Tanks "IF" van verschillende tijden en volkeren

A7VU op proef in de zomer van 1918

...misschien krijgen tot vijftig rechtschapen mensen er geen vijf,
Zult U de hele stad vernietigen bij gebrek aan vijf?
Hij zei: ik zal niet vernietigen als ik er vijfenveertig vind.
Genesis 18:28

Tanks alternatief geschiedenis. In het Engels betekent "als" "ALS". En dat is een handig woord als we het hebben over tanks die niet echt bestonden, maar die er toch heel goed hadden kunnen zijn. En vandaag vervolgen we ons verhaal, begonnen in het vorige artikel "Tanks die heel goed hadden kunnen zijn, maar ... waren niet."

We zullen, net als de vorige keer, uitgaan van de "tijden van deze", dat wil zeggen van de Eerste Wereldoorlog.

Toen de Duitsers de A7V aan het ontwikkelen waren, waren ze oorspronkelijk van plan er 77 mm infanteriekanonnen op te plaatsen. Maar uiteindelijk kreeg de tank wat hij kreeg.

Hoewel het duidelijk is dat het erg voordelig is om een ​​kanon op een tank te hebben met granaten die verwisselbaar zijn met granaten van infanteriekanonnen. Bovendien is 77 mm tenslotte 77 mm - dit is de kracht van een explosief projectiel, en granaatscherven en hagel ... Een projectiel van dit kanon zou het, als het een Engelse tank zou raken, vernietigen met de allereerste treffer. Maar nee. Het leger zei dat tanks "iets nieuws" zijn, maar dergelijke wapens ontbreken bij de infanterie. Zelfs 20 kanonnen om toe te wijzen voor de eerste 20 voertuigen bleek jammer voor hen te zijn.

Hoe het voor hen is afgelopen, weten we.

A7V (project) met 77 mm infanteriekanon

Toen ontwikkelde Josef Vollmer de A7VU-tank - de "Duitse diamant", om zo te zeggen.

De tank kon pas in 1918 worden gebouwd en het testen begon op 25 juni, en zonder sponsors. Hij zou opnieuw bewapend zijn met buitgemaakte Maxim-Nordenfeld kaponnierskanonnen, buitgemaakt in 1914 in Antwerpen. In sommige opzichten bleek de tank beter dan de Engelse, in sommige opzichten was hij slechter. Maar het was niet beter dan de A7V, en op 12 september werd het bevel gegeven ... om het te ontmantelen voor metaal!

Van nog drie varianten van deze tank zijn tekeningen bewaard gebleven, maar deze zijn niet gebouwd. Tanks bleken de mogelijkheden van de Duitse industrie te boven te gaan. Ze kon hun vrijlating niet in voldoende hoeveelheden regelen.

A7VU

"Kijkend naar deze omvangrijke structuur van meerdere ton", schreef de autokoning A. Horch over deze tank, "had ik er bittere spijt van dat al het werk aan de creatie ervan zo snel was uitgevoerd."

Toen hadden de Duitsers een tweede keer "pech".

In 1928-1929 produceerden Rheinmetall-Borsig, Krupp en Daimler-Benz zes experimentele Grosstractor-tanks. Omdat het Verdrag van Versailles Duitsland verbood tanks te hebben, werden alle voertuigen naar de USSR gestuurd naar het Kama-oefenterrein bij Kazan, waar ze werden getest. De prototypes van Daimler-Benz legden slechts 66 km af. Maar de tanks "Rheinmetall" - meer dan 1200 km. Er werd geconcludeerd dat het aandrijfwiel vooraan moest staan, maar over het algemeen werden de tanks als niet succesvol beschouwd. Hoewel hun snelheid op de snelweg 44 km / u bereikte.

Het resultaat - twee tanks werden monumenten in de kazerne van de Duitse eenheden en de rest werd tijdens de oorlogsjaren omgesmolten.

Tank "Grosstaktor" firma "Rheinmetall" 1928-1929.

