Sanitair transport pantserwagen BA-22
Algemeen beeld van de pantserwagen BM-22
Eén van de ontwikkelingsgebieden van het Rode Leger in de jaren dertig was de verbetering van de medische dienstverlening, incl. het creëren van nieuwe modellen apparatuur daarvoor. Tegen het einde van het decennium verscheen het idee van een gepantserd medisch voertuig (AMV) - een speciale gepantserde auto die de gewonden rechtstreeks van het slagveld kon evacueren. Een experimenteel voertuig van dit type werd BA-22 genoemd.
Medische medische post voor motorfietsen
In 1938 (volgens andere bronnen, in 1937) nam de sanitaire afdeling van het Rode Leger het initiatief om een speciale pantserwagen voor sanitair transport te creëren om de gewonden vanaf de frontlinie te vervoeren onder omstandigheden van hevige beschietingen. Het pantserdirectoraat was het met het voorstel eens en lanceerde een nieuw project. De ontwikkeling van de BMM werd toevertrouwd aan de fabriek voor breek- en slijpapparatuur in Vyksa - deze onderneming had al ervaring met het maken van gepantserde auto's voor verschillende doeleinden, hoewel niet alle ontwikkelingen succesvol waren.
Halverwege 1938 bereidde de DRO-fabriek een BMM-project voor op basis van het bestaande autochassis. Toen begon de bouw en in september kreeg de klant een kant-en-klaar “gepantserd gemotoriseerd medisch station voor mechanische eenheden” BA-22 gepresenteerd.
In de herfst en winter werden in Vyksa fabriekstests uitgevoerd om het ontwerp te verfijnen. Vervolgens werd het voertuig overgebracht naar de ABTU van het Rode Leger om te testen op de Research Armored Test Site. Deze testfase begon op 15 mei 1939 en eindigde op 23 juni. Op basis van de resultaten werd een rapport opgesteld waarin verschillende ontwerpfouten werden opgesomd.
Op een serieel chassis
De basis voor de BA-22 was het GAZ-AAA vrachtwagenchassis, dat al werd gebruikt bij de constructie van lichte gepantserde voertuigen. Het chassis van de frameconstructie had een opstelling met de motor voorin en een 6x4-wielopstelling. Er werd voorgesteld om er een gepantserd lichaam met een origineel ontwerp bovenop te monteren.
Zijaanzicht. De Overall-rups hangt aan boord
De experimentele BA-22 had een GAZ-A-benzinemotor met een vermogen van 40 pk. De serie stelde voor om de krachtigere M-50 met 1 pk te gebruiken. Inhoud brandstoftank – 109 l. De motor was gekoppeld aan een standaard handgeschakelde versnellingsbak met 8 versnellingen vooruit en 2 versnellingen achteruit. Op alle assen werd nog steeds de afhankelijke ophanging met bladveren toegepast. De twee achterassen kunnen een "Overall" rupsketting gebruiken; in opgeborgen toestand hing het aan de zijkant van de romp.
Voor de BA-22 werd een gepantserde romp met kogelvrije en anti-fragmentatiebescherming ontwikkeld en gebouwd, passend bij de toegewezen taken. Het was gemaakt van 6 mm gewalst pantser met hetzelfde beschermingsniveau vanuit alle hoeken. Sommige gepantserde delen bevonden zich onder een hoek met de verticaal. Met name het bewoonbare compartiment kende alleen een dergelijke bescherming.
De motor was bedekt met een gepantserde motorkap met een set luiken voor de radiator en voor onderhoud - vergelijkbaar met andere gepantserde auto's van deze indeling. Het grootste deel van de romp werd gebruikt als bewoonbaar compartiment met plaatsen voor de bemanning en de gewonden. Aan de zijkanten van het compartiment bevonden zich dozen voor het vervoeren van eigendommen, die tevens als vleugels dienden.
De nieuwe pantserwagen moest het maximale aantal zittende of bedlegerige patiënten vervoeren, wat van invloed was op het ontwerp van de romp. Het bewoonbare compartiment had een aanzienlijke doorsnede en was bijna anderhalf keer zo hoog als bij gevechtspantserwagens. Dit zorgde voor het nodige volume om de brancard te huisvesten, en zorgde er ook voor dat de verpleger op volledige hoogte kon staan.
De frontplaat kreeg inspectieluiken met kleppen voor de bestuurder en de ordonnans. Eventuele luiken, schietgaten, etc. ontbraken aan de zijkanten. Voor meer gemak bij het laden en lossen was de gehele achterkant van de romp één grote dubbele deur. De bemanning had hun eigen zijdeuren moeten gebruiken.
Voorste deel van de auto
Voorin de romp bevonden zich twee stoelen, een chauffeur en een verpleger. Alle andere ruimte werd aan de gewonden gegeven. Langs de wanden van het lichaam werden banken en steunen voor brancards geplaatst. Bij het installeren van de brancard werden de banken van hun plaats verwijderd. De BA-22 kon vier liggende gewonden in twee lagen aan boord nemen, of 10 zittende met volledige uitrusting, of 12 in zomeruniform - 5-6 langs de zijkanten.
