Pravda, Zvezda en Iskra. Onderzeeërs IV-serie
Algemeen beeld van de onderzeeërs van het project "P" op het moment van ingebruikname
Sinds de Eerste Wereldoorlog in ontwikkelde landen, het concept van de zogenaamde. squadron-onderzeeër - een schip met torpedo- en artilleriewapens dat in staat is oppervlaktegevechten uit te voeren als onderdeel van een formatie. In de jaren dertig implementeerde de Sovjet-industrie dit idee als onderdeel van de IV-serie onderzeeërs ("Type "P"), maar de resultaten waren verre van gewenst.
Van concept tot project
Aan het einde van de jaren twintig stelde een medewerker van de Leningrad Ostekhbyuro van de OGPU in fabriek nr. 189 (nu de Baltische fabriek) Alexei Nikolajevitsj Asafov (1886-1933) voor om een dieselelektrische onderzeeër met geavanceerde artilleriewapens te ontwikkelen en te bouwen, in staat om te vechten als onderdeel van een squadron. Zo'n boot kan de voorhoede aanvullen en de vijand aanvallen in de beginfase van de strijd of op hem schieten wanneer hij zich terugtrekt. Het kan ook worden gebruikt om te jagen op amfibische aanvallen tijdens hun overbrenging.
Om een ongebruikelijk concept te implementeren, werden verschillende interessante technische oplossingen voorgesteld. Om de loop- en manoeuvreereigenschappen in oppervlaktegevechten te verbeteren, werden de rompcontouren ontworpen met het oog op de torpedobootjagers van die tijd. Tegelijkertijd kreeg de onderzeeër een hoge kant, waarvoor de drijfvermogenmarge op het niveau van 80-90 procent moest worden gebracht. Het project omvatte het gebruik van torpedobuizen en kanonnen met een kaliber tot 130 mm.
In de herfst van 1930 werd het conceptontwerp van de toekomstige IV-serie beoordeeld en goedgekeurd door het commando vloot, waarna de ontwikkeling van werkdocumentatie begon. Er ontstonden echter vrijwel direct organisatorische problemen. Er werd voorgesteld om dieselmotoren van Duitse makelij te gebruiken op nieuwe boten, maar Ostekhbyuro kon niet snel de nodige gegevens over hen verkrijgen. Zonder op hen te wachten, begon het bureau in januari 1931 met het ontwikkelen van de definitieve versie van het project.
Het uiterlijk van de onderzeeër na de modernisering van 1937-38.
Na tijdwinst zal plant nr. 189 in mei het leidende schip neerleggen. Deze boot kreeg het P-1 nummer en de naam Pravda. In december begon de bouw van de onderzeeërs P-2 Zvezda en P-3 Iskra. Ze besloten de gebouwen van de nieuwe serie te vernoemen naar de bekende partijkranten.
Redenen voor kritiek
Tegen de achtergrond van de start van de bouw ontstonden er discussies over de reële mogelijkheden en vooruitzichten van onderzeeërs. Uit berekeningen bleek dat de diepgang ca. 3 m en een drijfvermogenmarge van meer dan 90% maken het moeilijk om te duiken, en een snelle duiktank was niet voorzien in het project. De robuuste romp maakte operaties op een diepte van niet meer dan 60 m mogelijk, wat onvoldoende werd geacht. Ook waren er klachten over onvoldoende torpedobewapening etc. Vervolgens werden nieuwe problemen gesignaleerd.
Door de geconstateerde tekortkomingen en de kritische houding van de marinespecialisten werd eind 1931 de bouw van drie onderzeeboten opgeschort. Tegen die tijd was de Ostekhbyuro omgevormd tot het Special Design and Technical Bureau No. 2, en de herziening van het project werd toevertrouwd aan de bijgewerkte organisatie. In oktober 1932 werd een nieuwe versie van de Type P goedgekeurd, waarna ze verder mochten bouwen aan de Pravda. Tegelijkertijd hadden Iskra en Zvezda in de mottenballen moeten worden gestopt.
Begin volgend jaar heeft een groep ingenieurs onder leiding van A.N. Asafov bezocht Duitsland om de levering van de benodigde geïmporteerde componenten te organiseren. Bij thuiskomst werd de hoofdontwerper ernstig ziek. Op 21 februari 1933 overleed hij. De plaats van Asafov werd ingenomen door P.I. Serdjoek. Onder zijn leiding werd de ontwikkeling van het "P" -project voltooid en ging de ontwikkeling van de "Baby" -serie verder.
Hoofd P-1 op zee, foto van midden jaren '30, vóór modernisering
Op 30 januari 1934 werd de voltooide P-1 onderzeeër te water gelaten en overgedragen voor proefvaarten. De belangrijkste kenmerken werden bevestigd, maar de vraag naar de sterkte van de romp en de toelaatbare onderdompelingsdiepte bleef open. Op 12 september werd de Pravda zonder bemanning, met ballast en meetapparatuur, met het Commune-vaartuig neergelaten tot een diepte van 72,5 m. Op basis van de resultaten van deze gebeurtenis werd de operationele diepte van de boot bepaald op 50 m, de maximale diepte 70 meter.