Tank "Grosstraktor" van het bedrijf "Krupp" nr. 43 tijdens de zomeroefeningen van 1935

Opgemerkt moet worden dat de Duitse ontwerpers erin slaagden interessante projecten voor gevechtsvoertuigen te creëren. Bovendien, vooral tijdens de Tweede Wereldoorlog. Maar ... de economische mogelijkheden van het land lieten het niet toe om ze, zoals voorheen, in praktijk te brengen.

105 mm zelfrijdende kanonnen "Heuschrecke 10"

Dus aan het einde van de oorlog creëerde het bedrijf Krupp-Gruson een gemotoriseerd kanon: 10.5 cm leFh 18/1 (Sf) auf Geschützwagen IVb (105 mm lichte veldhouwitser 18/1 L / 28 op de Geschützwagen IVb chassis) genaamd "Heuschrecke 10" (vertaald als "Grasshopper").

Het hoogtepunt van het ontwerp was een afneembare koepel die kon vuren vanaf een verkort T-IV-tankchassis en door andere voertuigen kon worden gesleept en als bunker kon worden geïnstalleerd. De start van de productie was gepland voor februari 1945, er werden drie exemplaren uitgebracht. En zo eindigde het allemaal.

"Heuschrecke 10" op het Aberdeen Proving Ground in de VS

En de Duitsers hadden tijdens de oorlogsjaren een passie om zoveel mogelijk verschillende toepassingen te bedenken voor een succesvol chassis. Het meest in het oog springende voorbeeld is het chassis van de Tsjechische tank 38t, op basis waarvan een aantal voertuigen werd geproduceerd, en men was van plan er nog meer te produceren. Dus, naast de bekende zelfrijdende kanonnen "Hetzer" ("Huntsman"), was het de bedoeling om dezelfde auto te produceren, maar met de aanduiding starr (Duitse starr - "hard" of "vast").

"Hetzer-STARR"

De essentie van het idee is de afwijzing van terugslaginrichtingen en de starre montage van het kanon in de romp. Voordelen: hoge vuursnelheid door gebrek aan tijd voor het terugdraaien van de loop, toename in het gevechtscompartiment. Een "terugstootloos pistool" met een stijve installatie kan veel langer schieten, omdat het temperatuurregime alleen te danken is aan het wegwassen van het geweer en de mogelijkheid om de drijflading in de huls te ontsteken voordat de sluiter sluit. Maar dit alles kan eenvoudig worden vermeden door het vat intensief met water te koelen. De Duitsers hadden geen tijd om te lanceren.

Maar in de USSR werd het model als veelbelovend beschouwd. Verschillende prototypen van de Hetzer-STARR zelfrijdende kanonnen werden geassembleerd, getest en er werd iets genomen voor de 100 mm I-100-koepel, ontworpen in 1955. De ACS zelf "ging niet".

Over het algemeen planden de Duitsers een heel "boeket" militaire voertuigen op dit chassis.

Gerät 547 - SPG-analoog van de Hetzer, maar met een houwitser van 105 mm.

Aufklärungspanzer 38(d) met een 75 mm kanon op een voetstuk

Aufklärungspanzer 38(d) is een verkenningstank met vier bewapeningsopties.
Bergepanzer 38(d) - ARV voor eenheden met militaire uitrusting op basis van voertuigen 38(d).
Gerät 587 is een universeel licht gepantserd kanonplatform dat is ontworpen om 88 mm en 128 mm antitankkanonnen en 105 mm en 150 mm houwitsers te vervoeren door het basischassis te versterken en te verlengen, met volledig of gedeeltelijk gepantserde wapens met rondom vuur. Er was een chassis met vier en vijf rollen gepland. Bovendien zou een van de zelfrijdende kanonnen zelfs een omhooggaand stuurhuis met een kanon hebben.

ACS op "light" en "medium" chassis

ACS op het "medium" chassis

Het was ook de bedoeling om Gerät 589 te produceren - een aanvalskanon bewapend met een 280 mm mortier - iets dat duidelijk uit het rijk van de fantasie kwam.

