnlijk dat het NOC een full-size bemande helikopter (helikopters) kan huisvesten, wat deels kan worden gecompenseerd door het wijdverbreide gebruik van UAV's, UAV's en AUV's van verschillende typen.
Semi-submersibles
In tegenstelling tot NNK gaat een halfafzinkbaar schip niet volledig onder water - het dekhuis en enkele andere elementen van de bovenbouw bevinden zich altijd aan de oppervlakte. Als duikschepen nog voornamelijk bestaan in de vorm van concepten en prototypes, dan worden halfafzinkbare schepen actief gebruikt om volumineuze lading te vervoeren. Hun verplaatsing kan meer dan 70 ton bedragen en hun lengte kan enkele honderden meters zijn.
Half-afzinkbare schepen worden actief gebruikt voor het vervoer van overmaatse lading.
Ook het gebruik van halfafzinkbare schepen voor militaire doeleinden wordt overwogen. In het bijzonder presenteerde het Moscow Institute of Physics and Technology (MIPT) op het Army-2016-forum concepten en modellen van een ijsklasse semi-submersible nucleaire raketdrager, een ijsbrekende raketkruiser, een landingsschip, een ijsbrekende tanker en een ijsbreker die doorgangen kan vormen in ijs met een breedte van meer dan 120 meter. De rompen van deze schepen staan normaal gesproken volledig onder water en alleen de bovenbouw, gemaakt met behulp van technologieën voor het verminderen van het zicht, steekt boven het water uit.
Er wordt gesteld dat de voorgestelde schema's van halfverzonken schepen een grotere weerstand tegen rollen hebben, evenals minder weerstand tegen de beweging van het schip, vooral in omstandigheden op volle zee.
Concepten van semi-afzinkbare schepen ontwikkeld door MIPT
Modellen van semi-afzinkbare schepen ontwikkeld door MIPT
Hoewel de door MIPT voorgestelde concepten hoogstwaarschijnlijk in de vorm van afbeeldingen en lay-outs zullen blijven, kan worden aangenomen dat er voorlopige berekeningen zijn uitgevoerd om hun haalbaarheid te bevestigen.
Een halfafzinkbaar schip kan mogelijk al worden uitgerust met een hangar voor een bemande helikopter op ware grootte die de taken van luchtafweerverdediging en early warning radar (AWACS) kan oplossen. Een hangar voor een helikopter (helikopters) kan worden uitgevoerd in een gesloten versie, in welk geval het halfafzinkbare schip moet stijgen om de helikopter los te laten, of het bovenste deel van de hangar zal constant boven het water komen en de helikopter zal stijgen te lanceren op een lift.
Vergeleken met een duikoppervlakteschip zal een halfafzinkbaar schip niet in staat zijn om anti-scheepsraketten te ontwijken door te duiken, maar het drijfvermogen en de overlevingskansen zullen veel groter zijn. De aanwezigheid van ballasttanks die worden gebruikt om de diepgang van een halfgezonken schip te veranderen, stelt het in staat om de rol en trim gelijk te maken in geval van schade en overstroming van een deel van de compartimenten, waardoor de beheersbaarheid en de mogelijkheid om wapens te gebruiken behouden blijven.
Naast luchtafweergeleide raketten (SAM's) van lange, middellange en korte afstand, geplaatst in universele verticale draagraketten (UVPU), kunnen korteafstandsluchtverdedigingssystemen van het Amerikaanse RIM-116-type worden geïnstalleerd op halfafzinkbare schepen, geplaatst in verzegelde containers op hefmastinrichtingen (PMU).
Compacte korteafstands luchtverdedigingssystemen van het type RIM-116 kunnen in containeruitvoering op de hefmastinrichtingen van halfafzinkbare schepen worden geplaatst
Overlevingsvermogen vergroten
Het nadeel van duik- en halfafzinkbare schepen is de kleinere bruikbare ruimte die beschikbaar is voor het onderbrengen van wapens, bemanning en scheepssystemen door de aanwezigheid van ballasttanks. Dit kan echter een zeer redelijke prijs zijn om te betalen voor een betere bescherming tegen massale anti-scheepsraketten.
Een manier om ruimte vrij te maken is het wijdverbreide gebruik van automatisering om het aantal bemanningsleden te verminderen. Dit kan twee vragen oproepen: wie onderhoudt de scheepsuitrusting en hoe beïnvloedt dit de schadebeheersing van het schip?
eerdere artikelen (Onbemande oppervlakteschepen: een dreiging uit het Westen и Onbemande oppervlakteschepen: een dreiging uit het Oosten) beschouwden we veelbelovende onbemande schepen die zijn ontwikkeld door de toonaangevende landen van de wereld. Naast het gebruik als stand-alone platformen en als slavenschepen, zal de BNK hun ontwikkelaars nog een belangrijk voordeel geven.
Het probleem van BNC is het creëren van scheepssystemen die lange tijd probleemloos kunnen werken zonder onderhoud. Na ervaring te hebben opgedaan met het maken van zeer betrouwbare apparatuur voor de BNK, zullen scheepsbouwbedrijven deze zeker overdragen aan "bemande" schepen, waardoor de bemanning kan worden verminderd zonder de technische staat van het schip in gevaar te brengen.
