Zwarte dag van de Kriegsmarine

52
Tannenberg zinkt
De Tannenberg zinkt.

Op 1941 juni XNUMX verklaarde Finland de oorlog aan de Sovjet-Unie en de situatie in de Finse Golf verslechterde sterk. De Finse vloot begon onmiddellijk de wateren van de baai te ontginnen en breidde de mijnenvelden uit die al door de Duitsers waren aangelegd. Diezelfde nacht, de Duitse minzag "Brummer" vergezeld van mijnenvegers en torpedoboten, legden mijnen ten noorden van Moonsund en ten westen van het eiland Osmussaar (Odensholm). Tegelijkertijd twee boten S-46 и S-106, ging de Sovjet-mijnen binnen en zonk.

In juli laaide de mijnenoorlog in de Finse Golf met geweld op, en de Finnen gebruikten niet alleen hun oppervlaktetroepen, maar ook onderzeeërs. "Saukko", Vetehinen, "Vesikhiisi" и "Iku Turso". Maar de poging van Duitse en Finse torpedoboten om de bevoorradingsroutes van de afgesneden basis op het Hanko-schiereiland te onderbreken, mislukte voor de agressors - Sovjet-Unie luchtvaart vijandelijke schepen aangevallen en uiteengedreven, waarbij twee van hen werden beschadigd.



Maar de echte donkere dag van de Duitse troepen in de Oostzee was de dag van 9 juli 1941.

Op die dag leed de Duitse vloot aanzienlijke verliezen, hoewel niet tijdens de vijandelijkheden, maar in zekere zin als gevolg daarvan. Na het leggen van mijnenvelden "Wartburg", "Apolda" и "Korbet" Het Duitse commando kwam tot de conclusie dat een deel van de mijnenvegers van de Oostzee naar het westen, naar de Noordzee, kon worden overgebracht. De keuze viel op de 2e groep minzags onder bevel van de al bekende kapitein Schönermark op het vlaggenschip "Tannenberg". Op het laatste moment minzag "Brummer" vervangen door een extra minzag "Preussen" onder bevel van kapitein derde rang Wilhelm Schroeder. Samen met het derde schip was "Hansestad Danzig" kapitein van de derde rang Karl Ernst Bartel, ze moesten de Oostzee verlaten en, zoals later bleek, voor altijd verlaten, de lijsten met verloren eenheden aanvullen kriegsmarine.

Met een volle lading mijnen aan boord, verliet de groep Turku op de avond van 8 juli. Uit angst voor Sovjet-onderzeeërs voeren de Duitse schepen naar het westen, naar het eiland Utö, en vandaar naar het zuidwesten, naar de noordpunt van het eiland Öland, dat wil zeggen naar de Zweedse territoriale wateren.

In de middag van 9 juli voeren Duitse schepen de Straat van Kalmar binnen, die Öland scheidt van het vasteland van Zweden, met de bedoeling een directe koers naar Swinemünde te volgen. Volgens het reisplan moest de groepscommandant tijdig informatie ontvangen over de aanwezigheid van Sovjet-onderzeeërs op de wateren van de centrale Oostzee. Het was deze omstandigheid die de Duitsers dwong om via een omweg naar Duitsland te gaan. Om dezelfde reden moesten Duitse schepen ondanks herhaalde waarschuwingen van de Zweden zo dicht mogelijk bij de kust van Öland blijven, ongeacht de soevereiniteit van de Zweedse territoriale wateren.

Bovendien dwong hun eigen mijnenveld hen tot een omweg. "Wartburg", strekte zich uit in de zuidelijke Oostzee van Memel tot Eland. Dit spervuur, bijna loodrecht op de zuidpunt van Öland, liet slechts een smalle doorgang over aan de westelijke rand, en het was dit dat de Duitsers besloten te gebruiken om de niet-gemijnde wateren van de zuidelijke Oostzee te bereiken.

Maar voordat dit plan werd uitgevoerd, moest het squadron van kapitein Schönermark ongeveer een dag langs de kust van Zweden varen. De schepen waren op hun toegewezen koers onder begeleiding van mijnenvegers van de 5e vloten, die geacht werden de mijnenzakken naar Swinemünde zelf te begeleiden, en voegde er drie eenheden van hetzelfde type aan toe van de 2e flottielje, wiens taak het was om de escorte te versterken op het gevaarlijkste stuk van het pad langs Öland. De nacht verliep zonder opmerkelijke gebeurtenissen - het weer was goed en de zee was kalm. In het gebied waar Sovjet-onderzeeërs werden verwacht, werden de schepen herbouwd van de kielzog (een na de ander) tot een lijn (zijkanten aan elkaar). Liep het dichtst bij de kustlijn "Tannenberg", achter hem "Preussen" en de meest extreme "Hansestad Danzig".

Drama "Tannenberg"


Tegen de avond, toen de schepen de zuidpunt van het eiland al naderden, "Tannenberg", enigszins over de bakboordzijde, verscheen een Zweedse mijnenveger tegen de koers, die werd geïdentificeerd als: Sandyeon. Bij het zien van een Zweeds schip "Tannenberg" naar links gedraaid zodat de mijnenveger bij het naderen van de Duitse schepen loodrecht moest gaan "Tannenberg".