Jagdpanzer 38(d) tankvernietiger met RAK 43 kanon

Het Halbgruppenfahrzeug-project werd ook gemaakt - een infanteriegevechtsvoertuig met een automatisch kanon van 20 mm, ontworpen voor acht infanteristen en drie bemanningsleden.
Werd gemaakt, maar had geen tijd voor de oorlog, zelfrijdende luchtafweerinstallatie "Kugelblitz" (Duitse Kugelblitz - "balbliksem"), bewapend met twee automatische kanonnen van 30 mm.

Een van de projecten was om eerst de koepel van de T-IV-tank over te steken met het chassis van de 38 NA-tank. En zet er dan volledig de Schmalturm ("gereduceerde") koepel op met zowel een 75 mm kanon als een looplengte van 48 kalibers. Het lijkt erop dat het hier is - een goedkope en handige tank van "totale oorlog" in alle opzichten. De Duitsers dachten hier in 1942 niet aan, en toen ze er in 1944 aan dachten, was het al te laat om met hem te "beginnen".

Ze slaagden er ook in om twee prototypes van deze machine te maken: de Kätzchen (Kitten) gepantserde personendrager op het 38t chassis, 6-8 troepen en twee bemanningsleden

Bovendien moet worden opgemerkt dat, hoewel de productie van tanks en zelfrijdende kanonnen in Duitse fabrieken tijdens de oorlogsjaren voortdurend afnam, in Tsjechië de productie van zelfrijdende kanonnen "Hetzer" in de fabrieken "VMM" (voorheen "Praag"), integendeel, nam de hele tijd toe sinds deze fabrieken luchtvaart bombardeerden de geallieerden niet. Als gevolg hiervan behielden ze hun productiepotentieel al voor de behoeften van ... het socialistische Tsjechoslowakije.

Wat de Duitse ontwerpers nog meer in de steek liet, was de constante wens om een ​​soort "supermachine" te creëren. En met haar zeker om elke tegenstander te verslaan. Ze kregen goede terugstootloze kanonnen - en begonnen ze onmiddellijk op tankchassis te plaatsen. Er verschenen bijvoorbeeld echte monsters als zelfrijdende kanonnen met een "terugstootloos kanon" van 240 mm, in staat om elke tank met één schot te vernietigen, maar ... in de praktijk bleek dat helemaal niet zo goed te zijn.

Het project was in ieder geval, maar tot serieproductie kwam het niet.

Ervaren zelfrijdende kanonnen met een terugstootloos kanon van 240 mm

De T-III-tank met een 75/55 mm bicaliber-kanon was ook niet succesvol. Het idee op zich leek niet slecht: voorzie de tank bij gebruik van een conische loop van een kanon met een uitzonderlijk hoge pantserpenetratie.

Maar in feite bleek dat "het spel de kaars niet waard is". Ten eerste verslijt de loop snel en neemt de nauwkeurigheid af. Ten tweede waren de schelpen duur. En ten derde bleek dat de tank meestal helemaal niet op tanks schiet, maar op infanterie. Dit betekent dat hij granaten nodig heeft met een grote explosieve lading, die onmogelijk in bicaliber granaten te plaatsen was. Trouwens, om dezelfde reden gingen de T-34/57-tanks ook niet in ons leger. Ze schakelden tanks goed uit, maar vochten slecht met infanterie.

Ervaren tank met een kanon met een conische loop

Tank E-75 met een 88 mm kanon met een looplengte van 100 kalibers

Tegen het einde van de oorlog ontwikkelden de Duitsers een zeer interessant tankconcept: een reeks tanks "E" (experimenteel): E-5, E-10, E-25, E-50, E-75 en E100 - een in totaal zes voertuigen, en hun gewicht werd aangegeven met cijfers . Voor een zelfverzekerde nederlaag van vijandelijke tanks op de E-75-tank, was het de bedoeling om een ​​​​88 mm kanon met een lange loop te installeren - alleen om het projectiel met de hoogst mogelijke snelheid te verspreiden. Maar het is één ding om zo'n experimenteel kanon en chassis te maken, maar het is iets heel anders om veel van dergelijke kanonnen en veel van dergelijke tanks te maken.

