Over de trainingstijd en ervaring van Sovjet militaire piloten tijdens de Grote Patriottische Oorlog

23
Over de trainingstijd en ervaring van Sovjet militaire piloten tijdens de Grote Patriottische Oorlog

Hoe lang duurde de opleiding van de piloot tijdens de Grote Patriottische Oorlog? Vanwege de dringende noodzaak om de luchtmacht aan te vullen vloot gekwalificeerde piloten, vooral in de eerste fase van de oorlog, kon de training om voor de hand liggende redenen erg gecomprimeerd zijn.

Kan een tijdgecomprimeerde training van invloed zijn op de eindvaardigheden van een afgestudeerde vliegschool? De vraag is vooral retorisch. historici luchtvaart ze discussiëren over de cijfers over welke tijd tijdens de Tweede Wereldoorlog het meest optimaal was, zodat de piloot aan het roer professioneel gevechtsmissies kon gaan uitvoeren. Er zijn ook onenigheden over wie aan het front een beginner zou kunnen worden genoemd, en wie een ervaren piloot.



Het Sky Artist-kanaal overweegt een versie met een beroemde held van een werkelijk legendarische Sovjetfilm over de Grote Patriottische Oorlog "Only Old Men Go to Battle". Het gaat over de Sprinkhaan. Het geschil in deze zaak is gewijd aan de ervaring die Grasshopper had op het moment dat hij in het "zingende squadron" kwam. Tegelijkertijd is de overweging helemaal niet verbonden met een "ijdele" interesse in de plot, maar met degene die optrad als het prototype van de held van de film.

Over Sovjetpiloten tijdens de Grote Patriottische Oorlog, over het collectieve beeld van de Grasshopper, over een specifiek luchtgevecht - in de gepresenteerde video:

  • frame uit de film "Alleen "oude mannen" gaan de strijd aan, geregisseerd door L. Bykov
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

23 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +2
    Mei 23 2021
    Mijne heren. Ik keek naar een film (de onze van die tijd) die Il-2 leerde opstijgen en vliegen in een cirkel.
    En ik besefte dat ik niets begreep.
    Hoe kun je überhaupt in een vliegtuig vliegen?
    Dit is verbijsterend... te vragen
    1. +4
      Mei 23 2021
      Alles is daar tegelijkertijd eenvoudig en gecompliceerd) Alleen als je de fysieke principes begrijpt die het vliegtuig laten vliegen, als je de prestatiekenmerken van de machine begrijpt, met welke snelheid en op welke positie van de kleppen het zal opstijgen de grond, welke hoek van de lift moet worden ingesteld om niet snel snelheid te verliezen en er niet af te vallen. Het is allemaal heel eenvoudig als je eenmaal begint. Moeilijker is een andere, hoe je een bocht maakt met het minste snelheidsverlies, hoe je niet verticaal in een neerwaartse spiraal terechtkomt, flutter, het vermogen om de auto te voelen en nog veel meer. Velen kunnen de eerste begrijpen, want de tweede versnelde cursussen zijn niet duidelijk genoeg.
      1. 0
        Mei 23 2021
        Hier zie je. Dit is een soort horror.
        Bij God, met schepen is het makkelijker.
        1. +4
          Mei 23 2021

          Hier zie je. Dit is een soort horror.
          Bij God, met schepen is het makkelijker.