Het Zweedse schip gooide de vlaggen van de internationale seinencode uit, die aan staan Tannenberg verkeerd gelezen als DQ - vuur aan boord. De Duitsers besloten het signaal te negeren en hun koers voort te zetten. Dit leidde tot een reeks fatale gevolgen voor hen.

Door een zwak zichtbaar sein bovendien verkeerd gelezen, naast een traag vlagsein in plaats van een efficiënter verkeerslicht (waarover de Duitsers later bij de Zweden klaagden), en het onbegrip en gebrek aan reactie dat daarop volgde, het Duitse squadron bevond zich ongeveer 4 mijl ten westen van het zuiden, de punt van Öland kwam het Zweedse mijnenveld binnen.

De eerste, om 18:40, werd opgeblazen "Tannenberg", en voordat zijn bemanning reageerde en maatregelen nam om het schip te redden, bewoog hij zich nog steeds door traagheid en botste tegen volgende mijnen. Schönermark, die vreesde dat de brand aan boord, veroorzaakt door explosies in het onderste deel van de romp, zou kunnen overslaan naar de machinekamer, durfde de koers niet te hervatten en riep de hulp in van mijnenvegers om "Tannenberg" naar de sleepboot. Maar de schade was al zo groot dat "Tannenberg" begon krachtig naar stuurboord te rollen en Schönermark nam in een dergelijke situatie de enige juiste beslissing: hij beval de bemanning onmiddellijk in het water te springen. Het schip zonk letterlijk in een kwestie van seconden in het water en zonk.

Maar de tegenslagen van het Duitse squadron eindigden daar niet.

Het lot van "Preussen" en "Danzig"


Explosie op de Preussen
Explosie bij de Preussen.

Terwijl het drama zich afspeelde voor de ogen van de Duitse bemanningen "Tannenberg", bleven de rest van de schepen dezelfde koers varen, zonder te keren, direct na hun stervende medeplichtige. De tweede werd opgeblazen door mijnen "Preussen". Waar ook auto's stopten.

Het schip, gehuld in vlammen, begon te drijven en dreigde de derde van de minzags te rammen. Om een ​​aanrijding te voorkomen, besloot Kapitein Schroeder de auto's te starten, maar tegelijkertijd "Hansestad Danzig" draaide zich om en liep tegen een mijn aan, die recht onder het middengedeelte explodeerde. Een sterke explosie zette onmiddellijk beide motoren buiten werking, verdere explosies volgden in de machinekamer en de vlammen van het vuur begonnen uit te breken op het dek.

Lot "Proussena" и "Danzig" stond al op voorhand vast. Niets zou deze schepen kunnen redden, en in feite de schepen, aangezien ze zijn ontworpen en gebouwd als passagiersschepen, zonder een gepantserde riem en waterdichte schotten, die op oorlogsschepen worden aangetroffen. De commandanten van beide minzags bevalen hun bemanningen te evacueren.

Dus binnen een paar minuten verdwenen alle schepen van de Schönermark-groep van het oppervlak van de Oostzee. Op de crashsite bleven alleen groepen overlevende matrozen over, in reddingsvesten of op vlotten, waar ze omheen renden Sandyeon en Duitse mijnenvegers die de wrakstukken vangen.

Het enige waar de Duitsers geluk mee hadden, was warm, zomers weer en relatief hoge watertemperaturen, evenals de aanwezigheid van escorteschepen, die onmiddellijk een reddingsoperatie ondernamen en de verliezen van de bemanning verminderden. Gezond en lichtgewond op mijnenvegers gingen naar Swinemünde, waar ze op 10 juli werden opgevangen door een hospitaalschip "Stuttgart", en de ernstig gewonden die dringende medische zorg nodig hadden, Sandyeon nam ze mee naar Kalmar, waar hij ze overhandigde aan het marinehospitaal. Dit heeft waarschijnlijk het leven van sommigen van hen gered.

Hanseestadt Danzig drijvend
"Hansestadt Danzig" (links, in militaire camouflage) drijft nog steeds.

Met voorafgaande overeenkomst werd informatie over de Zweedse mijnenvelden, hun exacte coördinaten en gegevens over de Zweedse patrouilles overgedragen aan de Duitse marineattaché in Stockholm. Hij gaf alle informatie verder door aan het opperbevel van de marine (Oberkommando der Marine, OKM), of liever, naar de operationele afdeling of het Naval Warfare Headquarters (Zoekkriegsleitung).

Het hoofdkwartier van de zeeoorlog gaf op zijn beurt de informatie verder stroomopwaarts door - aan de dichtstbijzijnde marinecommandant in Swinemünde, in dit geval de commandant van de kruisers (Befehlshaber der Kreuzer, BdK) aan vice-admiraal Hubert Schmundt, die rapporteerde aan de commandant van de vernietigertroepen (Führer der Minenschiffe, FdM) Kapitein eerste rang Arnold Bentlage. Bentlage moest informatie over Zweedse mijnenvelden onder de aandacht brengen van torpedobootjagers die in de Oostzee opereren.