Na het doorstaan van de tests ging de P-1 Pravda voor de laatste revisie voordat hij in gebruik werd genomen. De marine liet ook de bouw van de P-2 en P-3 boten doorgaan volgens het aangepaste project. De Iskra werd op 4 december gelanceerd en de Zvezda werd pas medio februari 1935 op de proef gesteld. De onderzeeërs van de nieuwe IV-serie werden echter niet langer als oorlogsschepen beschouwd. Ze waren bedoeld om te worden gebruikt als opleidingsschepen en om ervaring op te doen met nieuwe oplossingen en technologieën.
Ontwerpkenmerken
Project "P" stelde het gebruik van een schema met twee rompen voor. De robuuste romp was verdeeld in zeven compartimenten en werd, voor het eerst in de huishoudelijke praktijk, gebouwd met behulp van externe frames. De lichte romp vormde de algemene contouren, ontworpen om de prestaties op het oppervlak te verbeteren. Tussen de twee gebouwen was een set ballasttanks geplaatst. De vul- en ontluchtingskleppen waren uitgerust met elektrische en pneumatische afstandsaandrijvingen.
Voor de IV-serie zijn in Duitsland MAN M10V48/49 dieselmotoren met een vermogen van 2700 pk aangeschaft. In die tijd waren dit de krachtigste motoren in de Sovjetonderzeese scheepsbouw. Ook ontving "Type "P" twee EK-batterijen in twee groepen van 112 stuks. en twee lopende elektromotoren PP84/95 met elk een vermogen van 550 pk. De normale toevoer van dieselbrandstof overschreed 28 ton, vol - ongeveer. 92 ton
"Pravda" bij de marineparade in Leningrad. De onderzeeër is al geüpgraded
Tijdens de tests liet de Pravda een maximale oppervlaktesnelheid van 18,8 knopen zien. Bij deze snelheid zorgde een normale brandstofvoorraad voor een bereik van 635 zeemijlen. Een economische oppervlaktesnelheid van 15,3 knopen gaf een bereik van 1670 mijl. De maximale snelheid onder water bereikte 7,9 knopen, terwijl de batterijen genoeg waren voor 108 minuten beweging. Het duurde bijna 14 uur om de batterijen weer op te laden.
P-1/2/3 ontving navigatie- en andere instrumenten die typerend waren voor binnenlandse onderzeeërs van die tijd. Ze gebruikten met name de MARS-12-ruisrichtingzoeker, verschillende radiostations en ontvangers van verschillende reeksen, het Sirius-geluidsonderwatercommunicatieapparaat, enz.
In de boeg van de onderzeeër zaten 4 torpedobuizen van 533 mm kaliber, in het achterschip waren nog twee buizen geplaatst. Munitie omvatte 10 torpedo's - elk één in voertuigen en 4 extra in het boegcompartiment. Het laden van torpedo's gebeurde via voertuigen en via een apart luik.
De onderzeeër van het squadron werd oorspronkelijk voorgesteld om te worden uitgerust met kanonnen van 130 en 37 mm. De definitieve versie van het project maakte gebruik van twee 100 mm B-24 kanonnen in gesloten montages aan de boeg en achtersteven van het velhek. Bovenop het hek was een 45 mm luchtafweerkanon 21-K geplaatst. Munitie - respectievelijk 227 en 460 granaten.
De bemanning van de onderzeeër "P" bestond uit 53 personen, incl. 10 officieren. Deze laatste bevonden zich in aparte hutten; voor de commandant, commissaris en navigator werd gezorgd voor een verbeterde indeling. Er was ook een officiersmess en een wachtkamer. 44 ligplaatsen voor voormannen en matrozen waren verdeeld over meerdere compartimenten.
In 2012 werd een gedenkteken geplaatst op de overleden P-1 "Pravda"
De ontwerpautonomie van de Pravda en andere boten bereikte 28 dagen, maar de werkelijke werd teruggebracht tot 15 dagen. Een luchtregeneratiesysteem met 13 machines werd overwogen. Er waren 17 zuurstofcilinders met een totaal volume van meer dan 650 liter en 1438 RV-3 regeneratiepatronen.
In het oorspronkelijke project bereikte de lengte van de boot "P" 90 m, daarna werd deze teruggebracht tot 87,7 m. Breedte - 8 m. De gemiddelde diepgang in de definitieve versie van het project bleef op het niveau van 2,9 m. Oppervlakteverplaatsing was 955 ton, onder water - meer dan 1670 t.
Onderzeeërs in dienst
Op 9 juni 1936 werden alle drie de boten van de IV-serie door de marine geaccepteerd. Een paar weken later werden ze opgenomen in de Baltische Vloot. Vanwege de beperkte prestatiekenmerken en specifieke wapens waren dergelijke schepen niet interessant als gevechtseenheden en werden ze geïdentificeerd als trainingseenheden.