          Weinig. Het schip wordt alleen via twee kanalen bestuurd, als er geen roer is, maar het heeft een monsterlijke traagheid en een zeer slechte manoeuvreerbaarheid. Net als een vliegtuig vereist het bepaalde kennis en vaardigheden. Tegelijkertijd zitten er een orde van grootte meer verschillende systemen in en zijn de vaardigheden nodig om een ​​team te leiden. Ik denk niet dat het gemakkelijker is om te leren vliegen met een stoomcruiser dan om te vliegen met een eenmotorig vliegtuig met zuigermotoren. Ik vermoed dat het veel moeilijker is.
          1. +1
            Mei 25 2021
            *Weinig. *
            Nou, waarom niet veel? Het schip, ook al is het op het water, met Gods hulp. Onder het water (zonder ongeplande gaten zal het niet mislukken.
            Maar een vliegtuig - in minstens drie vliegtuigen - is een zeer onstabiel apparaat ...
            Ik denk het wel!
            Hoewel, ik kan het mis hebben. Helaas ben ik geen vlieger geworden. te vragen
            Hoewel ik het toen heel graag wilde voelen
      2. +1
        Mei 23 2021
        je moet één worden met de auto, dan ben je een aas.
        1. +3
          Mei 23 2021
          Dit is in principe een noodzakelijke vaardigheid om jezelf niet uit domheid te doden, om een ​​aas te worden heb je talent en veel geluk nodig, dat groeit uit professionaliteit)
      3. +1
        Mei 23 2021
        Alles is daar tegelijkertijd eenvoudig en gecompliceerd) Alleen als je de fysieke principes begrijpt die het vliegtuig laten vliegen, als je de prestatiekenmerken van de machine begrijpt, met welke snelheid en op welke positie van de kleppen het zal opstijgen de grond, welke hoek van de lift moet worden ingesteld om niet snel snelheid te verliezen en er niet af te vallen. Het is allemaal heel eenvoudig als je eenmaal begint. Moeilijker is een andere, hoe je een bocht maakt met het minste snelheidsverlies, hoe je niet verticaal in een neerwaartse spiraal terechtkomt, flutter, het vermogen om de auto te voelen en nog veel meer. Velen kunnen de eerste begrijpen, want de tweede versnelde cursussen zijn niet duidelijk genoeg.

        Zowel de eerste als de tweede zijn eenvoudig. Bijna elke normale persoon zal al deze vluchten in 30 onder de knie krijgen.

        En iets heel anders is luchtgevechten.

        Tegen je staan ​​niet de wetten van de natuurkunde, maar het onvoorspelbare brein van een ander. In de buurt is er geen instructeur die het je zal vertellen. Alles gebeurt heel snel. En het belangrijkste - er is geen tweede poging. Als je een ervaren persoon raakt - een skiff.

        Daarom is het erg belangrijk om geleidelijk in de strijd te introduceren.
        Vlieg in het begin over het algemeen over de uwe. Steek dan de frontlinie over, blijf aan de top, raak niet betrokken en probeer te begrijpen wat er in het algemeen gebeurt.
        Idealiter begin je in de luchtverdediging in de dekking van Moskou, waarbij je bommenwerpers probeert neer te schieten zonder tegenactie van jagers, klaar om te springen als ze worden neergeschoten door een schutter.

        Maar in die oorlog was dit allemaal onrealistisch. verhaal
        1. 0
          Mei 23 2021
          Ervaren veteranen getraind in reserveregimenten, maar dit kon de situatie natuurlijk niet radicaal veranderen vanwege de strakke deadlines ...
      4. -1
        Mei 23 2021
        Plus, voor ijver!
    2. 0
      Mei 25 2021
      Citaat: Benzinesnijder
      Ik keek naar een film (de onze van die tijd) die Il-2 leerde opstijgen en vliegen in een cirkel.
      En ik besefte dat ik niets begreep.
      Je mist het feit dat op de IL-2, of in het algemeen elk gevechtsvliegtuig, de piloten al getraind landden, bijvoorbeeld op de U-2. Er was dus een aanvullende opleiding voor een specifiek type vliegtuig voor piloten die REEDS konden vliegen.
  2. Eug
    +3
    Mei 23 2021
    Een heel treffend voorbeeld is I.N. Kozhedub, vrijgelaten uit de school in 1941, tot de zomer van 1943 - een instructeur van dezelfde school, dat wil zeggen, de overval is gewoon enorm vergeleken met een gewone jonge piloot ... maar hij werd toch neergeschoten naar beneden, hoewel hij op dat moment een meester in kunstvliegen was.
    1. +1
      Mei 23 2021
      maar het werd nog steeds geraakt, hoewel hij in die tijd een meester in kunstvliegen was.