Dergelijke belangrijke informatie bereikte echter niet de beoogde bestemming, met name niet voor de commandanten van drie mijnenleggers die verloren gingen tijdens hun terugkeer van Finland naar Duitsland. In dit verband werd een onderzoek ingesteld, dat alle schuld voor het niet tijdig aanleveren van informatie legde - bij het gebruik van post in plaats van radiocommunicatie toen ze via OKM naar BdK en verder naar FdM werden gestuurd, mogelijk vanwege hun extreme geheimhouding.

Incidentenonderzoek


Het is nooit mogelijk geweest vast te stellen hoe de informatie van Stockholm naar Svinemünde en van daaruit naar Finland is verzonden en wanneer dit is gebeurd. Dit gebeurde in ieder geval nadat het squadron van Schönermark uit Turku was vertrokken. Toegegeven, in die tijd was er nog steeds de mogelijkheid om de commandant van een gecodeerde verzending via de radio te sturen, maar dit kwam bij niemand op bij het Duitse commando in Finland.

Bovendien is het duidelijk dat het overdreven bureaucratische apparaat van de Kriegsmarine en de verdubbeling, en misschien zelfs verdrievoudiging van administratieve functies: OKM, BdK, FdM, de schuld moeten krijgen van de ramp op Öland. Desondanks lijkt het erop dat de uitwisseling van informatie niet werd afgerond op diplomatiek niveau in de Duits-Zweedse betrekkingen, waarover de Duitsers later bij de Zweden klaagden.

De Zweden voerden ter verdediging het argument aan dat hun radio vanaf 1 juli 1941 voortdurend waarschuwingen uitzond over mijnenvelden in Zweedse wateren. Maar het lijkt erop dat niemand naar de Zweedse radio op Duitse schepen en schepen luisterde, en als gevolg daarvan accepteerden alleen Zweedse vissers alle waarschuwingen ...

Danzig booggeweer
Boogkanon "Danzig".

De ramp met Öland bleef geclassificeerd. En gedurende de hele oorlog, en zelfs enige tijd daarna, werd er geen informatie over de ramp gepubliceerd, noch in Duitsland, noch in Zweden.

Voor het eerst hoorden ze erover in 1947-1948 na de publicatie van een verzameling buitgemaakte documenten "De marineconferenties van de Führer, 1939-1945" eerst in Groot-Brittannië en de VS, en vervolgens in West-Duitsland (The Admiralty, 1947).

Uit deze documenten is bekend geworden dat een onderzoek is ingesteld om de oorzaken en omstandigheden van het verlies van drie mijnenleggers op te helderen. Het proces tegen de dader (of daders) vond snel plaats, zoals op 25 juli rapporteerde grootadmiraal Erich Raeder aan Hitler. Toegegeven, de vorige conferentie met deelname van Raeder en Hitler vond plaats op de avond van 9 juli, maar het was precies op het moment dat "Tannenberg" en twee andere schepen.

Bij de volgende ontmoeting met Hitler deelde Raeder hem mee dat het militaire tribunaal op een onbegrijpelijke manier de niet nader genoemde schuldige van het verlies van drie mijnenleggers van alle aanklachten had vrijgesproken. Raeder voegde er echter aan toe dat hij, als opperbevelhebber van de Duitse marine, het niet eens was met het vonnis en beval een herziening van de zaak.

Er is niets bekend over de datum en het verloop van de nieuwe bijeenkomst van het militaire tribunaal, behalve dat deze hoogstwaarschijnlijk ergens begin september plaatsvond. Aangezien op 17 september Raeder aan Hitler rapporteerde dat het tribunaal een zekere kapitein van de eerste rang Brüning schuldig bevond en ongeveer bestrafte, en ook een zaak aanspande tegen een van de officieren van het hoofdkwartier van de commandant van de kruisers. Over welke straf Brüning en een andere, niet nader genoemde officier van het hoofdkwartier van de commandant van de kruisers hebben geleden en wat waren de conclusies van de onderzoekers, materialen "Führer's Naval Conferenties" zijn stil.

Er is echter indirect bewijs dat enig licht werpt op dit incident.

Op het moment dat wordt beschreven, diende een kapitein van de eerste rang met de naam Erich Alfred Breuning echt in het hoofdkwartier van de zeeoorlog. Sinds 1936 was hij de referent van afdeling I. Als het over hem gaat, suggereert het feit dat hij eerst werd vrijgesproken en daarna gestraft (zonder te specificeren hoe gestraft) dat de straf niet bijzonder zwaar was. Hoogstwaarschijnlijk was het een officiële berisping, misschien zelfs zonder het in een persoonlijk dossier op te nemen, aangezien al toen, in september 1943, de bovengenoemde Breuning het bevel over de 3e patrouilledivisie op zich nam en in juni 1943 werd hij commandant van het patrouillegebied "Westen" (Sicherung West) met een gelijktijdige promotie tot vice-admiraal.

Onder dergelijke omstandigheden kan worden aangenomen dat de volledige verantwoordelijkheid voor wat er in de buurt van het eiland Eland is gebeurd, werd toegewezen aan die "naamloze" officier van het hoofdkwartier van de commandant van de kruisers.