Vanwege het speciale doel had de pantserwagen geen eigen wapens en plaatsen voor hun installatie. Er waren ook geen schietgaten voor persoonlijk schieten armen. Voor de externe communicatie was er een radiostation van het type 71-TK-1 aan boord.
De installatie van de originele carrosserie had invloed op de afmetingen van de machine. De lengte bleef op het niveau van het basischassis of de daarop gebaseerde pantserwagens - 6,1 m. Breedte - minder dan 2 m. Vanwege de hoge romp bereikte de verticale afmeting van het voertuig 2,9 m. Het gewicht van het voertuig met de bemanning en 10 gewonden bereikten 5,24 ton.De maximale snelheid op de snelweg bedroeg meer dan 40 km/u, het bereik was 250 km.
Conclusie van de klant
In mei-juni 1939 werd de enige experimentele BA-22 getest op de NIBT-testlocatie. De pantserwagen legde 1179 km af langs verschillende routes. Ook werd de auto door brand getest. Op basis van de resultaten van een gedegen onderzoek kreeg de nieuwe ontwikkeling een lage beoordeling. In het rapport wordt opgemerkt dat deze BMM niet aan de eisen voldoet en niet kan worden gebruikt voor gebruik.
Testers merkten op dat de motor niet krachtig genoeg was. GAZ-A met een vermogen van 40 pk. leverde een specifiek vermogen van maximaal 7,7 pk. per ton, waardoor de mobiliteit op ruw terrein ernstig werd beperkt en het bijgevolg niet mogelijk was fundamentele problemen in de verwachte situatie op te lossen.
Achtersteven met deuren met een maximale oppervlakte
De oorspronkelijke gepantserde romp kreeg om een aantal redenen kritiek. Hij werd te hoog genoemd en voldeed niet aan de camouflage-eisen. Het 2,9 m hoge voertuig viel op tegen de achtergrond van elk terrein en trok onnodige aandacht van de vijand. De dikte en hellingen van het pantser werden onvoldoende genoemd: het lichaam werd 'alleen beschermd tegen eenvoudige kogels'. De deuren en luiken werden lek genoemd.
Er waren ook klachten over de interne uitrusting van het bewoonbare compartiment. Het voldeed niet aan de hygiënische en hygiënische eisen op het gebied van gemak en netheid. Dit kan het werk bemoeilijken of zelfs de gezondheid van de gewonden in gevaar brengen.
Op basis van de testresultaten werd de BA-22 niet aanbevolen voor adoptie. Het project werd gesloten en de voltooide auto werd overgebracht naar het Wetenschappelijk Onderzoek Sanitair Instituut van het Rode Leger. Dat is alles, haar beroemd история loopt af. Waarschijnlijk bestudeerde NISI de resulterende BMM, trok conclusies en begon ervaring op te doen met het creëren van nieuwe apparatuur voor sanitaire transportdoeleinden.
Richting ontwikkeling
BA-22 is het eerste binnenlandse gepantserde medische voertuig. Bovendien wordt deze pantserwagen vaak de eerste Sovjet-pantserwagen genoemd. Door een aantal tekortkomingen en het niet voldoen aan de basisvereisten van de klant kon de “moto-EHBO-post” BA-22 zijn potentieel in beide richtingen echter niet realiseren.
Er zijn geen nieuwe pogingen ondernomen om medische gepantserde voertuigen te maken. Eind jaren dertig waren de industrie en de ABTU van het Rode Leger bezig met andere projecten met hogere prioriteit. De ontwikkeling van het BMM-concept lag lange tijd stil, maar de sanitairafdeling bleef niet zonder de benodigde apparatuur zitten.
Kort na het stopzetten van de BA-22 werden door verschillende bedrijven verschillende nieuwe ambulances ontwikkeld op basis van een serieel chassis. Qua basisprestatiekenmerken waren ze minstens zo goed als de BA-22, maar hadden ze geen bepantsering. Met uitzondering van de mogelijkheid om aan de frontlinie te werken, waren ze een volwaardige en succesvollere vervanging voor de mislukte pantserwagen.
Deze techniek werd het meest actief gebruikt tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Daarnaast werden alle beschikbare auto's en door paarden getrokken voertuigen gebruikt om de gewonden te vervoeren. Dit alles maakte het mogelijk om miljoenen gewonden onmiddellijk van het slagveld te verwijderen en hen van de nodige hulp te voorzien.
- Ryabov Kirill
- Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw – M.: Eksprint, 2002. – T. 1. 1905–1941, Kolomiets M.V. Harnas op wielen. Geschiedenis van de Sovjet-pantserwagen 1925-1945. – M.: Yauza, KM-strategie, Eksmo, 2007.
informatie