Het gebruik van augmented reality-systemen voor de diagnostiek en reparatie van scheepssystemen zal de efficiëntie van de bemanning aanzienlijk verhogen zonder dat het aantal toeneemt.
Augmented reality-systemen vereenvoudigen de diagnostiek en reparatie van complexe apparatuur aanzienlijk
Geautomatiseerde systemen zullen ook helpen bij het bestrijden van schade, bijvoorbeeld automatische brandblussystemen, compartimentafdichtingssystemen, waaronder automatische hermetische deuren en middelen om compartimenten te vullen met een schuimend verhardend materiaal met positief drijfvermogen. Voor automatische analyse van de toestand van het schip en het gebruik van automatische schadebeheersingssystemen kunnen geavanceerde computersystemen op basis van neurale netwerken, getraind door het spelen van verschillende gevechtsscenario's in virtuele modellen, worden gebruikt. Informatie over schade zal afkomstig zijn van honderden sensoren en videobewakingscamera's die zich in de compartimenten en uitrusting van het schip bevinden.
Een grotere overlevingskans zal bijdragen aan de transitie naar maximaal gebruik van elektrische aandrijvingen in plaats van hydraulische en pneumatische systemen.
Voor het aandrijven en besturen van alle bovengenoemde systemen zijn beschermde en meervoudig redundante stroom- en datalijnen nodig, die zodanig zijn geplaatst dat een storing in enig deel van het schip op geen enkele manier zal leiden tot verstoring van het grootste deel van het netwerk. In de luchtvaart wordt bijvoorbeeld al lang gebruik gemaakt van drie- en viervoudige redundantie van besturingskanalen.
Alle hierboven besproken maatregelen om de overlevingskansen te vergroten, kunnen niet alleen worden toegepast op NOC's en halfafzinkbare schepen, maar ook op schepen en onderzeeërs van klassiek ontwerp.
Kostenproblemen
In de reacties op het artikel Op de grens van twee omgevingen. Duikoppervlakteschip 2025: concept en toepassingstactieken De kwestie van de kosten van NOC's is herhaaldelijk aan de orde gesteld. Uiteraard is het onmogelijk om deze vraag te beantwoorden zonder in ieder geval onderzoek (R&D) te doen. En de uiteindelijke kosten zullen pas bekend worden na de ontwikkelingswerkzaamheden (R&D).
Aangenomen kan worden dat in moderne oorlogsschepen een aanzienlijk deel van de prijs de kosten zijn van hun elektronische vulling en geïnstalleerde wapensystemen, krachtcentrales en motoren (als elektrische voortstuwing wordt gebruikt). Het type scheepsromp speelt dan geen doorslaggevende rol meer. Het enige dat de stijging van de uiteindelijke kosten van een veelbelovend schip aanzienlijk kan beïnvloeden, is de betaling voor R & D, die vervolgens wordt verdeeld over serieproducten. Bijvoorbeeld, voor B-2 bommenwerpers die meer dan $ 1 miljard kosten, voegt de R&D-vergoeding ongeveer $ 1 miljard per voertuig toe. Maar hier is de vraag al bij de constructie van wapens in een grote serie. Anders zal elk nieuw wapenmodel dit probleem hebben.
Om ongerechtvaardigde financiële kosten uit te sluiten, is het dus noodzakelijk om de vooruitzichten van het concept in de O&O-fase te beoordelen, waarna moet worden besloten om het project te bevriezen of te verplaatsen naar de O&O-fase met daaropvolgende seriematige constructie van producten .
Er kan worden aangenomen dat commercieel geproduceerde duikoppervlakteschepen of semi-afzinkbare gevechtsschepen qua kosten vergelijkbaar zullen zijn met oppervlakteschepen en onderzeeërs met vergelijkbare waterverplaatsing.
Dus waarom zijn duik- en halfafzinkbare schepen eigenlijk?
Waarom keerde de auteur terug naar het onderwerp duiken en halfafzinkbare schepen? Allemaal om dezelfde reden. De combinatie van geavanceerde verkenningsmiddelen, waaronder het ruimtesegment, UAV's op grote en ultrahoge hoogte, BNK en ANPA, evenals langeafstands-anti-scheepsraketten op luchtvaartmaatschappijen, stelt de vijand in staat om zo'n squadron van strijdkrachten die gegarandeerd door de luchtverdediging van een enkel schip, KUG of AUG, kunnen dringen.
Tegelijkertijd zal een NOC of een halfafzinkbaar schip een orde van grootte moeilijker doelwit zijn voor anti-scheepsraketten dan een oppervlakteschip met een 'klassiek' ontwerp.
In de reacties op het artikel Op de grens van twee omgevingen. Duikoppervlakteschip 2025: concept en toepassingstactieken er werd gezegd dat een dergelijk schip kan worden aangevallen door aangepaste anti-scheepsraketten die een "heuvel" vormen en de NOC's onder water raken, evenals rakettorpedo's. Laten we beide opties bekijken.