Helaas is er in de archieven van de documenten van de commandant van de kruisers uit de beginperiode van de oorlog tegen de USSR geen informatie over de officier die is veroordeeld door de militaire veldrechtbank kriegsmarine. Hieruit volgt dat ofwel het archief incompleet is, ofwel het onderzoek in kwestie niets heeft opgeleverd, ofwel geen uitspraak heeft gedaan in deze zaak. De vierde wordt niet gegeven.

Op de een of andere manier kan het lot van de Duitse hulpmijnenleggers, die drie weken eerder deelnamen aan de verraderlijke mijnbouwoperatie voor de Sovjetkust en aan de Sovjetcommunicatie zelfs voor het begin van de oorlog, worden samengevat met de woorden van de bijbelse Salomon : "Graaf niet nog een gat - je valt er zelf in."

Wordt vervolgd...

Bronnen en literatuur:
Führerconferenties over marineaangelegenheden, 1939-1945. De Admiraliteit, 1947.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

52 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +3
    Juli 11 2021
    Bovendien is het duidelijk dat het overdreven bureaucratische apparaat van de Kriegsmarine en de verdubbeling, en misschien zelfs verdrievoudiging van administratieve functies: OKM, BdK, FdM, de schuld moeten krijgen van de ramp op Öland.
    En de nette Duitsers hebben het verknald, een kleinigheid, maar leuk.
    1. + 10
      Juli 11 2021
      Citaat uit Mauritius
      En nette Duitsers verknald, een kleinigheidje, maar leuk

      Ze deden alles zorgvuldig. Ze schoten, schoten strikt volgens schema op onze posities, bombardeerden steden en dorpen, verbrandden mensen in crematoria. De overdracht van informatie over mijnenvelden door de Zweden suggereert dat de Zweden bondgenoten waren van Duitsland in de oorlog tegen de USSR, en al deze aankondigingen over neutraliteit zijn slechts een scherm.
      1. +9
        Juli 11 2021
        De eerste gedachte die bij me opkwam na het lezen was dat ze zo warm zijn voor honden.
        1. +7
          Juli 11 2021
          Vlad, hallo en beste wensen! hi
          Voor het eerst hoorden ze erover in 1947-1948 na de publicatie van een verzameling buitgemaakte documenten "The Führer's Conference on Naval Affairs, 1939-1945", eerst in Groot-Brittannië en de VS, en vervolgens in West-Duitsland (The Führer's Conference on Naval Affairs, 1947-XNUMX). Admiraliteit, XNUMX).

          Na dit te hebben vernomen, zouden de onze, om te lachen, achteraf de Zweedse mijnwerkers op zijn minst de Orders of Friendship of Peoples, of medailles voor militaire verdienste, kunnen toekennen. Toch werden er in korte tijd drie dozen van onze vijand naar de grond gestuurd. lachend
      2. +4
        Juli 11 2021
        In alle eerlijkheid moet worden gezegd dat de Sovjetvloot, als gevolg van ondoordachte mijnbouw, niet alleen haar operationele en tactische manoeuvres drastisch heeft verminderd, maar ook kolossale verliezen heeft geleden op deze mijnen, vooral in de Zwarte Zee, die grotendeels onder deze categorie vallen. dag. Shirokorad schreef hierover in zijn boek "Admiraal Oktyabrsky tegen Mussolini".
        1. +4
          Juli 11 2021
          ... vooral aan de Zwarte Zee ...

          Je hebt gelijk, ik weet niet hoe het nu is, maar in de jaren zeventig en tachtig vingen vissers periodiek galvanische stakers met hun netten. In Sebastopol, in het jaar 76-77, op het strand in Lyubimovka, werd een Duitse bodemmijn gewassen na een storm, geniesoldaten trokken hem recht op de kust, de kust daar was hoog, steil en de hele golf ging de zee in. Dit is wat ik zelf zag en weet, niet uit andermans woorden.
  2. +8
    Juli 11 2021
    Bedankt voor het artikel. zeer interessante feiten!
  3. +5
    Juli 11 2021
    De Finnen sloten onlangs een contract met Estland voor zeemijnen... de geschiedenis herhaalt zich.
  4. +7
    Juli 11 2021
    Maar de echte donkere dag van de Duitse troepen in de Oostzee was de dag van 9 juli 1941.

    Op die dag leed de Duitse vloot zware verliezen.


    Wildheid om in de Zweedse territoriale wateren te gaan en tegelijkertijd zelfs ... niet naar de Zweedse radio te luisteren.

    De gebeurtenissen die plaatsvonden zijn precies 80 jaar oud.

    Over een paar dagen, in augustus, is het 80 jaar geleden sinds een veel zwartere dag voor de Sovjetvloot - de oversteek van Tallinn, toen vele tientallen schepen ook stierven op mijnen en onder bommen.

    Onlangs heeft een Russische expeditie twee transporten VT-584 "Naissaar" en VT-501 "Balkhash" gevonden en onderzocht door duikers, waar het grootste aantal mensen is omgekomen

    Een van hen, VT "Balkhash", die het hele Paldiski-garnizoen en militaire families evacueerde, ontplofte op 29 augustus 41 in de richting van Kaap Yuminda en zonk bijna onmiddellijk. Er waren ongeveer 4 duizend mensen aan boord, die bijna allemaal stierven.

