Helikopter Ka-62 en zijn kenmerken
De Ka-62 is een civiele versie van de lankmoedige Kamov B-60 helikopter, later omgevormd tot de Ka-60 Kasatka. Het Kamov Design Bureau begon in 60 met de ontwikkeling van een nieuwe militaire helikopter V-1984. Voor het ontwerpbureau was dit het eerste girovliegtuig gemaakt volgens een schema met één rotor met een vierbladige hoofdrotor en een elfbladige staartrotor.
De nieuwe helikopter had aanvankelijk een groot potentieel in de civiele sector, waar Mi-4-helikopters veel werden gebruikt om goederen met een gewicht van ongeveer twee ton te vervoeren. Na de verwijdering van deze machines uit de productie en de geleidelijke ontmanteling bleef deze niche onbezet. Grotere multifunctionele Mi-8-helikopters konden het niet volledig sluiten, omdat ze in sommige gebieden onrendabel waren vanwege het relatief grote laadvermogen - tot 4 ton.
Hoe veranderde de Ka-60 in de Ka-62?
Het conceptontwerp van de B-60-helikopter, die later de Ka-60 werd, was pas in 1990 volledig voltooid. Gedurende het bestaan van het project is het girovliegtuig herhaaldelijk verfijnd en verbeterd, maar nooit tot massaproductie gekomen. Opgemerkt wordt dat het Kamov Design Bureau de helikopter niet op het vereiste niveau van transmissiebetrouwbaarheid heeft gebracht, evenals de motoren, die de RD-600V waren.
Als gevolg hiervan weigerde het Russische ministerie van Defensie in 2010 volledig om het programma voor de oprichting van de Ka-60 Kasatka-helikopter te financieren. De afsluiting van het project werd ook beïnvloed door het feit dat een aantal verkennings- en gevechtsfuncties van de Ka-60 werden overgedragen aan de Ka-52 Alligator verkennings- en aanvalshelikopter, die in serieproductie werd gebracht.
Tegelijkertijd laat het ministerie van Defensie mogelijke plannen voor militarisering in de toekomst van de Ka-62-helikopter niet varen. Deze machine werd begin jaren negentig ontwikkeld. De helikopter is oorspronkelijk gemaakt als een civiele versie van het militaire transport Ka-1990, met behoud van de belangrijkste ontwerpkenmerken van de laatste. Voor het eerst werd een model van de Ka-60 helikopter getoond als onderdeel van de MAKS-62 vliegshow. Tegelijkertijd begon de actieve fase van de projectimplementatie pas in 1995 en vond de eerste testvlucht eind mei 2012 plaats.
Helikopters hebben momenteel nog veel gemeen. Het uiterlijk, de indeling en de indeling van de machines zijn volledig behouden gebleven. Tegelijkertijd werd het aantal bladen op de Ka-62-helikopter gewijzigd. Het aantal hoofdrotorbladen is toegenomen van vier naar vijf, de staartrotor - van 11 naar 12 bladen. De overgang op de Ka-60 en Ka-62 helikopters naar het traditionele schema voor helikopters in plaats van het coaxiale schema, kenmerkend voor het Kamov Design Bureau, werd veroorzaakt door de wens om de vliegsnelheid te verhogen.
Een interessant kenmerk van de Ka-62 helikopter is de plaatsing van de staartrotor in een gesloten ringvormig kanaal (fenestron). Deze oplossing heeft een aantal voordelen. Ten eerste biedt het extra veiligheid voor het onderhoudspersoneel van het helikopter. Ten tweede reduceert deze ontwerpoplossing het geluidsniveau. Ook verbetert de staartrotor, die zich in het ringvormige kanaal bevindt, de bestuurbaarheid van de helikopter.
Ondanks het feit dat de Ka-60 en Ka-62 helikopters uiterlijk zoveel mogelijk op elkaar lijken, hebben we al heel andere machines voor ons. Ka-62 is een nieuwe helikopter, een nieuwe generatie machine, het interieur van de helikopter is volledig vernieuwd. Dus werd in de multifunctionele Ka-62 het principe van een "glazen cockpit" geïmplementeerd, waarin alle belangrijke informatie voor piloten op LCD-schermen wordt weergegeven.