RCC met een "slide". Technisch gezien is een dergelijke aanpassing van de anti-scheepsraketten zonder problemen te realiseren. Maar wat zal de effectiviteit zijn? Er wordt veel gepraat over het feit dat zelfs de modernste anti-scheepsraketten moeilijk in het NK te krijgen zijn in omstandigheden van actief gebruik van elektronische oorlogsvoering, het instellen van valse doelen en beschermende gordijnen. Wat gebeurt er dan in de situatie met NOC's of halfafzinkbare schepen?
In een NNK of een halfafzinkbaar schip zijn de fysieke afmetingen van de boven het water uitstekende bovenbouw een orde van grootte kleiner dan de romp met de bovenbouw van de "klassieke" NK. Tegelijkertijd kan de NNK zich volledig onder water verbergen, waardoor alleen de UAV op een elektrische kabel achterblijft, die op zijn beurt naar de zijkant kan bewegen - de anti-scheepsraketten zullen alleen toeslaan op de voorspelde coördinaten van de NNK. NOC's en een halfafzinkbaar schip kunnen actief raketten afvuren, en een halfafzinkbaar schip kan ook korteafstandsluchtverdedigingssystemen gebruiken.
Welk RCC-doel zal gemakkelijker te vangen zijn met een homing head (GOS)?
Op basis van onbemande escorteschepen kunnen valse doelen worden ingezet, die in het geheel niet verschillen van NOC's in halfverzonken toestand of van de bovenbouw van een halfafzinkbaar schip dat onder water uitsteekt.
Welke add-on is echt, welke niet?
Op basis van het voorgaande kan worden gesteld dat de kans om een NOC of een halfafzinkbaar schip te raken door "duikende" anti-scheepsraketten veel lager zal zijn dan een oppervlakteschip van een "klassiek" ontwerp met conventionele anti-scheepsraketten .
Wat rakettorpedo's (RT) betreft, is het hier nog moeilijker. Laten we ter vergelijking de nieuwste LRASM anti-scheepsraketten en RUM-139 VLA / 91РЭ1 rakettorpedo's nemen. Het bereik van de LRASM-anti-scheepsraketten is, volgens verschillende bronnen, 500-900 kilometer, waardoor vervoerders ze kunnen lanceren zonder de luchtverdedigingszone van het schip te betreden. Het bereik van de RT RUM-139 VLA is slechts 28 kilometer, de Russische RT 91RE1 is 50 kilometer. Bovendien bewegen ze zich langs een ballistische baan, dat wil zeggen dat het een ideaal doelwit is voor luchtverdedigingssystemen.
Vergelijking van het schietbereik van anti-scheepsraketten en rakettorpedo's
Bovendien wordt in het laatste deel de torpedo per parachute gedropt en zelfs verouderde luchtverdedigingssystemen kunnen dit doel aan. Met andere woorden, rakettorpedo's zijn goed voor het vernietigen van onderzeeërs die ze niet kunnen onderscheppen in het vluchtsegment, en een oppervlakteschip, NOC of onderwaterschip kan ze effectief onderscheppen in het middelste en laatste vluchtsegment.
Maar RT-onderschepping is niet het belangrijkste. Veel interessanter is dat het luchtverdedigingssysteem op een afstand van 50 kilometer de vliegdekschepen zelf kan neerschieten. En dit bemoeilijkt de organisatie van een massale luchtaanval met rakettorpedo's op de KUG enorm, uitgevoerd op basis van NNK of halfafzinkbare schepen.
Is het mogelijk om het bereik van RT aanzienlijk te vergroten?
Ja, maar tegelijkertijd zullen hun afmetingen vergelijkbaar worden met de afmetingen van de Granit-anti-scheepsraketten. En niet 24-36 van hen, zoals anti-scheepsraketten, maar 4-6 van hen passen op een bommenwerper, omdat ze niet in de interne compartimenten passen en niet alle externe houders ze kunnen dragen. Je kunt tactische vliegtuigen volledig vergeten.
De afmetingen van torpedo's - gevechtseenheden van de RT, laten niet toe een combinatie van lange afstand en compacte afmetingen van rakettorpedo's te bereiken. Nou, er is geen manier om zelfs een kleine torpedo in een relatief compacte anti-scheepsraket te "plakken"
Als gevolg hiervan zal het aantal rakettorpedo's in een salvo drastisch worden verminderd. En als ze groter worden, worden ze een nog gemakkelijker doelwit voor luchtverdedigingssystemen. De mogelijkheid om de parachute in het laatste deel te verlaten is ook twijfelachtig - de torpedo zal gewoon uit elkaar vallen als hij het wateroppervlak raakt.
Naast het feit dat de RT de zone moet betreden waar het NOC of het halfafzinkbare schip zich bevindt, en tegelijkertijd niet neergeschoten mag worden in het gebied van ballistische vlucht of parachute-afdaling, moet de torpedo zelf zoek en raak dan het doel. En in dit stadium kan het ook worden tegengegaan. Waar we het over zullen hebben in het volgende artikel.