Ural master: multifunctionele pneumatische takel "Burlak"
"Burlak" over processen in het belang van "Gazprom". Bron: vk.com/makaroffroad
"Burlak" gaat naar het noorden
De permafrost smelt, het ijs aan de noordgrens van Rusland trekt zich terug en er komen enorme ruimtes vrij voor mijnbouw en de doorvoer van goederen. Wegen in het hoge noorden zijn een extreem dure onderneming die nooit zal renderen. Zware omstandigheden vragen om onconventionele technische oplossingen. Het transport van de veroveraars van het Noordpoolgebied moet aan veel tegenstrijdige eisen voldoen - extreme cross-country capaciteiten, het vermogen om waterobstakels te overwinnen, het vermogen om bij lage temperaturen te werken, betrouwbaarheid en hoge autonomie.
Tussen nederzettingen in de Arctische zone kunnen tientallen of zelfs honderden kilometers besneeuwde woestijn liggen, die offroad-bemanningen met voldoende comfort moeten overwinnen. Aan militaire Arctische uitrusting worden nog strengere eisen gesteld. Ontwikkelaars moeten apparatuur aanpassen aan afscherming, betrouwbare werking bij temperaturen tot min 60, weerstand tegen wapens enorme nederlaag en maakt het tegelijkertijd comfortabel genoeg voor de bemanning.
Het concept van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie is vrij eenvoudig: in de extreme omstandigheden van het Verre Noorden moeten militairen een volwaardig leven leiden en niet overleven. Dergelijke vereisten vergroten natuurlijk de complexiteit van de ontwikkeling van technologie aanzienlijk.
Cabine inrichting. Bron: vk.com/makaroffroad
Een van deze universele terreinvoertuigen, die heel goed in staat is om zich bij de gelederen van het Russische leger aan te sluiten, is Burlak, die voor het eerst in Jekaterinenburg verscheen.
De auto slaagde erin om het Vostok Antarctische station te bezoeken, waar het zichzelf met succes bewees. Tot nu toe heeft geen van de talrijke cohorten Russische pneumatische kanalen dit aangedurfd. Nu in het gebied van de Zuidpool wordt alleen Burlak bediend vanaf wielvoertuigen, alle andere voertuigen rijden op rupsbanden.
Alleen al het feit dat er onder extreem lage temperaturen wordt gewerkt, spreekt zeer welsprekend over het technische niveau van de machine en is een uitstekende reclamecampagne. "Burlak" houdt zich bezig met het vervoer van goederen van het Progress-station (Prydz Bay) naar het Vostok-station, op 1400 km van de kust.
"Burlak" voor jagers. Bron: vk.com/makaroffroad
De eerste Barge Haulers verschenen in 2017 terug vanuit het idee van de Russische trofee-raidkampioen Alexei Makarov en met de financiële steun van Maxim Belonogov.
Interessant is dat de auteurs de machine vanaf het begin hebben gericht op het werken in de omstandigheden van de Noord- en Zuidpool. Makarov bouwde het eerste prototype niet helemaal opnieuw - in 2010 werd onder zijn leiding een zeswielige Makar geassembleerd, waarop de auteur Kaap Chelyuskin bereikte.
Het eerste all-terrain voertuig onder de naam "Burlak" werd in 2016 gebouwd voor een autonome expeditie naar de Noordpool. In zijn definitieve vorm kreeg de auto in 2017 vorm en werd meteen beroemd om zijn indrukwekkende prestaties - 3000 km aan ononderbroken kilometers, het beklimmen van de berg Narodnaya en het veroveren van de Noordpool.
Anatomie van "Burlak"
"Burlak" is een fors huis op wielen.
Oordeel zelf, met een bodemvrijheid van 750 mm in onbeladen toestand bereikt de hoogte van de auto 3,2 meter. De breedte is 2,9 meter. De eis om extreme offroad-omstandigheden te overwinnen, maakte Burlak niet de beste wegauto. De grootste wielen in de klasse (1,75 meter) draaien onder een kleine hoek, wat de wendbaarheid ernstig beperkt. Wat in de besneeuwde steppe niet als een nadeel wordt beschouwd, kan een grote file op de openbare weg veroorzaken.
Het is beter om Burlak per autocarrier naar zijn natuurlijke habitat te vervoeren, maar ook hier zijn er problemen. De totale hoogte van de machine op de trawl past niet in de wegbeperkingen, dus de wielen moeten worden verwijderd en apart worden vervoerd. Daarnaast heeft de Burlak een hoog zwaartepunt en grote zachte wielen - de perfecte combinatie om te flippen tijdens scherpe manoeuvres. Dit is echter een pijnpunt van alle pneumatische kanalen, ongeacht de lay-outoplossingen.
De eerste versie van Burlak wordt getest in de Karazee. Op de foto is ook de Makar terreinwagen te zien. Bron: vk.com/makaroffroad
In het hart van de "Burlak" bevindt zich een frame-boot, waarin alle hoofdcomponenten van de machine zijn verborgen - de motor en transmissie.
Makarov koos als krachtcentrale een Cummins ISF-dieselmotor met een inhoud van 2,8 liter en een vermogen van 150 pk. Met. van GAZelle Next. De dieselmotor moest het maximumkoppel terugbrengen tot 1800 tpm. Cummins, hoewel zinspeelt op een Amerikaanse afkomst, leidt geschiedenis uit China. Dit kan mogelijk een probleem worden bij de adoptie van het Russische leger.