Een belangrijk voordeel van de nieuwe helikopter is dat 60 procent van zijn massa valt op constructies van moderne polymeercomposietmaterialen (koolstofvezel, glasvezel, organoplastiek). Samen maakte dit het mogelijk om een toename van de vliegsnelheid, het draagvermogen en een afname van het brandstofverbruik van de machine te bereiken. In dit opzicht blijft de Russische helikopterindustrie tegenwoordig niet achter bij de wereld.
"Glazen cockpit" van de Ka-62 helikopter
In een interview met TASS-verslaggevers zei de directeur van Arsenyevskaya luchtvaart Progress merkte op dat het de bedoeling is om in september 2021 de certificeringsfabriekstests van de Ka-62-helikopter te voltooien. De fabrikant verwacht eind 2021 een typecertificaat en een fabrikantcertificaat voor civiele helikopters te ontvangen.
De helikopter heeft zijn eerste officiële klant al ontvangen. Als onderdeel van de MAKS-2021 vliegshow werden drie Ka-62 helikopters besteld door Gazprombank Leasing, die de beginnende klant van het project werd.
Ka-62 moet Russische motoren krijgen
Momenteel worden Franse motoren geïnstalleerd op Ka-62-helikopters. Dit zijn gasturbine-turboshaftmotoren van de nieuwe generatie ARDIDEN 3G (SAFRAN HE). De motoren zijn modulair opgebouwd en bestaan uit drie elementen. De start van de motoren is elektrisch, de luchtinlaat voor hen vindt plaats via de luchtinlaten van het radiale type. Het maximale motorvermogen is 2x1776 pk. Met. (opstijgmodus). De kracht van de krachtcentrale met één defecte motor gedurende 2,5 minuut kan 1940 liter zijn. Met.
Op dit moment wordt het importsubstitutieprogramma uitgevoerd op de Ka-62 helikopter.
Allereerst zou importsubstitutie gevolgen moeten hebben voor de motoren en overbrenging van het helikoptervliegtuig. Na verloop van tijd zullen binnenlandse motoren de Franse moeten vervangen. Op de vliegshow MAKS-2021 toonde de United Engine Corporation (UEC) een nieuwe VK-1600V-motor, die nog steeds bestaat in het demonstratiestadium.
Volgens de plannen bij de onderneming UEC-Klimov zal deze motor worden gereviseerd. Tegen het einde van het derde kwartaal van dit jaar zal de motor naar verwachting klaar zijn voor de eerste tests. Certificering van de VK-1600V moet binnen drie jaar plaatsvinden. Na voltooiing van het importsubstitutieprogramma zal de Ka-62 de aandacht van de Russische militaire afdeling kunnen trekken.
De VK-1600V-motor is speciaal ontworpen voor de Ka-62 middelgrote multifunctionele helikopter. Een onderscheidend kenmerk van de engine is dat deze is gemaakt zonder platte tekeningen, direct in PMI-formaat. De lay-out van de nieuwe motor werd aanvankelijk gepresenteerd als een elektronisch 3D-model. Het opgegeven vermogensbereik voor deze motor loopt van 1300 tot 1800 pk. Met.
Bedieningsopties voor de Ka-62 helikopter
De multifunctionele middelgrote helikopter Ka-62 kan de momenteel lege niche van vrachtvervoer met een gewicht tot twee ton bezetten. De belangrijkste toepassingsgebieden van de nieuwe Russische helikopter zijn passagiers- en vrachtvervoer, opsporings- en reddingsoperaties, werkzaamheden in de olie- en gassector en medisch vervoer. Het is ook mogelijk dat er een speciale maritieme versie verschijnt en een helikopterversie die is aangepast voor gebruik in het noordpoolgebied.
Passagiers kunnen ook worden vervoerd in omstandigheden van verhoogd comfort; VIP-versies van de cabine zullen beschikbaar zijn voor klanten. Het transporteren van verschillende ladingen kan zowel in de transportcabine als op een externe sling plaatsvinden. De Ka-62 helikopter kan onder meer worden ingezet voor patrouilletaken en omgevingsmonitoring van het gebied.
Een belangrijk toepassingsgebied van de helikopter zou de luchtambulance moeten zijn. De Ka-62 multifunctionele helikopter is in staat om een maximale snelheid van 310 km/u te bereiken, wat een van de beste indicatoren is van alle medische helikopters ter wereld. Onnodig te zeggen dat de snelheid waarmee patiënten worden geëvacueerd vaak van cruciaal belang is om hun leven te redden. Er zal vooral vraag zijn naar dergelijke helikopters om patiënten in afgelegen en moeilijk bereikbare gebieden van het land te helpen.
