Dieselassortiment: hoe het Sovjetleger een tankmotor koos

66

Diesel-UTD-20. Bron: fb.ru

Ter vervanging van de B-2 en meer


De geëerde B-2 werd tegen het einde van de oorlog de belangrijkste tank motor. Met kleine wijzigingen werd de dieselmotor zowel op middelgrote tanks als in een geforceerde versie op zware voertuigen geïnstalleerd. In totaal werden tijdens de oorlogsjaren op verschillende tijdstippen zes modificaties van de tankmotor geproduceerd. Voor de tanks uit de KV-serie werd de V-2K, ontwikkeld in de vooroorlogse jaren, geassembleerd, gekenmerkt door een verhoogd vermogen van 600 pk. Met. Het was mogelijk om de motor tot een dergelijk vermogen te versnellen door het toerental van de krukas te verhogen, wat onvermijdelijk de levensduur van de motor beïnvloedde. In de eerste oorlogswinter van 1941 werd dit een reëel probleem. Bij koud weer moest de opgevoerde V-2K met een levensduur van slechts 250-300 uur 's nachts elke 1,5-2 uur gestart worden. Anders was het onmogelijk om de gevechtsgereedheid van tankeenheden te behouden. Later ontwikkelden ontwerpbureaus speciale kachels die het mogelijk maakten om de levensduur van dure apparatuur gedeeltelijk te redden.

Dieselassortiment: hoe het Sovjetleger een tankmotor koos
Motoren gebaseerd op de vooroorlogse V-2 zijn nog steeds in gebruik. Bron: 4.bp.blogspot.com

Sinds 1943 worden voor tanks uit de IS-serie en zelfrijdende ISU-eenheden matig versterkte V-520IS- en V-2IS-11-motoren van 3 pk gebruikt. De levensduur van de nieuwe dieselmotoren bedroeg 500 uur. Dit waren de vruchten van het werk van de beroemde SKB-75 Chelyabinsk Kirov-fabriek onder leiding van Ivan Yakovlevich Trashutin. Op experimentele basis werd voor de IS-6-tank een V-12U-motor gemaakt, waaruit het onmiddellijk mogelijk was om 700 pk te genereren. Met. Deze vermogenssprong wordt verklaard door een turbocompressor die wordt aangedreven door de krukas. In 1944 evolueerde het B-2-ontwerp naar de 800 pk sterke turbodiesel B-14. De motor werd echter niet geaccepteerd voor onderhoud.



Tijdens de oorlogsjaren werd Barnaul-fabriek nr. 77 een van de motorenproductiecentra, die in november 1942 de eerste dieselmotoren produceerden. In totaal werden tijdens de oorlog in Barnaul bijna 8 tankkrachteenheden geassembleerd. Maar de fabrieksarbeiders assembleerden niet alleen dieselmotoren, ze stelden ook moderniseringsprogramma's voor. Dus assembleerden ze in 1944 een hele reeks V-16-, V-16F- en V-16NF-motoren met een vermogen van respectievelijk 600, 700 en 800 pk. Met. En weer uit serie.

Alle tanks van de T-34-serie waren grotendeels uitgerust met V-2-34-dieselmotoren. Waarom in de overgrote meerderheid en niet in 100% van de gevallen? De statistieken werden enigszins gewijzigd door de fabriek in Krasnoye Sormovo, die aan het begin van de oorlog enkele honderden T-34-tanks met benzinemotoren moest vrijgeven. De reden is triviaal: een tekort aan dieselmotoren van gerelateerde bedrijven.

In totaal werd in de eerste naoorlogse jaren in het land een hele industrie voor de productie van de V-2-motor gevormd in vier fabrieken: de Tsjeljabinsk Kirov-fabriek, de Stalingrad-tractorfabriek, de Barnaul Transport Engineering Plant en de Ural. Turbomotorenfabriek. Deze laatste werd gevormd door de fusie van de Sverdlovsk-fabriek nr. 76 en de turbinefabriek. Tegelijkertijd werd de ontwikkeling van dieselmotoren uitgevoerd in gespecialiseerde ontwerpbureaus in Sverdlovsk, Tsjeljabinsk (hoofdontwerpbureau), Barnaul en Leningrad. Over het algemeen was bijna het hele land bezorgd over het toekomstige lot van de B-2. Maar niemand zou aan de welverdiende motor blijven hangen. Iedereen was op de hoogte van het serieuze potentieel voor de modernisering van dieselmotoren; experimenten met turbocompressie alleen zouden tot 50% van het vermogen kunnen opleveren. De leiding van de defensie-industrie eiste echter nieuwe tankdieselontwerpen van ingenieurs.

Diesel gecombineerd met een tank


Een van de paradoxen van de naoorlogse tankmotorenbouw was de ontwikkeling van een energiecentrale rechtstreeks voor de tank. Van enige eenwording was geen sprake. Dit is nogal vreemd, aangezien tijdens de oorlogsjaren de aanpak met een enkele V-2-motor goed werkte. Dit maakte het mogelijk om in relatief korte tijd snel massaproductie van dieselmotoren op gang te brengen. In de jaren 50-60 veranderde het concept en werd de motor feitelijk afgestemd op de MTO van het volgende “Object X”. Tegelijkertijd werd geen uitwisselbaarheid met “Objects” van andere ontwerpbureaus overeengekomen.