In werkelijkheid heeft de "E"-serie het licht niet gezien.

Met behulp van het onderstel van de Tiger- en King Tiger-tanks planden de Duitsers op hun basis een aantal zelfrijdende kanonnen die zo waren ontworpen dat hun chassis voor verschillende kanonsteunen kon worden gebruikt. Het werk begon in juni 1942, maar tegen het einde van de oorlog was er nog maar één gebouwd en getest.

Het belangrijkste kenmerk was de achterste locatie van het kanonplatform, waarop kanonsystemen zoals 170 mm (Gerat 809) konden worden geïnstalleerd; 210 mm (Gerat 810) en 305 mm (Gerat 817). Firma's "Krupp" en "Skoda" namen het project over en creëerden een prototype. De werkhoeken voor het 170 mm kanon waren 0 en +50°, voor de 210 mm - 0 en +50°, voor de 305 mm waren ze +40° en -75°.

Gerat 809

In dit geval gingen de vaten automatisch omhoog in een hoek van 40 ° om te laden. Het gewicht van de installaties was 58 ton De bemanning - 7 personen.

Ik moet zeggen dat de ervaring van gemotoriseerde kanonnen "Ferdinand" ten goede kwam aan hun makers, en op deze machines was defensieve machinegeweerbewapening van machinegeweren MG-34 en MG-42 voorzien in de frontale rompplaat. De maximale dikte was niet groter dan 50 mm. De auto's bleken niet slecht te zijn, maar hoe, waar en tegen wie gingen de Duitse generaals ze inzetten?

Gerat 810

Toegegeven, laten we hulde brengen aan de Duitse ontwerpers: ze zouden elk chassis met rupsbanden kunnen veranderen in een platform voor een pistool. Bijvoorbeeld het chassis van de Ost rupstrekker van Steyr. Op basis daarvan werd een zelfrijdend kanon gemaakt, uitgerust met een PAK 40/1 7,5 cm kanon Volledig open, alleen aan de voorkant bedekt met pantser en een geweerschild, volkomen primitief - zo was het ontwerp. En toch hebben ze ervoor gevochten!

Hitler hield zelf van de auto. Het was goedkoop, duurzaam en had een grote bodemvrijheid, dat wil zeggen een goed vermogen in het hele land. Toegegeven, het was nodig om er vanaf te schieten terwijl je op de grond zat, omdat er geen stoelen waren om het pistool te berekenen. Maar tot het einde van de oorlog werden er slechts 60 machines van dit type geproduceerd.

SAU PaK 40 auf Raupenschlepper Ost ("Raupenschlepe Ost" - "Rupstrekker Oost")

En dezelfde zelfrijdende kanonnen - oorlogsfoto

PS

Alle kleurenillustraties zijn gemaakt door A. Sheps.

Wordt vervolgd ...

Comments

[Kote Pane Kohanka]

. Wordt vervolgd…

Zich verheugen op!

[Lynx2000]

Interessante informatie, bedankt! Alles wat te maken heeft met het bespreken van onderwerpen die verband houden met technologie, sport, reizen en vrouwen, bespreek ik met mijn tegenstander, ongeacht de verschillende opvattingen in politiek, religie, enz...
Waar is echter de interessante periode vanaf het einde van de jaren 20 tot 1939, toen de stalen hamer van het toekomstige nazi-Duitsland werd gesmeed, na de Grosstractors?

... kon vuren vanuit een verkort tankchassis van de T-IV en tegelijkertijd door andere voertuigen worden gesleept en als bunker worden geïnstalleerd.