Tegelijkertijd zijn GAZelle-busjes met dezelfde Cummins te vinden in de eenheden van het Russische ministerie van Defensie. De motor, hoewel van geïmporteerde oorsprong, wordt in Rusland geassembleerd. Interessant is dat Burlak op de eerste prototypes was uitgerust met een Japanse Toyota 1KZ-TE turbodiesel met 145 pk. Met. en automatische transmissie.
Nu "Burlak" met een versterkte handgeschakelde versnellingsbak van de "GAZelle" en eindaandrijvingen, ontwikkeld op basis van mechanismen van gepantserde personeelsdragers op wielen. Verloopstukken maakten het mogelijk om de belasting van de transmissie vier keer te verminderen. Transferbox van eigen ontwerp, geassembleerd op basis van twee vergelijkbare eenheden van het GAZ-66 terreinwagen. De ophanging is ook verenigd met serieproductie, maar de configuratie van het mechanisme is die van de auteur. Elk wiel heeft een onafhankelijke dubbele wishbone-vering.
"Burlak" voor Nizhnevartovsk. Bron: vk.com/makaroffroad
Aanvankelijk werden "binnenvaartschepen" geproduceerd in de Makarov All-terrain Vehicles-onderneming en later naar Kurgan verplaatst. Nu, als gevolg van toegenomen bestellingen, bereiden de fabrieksarbeiders zich voor om de productie uit te breiden tot 30 auto's per jaar. Brede eenwording met seriële apparatuur wordt verklaard door niet de meest ontwikkelde productiebasis en de vereisten voor hoge onderhoudbaarheid van een terreinwagen. Voorbij de poolcirkel is het bijvoorbeeld veel gemakkelijker om een reserveonderdeel van GAZ te vinden dan om een dure "auteurs"-eenheid van Kurgan te bestellen. Desalniettemin heeft Burlak verschillende authentieke transmissie-eenheden - alle cardanassen (er zijn er 13 tegelijk) worden volgens een speciaal project in Arzamas gemaakt.
Assemblageproductie in Kurgan. Bron: vk.com/makaroffroad
De taak van Burlak, volgens de auteur Alexei Makarov, is het comfortabele vervoer van maximaal 15 personen met de benodigde apparatuur en benodigdheden in het hoge noorden.
Om dit te doen, werd het cabinedak 1,85 meter van de vloer verhoogd - uiteindelijk bleek het wat hoog te zijn, maar de bewoonbaarheid van de auto verbeterde aanzienlijk. Bij koud weer hoeven monteurs niet naar buiten om de auto te repareren. Omdat alle units in een afgesloten en warmte-geïsoleerde frameboot zijn geplaatst, is de toegang tot de units georganiseerd via luiken in de cabinevloer. Ook in de hitte is een brandstoftank voor arctische dieselbrandstof.
Grote lagedrukwielen fungeren als uitstekende drijvers, waardoor de auto tot 5 km/u op het water ronddraait. Als extra uitrusting bieden Makarov ATV's een propeller aangedreven door een krachtafnemer, evenals extra drijvers in wielschijven, die de verplaatsing van elke pneumatische rol vergroten van 1,2 tot 1,46 ton.
Successen van "Burlak"
De kosten van elk 6x6-terreinvoertuig (er is ook een 4x4-optie) varieert van 8 tot 10 miljoen roebel. Gezien de forse prijs voor de 3 ton laadvermogenklasse kan de terreinwagen de aanschafkosten snel terugverdienen.
Volgens de ontwikkelaars verhoogt Burlak in de omstandigheden van het hoge noorden het werkseizoen tot negen maanden. Voor andere gebruikers zijn wielvoertuigen in het laagseizoen inactief en verdienen de eigenaren van Burlaks. De jongere broer van 4x4 is niet alleen geschikt voor het vervoeren van mensen en goederen tot een ton, maar is ook heel handig voor jagers, vissers en rangers.
"Burlak" met vier wielen is een meter korter, wendbaarder en, dankzij de vorige motor met 150 pk, krachtiger. De kosten van een dergelijke machine bedragen maximaal 8 miljoen roebel.
"Binnenschippers" voor het Russische ministerie van Noodgevallen. Bron: vk.com/makaroffroad
Lichtgewicht "Burlak" met twee bruggen. Bron: vk.com/makaroffroad
De eerste die de voordelen van Burlak inzag, was een bouwbedrijf uit Chukotka. Bedrijven uit de regio Tyumen en de autonome districten nemen een groot deel van de geproduceerde auto's voor hun rekening. Zo werkt een "Burlak" voor de Russische reisorganisatie Arctic Travel, die reizen buiten de poolcirkel organiseert.
Nu zijn de onderhandelingen in volle gang over de overdracht van machines voor proefbedrijf door Transneft. Om aan de verzoeken van klanten te voldoen, lanceerde Makarov's All-Terrain Vehicle 13 Burlak-modificaties en meer dan 60 varianten van zijn trailer. Er is informatie dat het Ministerie van Noodsituaties van Rusland geïnteresseerd raakte in de machines.
Gezien de omvang van de ontwikkeling van het Noordpoolgebied door de Russische strijdkrachten, is er alle reden om aan te nemen dat de Burlaks hun plaats in het leger zullen innemen. Het is in ieder geval de moeite waard om op te hopen.
informatie