De tweede paradox was de gigantische verscheidenheid aan ontworpen energiecentrales. Als we verder gaan dan het hoofdonderwerp van het artikel, kunnen we meteen vier belangrijke en concurrerende motorenbouwlijnen aanwijzen. De eerste is een programma voor verdere modernisering van de B-2. Laten we, vooruitkijkend, vermelden dat dit het meest succesvol bleek te zijn. Het Russische leger gebruikt nog steeds motoren uit de V-2-serie in zijn modernste tanks. Zoals gewoonlijk werd Tsjeljabinsk de hoofdontwikkelaar van deze lijn, maar Leningrad en Barnaul ‘hielpen’ hem hierbij. Het tweede motorbouwprogramma houdt verband met de ontwikkeling van viertaktdieselmotoren met grote cilindervlucht. We werkten in Barnaul aan een serie motoren genaamd UTD (universele tankmotor). Ingenieurs moesten zich aanpassen aan de strikte hoogtebeperkingen van het pantservoertuig en, binnen redelijke grenzen, het profiel van de energiecentrales verkleinen. Als gevolg hiervan kreeg de UTD-motor een cilindercamber van 120 graden. Eén van deze motoren is de UTD-20 met zes cilinders en een vermogen van 300 pk. Met. kwam zelfs in de motor- en transmissieruimte van een productieauto terecht. Toegegeven, het was geen tank, maar een BMP-1. Vervormd tot 240 l. Met. de variant onder de lange index 5D-20-240 is sinds 1964 in de BMD-1 geïnstalleerd. Maar niet alle ontwikkelingen van motorfabrikanten hebben zoveel geluk. Laten we als voorbeeld de DTN-10-dieselmotor nemen, die exclusief is gebouwd voor de zware tank Object 770. De dieselmotor was 4-takt en had tien cilinders. Hier eindigde zijn traditionalisme. Feit is dat de ontwikkelaars van het ontwerpbureau van de Chelyabinsk Tractor Plant een exotisch U-vormig ontwerp voor de motor kozen. In principe is hier niets ingewikkelds aan: het ontwerp bestaat uit twee aan elkaar geplakte lijnmotoren. De twee krukassen waren verbonden door een ketting of tandwielen. Dit niet-triviale plan werd om één reden gekozen: het nastreven van een minimaal motorvermogen. Tijdens de ontwikkeling van de tank van de tweede generatie werden de afmetingen ervan beschouwd als de belangrijkste eigenschap van de motor. Vaak ging dit verder dan het gezonde verstand, en werden betrouwbaarheid en middelen opgeofferd aan compactheid. De Chelyabinsk DTN-10 was niet de kleinste en nam 1,89 kubieke meter in de tank in beslag.


Bron: Solyankin A.G. en anderen. Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw Deel 3

Het vermogen bereikte een indrukwekkende 1000 pk. Met. met een litervermogen van 31 pk. s./l. Is het veel of weinig? De traditionele 12-cilinder V-vormige motor V12-6B voor de T-10M-tank had bijvoorbeeld een litervermogen van slechts 19,3 liter. s./l. De “parvenu” 75TD, die parallel wordt ontwikkeld door het Kharkov-ontwerpbureau van fabriek nr. 5 (deze werd besproken in eerdere materialen) vestigde een record van 42,8 liter. s./l. Overigens nam de motor in de tank slechts 0,81 kubieke meter ruimte in beslag. En dit is nog vóór de boost naar 700 pk. s., toen de motor in snelheid werd verhoogd op verzoek van de hoofdontwerper van de T-64, Alexander Morozov. In totaal werden in Tsjeljabinsk drie DTN-10-motoren gemaakt, waarvan er één zelfs werd geïnstalleerd in de experimentele zware tank "Object 770". Een van de nieuwe kenmerken van de eenheid was niet alleen het U-vormige ontwerp, dat bijna nooit ergens anders werd gebruikt, maar ook de gecombineerde turbocompressor die voor het eerst in de USSR werd gebruikt. Extra lucht werd niet alleen door de supercharger vanaf de krukas naar de verbrandingskamers gevoerd, maar ook door de axiale turbine, die energie ontvangt van de uitlaatgassen. De twee krukassen waren met elkaar verbonden door een versnellingsbak met koppeling. Er zijn geen definitieve resultaten met betrekking tot de betrouwbaarheid van een dergelijke eenheid, aangezien het werk aan de motor werd gesloten na de sluiting van het onderwerp "Object 770". En dit is verre van het enige voorbeeld waarbij jarenlang werk aan een motor werd stopgezet vanwege de ongeschiktheid van een experimentele tank.


