Ontwerpverschijning van LMS-901
Al tientallen jaren wordt er gediscussieerd over de kwestie van het creëren van een vervanging voor het An-2 multifunctionele vliegtuig, dat al lang niet meer in productie is en verouderd is. Er zijn verschillende projecten voorgesteld, maar geen van hen is verder gevorderd dan vliegproeven. Op dit moment wordt een ander vliegtuig van deze klasse ontwikkeld, waarop grote verwachtingen zijn gevestigd. De eerste experimentele LMS-901 "Baikal" zou dit jaar zijn eerste vlucht moeten maken en de start van de serie wordt over enkele jaren verwacht.
Keuze problemen
De laatste mislukte poging om een vervanging voor de An-2 te maken, vond slechts een paar jaar geleden plaats. Lange tijd Siberian Research Institute luchtvaart hen. SA Chaplygin (SibNIA) ontwikkelde verschillende opties voor remotorisering en radicale modernisering van het oude vliegtuig. Het nieuwste in deze serie was het TVS-2DTS-project, dat tot stand kwam met de steun van het Ministerie van Industrie en Handel.
Er werden grote verwachtingen gevestigd op TVS-2DTS, er werden plannen gemaakt om de serie te lanceren. In de zomer van 2019 heeft het ministerie van Industrie en Handel dit project echter opgegeven. Het echte vliegtuig bleek te zwaar en gebruikte een onaanvaardbaar groot aantal geïmporteerde onderdelen. Het project maakte gebruik van een in het buitenland gemaakte motor, elektronica en composieten.
Er werd een nieuwe wedstrijd uitgeschreven voor de ontwikkeling van een licht multifunctioneel vliegtuig volgens de bijgewerkte taakomschrijving. In het najaar van 2019 werd LLC Baikal-Engineering, een dochteronderneming van de Ural Civil Aviation Plant (UZGA), als winnaar gekozen. Het project wordt ondersteund door het Industry Special Design Bureau of Experimental Aircraft Engineering van het Moscow Aviation Institute (OSKBES MAI) en andere industriële instituten. Het nieuwe project kreeg de LMS-901 index en de naam "Baikal". Vrijwel onmiddellijk werden de belangrijkste technische kenmerken van het vliegtuig en het werkplan onthuld.
De ontwikkelingsorganisatie beloofde binnen een jaar ontwerpdocumentatie voor te bereiden en een prototype voor grondtests te bouwen, en in 2021 wilden ze beginnen met volwaardige vliegtesten. Vervolgens werden diverse werkzaamheden gemeld, tot aan het testen van het Baikal-model in een windtunnel. In april werden foto's gepubliceerd van de bouw van een experimenteel vliegtuig op de OSKBES MAI-site. Begin mei was de fabricage van het casco voltooid.
Een paar dagen geleden publiceerde de Expert-publicatie uitspraken van hoofdontwerper Vadim Demin. Hij bevestigde zijn voornemen om de eerste vlucht voor het einde van het jaar te voltooien. Daarnaast zal het prototype vliegtuig worden getoond op de MAKS-2021 salon.
Bijgewerkt uiterlijk
De SibNIA-projecten voorzagen in het behoud van ten minste de algemene architectuur van de An-2 met de vervanging van de motor en sommige systemen. Het nieuwe project LMS-901 biedt andere oplossingen om de vereiste eigenschappen te verkrijgen en het ontwerp te vereenvoudigen. "Baikal" is gebouwd volgens het schema van een hoogvleugelvliegtuig met veerpoten en krijgt een turbopropmotor. De belangrijkste structurele elementen zijn gemaakt van aluminium. Losse onderdelen die geen hoge belastingen ondergaan, worden composiet gemaakt. Er werd gemeld dat een tweemotorige regeling eerder werd overwogen, maar om economische redenen werd afgezien.
De LMS-901 krijgt een traditionele romplay-out met een voorwaartse motor, waarachter zich de cockpit bevindt. Het grootste deel van de interne volumes bevindt zich onder de cabine voor 9 passagiers of vracht met een gewicht tot 2 ton.Landing en laden zal worden uitgevoerd door de deur aan bakboordzijde. De ontwikkelaars merken op dat de Baikal verschilt van de An-2 in een kleinere doorsnede van de romp. Ten koste van enige volumevermindering was het mogelijk om een winstgevende verhoging van de aerodynamische en vliegprestaties te verkrijgen.
Voor Baikal is een rechte vleugel ontwikkeld met een overspanning van 16,5 m en een beeldverhouding van 8,98. De vleugel werd lichter en vereenvoudigd door de afwijzing van het krachtcentrumgedeelte: het probleem van de sterkte wordt opgelost met behulp van een steun met een aerodynamisch profiel. Door de aerodynamica van de vleugel te optimaliseren en het tweede vliegtuig te verlaten, slaagde de LMS-901 erin het gewicht van het casco te verminderen, althans zonder verlies aan andere kenmerken.
Bouw van een experimenteel casco, april 2021
Prototypes en productievliegtuigen van de eerste batches zullen worden uitgerust met een General Electric H80-200 turbopropmotor met een vermogen van 800 pk. met een vierbladige propeller van het merk Hartzell. In de toekomst zal de propellergroep worden overgedragen aan huishoudelijke componenten. De Russische VK-800S-motor en de bijbehorende propeller zullen erin worden geïntroduceerd. Remotorisering is gepland voor 2023-24 en de implementatie ervan hangt rechtstreeks af van het succes van de motorbouw.
