Drieassige vrachtwagen KAMAZ-6345
PJSC "KamAZ" kondigt de aanstaande start aan van een nieuwe testfase van het veelbelovende platform op wielen KamAZ-6355. De vierassige truck is al getest in de omstandigheden van de middelste rijstrook en moet nu zijn kenmerken en capaciteiten in het Noordpoolgebied demonstreren. Op basis van de resultaten van dergelijke tests wordt de echte toekomst van de nieuwe ontwikkeling bepaald.
Vrachtwagens voor het noorden
In 2014 werd het staatsprogramma "Socio-economische ontwikkeling van de Arctische zone van de Russische Federatie" aangenomen, ontworpen voor de periode tot 2020. Het stelde een breed scala aan maatregelen van verschillende soorten voor, incl. creatie van veelbelovende modellen van uitrusting die in staat zijn om een volwaardige logistiek te bieden in de moeilijke omstandigheden van het noordpoolgebied.
De ontwikkeling van een nieuw autoplatform werd uitgevoerd door de onderneming KamAZ in samenwerking met de afdeling Wheeled Vehicles van de Technische Staatsuniversiteit van Moskou. Bauman en de Polytechnische Universiteit van Moskou. Het project werd ondersteund door het ministerie van Onderwijs en Wetenschappen. Al in 2015 werden de eerste ontwikkelingen over het onderwerp gepresenteerd en in 2017 toonden ze op een van de tentoonstellingen een volwaardig prototype gebouwd op basis van nieuwe oplossingen.
Het terreinwagen (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" was een drie-assig chassis op basis van een geleed frame, geschikt voor het installeren van verschillende carrosserieën of speciale uitrusting. Alle grote units zijn ontworpen met het oog op koude klimaten. In de toekomst heeft het experimentele voertuig KamAZ-6345 de nodige tests doorstaan op de locaties van de ontwikkelingsfabriek.
Ontwerpwerk over het onderwerp "Arctic" eindigde daar niet. In 2019 werd een nieuw prototype, de KamAZ-6355, geïntroduceerd. Het was een vierassig chassis op basis van reeds bekende oplossingen en enkele nieuwe ideeën. Later slaagde de tweede versie van de "Arktika" in de fabriekstests. Naar verluidt werden inspecties op de locaties van het Wetenschappelijk en Technisch Centrum van de fabriek met succes afgerond.
Onlangs kondigde KamAZ de aanstaande start van een nieuwe testfase aan. In juni gaat KamAZ-6355 naar de Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, waar het in de praktijk zal worden getest. Een ervaren vrachtwagen zal rijeigenschappen moeten vertonen op alle landschappen en bodems die kenmerkend zijn voor het Noorden. Hij zal ook de ontwerpprestaties moeten bevestigen bij temperaturen tot -60 ° C.
technische kenmerken
Het Arktika-vrachtchassis, KamAZ-6345 en KamAZ-6355, zijn gebouwd met behulp van gemeenschappelijke oplossingen, maar verschillen aanzienlijk van elkaar, wat zorgt voor een ander prestatieniveau. Dus een drieassige vrachtwagen met een brutogewicht van 30 ton kan 13 ton vracht vervoeren, en een vierassige vrachtwagen weegt 40 ton en vervoert 16 ton.
Net als zijn voorganger is de KamAZ-6355 gebouwd op een scharnierend frame met een scharnier dat alleen een afwijking in het horizontale vlak biedt onder een hoek van maximaal 45 °. Deze maatregel maakte het mogelijk om bij een voertuiglengte van ongeveer 14 m een maximale wendbaarheid en een minimale draaicirkel te garanderen.
De achtwielige VTS "Arktika" is uitgerust met een turbodieselmotor "KamAZ" van een nieuw model met een vermogen van 450 pk. en Allison automatische transmissie. De transmissie zorgt voor vierwielaandrijving. Alle eenheden van de aandrijfeenheid en transmissie zijn aangepast, rekening houdend met werking bij lage temperaturen.
Het onderstel is gebouwd op bruggen die zijn gemaakt op basis van een van de bestaande constructies. De twee voorassen zijn op bladveren gemonteerd. De twee achterassen zijn verbonden door starre langsbalancers. Een dergelijk ontwerp van het onderstel kan geen hoge prestaties leveren op ruw terrein, maar is volledig in overeenstemming met de kenmerken van het Noordpoolgebied.
Chassis KamAZ-6345/6355 kan worden uitgerust met twee soorten banden, aangeduid als "maat" en "oversized". In het eerste geval worden banden gebruikt met een diameter van 1960 mm en een breedte van 716 mm. Op dergelijke wielen vertoont de vrachtwagen een specifieke druk van niet meer dan 1,5 kg / vierkante cm. "Oversized" banden onderscheiden zich door een kleinere diameter (1920 mm) en een grotere breedte (1052 mm). Bij hen daalt de specifieke druk tot 1,1-1,15 kg/sq.cm.