"Object 770". Bron: voentex.ru

Laten we terugkeren naar de hoofdrichtingen van de bouw van binnenlandse tankmotoren in de naoorlogse decennia. Het derde programma was de ontwikkeling van tweetaktdieselmotoren, waarvan uiteraard de 5TDF en de daarop gebaseerde eenheden de bekendste zijn. Het is echter de moeite waard om te zeggen dat dit verre van de enige "tweetakttank" in de binnenlandse markt was geschiedenis. In 1945 stelde een team van ingenieurs onder leiding van ingenieur A. Kuritsa in Kharkov een project voor voor een DD-1000-dieselmotor met 1 pk. Ondanks de tweetaktcyclus was het een volledig traditionele motor met 12 cilinders en een V-vormige blokconfiguratie. Het idee werd gepromoot in het Kharkov-ontwerpbureau van fabriek nr. 74 tot 1952, toen de opnieuw ontworpen DD-2-dieselmotor op de stand 800 pk produceerde. Met. en werkte 700 uur. Maar het project werd gesloten vanwege de ontwikkeling van een nieuwe generatie tank, de Object 430, die we nu kennen als de T-64. De erop geïnstalleerde 5TDF-dieselmotor heeft een controversiële reputatie en is sterk betrokken bij de politiek. Binnenlandse tankbouwers bekritiseren traditioneel de Oekraïense motor en prijzen traditioneel ook de dieselmotoren van de V-2-familie. Ze vergeten gewoon dat het bouwwerk binnenkort honderd jaar oud zal zijn en dat het op de een of andere manier ongepast is om over veroudering te praten. In Oekraïne, vooral in Kharkov, worden motoren uit de 100TDF- en 5TD-serie geprezen, wat wijst op de tekortkomingen van de Ural-viertaktdieselmotoren. Eén ding is zeker: zonder de ineenstorting van de Sovjet-Unie zouden de innovatieve Kharkov-dieselmotoren nog steeds in de vereiste staat zijn gebracht. Niet voor niets werkte het hele land begin jaren vijftig aan het verbeteren van het ontwerp.

En ten slotte zijn de vierde tak van ontwikkeling van de binnenlandse motorindustrie tankgasturbinemotoren. Ze werden geboren onder de indruk van Amerikaanse plannen om gasturbinetanks te bouwen en namen onmiddellijk aanzienlijke middelen van de staat in beslag. De ontwikkeling vond gelijktijdig plaats in Leningrad, Tsjeljabinsk en Omsk. En als de 5TDF-motor kritiek veroorzaakte vanwege de lage betrouwbaarheid, dan werd de installatie van gasturbinemotoren in tanks lange tijd als feit betwist. Vrij recentelijk zijn publicaties uit de late jaren 80 vrijgegeven, wat duidelijk aangeeft dat er onder binnenlandse ingenieurs geen consensus bestond over de haalbaarheid van een gasturbinemotor in een tank. Maar dat is een heel ander verhaal.

Wordt vervolgd ...
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

66 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. + 16
    Juni 16 2021
    Op experimentele basis werd voor de IS-6-tank een V-12U-motor gemaakt, waaruit het onmiddellijk mogelijk was om 700 pk te genereren. Met. Deze vermogenssprong wordt verklaard door een turbocompressor die wordt aangedreven door de krukas

    De turbocompressor wordt aangedreven door uitlaatgassen. En de aandrijfsupercharger werkt vanaf de krukas, die op de V-12U-dieselmotor is geïnstalleerd.
    1. +7
      Juni 16 2021
      Citaat van Undecim
      De turbocompressor wordt aangedreven door uitlaatgassen.

      Ja, ik liep hier ook meteen tegenaan. Ik geloof dat dit een typefout is, maar in artikelen die de schijn hebben te bestaan ​​uit technische beschrijvingen zijn dergelijke blunders onaanvaardbaar.

      Dit is ook een dubbelzinnige zin:
      Het was mogelijk om de motor tot een dergelijk vermogen te versnellen door de krukassnelheid te verhogen

      Het lijkt erop dat ze simpelweg de maximale toerentalbegrenzer hebben verwijderd en hier heb je de kracht op een presenteerblaadje.
      Het vermogen is het product van de rotatiesnelheid en het askoppel. Het verhogen van de rotatiesnelheid zonder (minstens) koppelverlies is nog steeds een technische taak. Het is niet eenvoudiger dan het koppel met dezelfde frequentie te verhogen.
  2. +7
    Juni 16 2021
    Het einde van het artikel is een meesterwerk! Hebben Sovjet-INGENIEURS een vat op een gasturbinemotor gerold? Behalve misschien die uit Charkov en Tsjeljabinsk! Leningraders en inwoners van Omsk waren absoluut VOOR! Net als het personeel van het eerste tankleger in de DDR (GSVG), bijna volledig bemand met ongeveer 219 roebel. Was en is de meest probleemloze tank! Met kop en schouders boven de consumptiegoederen van Tsjeljabinsk en de imperfecties van Charkov.
    1. D16
      + 11
      Juni 16 2021
      de meest probleemloze tank!

      Het probleem was het leveren van brandstof aan de eenheden op deze tanks. En de kosten van de tanks zelf.
      1. Alf
        +1
        Juni 16 2021
        Citaat: D16
        de meest probleemloze tank!

        Het probleem was het leveren van brandstof aan de eenheden op deze tanks. En de kosten van de tanks zelf.

        Hallo ! Het probleem waren niet de kosten van de tank zelf, maar het ‘vurige hart’.
        1. D16
          +2
          Juni 16 2021
          Hallo! Vergeleken met de T-72 was de tank duur en zonder ‘hart’, en nog meer met een ‘hart’.
          1. Alf
            +2
            Juni 16 2021
            Citaat: D16
            Hallo! Vergeleken met de T-72 was de tank duur en zonder ‘hart’, en nog meer met een ‘hart’.