    Volgens duikers zijn er nog steeds duizenden

    Waarom werden ze niet gevonden (en de route was goed bekend) en niet menselijk begraven in deze decennia, zich beperkend tot een gedenkplaat op Kaap Yuminda- ....
  5. + 16
    Juli 11 2021
    En wat ze wilden was oorlog. Het zou beter zijn als ze passagiers "cruisers" bleven
    Turboschip "Tannenberg" tijdens de aanloop naar de nog steeds Litouwse haven Memel/Klaipeda. Het einde van de jaren '30. Binnenkort stelt Duitsland Litouwen voor het feit dat Memel voortaan weer tot het Reich behoort.
    Een van de "cruisers" van het bedrijf "Seedienst Ostpreussen" - "Hansestadt Danzig" in de haven van Memel/Klaipeda
    Reeds in "Preußen" oorlogsverf in Stettin, 1940
    of er is in deze zaak geen uitspraak gedaan.
    Degenen die zich schuldig maakten aan het niet melden van informatie over mijnen aan het commando werden gestraft met een jaar, maar voorwaardelijk vrijgelaten tot het einde van de oorlog, een gangbare praktijk tijdens de oorlogsjaren.
    1. +6
      Juli 11 2021
      En wat ze wilden was oorlog. Het zou beter zijn als ze passagiers "cruisers" bleven

      Het zijn geen "cruisers" - het zijn veerboten van de firma Seedienst Ostpreussen, die regelmatig vervoer uitvoerde tussen Pommeren en Oost-Pruisen.
      Turboboot "Tannenberg"

      "Tannenberg" is geen turboschip, het is een "dieselschip", aangezien de krachtcentrale geen turbine is, maar een dieselmotor, zij het met een turbolader.
      1. Prachtig, zelfs in onze tijdschepen. Vooral de eerste...
        1. + 10
          Juli 11 2021
          Prachtig, zelfs in onze tijdschepen. Vooral de eerste...

          Het vierde schip van hetzelfde project, maar dan gemoderniseerd, het Marienburg turbo-elektrische schip, werd op 14 oktober 1939 te water gelaten. Aangezien de scheepswerven in verband met het uitbreken van de oorlog militaire orders uitvoerden, werd de voltooiing van het schip niet uitgevoerd. Na de verovering van de stad Stettin door de Sovjet-troepen, werd de onvoltooide voering "Marienburg" een oorlogstrofee. Na onderzoek van het schip werd besloten om de bouw van de voering op de VEB Mathias-Thesen-Werft in Wismar af te ronden. Het turbo-elektrische schip dat in oktober 1950 naar een nieuwe plaats werd gesleept, kreeg de naam "Lensoviet".
          Op 30 december 1955, aangevuld met de nieuwste wetenschappelijke en technologische hoogstandjes op het gebied van de passagiersscheepsbouw, werd het dubbeldeksschip aan de klant overgedragen.
          Voor extra installatie van radionavigatieapparatuur werd het schip naar de haven van Riga gestuurd. Na de laatste installatiewerkzaamheden werd de voering overgedragen aan de Black Sea Shipping Company en afgeleverd in de thuishaven - Odessa.
          In 1962 werd het schip op verzoek van de leiding van de Abchazische ASSR omgedoopt ter ere van het heroïsche motorschip, dat tijdens de Tweede Wereldoorlog tot zinken werd gebracht, en kreeg het de naam "Abchazië". Na ongeveer 40 jaar trouwe dienst te hebben gedaan, werd het Abchazië-schip in 1981 buiten dienst gesteld en als schroot verkocht in een van de havens van Spanje, Barcelona.
          1. +5
            Juli 11 2021
            Goedemiddag Victor! hi
            Ik zag "Abchazië" leven in de haven van Sochi, maar de echte indruk op de ziel van de jongen werd gemaakt door de oude "Krim", die tegen de muur stond met een mooie rol naar stuurboord.
            1. +3
              Juli 11 2021
              "Krim" is niet zo oud als lankmoedigheid. Nadat hij in 1941 door een Sovjetmijn was opgeblazen, stond hij tot 1945 als hostel aan de muur. Daarna werd het acht jaar lang gerepareerd, tot 1953.
              1. +3
                Juli 11 2021
                Ja, maar ondanks zijn afmetingen (in die tijd voor een stadsjongen was het net de Titanic), wekte het toch de indruk dat het op het punt stond op de grond naast de muur te gaan liggen.
                En ik stapte toevallig op een cruise op de "Svaneti", toen was het de meest "moderne" voering van de hele rederij. Ze, van hetzelfde type, werden naar mijn mening drie stukken gebouwd.
                1. +4
                  Juli 11 2021
                  Je kon niet mee op de Svaneti-cruise, deze werd in 1942 tot zinken gebracht.
                  Het enige van de drie schepen van dit project waar je op zou kunnen stappen, is de Baltika, de voormalige Vyacheslav Molotov. Het was niet langer "modern" sinds de oprichting in 1936.
                  Maar het meest comfortabel was. De Nederlanders deden hun best.
                  1. +4
                    Juli 11 2021
                    Het is heel vreemd, ik heb nog niet eerder sclerose waargenomen. Ik herinner me precies de naam "Svaneti", ergens rond 61-62. Het zag er zo uit:

                    Maar dit is "Dostoevsky", ik heb de naam "Svaneti" niet gevonden, maar er is dergelijke informatie:
                    De eerste echte hulp aan de Sovjet-Unie werd geleverd door Bulgarije, waar in Varna in de fabriek. G. Dimitrova (momenteel "Odessos") een reeks kleine passagiersschepen voor 250 passagiers werd gebouwd. In 1960 ontving de USSR "Alushta" en "Alupka", in 1961 - "Adzhigol", in 1962 - "Aitodor", in 1963 - "Guriev" en "Pitsunda", in 1964 - "Abrau-Durso" en "Artek ", in 1965 - "Kara-Dag" en "Sarich", in 1967 - "Ayu-Dag". De motorschepen hadden een brutotonnage van 1002 brutoton, een nettotonnage van 392 NRT en een draagvermogen van 176 ton. Romplengte - 63,1 m, breedte - 9,33 m, bodemdaling - 2,95 m. Een achtcilinder SKL-dieselmotor maakte het mogelijk om een ​​volle snelheid van 13 knopen te ontwikkelen. Het comfortniveau op dergelijke kleine vaartuigen was vrij laag en ze werden vaak "veedragers" genoemd. Kortom, ze werden gebruikt op de lijn: Ochakov - Skadovsk - Evpatoria - Sevastopol - Yalta - Feodosia - Kerch - Zhdanov - Rostov aan de Don. Het schip "Guriev" werd overgebracht naar de Kaspische Zee en het schip "Artek" naar de Witte Zee. De voering met de naam van het pionierskamp werd in 1966 omgedoopt tot Warnemünde, maar kreeg uiteindelijk de onheilspellende naam van het concentratiekamp - Solovki (sinds 1968). De rest van de voeringen van dit type verdwenen tot het einde van de jaren 80 uit de ruimten van de Zwarte Zee. Sommige werden gesloopt voor schroot, één schip werd overgeheveld naar de kindervloot.

                    Een beetje raar.
                    1. +6
                      Juli 11 2021
                      Je hebt geen sclerose - het was een passagiersschip voor 250 mensen van project 592. In totaal werden negen voeringen van project 190 gebouwd in fabriek nr. 592 (vernoemd naar A. Zhdanov, Leningrad). bedoeld om te worden gebruikt als militair transport met hoge snelheid. Is dat het uiterlijk een beetje vergeten door de jaren heen.
                      Van deze negen werd in 1960 Svaneti gebouwd voor de ChMP. Maar in 1965 werd het omgedoopt tot "Tallinn" en overgebracht naar de Oostzee. "Daarom wordt zo'n schip nergens onder deze naam gevonden, behalve in gespecialiseerde literatuur. In 2002 werd het tot schroot gesneden.
                      1. +5
                        Juli 11 2021
                        Dank je, Vic, je hebt me gerustgesteld, anders besloot ik volledig dat ik gek was. lachend
                        En toen vertrapte hij op het dek, dronk wijn met een vriend, dan stuurden ze in lege flessen, afgesloten met kurken, allerlei domme opmerkingen overboord, zoals "Een schat is begraven bij de vijfde boom van de ingang naar het toilet van de Marinestation in Sotsji." En toen kwam het ineens allemaal samen. was
                      2. +4
                        Juli 11 2021
                        Ja, voor niets was ik zelf geïnteresseerd om erachter te komen.
                      3. +4
                        Juli 11 2021
                        En de doos zag er precies zo uit en de pijp zat erachter.
          2. Ja, op deze in de jaren 70 was het geen schande om naar een buitenlandse haven te gaan met "Russo - toeristen" aan boord.
            Nu zijn helaas alleen de jachten van de oligarchen gebouwd van prachtige schepen ...
            1. +6
              Juli 11 2021
              Nu zijn helaas alleen de jachten van de oligarchen gebouwd van prachtige schepen ...

              Je hebt ongelijk.

        2. +1
          Juli 12 2021
          Prachtig, vooral "Queen Mary"!

          En nu? Monsterlijk, zoals ik het zie.
          1. 0
            Juli 12 2021
            Citaat: Phil77
            Prachtig, vooral "Queen Mary"!

            Ik vind Normandië leuker
      2. +5
        Juli 11 2021
        Citaat van Undecim
        Het zijn geen "cruisers" - het zijn veerboten van de firma Seedienst Ostpreussen, die regelmatig vervoer uitvoerde tussen Pommeren en Oost-Pruisen.

        In feite is Tannenberg gebouwd in opdracht van HAPAG. Dus onder andere omstandigheden zou het een transatlantisch gebied kunnen worden.
        Citaat van Undecim
        "Tannenberg" is geen turboschip, het is een "dieselschip", aangezien de krachtcentrale geen turbine is, maar een dieselmotor, zij het met een turbolader.