Alle gepantserde voertuigen die worden afgevuurd, worden gebruikt als een schietpunt, een mobiel schietpunt, een verborgen schietpunt, als het voertuig zijn koers heeft verloren, wordt het een langdurig schietpunt.
Nog een caponnière om te graven ...

[SERGE mier]

chassis van de rupstrekker "Ost" van de firma "Stayr". Op basis daarvan werd een zelfrijdend kanon gemaakt, uitgerust met een PAK 40/1 7,5 cm kanon.

"Raupenschlepper Ost" (Raupenschlepper Ost - RSO) begon te worden ontwikkeld na de mislukte wintercampagne van de Wehrmacht aan het oostfront in 1941-1942. In de omstandigheden van de Russische winter lieten Duitse halfrupstrekkers niet hun best zien, en eind 1941 arriveerde een commissie onder leiding van kolonel Fichtner aan het oostfront bij Moskou. Het omvatte onder meer Heinrich Knipkamp van Divisie 6 van het Ordnance Directorate, het hoofd van de Tank Commission, Ferdinand Porsche, zijn plaatsvervanger Oskar Hacker uit Steyr en andere vertegenwoordigers van vooraanstaande Duitse firma's. De aanblik die ze zagen was erg triest. De commissie onderzocht ook de buitgemaakte Sovjetuitrusting. Ferdinand Porsche en zijn collega's waren zo onder de indruk van de Sovjet-tractoren STZ-5 en Stalinets-2 dat Porsche en Steyr al snel een rupstrekkerproject presenteerden dat vergelijkbaar was met de STZ-5. De Steyr 1500 van anderhalve ton legervoertuig, die Porsche en Steyr in 1940 gezamenlijk ontwikkelden, werd als basis genomen. Van hem namen ze de V-8 luchtgekoelde benzinemotor, versnellingsbak en sperdifferentieel over. De tractor heette Raupenschlepper Ost - Rupstrekker Oost, of kortweg RSO.

RSO-prototype in proeven, bestuurd door Oskar Hacker, achterin een Ferdinand Porsche

[SERGE mier]

De RSO werd vrijwel ontwikkeld zonder de medewerking van de Ordnance Department, die kortzichtig deze klasse voertuigen negeerde. In totaal werden in 1942-45 ongeveer 28 RSO's geproduceerd. Ter vergelijking: in 1938-45 werden ongeveer 9 Sd.Kfz.11 halfrupsvoertuigen geproduceerd. RSO's werden geproduceerd in drie hoofdmodificaties:
RSO/01 is het basismodel met ronde cabine en benzinemotor.
RSO/02 - model met vereenvoudigde cabine
RSO/03 - model met KHD dieselmotor en vereenvoudigd
cabine

RSO/03 sleept het kanon.
Naast deze drie basismodellen zijn er vele varianten ontstaan. Dit is een installatie achterin een 20 mm luchtafweerkanon, 105 mm en 150 mm houwitsers, experimenten met verschillende soorten sporen voor off-road terrein, een RSO amfibievoertuig, een transporter voor soldaten en zelfs een gereduceerde trekker voor bergeenheden.

[SERGE mier]

Hitler hield zelf van de auto

Niet alleen Reeds in 1943 werden buitgemaakte RSO's getest in de USSR. Ze hielden echt van de Sovjet-specialisten, die het succesvolle concept, de pretentieloosheid en het goede ontwerp opmerkten. In 1947 werd onder zijn invloed de KT-12-tractor voor bosbouw ontwikkeld in Leningrad.

In 1956 werd op basis daarvan de TDT-40 skidder in productie genomen en van 1966 tot 2003 produceerde de Onega Tractor Plant de TDT-55 skidder. En sinds 2010 worden daar de Onezhets-300-tractor en zijn aanpassingen geproduceerd.

Zie je dus ineens een vreemd uitziende trekker met een voorcabine aan de zijkant van de motor en een onderstel met vier wielen aan boord zonder steunrollen, dan heb je een afstammeling van de STZ-5 en RSO.