De Arktika is uitgerust met de K5-cabine, die al onder de knie is in andere KamAZ-projecten. De ergonomie van de chauffeurswerkplek wordt bepaald rekening houdend met de vereenvoudiging van het werk en het beheer van alle processen. Er is één slaapplaats aan de achterkant van de cabine. Voor gebruik in het noorden zijn een airconditioner en een verwarming met verhoogd vermogen aanwezig. Er zijn ook middelen om de voorruit en zijspiegels te verwarmen.
KaamAZ-6355 bij Comtrans-2019
Achter de cabine bevindt zich een container voor reserveonderdelen en een plaats voor een reservewiel. In de buurt is een hydraulische manipulator "Inman" IM77 voor het hanteren van lasten. Maximaal bereik - 6,8 m, laadvermogen - 1,1 ton.
De experimentele militair-technische samenwerking KamAZ-6355 ontving een lichaam aan boord. Seriële auto's kunnen open en gesloten carrosserieën ontvangen, evenals bestelwagens voor verschillende doeleinden. Er is met name een volwaardige woonmodule ontwikkeld met een autonomie tot 3 dagen. Het is mogelijk om speciale apparatuur te installeren - kraan-, boor- en andere installaties.
De lengte van de vierassige "Arktika" bereikt 12 m, breedte - 3,4 m, hoogte - 3,9 m. De vrije ruimte is groter dan 600 mm. Het leeggewicht bereikte 25 ton, het totale gewicht - 40 ton. Met dergelijke afmetingen en gewicht is de auto in staat tot snelheden van 50 km / u. Zowel op de openbare weg als op de noordelijke offroad worden hoge mobiliteitskenmerken geboden. Het chassis is ontworpen om te bewegen op zachte en opeengepakte sneeuw, moerassig terrein, enz. Hellingen tot 30° en doorwaadbare plaatsen van 1,8 m diep worden overwonnen.
De enterprise-ontwikkelaar onthulde de kosten van nieuwe apparatuur. Afhankelijk van het model en de configuratie kost de militair-technische samenwerking 12 tot 15 miljoen roebel. Hierdoor wordt de Arktika het duurste product ooit geschiedenis fabriek "KamAZ".
Oproepen en antwoorden
Strijdkrachten, burgers en commerciële entiteiten vergroten hun aanwezigheid in het noordpoolgebied en voeren een aantal belangrijke projecten uit op het gebied van defensie, infrastructuur of zaken. Zware vrachtwagens vormen de basis van de Arctische logistiek en de succesvolle uitvoering van de plannen hangt af van hun kenmerken.
In deze context merkt het management van PJSC "KamAZ" op dat er in ons land nu praktisch geen verrijdbare platforms zijn die goederen met een gewicht van meer dan 10 ton kunnen vervoeren in barre Arctische omstandigheden. Er zijn, gebouwd en geëxploiteerd een aantal vrachtwagens met vergelijkbare kenmerken, maar ze hebben een beperkt "noordelijk" potentieel. Hun ontwerp is alleen aangepast voor koude klimaten, wat de operationele beperkingen verlicht, maar ze niet volledig wegneemt.
Het huidige project "Arktika" is in eerste instantie ontwikkeld rekening houdend met alle uitdagingen en moeilijkheden. Het ontwerp van de machine als geheel en zijn hoofdunits is aangepast om bij lage temperaturen te werken. Het chassis, inclusief de geleding en het onderstel, is ontworpen om eenvoudig en efficiënt te zijn, en ook geschikt voor toekomstige bedrijfsomstandigheden.
Zo werd voor het eerst in de binnenlandse praktijk geen gespecialiseerde aanpassing van een voltooide auto gemaakt voor werk in het verre noorden, maar een volledig nieuw ontwerp met speciale mogelijkheden. De positieve gevolgen van deze aanpak zijn duidelijk. De ontwikkelaar van ondernemingen heeft een nieuwe richting ingeslagen en belangrijke competenties verworven, en de industrie en het leger kunnen nu rekenen op apparatuur die effectief kan werken in het Noordpoolgebied.
Men moet zich echter niet haasten en overdreven optimisme tonen. De KamAZ-6355 is al getest op de middelste rijstrook, maar heeft zijn capaciteiten nog niet aangetoond in de regio's van toekomstige operaties. Dit soort tests zullen in de nabije toekomst beginnen en dan zal het echte potentieel van technologie duidelijk worden.
Arctische toekomst
Verwacht mag worden dat toekomstige tests van de Arktika in een ruw klimaat de noodzaak van bepaalde ontwerpverbeteringen zullen aantonen, maar over het algemeen zullen ze succesvol zijn. Dit zal de weg vrijmaken voor twee nieuwe wielplatforms voor massaproductie en de daaropvolgende operatie in verschillende organisaties.
Het is duidelijk dat de "Arktika" van twee typen niet in een grote serie zal worden geproduceerd. De behoeften van het leger en de industrie aan dergelijke uitrusting zijn veel minder dan in "gewone" vrachtwagens. Bovendien zullen de kosten van apparatuur enig effect hebben op het aantal bestellingen. Voor een recordprijs biedt de Kama Automobile Plant klanten echter een uniek terreinvoertuig met speciale mogelijkheden - en de voordelen ervan zullen alle kosten volledig dekken.