            Heeft u kostengegevens? De tank zelf?
            1. + 10
              Juni 16 2021
              Eind jaren 80

              kosten van tanks
              T-80U - 824 duizend roebel,
              T-72B - 280 duizend roebel.

              motoren,
              T-80U - 104 duizend roebel,
              T-72B - 14 duizend roebel.

              bij verkoop in het buitenland
              T-80 ----- 4 miljoen dollar,
              T-90 ----- $2.7 miljoen
              1. Alf
                +3
                Juni 16 2021
                Bedankt, maar de vraag is: zijn deze prijzen al gratis of uit de tijd van de USSR?
                1. +3
                  Juni 16 2021
                  Citaat: Alf
                  Bedankt, maar de vraag is: zijn deze prijzen al gratis of uit de tijd van de USSR?
                  "Eind jaren 80"
                  1. Alf
                    +1
                    Juni 16 2021
                    Citaat van: Bad_gr
                    Citaat: Alf
                    Bedankt, maar de vraag is: zijn deze prijzen al gratis of uit de tijd van de USSR?
                    "Eind jaren 80"

                    Nou, dit is niet bepaald een indicator. Tot 85 handhaafde de staat de prijzen in de USSR, en daarna kwamen alle fabrieken in de problemen – wie kon er nou zoveel geld verdienen als ze konden...
                2. 0
                  Juni 17 2021
                  Tanks werden geruild voor consumptiegoederen, zoals aardappelen of borden, dat weet iedereen.
            2. D16
              +2
              Juni 16 2021
              Er zijn geen cijfers, maar in termen van de verfijning van het vuurleidingssysteem en AZ was het de T-64 met zijn supersonische ATGM. Hij was de beste in de verdediging.
              1. Alf
                +1
                Juni 16 2021
                Citaat: D16
                Er zijn geen cijfers, maar in termen van de verfijning van het vuurleidingssysteem en AZ was het de T-64 met zijn supersonische ATGM. Hij was de beste in de verdediging.

                Waar heb je het over ?
                1. D16
                  +1
                  Juni 16 2021
                  Over de kosten. Bovenstaande cijfers zijn gegeven.
                  1. Alf
                    +1
                    Juni 16 2021
                    Citaat: D16
                    Over de kosten. Bovenstaande cijfers zijn gegeven.

                    Ik begrijp het gewoon niet, wat heeft de 64e ermee te maken?
                    1. D16
                      0
                      Juni 16 2021
                      We hadden drie hoofdtanks. En 64 zou een positie op de tafel innemen die dichter bij de 80 ligt dan bij de 72.
                      1. Alf
                        +2
                        Juni 16 2021
                        Citaat: D16
                        We hadden drie hoofdtanks

                        Ja, dat weet ik zelf ook. Mijn persoonlijke mening is dat de T-80 de beste tank van de USSR was, hoewel deze de duurste was.
                      2. D16
                        0
                        Juni 16 2021
                        Ze waren allemaal goed op hun eigen manier. Minimaal 80e en 72e.
                      3. Alf
                        +2
                        Juni 16 2021
                        Citaat: D16
                        Ze waren allemaal goed op hun eigen manier. Minimaal 80e en 72e.

                        En dat denk ik ook. De T-80 is als een snelle vuist, die de verdediging doorbreekt, en de eenvoudigere en goedkopere T-72, die bezet gebied leegruimt. Maar de plaats voor de T-64 is mij persoonlijk niet duidelijk.
                      4. 0
                        Juni 16 2021
                        Wanneer je een artikel tegenkomt over de nieuwste Sovjet-tanks, lees je altijd een debat in de commentaren: WELKE TANK IS BETER: 64, 72 OF 80? Er zijn mensen die de gasturbinemotor uitschelden, sommigen bewonderen hem, sommigen prijzen de 64, en anderen nemen zijn plaats niet in... Er zijn zelfs mensen die het verschil zien tussen AZ en MZ... Verschillen in het gemak van de bemanning? Op het gebied van betrouwbaarheid? In mobiliteit of in defensie? Kunt u dit uitleggen aan een seingever in de buurt van dit gebied? hi
                      5. Alf
                        0
                        Juni 17 2021
                        Citaat van Momotomba
                        Kunt u dit uitleggen aan een seingever in de buurt van dit gebied?

                        Wat valt er precies te verduidelijken?
                      6. 0
                        Juni 17 2021
                        Citaat: Alf
                        Wat valt er precies te verduidelijken?

                        Wat is er zo anders aan deze tanks? Er is één wapen, observatie-, richt- en communicatieapparatuur zijn hoogstwaarschijnlijk ook hetzelfde...
                      7. Alf
                        0
                        Juni 17 2021
                        Citaat van Momotomba
                        Citaat: Alf
                        Wat valt er precies te verduidelijken?

                        Wat is er zo anders aan deze tanks? Er is één wapen, observatie-, richt- en communicatieapparatuur zijn hoogstwaarschijnlijk ook hetzelfde...