        Eigenlijk stonden er 2 stoomturbines van Schichau-Werke op, ik zag nergens informatie over een dieselmotor. (Als je er een hebt - weiger geen beleefdheid)
        1. +1
          Juli 12 2021
          Hieronder mijn commentaar hierover.
    2. + 11
      Juli 11 2021
      Mijn excuses, collega, Tannenberg is echt een turboschip.
      1. +1
        Juli 11 2021
        Vic. Nick, Astra zou zeggen dat ze zelfkritiek waardeert, maar ik +
        1. +8
          Juli 11 2021
          Het gaat niet om zelfkritiek. Ik zat echt fout. Een fout toegeven is normaal.
  6. +4
    Juli 11 2021
    kan worden samengevat door de woorden van de bijbelse Salomo: "Graaf geen gat voor een ander - je zult er zelf in vallen."

    Koning Salomo heeft het een beetje anders, maar de betekenis is hetzelfde:


    "Wie een kuil graaft, zal erin vallen, en wie een steen oprolt, daarnaartoe zal hij terugkeren."


    In het volgende hoofdstuk van het boek Spreuken, waarin de goddelozen en de rechtvaardigen worden afgebeeld:

    "Hij die de rechtvaardige leidt naar het pad van het kwaad, zal zelf in zijn eigen put vallen, maar de onberispelijke zal het goede beërven."


    In het boek Prediker, in het hoofdstuk dat de eigenschappen en het gedrag van wijzen en dwazen beschrijft, staat:
    "Wie een gat graaft, zal erin vallen, en wie het hek vernietigt, de slang zal hem bijten."


    Dit idee wordt bevestigd door de woorden van David. Psalter:

    “Zie, de goddeloze heeft ongerechtigheid ontvangen, was beladen met boosaardigheid en baarde valsheid; groef een greppel en groef die uit, en viel in de kuil die hij had voorbereid: zijn boosaardigheid zal zich op zijn hoofd keren, en zijn schurkenstreek zal op zijn kroon vallen.


    Wat betreft het opblazen van schepen in hun eigen mijnen, er zijn veel van dergelijke gevallen. Toegegeven, hun matrozen houden er niet van om te adverteren. Dit is begrijpelijk. Deskundigen bestuderen elk van deze gebeurtenissen echter zo gedetailleerd en serieus mogelijk.
    1. +3
      Juli 11 2021
      Kamrad Privalov, voor heilige geschriften +
      Onderwijst u heilige Schrift of naar believen?
      1. +3
        Juli 11 2021
        Citaat van vladcub
        Kamrad Privalov, voor heilige geschriften +
        Onderwijst u heilige Schrift of naar believen?

        Tenach wordt op gewone scholen als een vast vak bestudeerd. Ik zal niet zeggen dat het te diep is, maar over het algemeen geven ze een idee. In de 11e klas doen ze examens voor een certificaat van volwassenheid in verschillende vakken, incl. en volgens de Tenach.
        In religieuze scholen is de studie gedetailleerder.
        Al het andere is een persoonlijke zaak van elke burger.
        1. +1
          Juli 11 2021
          Wat is de Tenach, een complex onderwerp? Ik krijg bijvoorbeeld een 3 in de Tenach - essentieel voor een carrière?
          1. +4
            Juli 11 2021
            Citaat van vladcub
            Wat is de Tenach, een complex onderwerp? Ik krijg bijvoorbeeld een 3 in de Tenach - essentieel voor een carrière?


            In Israël worden alle basisvakken op scholen bestudeerd, afhankelijk van de complexiteit waarmee de student "zwaaide". Vereenvoudigd ziet het er zo uit: wiskunde kan worden bestudeerd met een niveau van 5 eenheden. Dit betekent dat je in groep 11 in staat bent om integraalvergelijkingen op te lossen. Als u zich ertoe verbindt om voor 1 eenheid wiskunde te studeren, eindigt dit voor u met een tafel van vermenigvuldiging.
            Met andere woorden, elke student bepaalt zelf welke moeilijkheidsgraad hij voor zichzelf kiest.
            De Tenach is over het algemeen wat christenen het Oude Testament noemen. Zelfs iets minder. Het onderwerp om te studeren in openbare niet-religieuze scholen is niet erg moeilijk. Zoals ik al zei, wordt het op dergelijke scholen niet op een hoog niveau bestudeerd. Maximaal 1 of 2 eenheden.
            Na geslaagd te zijn voor de examens voor een "volledig" certificaat, kan een student bijvoorbeeld 22 eenheden scoren.
            Als je bij toelating tot de universiteit de psychotest hebt gehaald, kun je bijvoorbeeld maximaal 100 eenheden scoren. School- en psychotesteenheden worden opgeteld.
            Laten we zeggen dat je 14 eenheden van school hebt, en je hebt respectievelijk 61 psychotesten, je hebt 75 eenheden. Met zo'n set ga je naar een aantal faculteiten en specialismen, maar voor een geneeskundestudent heb je er minimaal 89 nodig, wat betekent dat je geen arts bent. Hier, zoiets als dit, primitief, maar ik denk dat de betekenis duidelijk is.
            Wat betreft de "carrière", dan zullen lage volgens de Tenach je op geen enkele manier of in wat dan ook hinderen.
            1. 0
              Juli 12 2021
              "wat christenen het Oude Testament noemen" Ik dacht altijd dat jullie christenen waren.
              Je hebt een gelijkenis met het examen, hoe lang geleden?
              1. 0
                Juli 12 2021
                Citaat van vladcub

                Je hebt een gelijkenis met het examen, hoe lang geleden?