[Lynx2000]

Citaat: SERGE ant

In 1947 werd onder zijn invloed de KT-12-tractor voor bosbouw ontwikkeld in Leningrad.

In 1956 werd op basis daarvan de TDT-40 skidder in productie genomen en van 1966 tot 2003 produceerde de Onega Tractor Plant de TDT-55 skidder. En sinds 2010 worden daar de Onezhets-300-tractor en zijn aanpassingen geproduceerd.

Zie je dus ineens een vreemd uitziende trekker met een voorcabine aan de zijkant van de motor en een onderstel met vier wielen aan boord zonder steunrollen, dan heb je een afstammeling van de STZ-5 en RSO.

In 1956 werd besloten om de productie van rupstrekkers voor de houtindustrie te organiseren in de Altai Tractor Plant (Rubtsovsk). Begin 1957 produceerde ATZ een overgangsmodel van de TDT-55 skidder (Diesel Skidder Tractor). Het prototype van deze skidder was de TDT-40, ontwikkeld in 1954 in de Minsk Tractor Plant in samenwerking met NATI. Vervolgens werd de skidder TDT-40 geproduceerd door de Onega Tractor Plant. In september 1957 werd de eerste rupstrekker TDT-60 geassembleerd voor houtkapoperaties, op de radiator waarvan drie letters "ATZ" opvielen.

Skidder TDT-75

Skidder TT-4

Bosbouwtractor op rupsen TT-4M

Caterpillar trekker serie TSN-4

Familieleden... uit Siberië.

[Alexey R.A.]

Citaat: SERGE ant

Ferdinand Porsche en zijn collega's waren zo onder de indruk van de Sovjet-tractoren STZ-5 en Stalinets-2 dat Porsche en Steyr al snel een rupstrekkerproject presenteerden dat vergelijkbaar was met de STZ-5.

Ook onze militaire STZ-5 was onder de indruk. Maar op een andere manier.

Er werd aangenomen dat de STZ-5-tractor een universeel type tractor zou zijn die zowel voldoet aan de eisen van landbouw en transport als aan de eisen voor een artillerietrekker.
Bij de allereerste monsters van de tractor was de fabriek ervan overtuigd dat de gemaakte machine niet voldeed aan een van de vermelde vereisten.
Het idee hebben verlaten om zo'n universele machine te maken; de fabriek begon met de productie van STZ-5-tractoren, die naar haar mening voldoen aan de eisen van landbouw en transport. Desalniettemin voldeed de STZ-5-tractor in veel opzichten niet aan deze eisen, en gedurende deze jaren moest de fabriek ongeveer 900 wijzigingen aanbrengen in het ontwerp van de geproduceerde tractoren.
Aangezien er geen tractor voor divisieartillerie in het Rode Leger was, ondanks het feit dat de STZ-5-tractor geen enkele veldtest doorstond, was het noodzakelijk om deze tractor in het Rode Leger als tijdelijke maatregel in te zetten, totdat een nieuwe tractor verscheen en voldeed volledig aan de nieuwe eisen van onderofficieren.
(...)
De STZ-5-tractor, noch in termen van dynamische eigenschappen, noch in termen van onderhoudsgemak, noch in termen van bedrijfszekerheid, voldoet op geen enkele manier aan de vereisten voor een divisie-artillerietrekker en vereist dringend een groot aantal veranderingen die betrekking hebben op het hele ontwerp van de tractor ...
De divisieartillerie heeft geen geschikte tractor die voldoet aan zijn tactische en technische gegevens en vereisten.

© Gedeputeerde hoofd van de afdeling mechanische tractie, majoor Ivanov

[Alexey R.A.]