Tot het einde van 1937 verzorgden Pravda, Zvezda en Iskra trainingen voor de Rode Marine en onderzeeërofficieren van de Baltische Vloot en bleken ze behoorlijk goed te zijn in een trainingscapaciteit. Bovendien hebben ze herhaaldelijk verschillende delegaties van de militaire en politieke leiding van het land ontvangen.
In de herfst van 1937 begon het Type P-moderniseringsprogramma, rekening houdend met de operationele ervaring. In droogdokomstandigheden werden individuele componenten en samenstellingen vervangen vanwege uitputting van hulpbronnen of veroudering. Ook de lichte romp en de velbescherming zijn verbeterd. Met name de B-24-kanonnen bevonden zich nu openlijk. Tegen het einde van 1938 werd de Pravda weer in gebruik genomen; het werd gevolgd door twee andere boten.
P-2 "Zvezda" in Leningrad, begin 1942
Op 22 juni 1941 waren alle drie de onderzeeërs in Oranienbaum. Begin september werden ze overgebracht naar Kronstadt om verschillende problemen op te lossen. Dus P-1 moest munitie, medicijnen, voedsel, enz. onze eenheden op ongeveer. Henk. 8 september "Pravda" onder bevel van luitenant-commandant I.A. Loginova arriveerde in Kronstadt, waar ze bijna 20 ton vracht ontving. De volgende dag ging ze naar Hanko's. Op 11-12 september zou de onderzeeër op de losplaats aankomen, maar dit is niet gebeurd. In oktober werd het schip als vermist uit de marine gezet.
In 2011 werd een dode onderzeeër ontdekt, 6 mijl ten zuiden van de vuurtoren van Kalbodagrund. Het jaar daarop stelde de Bow to the Ships of the Great Victory-expeditie vast dat het de ontbrekende P-1 was. Tijdens de campagne naar Hanko werd het schip opgeblazen door een Duitse mijn. Op de overleden Pravda werd een gedenkplaat aangebracht. De onderzeeër werd erkend als massagraf.
P-2 "Zvezda" zou ook deelnemen aan de transportoperatie, maar na het verlies van P-1 werd hiervan afgezien. Tot eind oktober bleef de P-2 in Kronstadt toen hij werd gestuurd om vijandelijke posities aan de kust te bombarderen. Door technische problemen moest de onderzeeër terugkeren; tijdens de gevechtsuitgang kwam ze verschillende keren onder vuur te liggen. Na reparaties, in december, werd de P-2 herhaaldelijk gebruikt om brandstof te leveren aan Leningrad.
P-3 "Iskra" kwam in september onder fragmenten van een vijandelijke bom en vereiste kleine reparaties. Op 29 oktober arriveerde ze in Leningrad en werd ze onderdeel van het luchtverdedigingssysteem van de stad. In mei 1942 werden de P-2 en P-3 stilgelegd. Begin volgend jaar werden ze overgebracht naar de divisie van onderzeeërs in aanbouw en revisie.
P-3 "Iskra" op de pier van Leningrad, 1942
In augustus 1944 werden de P-2 en P-3 onderzeeërs teruggetrokken uit de marine. De Zvezda werd overgebracht naar het Research Institute of Communications and Telemechanics als een experimenteel schip en de Iskra werd overgebracht naar de Higher Naval Engineering School. Echter, al in augustus en november 1945 werden de boten teruggegeven aan de vloot voor gebruik als trainingsboten. In 1949 gingen beide wimpels over in de categorie grote onderzeeërs. Al snel kreeg P-2 het nummer B-31 en P-3 - B-1.
In 1952, als gevolg van morele en fysieke veroudering, werd de B-1 onderzeeër teruggetrokken uit de marine, ontwapend en ontmanteld. Het gebouw is voor onderzoek overgedragen aan NII-11. De B-31 bleef in dienst tot 1955. Het jaar daarop werd hij overgedragen om te snijden.
Nuttige ervaring
Project P was gebaseerd op het oorspronkelijke idee van een squadron-onderzeeër die in staat was om open artilleriegevechten uit te voeren en heimelijk doelen aan te vallen met torpedo's. De implementatie ervan in de vorm van schepen van de IV-serie was niet succesvol. De auteurs van het project hebben vanwege het ontbreken van de nodige ervaring een aantal ernstige fouten gemaakt, waardoor de drie gebouwde onderzeeërs ongeschikt waren voor volwaardig gevechtsgebruik.
Met de hulp van de Pravda en twee andere onderzeeërs werden echter nieuwe ideeën, oplossingen en componenten getest. De opgebouwde ervaring bij het maken van het Type P-project werd al snel gebruikt bij de ontwikkeling van de K cruiser-onderzeeërs. Ze werden gebouwd in een grotere serie, werden actief gebruikt in de Grote Patriottische Oorlog en vertoonden acceptabele prestaties.
- Ryabov Kirill
- Wikimedia Commons, Sovboat.ru
informatie