                Ik weet niet precies wat de essentie van het examen is, maar ik zit hier al meer dan dertig jaar en heb nog nooit van een ander examensysteem gehoord. Misschien was er ooit iets anders.
  7. +9
    Juli 11 2021
    Ik ben er meer en meer van overtuigd dat de vloten niet minder leden onder hun eigen en "vriendelijke" mijnenvelden dan onder de vijand
  8. +5
    Juli 11 2021
    "toegewezen aan die "naamloze" officier", kortom, ze vonden een wisselwachter om de Führer te troosten
  9. +5
    Juli 11 2021
    Tegen de avond, toen de schepen de zuidpunt van het eiland al naderden, voor de Tannenberg, een beetje over de bakboordzijde, verscheen een Zweedse mijnenveger die in tegenkoers ging en werd geïdentificeerd als de Sandon.

    Hier is de mijnenveger.
  10. Eug
    +3
    Juli 11 2021
    Maar het is interessant - als onze onderzeeërs Duitse schepen torpederen die illegaal in de Zweedse territoriale wateren varen - op wie zouden de Zweden dan aanspraak maken?
    1. +3
      Juli 11 2021
      Oorlog zal alles afschrijven!
      Er was zeker minstens één geval van het aan boord gaan van de bemanning van een Noorse onderzeeër voor motorlancering. En na een mislukte torpedo-aanval. Als resultaat werden dynamische schijven gelegd en werd de vistrog getrokken.
    2. +3
      Juli 11 2021
      De Britten gingen in Noorse wateren aan boord van een Duits schip met Britse krijgsgevangenen. als gevolg daarvan vielen de Duitsers Noorwegen en onderweg Denemarken aan.
      1. -2
        Juli 12 2021
        Citaat van: Paul Neumann
        De Britten gingen in Noorse wateren aan boord van een Duits schip met Britse krijgsgevangenen. als gevolg daarvan vielen de Duitsers Noorwegen en onderweg Denemarken aan.

        Hoe gemakkelijk is het voor u.
  11. +3
    Juli 11 2021
    En hoe zit het met "Zwarte Dag"? Nou, omgebouwde schepen vlogen binnen. In de eerste puinhoop.
    1. +3
      Juli 11 2021
      in de meisjesjaren heette het artikel "graaf geen gat voor een ander ..."
  12. +1
    Juli 11 2021
    Citaat: Sea Cat
    Vlad, hallo en beste wensen! hi
    Voor het eerst hoorden ze erover in 1947-1948 na de publicatie van een verzameling buitgemaakte documenten "The Führer's Conference on Naval Affairs, 1939-1945", eerst in Groot-Brittannië en de VS, en vervolgens in West-Duitsland (The Führer's Conference on Naval Affairs, 1947-XNUMX). Admiraliteit, XNUMX).

    Na dit te hebben vernomen, zouden de onze, om te lachen, achteraf de Zweedse mijnwerkers op zijn minst de Orders of Friendship of Peoples, of medailles voor militaire verdienste, kunnen toekennen. Toch werden er in korte tijd drie dozen van onze vijand naar de grond gestuurd. lachend

    ZBZ-medaille - voor de lol? Cool, ja.
  13. +1
    Juli 11 2021
    "de gegevens over de Zweedse patrouilles werden overgedragen aan de Duitse Marine Atache 'in dit geval zou de Sovjet Naval Atache' moeten worden overgedragen. En indien niet overgedragen, dan is dit twijfelachtige neutraliteit
  14. 0
    Juli 11 2021
    Iets vreemds - een artikel van deze auteur over de Oostzee en zonder propagandafraude?
  15. +3
    Juli 12 2021
    informatie over de Zweedse mijnenvelden, hun exacte coördinaten en gegevens over de Zweedse patrouilles werden overgedragen aan de Duitse marineattaché in Stockholm.

    Een belangrijke verduidelijking - deze barrières werden door de Zweden opgeworpen op verzoek van de Duitsers zelf, als onderdeel van hun zeer domme strategie om een ​​mijnenoorlog te voeren in de enige zee ter wereld waar ze significante superioriteit hadden.
  16. +2
    Juli 14 2021
    Citaat van Monster_Fat
    In alle eerlijkheid moet worden gezegd dat de Sovjetvloot, als gevolg van ondoordachte mijnbouw, niet alleen haar operationele en tactische manoeuvres drastisch heeft verminderd, maar ook kolossale verliezen heeft geleden op deze mijnen, vooral in de Zwarte Zee, die grotendeels onder deze categorie vallen. dag.

    In alle eerlijkheid moet worden gezegd dat de Sovjetvloot in de Oostzee zwakker toesloeg dan de Duitse, en daarom opzettelijk mijnen deed, en de Duitse gedachteloos. Er zijn al lang geen verliezen in de Tweede Wereldoorlog geclassificeerd.
    De Duitse vloot leed grotere verliezen op haar mijnen dan de Sovjet-vloot. Pas in december 1944 verloren de Duitsers twee van hun nieuwste torpedobootjagers op hun mijnen in de Oostzee.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"