Afzonderlijk belicht het productiebedrijf de offshore-versie van de multifunctionele helikopter. Deze modificatie is bijzonder en ontving een aantal voorbeelden van unieke apparatuur. Alle extra uitrusting stelt u in staat om de helikopter over uitgestrekte watergebieden te besturen.
Deze versie van de Ka-62 is uitgerust met een extra brandstoftank, optioneel geïnstalleerd in de bagageruimte, een flitsend zwaailicht met hoge intensiteit, een automatisch gescheiden radiobaken met ingebouwde GPS/GLONASS-sensoren en noodverlichting in de cabine. Een belangrijke toevoeging is de aanwezigheid van een noodplonssysteem, waaronder ballonnetjes en reddingsvlotten voor passagiers en bemanning.
De concurrentievoordelen van de Ka-62-helikopter in de Russische helikopterholding zijn onder meer de structurele veelzijdigheid, waardoor het gemakkelijk is om de configuratie van de transportcabine te wijzigen. Tegelijkertijd kunnen alle werkzaamheden voor het aanpassen van de cabine worden uitgevoerd door de bediener van de apparatuur of het serviceteam.
Vliegprestatiekenmerken van de Ka-62 multifunctionele helikopter
De veelbelovende Russische middelgrote multifunctionele helikopter Ka-62, gemaakt op basis van de militaire aanpassing van de Ka-60, komt qua vliegprestaties zo dicht mogelijk bij zijn voorganger. Volgens de Russische helikoptersholding is het normale startgewicht van de Ka-62 6500 kg, het maximale startgewicht is 6800 kg.
De Ka-62 multifunctionele helikopter kan tot 2000 kg in de laadruimte vervoeren, tot 2500 kg aan verschillende ladingen op een externe sling. De maximale cabinecapaciteit is 15 passagiers met een dichte opstelling van stoelen. In de comfortlay-outoptie - 12 passagiers, in de verbeterde comfortcabine - vanaf 9 passagiers en minder. Voor het vervoer van passagiersbagage is een ruim compartiment voorzien dat zowel links als rechts van de auto toegankelijk is. De helikopterbemanning bestaat uit 1-2 piloten.
De staartrotor van de Ka-62 helikopter in het ringvormige kanaal
Brede schuifdeuren aan de zijkant zorgen voor gemakkelijk in- en uitstappen van passagiers, en zes ramen in de cabine kunnen worden samengedrukt en kunnen worden gebruikt als nooduitgangen in geval van nood. In de variant van de Ka-62 medische helikopter kan deze gelijktijdig twee bedlegerige patiënten met medisch personeel vervoeren in een van de cockpit geïsoleerde cabine. Tegelijkertijd claimt de fabrikant de mogelijkheid van noodtransport van maximaal vier slachtoffers op een brancard, begeleid door artsen.
De Ka-62 medium multifunctionele helikopter heeft een uitstekende vliegsnelheid. De maximale snelheid bij normaal startgewicht is 310 km/u (maximaal - 300 km/u), de kruissnelheid is respectievelijk 290 km/u en 285 km/u. Helikopterklimsnelheid bij normaal startgewicht - 14 m/s. Dienstplafond 6100 meter, zwevend plafond (buiten de invloed van de grond) - 3200 meter (waarden voor het normale startgewicht van de machine).
Het maximale vliegbereik op een barometrische hoogte van 500 meter met een volledige tankbeurt van de hoofdtanks wordt geschat op 700 km. Het vliegbereik van de Ka-62 met een laadvermogen van 1000 kg is 580 km, met een laadvermogen van 2000 kg - 100 km. De maximale tijd doorgebracht in de lucht met een volledige tankbeurt van de hoofdtanks op een barometrische hoogte van 500 meter is respectievelijk 4 uur en 3,7 uur bij normaal en maximaal startgewicht.
De maximale lengte van de Ka-62-helikopter van neus tot staart is 13,47 meter, langs de rand van de hoofdrotorbladen - 15,7 meter. De breedte van de helikoptercabine is 1,895 meter. De maximale hoogte van de helikopter is 4,51 meter. De diameter van de hoofdrotor is 13,8 meter, de diameter van de staartrotor is 1,4 meter.
- Yuferev Sergej
- Alle foto's: https://www.rhc.aero/ (Russische helikopters houden)
informatie