                        Beste collega! Ik zou dit natuurlijk voor u kunnen verduidelijken, maar begrijp mij alstublieft goed, het volume zou, op zijn zachtst gezegd, groot zijn. Je bent nieuw hier (dit is geen belediging of aanfluiting), en dit onderwerp komt bijna elke maand met een benijdenswaardige consistentie naar voren, maak gewoon een wandeling door het tankgedeelte. Niet beledigend !
                        P.S. De motoren zijn anders, het besturingssysteem is anders, het chassis is anders en dit is alleen wat zichtbaar is.
                      8. 0
                        Juni 17 2021
                        Citaat: Alf
                        Beste collega! Ik zou dit natuurlijk voor u kunnen verduidelijken, maar begrijp mij alstublieft goed, het volume zou, op zijn zachtst gezegd, groot zijn. Je bent nieuw hier (dit is geen belediging of aanfluiting), en dit onderwerp komt bijna elke maand met een benijdenswaardige consistentie naar voren, maak gewoon een wandeling door het tankgedeelte. Niet beledigend !

                        Het feit is dat het onderwerp de hele tijd ter sprake komt, maar ik kan niet begrijpen waarom de tankers ruzie maken totdat hun oren suizen)) Ik denk gewoon dat alle tanks hetzelfde zijn) Wees ook alsjeblieft niet beledigd!)
                      9. Alf
                        0
                        Juni 17 2021
                        Citaat van Momotomba
                        Het feit is dat het onderwerp de hele tijd ter sprake komt, maar ik kan niet begrijpen waarom de tankers ruzie maken totdat hun oren suizen)) Ik denk gewoon dat alle tanks hetzelfde zijn) Wees ook alsjeblieft niet beledigd!)

                        Welke grieven, waar hebben we het over?!
                      10. 0
                        Juni 17 2021
                        In een notendop is het verschil vergelijkbaar met dat tussen Chinese en Europese telefoons medio 2000. Uiterlijk is het bijna hetzelfde, maar van binnen... De T-80 is de enige tank waarin, zelfs op gevechtstrainingsvoertuigen, de transmissie deksel is vastgezet met alle standaard bouten. De stookolie heeft 72 en 64 - maximaal voor twee! Bij elke stop op de mars stond de hele bemanning kankerachtig boven de ellendige motoren.
              2. 0
                Juni 18 2021
                Cobra was nooit supersonisch: 700 km per uur.
                1. D16
                  0
                  Juni 18 2021
                  De gemiddelde snelheid is supersonisch. 400 m/s.
                  https://missilery.info/missile/cobra
                  1. +1
                    Juni 18 2021
                    Ja, bij afvuur vertrekt de raket met een snelheid van 800 ms, op een afstand van 900 m en verder is de snelheid subsonisch, omdat het besturingssysteem dat zo wil! De fotodissector volgt de tracerlamp eenvoudigweg niet.
      2. 0
        Juni 17 2021
        Er waren geen problemen met de levering van TS-1 en RT - gewone vliegtuigbrandstof! Bovendien hebben we tijdens de oefeningen zelfs in de winter aan een zomersolarium gewerkt - het Tucha-systeem werkt er beter op. De T-80 kost tegen 83 prijzen een MILJOEN roebel, ton - 64-850 duizend. Wat een verschil in prestatiekenmerken.
        1. D16
          0
          Juni 18 2021
          Het probleem is niet het type brandstof, maar de beschikbaarheid ervan. In het licht van vijandelijke tegenstand zijn tankers erg kwetsbaar, en de eenheid bij het benzinestation is zelfs nog kwetsbaarder. De T-80 moet vaker worden bijgetankt.
    2. +1
      Juni 17 2021
      In welk opzicht is het probleemloos?
      Op het gebied van rijopleiding? Het is waarschijnlijk op het 64k-niveau of zelfs beter. Want je kunt tijdens het opstarten in één keer een turbine in de kou uitschakelen!
      Qua toren is het vergelijkbaar met 64ki.
      Qua chassis?
      1. +2
        Juni 17 2021
        Een turbine in de kou doden betekent sneeuw naar de roosters gooien?)) Na het indrukken van de startknop neemt de mechanische aandrijving niet deel aan het opstarten! De cyclus eindigt vanzelf! Zelfs als het net achter de toren verstopt is! De sensor geeft eenvoudigweg oververhitting van de gassen aan en de cyclus stopt totdat deze is geëlimineerd. Het voertuig wordt alleen gedood als gevolg van de scheiding, nadat beide hendels zijn gebruikt. Maar dit wordt op school geleerd. Wat de toren betreft, ja, het is bijna een kopie van 64, maar zonder de ZPU. En zonder het luxueuze triplex van de schutter.
        1. 0
          Juni 18 2021
          Update uw kennis. In onze Westelijke Groep van Strijdkrachten werden in mijn aanwezigheid drie MTO’s verbrand.
          1. 0
            Juni 18 2021
            Geserveerd in de GSVG in Zeithain van 83 tot 85, 23 TP, gevechtstraining, elke dag werken. Gusyanki, ja, ik heb ze twee keer vervangen vanwege slijtage van de kussens en vernietiging van de RMSh. Er was geen enkele noodsituatie in de hele divisie, behalve toen het 40e regiment elkaar neerschoot!
    3. 0
      Juni 17 2021
      Slechts 2 keer duurder dan de T-72, en met de komst van de T-90 werd het overbodig. En over het algemeen zijn gasturbinemotoren op tanks in de wereld een mislukking.
    4. 0
      Juni 18 2021
      De problemen met de T-80 met een gasturbinemotor waren veel en het belangrijkste enorme brandstofverbruik, wat wordt verklaard door het gebruik van een gasturbinemotor zonder warmtewisselaar. Deze machine verbruikte in woestijnomstandigheden 3 ton brandstof over 200 km gereden. Bovendien waren er grote problemen met de luchtinlaat, de eerste auto's werden gebruikt in stoffige omstandigheden met 'stoompijpen'. Daarom verloor dit voertuig van de T-72, die de hoofdtank van het Russische leger werd , opgewaardeerd naar de T-90:
      1. +1
        Juni 18 2021
        Ben je ijlend? Heel Duitsland is qua zand een complete woestijn, en in de zomer werd het op de stortplaatsen 40 graden, en waar zou je DRIE ton daarvan gieten, behalve in de trailer? En de auto werd getest in Karakumakhi, de bemanningen waren zich speciaal aan het voorbereiden op Syrië voor de vader van Assad. Ik heb hier zelf aan deelgenomen! En er werden meteen zelfreinigende filters met voldoende prestatie geïnstalleerd, te beginnen met de eeuwenoude A-serie. Waarom jezelf in verlegenheid brengen met analfabetisme?
        1. 0
          Juni 18 2021
          Citaat: 113262a
          Ben je ijlend? Heel Duitsland is qua zand een complete woestijn, en in de zomer werd het op de stortplaatsen 40 graden, en waar zou je DRIE ton daarvan gieten, behalve in de trailer? En de auto werd getest in Karakumakhi, de bemanningen waren zich speciaal aan het voorbereiden op Syrië voor de vader van Assad. Ik heb hier zelf aan deelgenomen! En er werden meteen zelfreinigende filters met voldoende prestatie geïnstalleerd, te beginnen met de eeuwenoude A-serie. Waarom jezelf in verlegenheid brengen met analfabetisme?