De instrumentatie van het vliegtuig omvat alle benodigde apparaten voor navigatie, communicatie, enz. De samenstelling zal worden gemengd, met het gebruik van geïmporteerde en binnenlandse producten. In de toekomst is herstructurering met importsubstitutie mogelijk.
LMS-901 moet onder verschillende omstandigheden worden gebruikt, incl. op onverharde vliegvelden. Hiervoor is een driepunts landingsgestel met staartwiel ontwikkeld. In de basisconfiguratie krijgen de hoofdpoten wielen met een diameter van 720 mm voor bodems met een draagvermogen van 4 kg/cm880. Het voorziet ook in de installatie van 3,5 mm wielen voor grond met een capaciteit van XNUMX kg / vierkante cm. Het onderstel is ontworpen op ski's en op drijvers.
De lengte van de voltooide "Baikal" zal meer dan 12,2 m bedragen met een spanwijdte van meer dan 16,5 m. De parkeerhoogte is 3,7 m. Het gewicht van het lege vliegtuig is ongeveer. 2 t Maximaal startgewicht - 4,8 t Geschatte run en run zijn 220 en 190 m bij een landingssnelheid van 95 km / h. Maximale snelheid - 300 km / u; maximaal bereik - 3 km.
In overeenstemming met de taakomschrijving van het ministerie van Industrie en Handel, zou het LMS-901-vliegtuig in de serie niet meer dan 120 miljoen roebel mogen kosten in prijzen van 2020. De kosten van een vlieguur zijn beperkt tot 30 duizend roebel. Er wordt gemeld dat de berekende economische indicatoren volledig in overeenstemming zijn met de taak van de klant, en dit geeft aanzienlijke voordelen ten opzichte van buitenlandse apparatuur van dezelfde klasse. "Baikal" blijkt 30-50 procent te zijn. goedkoper dan vergelijkbare geïmporteerde vliegtuigen, en de kosten van een vlieguur zijn minstens twee keer lager.
Behoeften en kansen
In de komende jaren zijn Baikal-Engineering en UZGA van plan om de nodige tests uit te voeren en massaproductie van nieuwe vliegtuigen te lanceren. Het belangrijkste doel van deze processen is om de burgerluchtvaart te verzadigen met lichte multifunctionele machines, met behulp waarvan het mogelijk zal zijn om de massa van eerder bestaande routes te herstellen en de vervoersconnectiviteit in de regio's te vergroten.
Om dergelijke problemen volledig op te lossen, zijn honderden vliegtuigen van het type nieuwe Baikal nodig. De gecreëerde productiecapaciteit zal het mogelijk maken om jaarlijks 30-50 van dergelijke vliegtuigen te produceren. Tegelijkertijd zal het werkelijke tempo van de bouw en implementatie op de lijnen afhangen van vervoerders - hun behoeften en capaciteiten.
De serie is gepland om te worden gelanceerd na ontvangst van bestellingen voor 100 vliegtuigen. Voor een aantal luchtvaartmaatschappijen zijn er al meerdere voorovereenkomsten voor 10 auto's. Vervoerders uit de noordelijke regio's en het Verre Oosten raakten geïnteresseerd in Baikal. Nieuwe pre-orders worden nu verwacht. Het is de bedoeling dat het prototype van het vliegtuig wordt getoond op de toekomstige MAKS-2021-salon, waar het de aandacht van nieuwe klanten moet trekken.
Productie voorbereiden, UZGA en Baikal-Engineering kampen met organisatorische problemen. In een recent interview voor Expert zei V. Demin dat de bouw van lichte vliegtuigen een beperkte hoeveelheid materialen vereist en dat niet alle leveranciers klaar zijn om dergelijke bestellingen uit te voeren. Om dergelijke problemen op te lossen, moest het project worden afgerond, rekening houdend met de bijzonderheden van levering en productie. In combinatie met andere kenmerkende moeilijkheden van het afgelopen jaar heeft dit geleid tot een verschuiving van de werktijd met 3,5 maand.
Nabije toekomst
Het LMS-901 Baikal-project heeft een aantal fasen doorlopen en op dit moment is de bouw van het eerste vliegtuig voor vliegtesten aan de gang. De komende maanden is hij te zien op salon MAKS-2021 en dan vindt de eerste vlucht plaats. Openbare demonstraties en succesvolle tests zullen zeker de aandacht trekken van nieuwe potentiële klanten, en dan kunnen we de volgende contracten verwachten.
De nabije toekomst van het Baikal-project is dus over het algemeen optimistisch. Klanten en ontwikkelaars hebben rekening gehouden met de ervaring van eerdere projecten en hebben een optimale uitstraling gevormd die voldoet aan alle huidige eisen en een reserve heeft voor latere modernisering. Er is alle reden om aan te nemen dat de taken voor de nabije toekomst met succes zullen worden voltooid en dat op middellange termijn het herstel van de regionale vloot van lichte multifunctionele vliegtuigen zal beginnen.