      Neergeschoten, maar niet neergeschoten. Groot verschil. Kozhedub landde altijd zijn beschadigde vliegtuig, en hiervoor moet je grote vaardigheid hebben.
      1. Eug
        +2
        Mei 23 2021
        Ik bedoel, zelfs piloten zonder ervaring in de frontlinie waren geen volwaardige jagers. Maar ze werden ze veel sneller dan anderen ...
        1. 0
          Mei 23 2021
          zelfs piloten zonder frontlinie-ervaring waren geen volwaardige jagers.

          Natuurlijk, maar naast vaardigheid waren andere kwaliteiten nodig, zoals de fysiologie van het lichaam, dat wil zeggen de reactiesnelheid, coördinatie, visie ... het is gemakkelijker om talent te zeggen.
        2. +2
          Mei 23 2021
          Het is moeilijk om hier tegenin te gaan, en het is ook niet nodig) Alles is zo)
    2. Zug
      0
      Mei 24 2021
      Zoals de praktijk laat zien. Het aantal vlieguren van voormalige instructeurs van jaren. Scholen hadden op geen enkele manier invloed op hun gevechtssucces. Ze vielen ook
    3. Kig
      0
      Mei 25 2021
      Citaat van Eug
      d.w.z. de overval is gewoon enorm in vergelijking met een gewone jonge piloot

      Hij schoot de eerste Duitser pas neer in de 40e sortie! Of bijvoorbeeld Hartman: hij kwam in oktober 1942 aan het front, schoot in november het eerste vliegtuig neer, en toen was er een pauze van wel drie maanden... dus dat is geen gemakkelijke opgave.
  3. -2
    Mei 24 2021
    Ik keek naar een film (die van ons uit die tijd) die Il-2 leerde opstijgen-landen / vliegen in een cirkel. En ik realiseerde me dat ik er niets van begreep. Hoe kun je überhaupt in een vliegtuig vliegen? Dit is verbijsterend...