          Elk woord ademt volledige onwetendheid over de technologie. In Duitsland kan en gebeurt het één keer per jaar bij 40 graden, en zelfs dan in de zon, maar 200 km hardlopen terwijl alle 14 tanks volledig gevuld waren met 3 ton brandstof werd behaald zoals tijdens tests in de Karakum-woestijn bij 40-45 graden in de schaduw. En de “zelfreinigende” filters van de T-80 zijn geen filters, maar motorcompressorbladen en “locomotiefpijpen” werden op het voertuig geïnstalleerd om de prestaties van het voertuig niet te verbeteren luchtreiniger, maar om lucht boven de toren te zuigen, als de minst stoffige plek op het voertuig bij het rijden op maximale snelheid in woestijnachtige omstandigheden. Met dergelijke technische kennis op het niveau van de basisschool moet je eerst een technisch onderwijsprogramma doorlopen en pas daarna deelnemen aan discussies en beginnen met eenvoudige onderwerpen.
          1. +1
            Juni 18 2021
            Volume brandstoftanks: intern - 1100 l, vijf extern - 700 l, twee of drie extra vaten - 400-600 l. Totaal volume - 2200–2400 l. En STOOMPIJPEN zijn nog steeds OPVT, mijn liefste! Met zijn hulp liep uw varkensbediende bij Shield-84 op het oefenterrein van Magdeburg, als onderdeel van een tankcompagnie, langs de bodem van de Elbe. Het is niet mogelijk om met hen over het kruispunt te RIJDEN, omdat hun bevestiging vloeibaar is en bedoeld is om los te laten nadat ze met een geweerloop aan land zijn gegaan! RRRRR-tijden - en er zijn geen pijpen! En degene die het heeft over de kou op het oefenterrein is iemand die nog nooit te voet in het zand van het Liberozzi-oefenterrein heeft gerend!))) En de VIBRATION CLEANING-knop is voor het reinigen van de turbinebladen, en de STOFBLAZER is voor het schoonmaken van de cyclonen! Probeer je grootvader niet te leren van je grootmoeder te houden!)))
            1. 0
              Juni 19 2021
              Het gebruikelijke antwoord van een commandant, maar niet van een ingenieur! Maar het is duidelijk dat het onderwijsprogramma is voltooid, de kwestie is bestudeerd
              "zelfreinigende filters, 40 graden in Duitsland, brandstof in de aanhanger etc." Maar het is gewoon niet duidelijk wat Elba ermee te maken heeft, maar ook natuurlijk die van de commandant - over de grootmoeder, waar zouden we zijn zonder dat!
              1. 0
                Juni 19 2021
                Mijn vriend, ik ben al 30 jaar ingenieur en bovendien transportarbeider! En in 14-15 moest ik dienen als plaatsvervangend commandant. De waarheid ligt in de onvolkomenheden van Kharkov. Maar in Elani moest ik een seminar bijwonen en daar hernieuwde ik mijn herinneringen. Midden in ons geboorteland Dauria. Alle gegevens komen dus uit nieuw geheugen!
              2. 0
                Juni 19 2021
                De Elbe is een rivier die door heel Duitsland stroomt. En daaronder, met de kracht van STEAM PIPES, ging het bedrijf met volle kracht voorbij! Ze zijn daar, op de achterkant van de toren, marcherend! Net als de winterbak.
            2. 0
              Juni 20 2021
              Vladimir, je zegt dat "... De VIBRATION CLEANING-knop is voor het reinigen van de turbinebladen", dit is niet helemaal waar. Dit is het reinigen van de leischoep, d.w.z. vaste elementen waarop geleidelijk afzettingen ontstaan ​​die het aerodynamische profiel verstoren. Iets zoals dit...
              En niemand zal het zand van Liberosa vergeten!
              1. 0
                Juni 20 2021