En kameraad majoor hield zich nog steeds in. Dit is wat er in het gezicht van de ontwerpers van de STZ werd gezegd door vertegenwoordigers van het leger tijdens een bijeenkomst op de STZ:

... pak deze tractor en probeer met een kanon te werken: hij trekt niet het vereiste gewicht van het kanon, de kracht als een militaire machine is laag ... ruige loop, barbaarse omstandigheden voor de bestuurder in de cabine devalueren dit volledig tractor. En als deze auto wordt achtergelaten als transportmiddel en als middel om goederen te vervoeren, dan past hij ook niet qua draagvermogen... Al uw transportvoertuigen hebben een uniek aantal tekortkomingen... De maximale snelheid hiervan voertuig is 8 km / u, maar meestal doet hij 6 km / u... De machine trekt zichzelf niet op de 4e snelheid... als ik in een gevechtspositie kom, en dan moet ik onmiddellijk van positie veranderen, en ik moet 40 minuten om de tractor te starten...

Alle citaten zijn van Ulanov A.A., Shein D.V. Order in tanktroepen.

[3x3z opslaan]

naast de bekende zelfrijdende kanonnen "Hetzer" ("Huntsman"),
Der Hetzer is een aanstichter. Dit is hoe literaire clichés worden geboren uit onjuiste vertalingen (bijvoorbeeld "hondenridders").
Bedankt, Vyacheslav Olegovich!

[Krim26]

De vertaler gaf "Agitator"))) in principe - in de buurt))))

[3x3z opslaan]

Nog een "propagandist" en "waanvoorstellingenhond". Het is moeilijk precies te zeggen welke betekenis dit zelfstandig naamwoord 80 jaar geleden in het Duits had. Maar zeker geen "jager"!

[Krim26]

"Huntsman" is ook "Hunter". Ik vond ook een vertaling als "Borzoi" - maar het werkt ook niet in vertaling. Ze schrijven dat de soldaten spontaan op de naam kwamen - misschien een soort straattaal? Niet in een woordenboek. Hier is het nodig om de Duitsers te vertragen))))

[3x3z opslaan]

Hier is het nodig om de Duitsers af te remmen
Onmogelijk. Modern gesproken Duits is heel anders dan literair Duits. Mijn vriendin, die redelijk Duits spreekt, kon in Berlijn geen eten kopen, ze moest overstappen op Engels. Wat kunnen we zeggen over historisch jargon. Trouwens, in Anisimovs "Option" Bis "" wordt dit heel goed beschreven.

[undecim]

dit is de kracht van een explosief projectiel, en granaatscherven en hagel...

De Duitsers hadden geen hagel tot 7,7 cm-Feldkanone 96 n. A. Er waren granaatscherven, maar er was geen hagel. En ook in andere kalibers.

[Meerval]

Arme Duitsers , zonder hagel is het nergens.

Goedemiddag Victor.

[Alexey R.A.]

Citaat: Sea Cat

Arme Duitsers , zonder hagel is het nergens.

Welnu, hoe besluit de vijand om in stijl door te breken? zerg rush menselijke golf?

... De 57-mm ZIS-2 kanonnen vuurden 99 fragmentatie, 59 pantserdoordringende, 40 sub-kaliber, 18 druivenschoten af.

[VladGTN]

Mooie serie artikelen! Veel weinig bekende historische feiten

[Per se.]

Omdat het Verdrag van Versailles Duitsland verbood tanks te hebben, werden alle voertuigen naar de USSR gestuurd naar het Kama-oefenterrein bij Kazan, waar ze werden getest.

Hier zou het interessant zijn om een ​​heel echt verhaal te herinneren. Al in de jaren 20 gebruikte de Reichswehr tijdens manoeuvres multiplex modellen van tanks om soldaten te trainen in interactie met gepantserde voertuigen. Dat wil zeggen, zelfs vóór Hitler werd de basis gelegd voor de toekomstige Panzerwaffe.

Velen in Europa lachten erom, maar al snel werd het niet grappig.

[Aleksandr97]

Het roept twijfels op over de haalbaarheid van een "starre installatie" van een 75 mm kanon in zelfrijdende kanonnen. De dynamische belasting van de schoten zal de geleidingsmechanismen en de geweerbevestiging zelf uitschakelen.

[Zaurbeek]

En het laken aan de onderkant is niet het dikste in de tank.