    Dit is een gewetenloze algemene mening dat de Sovjetpiloten ongetraind waren in vergelijking met de Duitsers. Omdat wordt aangegeven dat de Sovjetpiloten een karige vliegtijd hadden - slechts 10-16 uur, terwijl de Duitse beginnende piloten - ongeveer 200 uur. Maar in feite was het ware beeld veel gecompliceerder. Het feit is dat vóór het netwerk in een gevechtsvliegtuig elke cadet eerst natuurkunde en daarna aerodynamica studeerde. Tegelijkertijd legden ze hem uit hoe de liftkracht op de vleugel ontstaat en waarom deze verloren gaat - bijvoorbeeld bij kritieke aanvalshoeken of door snelheidsverlies. Daarom is het niet verwonderlijk dat de auteur van de vorige opmerking niets begreep over hoe te vliegen - hij kent simpelweg geen aerodynamica.
    Dus - na het bestuderen van de vliegkunde, stapte de cadet opnieuw niet in een gevechtsvliegtuig, maar taxiede hij eerst enkele uren rond het vliegveld in een vleugelloos vliegtuig. En toen maakte hij kleine vluchten op een trainingsvliegtuig van het type U-2. En pas toen maakte de cadet verschillende missies met een instructeur, en toen werd hij vrijgelaten op onafhankelijke vluchten. Toen werd de cadet vrijgelaten uit de lagere vliegschool en verhuisde hij naar het trainingsregiment waar hij werd opgeleid op een specifiek gevechtsvliegtuig - een jager, aanvalsvliegtuig of bommenwerper. En deze onbeduidende tijd van 10-16 uur houdt alleen rekening met de tijd in een gevechtsvliegtuig, en alle amateurhistorici vergeten veilig hoe de aanval was op de trainings U-2. Maar een aanval op een trainingsvliegtuig geeft nog steeds een volledig beeld van de vliegregels - en de cadetten werd noodzakelijkerwijs geleerd om vanuit de lucht een locatie te kiezen voor een noodlanding.
    Toegegeven, hier moet rekening mee worden gehouden dat de U-2 heel anders is dan een gevechtsvliegtuig. Feit is dat alle gevechtsvliegtuigen een zeer hoge start- en landingssnelheid hadden van -150 km/u, terwijl de U-2 slechts 80 km/u had. En daarnaast had de U-2 een niet-intrekbaar landingsgestel en geen landingskleppen. En bovendien hadden gevechtsvliegtuigen een zeer krachtige motor en kregen ze een draaimoment bij het opstijgen en landen door de omgekeerde reactie van de propeller.
    Een slimme piloot zou echter onmiddellijk kunnen leren vliegen, zelfs in een hem onbekend vliegtuig - bijvoorbeeld de bekende Devyatayev - die een gevechtsvliegtuig bestuurde en onmiddellijk overschakelde op een bommenwerper - en nog een Duitse! En als je vraagt: hoeveel uur daarvoor had hij op een Duitse bommenwerper gevlogen? Ja, helemaal niet - een complete nul! Dit betekent dat het belangrijkste is om de wetten van de aerodynamica te kennen en te begrijpen.
    1. Zug
      +2
      Mei 24 2021
      Een vlucht op U2. Een korte startlanding geeft niets. De laatste fase van training in uren op een gevechtsjager of zijn trainingsversie. Hier is de basis van training. Er is het belangrijkste waar je op moet letten. Als een Japanse piloot aan het einde van de school een vliegtijd van 25 uur had, wat ga je dan met hem doen op dezelfde Hassan of Khankhin Gol met je 600 bijvoorbeeld?Je gaat snel dood en dat is alles.
  4. Zug
    0
    Mei 24 2021
    Misschien moet je "SkyClown-creaties" niet op de site plaatsen? En dan gaan we naar een goedkope blogger, en ook een leugenaar.
  5. +1
    Mei 24 2021
    Om het aantal raids van onze nieuwkomers voor het front te begrijpen, hoef je alleen maar de site te openen die ik me herinner. En lees de herinneringen van de piloten!
    Voormalige instructeurs hadden a priori een veel hoger overlevingspercentage!
    Want in de luchtvaart bestaat zoiets als automatisme.
    De instructeurs hoefden dus niet naar de instrumenten te kijken om de ruimtelijke positie van het vliegtuig te begrijpen. En een grotere overval zorgde in de meeste gevallen van een storing in een neerwaartse spiraal.
    Helaas was zelfs tegen het einde van de oorlog de vliegtijd van de meerderheid van de nieuw aangekomen piloten extreem klein!
    Als je Galland leest, dan hadden de Duitsers aan het einde van de oorlog een rij eersteklas piloten voor brandstof.
    Het feit dat ze in feite probeerden de forten op zware vorken te verslaan. Dit zijn de voorkeuren en prioriteiten van de oorlog.
  6. 0
    Mei 25 2021
    Er was een collega aan het werk, een voormalig jachtpiloot, die op eigen verzoek als piloot in het leger werd opgeroepen, de achternaam was Nikolai Kovalchik. Hij zei dat ze gewoon grepen en leerden, dit kon niet. Gecontroleerd op verschillende apparaten en gezondheidsstatus. Volgens het plan zou de opleiding zes maanden duren. Hij studeerde minder, hij kon piloot worden. Ik was me al aan het voorbereiden om te vertrekken, er verschenen nieuwe vliegtuigen, ik moest iets meer dan een maand omscholen. Degenen die geen hoge vluchtkwaliteit konden tonen, werden niet op nieuwe vliegtuigen gezet. Hij beëindigde de oorlog in Roemenië tijdens de slag in Iasi. Ze sloegen en verminkten hem. Nauwelijks gelopen en maakte een dispatcher van hem en leerde de nieuwkomers kunstvliegen.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"