                Let op de dummy GTD 1100 TF-motor! Als je hem ooit hebt gezien! Maar ik heb een examen over technologie gedaan en ik weet zelfs na zoveel jaren nog precies hoe het werkt! Dus aan de rand van de compressor en de werkende bladen worden, op commando van een tijdrelais of met geweld via een knop op het mechanische aandrijfschild, hardmetalen spitsen aangevoerd en vindt TRILLINGSREINIGING plaats. Liberose wordt aan het einde geschreven met een E!)) Hetzelfde met een vacuümblazer - automatisch of via een knop. Afhankelijk van de positie van de verpakking, die zich naast de ENGINE START-knop bevindt,
              2. +1
                Juni 20 2021
                Niet de mijne, maar ik abonneer me wel! Wat betreft efficiëntie (we hadden nog geen GTA-18!) De energiecentrale van de tank maakt gebruik van een hulpaggregaat GTA-18A met een vermogen van 30 pk, ingebouwd in het algemene besturingssysteem van de hoofdgasturbinemotor. GTA-18A zorgt voor de werking van verschillende tanksystemen wanneer de hoofdmotor UIT is, geparkeerd of in een “stand-by” staat. Er is geen dergelijke eenheid op Russische dieseltanks. En als we er rekening mee houden dat per ‘gevechtsdag’ (50% onderweg, 50% ter plaatse) het brandstofverbruik van de T-80U wordt teruggebracht tot 60 l/uur (voor dieseltanks zonder APU is dit het cijfer is 100-150 l/u), dan vervaagt al het gepraat over “vraatzucht” op de een of andere manier. Bovendien VERBRUIKT de GTD-1250 PRAKTISCH GEEN OLIE, en dit cijfer is 16-20 keer beter dan dieselmotoren! En de oliekosten zijn trouwens 5-10 keer hoger dan de brandstofkosten. Dit gaat over de kwestie van efficiëntie. Dus denk er eens over na. Als we het hebben over andere voordelen van een gasturbinemotor ten opzichte van een dieselmotor, is het de moeite waard om het volgende op te merken: • startgemak van +40 tot -40 graden Celsius (druk gewoon op een knop en je hoeft niets op te warmen ). De operationele gereedheid van de T-80U is 3 minuten, voor Russische dieseltanks - tot 30 minuten, of zelfs meer (denk na en vergelijk). • De motor slaat niet af als de belasting toeneemt, bijvoorbeeld als de tank vastzit (tankers weet wat dit is en hoe dit is hoe je moet vechten met dieseltanks). • klein volume en gewicht van de motor (1050 kg bij 1250 pk), en dus een winst in de massa van de tank en het volume van mechanische uitrusting. • afwezigheid van een vloeistofkoelsysteem, en dus stroomverbruik daarvoor. • langere levensduur van de motor (2-3 keer) • vermindering van het geluidsniveau (als iemand voor een T-80 stond die op je afkwam, weten ze dat deze is praktisch onhoorbaar) en zichtbaarheid van uitlaatgassen met 2-3 keer, en dus een toename van geluids- en hittemaskering. • vanwege gemakkelijker bestuurbaarheid van de tank, verminderde vermoeidheid en verhoogde gevechtsgereedheid van de bemanning (ik heb hier persoonlijk over gesproken met T -80 chauffeursmonteurs, die erg blij waren met de service aan deze tanks. • De mogelijkheid om de motor op dieselbrandstof te laten draaien, evenals op benzine, kerosine en hun mengsels in welke verhouding dan ook, de mogelijkheid om over te schakelen op gasvormige brandstof. • enz. , enz.
  3. +2
    Juni 16 2021
    Evgeny, traditioneel bedankt - ik vond het leuk!
  4. +1
    Juni 16 2021
    dan is de installatie van gasturbinemotoren in tanks al lang een feit. Vrij recentelijk zijn publicaties uit de late jaren 80 vrijgegeven, wat duidelijk aangeeft dat er onder binnenlandse ingenieurs geen consensus bestond over de haalbaarheid van een gasturbinemotor in een tank.


    Het antwoord is heel eenvoudig: Ustinov.
  5. mz
    +1
    Juni 16 2021
    In de eerste oorlogswinter van 1941 werd dit een reëel probleem. Bij koud weer moest de opgevoerde V-2K met een levensduur van slechts 250-300 uur 's nachts elke 1,5-2 uur gestart worden.
    Als u een bron van 250-300 bedoelt motor-uur, dan is dit een zeer goede hulpbron voor een 41-45 tankmotor. Ik denk niet dat tenminste één tankmotor ter wereld destijds zo'n levensduur had in daadwerkelijk bedrijf.
    1. +2
      Juni 16 2021
      Als je het hebt gemerkt, hebben we het over uitputting van hulpbronnen als gevolg van problemen bij het starten van dieselmotoren in het winterseizoen. De Duitsers hadden benzinemotoren en ze hadden niet zo'n uitputting van middelen en startproblemen. Het starten van dieselmotoren met behulp van perslucht en freon in ampullen is blijkbaar later uitgevonden.
      1. De opmerking is verwijderd.
      2. Alf
        0
        Juni 17 2021
        Citaat: Sergey Alexandrovich
        De Duitsers hadden benzinemotoren en hadden niet zo'n uitputting van middelen en startproblemen

        De Duitsers hadden problemen met de lancering in de winter. Als ik het mij goed herinner, vertraagde de Panzerwaffe nabij Smolensk juist omdat de motoren hun levensduur hadden uitgeput. Een ander ding is dat de reparatiedienst bij de Duitse tanktroepen gedurende de hele oorlog uitstekend heeft gefunctioneerd en vaak levens heeft gered.
        1. 0
          Juni 18 2021
          Natuurlijk waren er problemen, maar het starten van een benzinemotor in de winter is één ding, en iets heel anders om een ​​dieselmotor te starten.
          1. 0
            Juni 24 2021
            Motoren met hetzelfde vermogen bij vorst van meer dan min 15 starten dezelfde, zwaar koude brandstof in een koude motor is slecht verneveld.
            1. 0
              Juni 24 2021
              Maar diesel wordt dikker in de kou, maar benzine niet.
              1. 0
                Juni 24 2021
                Benzine begint ook in grotere druppels te spuiten en ontbrandt niet goed. Arctische of winterdiesel wordt niet dikker.
                1. 0
                  Juli 25 2021
                  Het is niet daar. Compressieverhouding. Alleen een dieselmotor kan met lucht worden rondgedraaid, en als je een handvat gebruikt, dan alleen met een vliegwiel. Gids voor de IS-2 bestuurder. Maar ik heb mijn twijfels over het vliegwiel bij koud weer. Het is dus beter om het op te warmen. In vierendertig droegen ze een buikkachel, een geul tussen de gusli en een buikkachel onder de MTO, en vijf gerookte organismen.
          2. 0
            Augustus 28 2021
            Citaat: Sergey Alexandrovich
            Natuurlijk waren er problemen, maar het starten van een benzinemotor in de winter is één ding, en iets heel anders om een ​​dieselmotor te starten.

            En het derde is om de motor te starten op synthetische benzine, waarvan de viscositeit merkbaar toeneemt bij kou.
      3. -1
        Juni 25 2021
        Bent u automonteur of gewoon fan van de Wehrmacht?
    2. 0
      Juni 17 2021
      Citaat van mz
      Als we een bron van 250-300 motoruren bedoelen, dan is dit een zeer goede bron voor een tankmotor uit 41-45.

      EMNIP, de levensduur van 250 motoruren op de B-2 werd pas in 1944 bereikt. En op de stand.
      In 1941 produceerde de B-2 op de stand 100 motoruren. Op een tank - minder, vanwege problemen met het ontwerp en de kwaliteit van de vervaardiging van het luchtfilter (stof gaat er doorheen, de luchtstroom is beperkt), maar ook vanwege het regelmatig niet naleven van bedienings- en onderhoudsinstructies. Om het tanken te versnellen, kunt u het brandstoffilter eenvoudig verwijderen. Ook houdt u zich niet aan de olieverversingsvoorschriften (EMNIP, volledige verversing met elke 20 uur spoelen).
      Citaat van mz
      Ik denk niet dat tenminste één tankmotor ter wereld destijds zo'n levensduur had in daadwerkelijk bedrijf.

      Voor de Duitsers begon het enorme verlies aan levensduur van tankmotoren pas in de buurt van Smolensk.
      1. -1
        Juni 25 2021
        Waar zijn de feiten? Ik bestudeer het onderwerp al zo lang dat niemand feiten heeft verstrekt over de foutieve bewegingen van onze tankbouwers.
  6. D16
    +2
    Juni 16 2021
    "Eén ding is zeker: zonder de ineenstorting van de Sovjet-Unie zouden de innovatieve Charkov-dieselmotoren nog steeds in de vereiste staat zijn gebracht. Het is niet voor niets dat het hele land begin jaren vijftig heeft gewerkt aan het finaliseren van het ontwerp."
    Een zeer controversiële uitspraak, aangezien de koffer een heleboel fatale ontwerpfouten vertoonde. Zoals koude starts, giftige uitlaatgassen, laag koppel en levensduur vergeleken met het alternatief.
  7. +1
    Juni 16 2021
    5TDF is nog steeds fruit
  8. De opmerking is verwijderd.
  9. +2
    Juni 17 2021
    Ik wou dat ik het kon vergelijken met een of andere MTU
  10. 0
    Juni 17 2021
    innovatieve Kharkov-dieselmotoren zouden nog steeds in de vereiste staat worden gebracht. Niet voor niets werkte het hele land begin jaren vijftig aan het verbeteren van het ontwerp.


    Daarvoor was veertig jaar niet genoeg.
  11. 0
    Juni 25 2021
    De auteur houdt geen rekening met de gulzigheid van tweetaktmotoren. En dit is een belangrijke factor. Plus een beproefd schema. En haal het meeste uit de V-2. Als defensiespecialist zou ik voor hem kiezen.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"