Viktor Talalikhin poseert voor de bommenwerper die hij neerschoot
Het nachtrammen, dat werd uitgevoerd door de Moskouse luchtverdedigingspiloot Junior Lieutenant Viktor Vasilievich Talalikhin, behoort tot de leerboekprestaties van de periode van de Grote Patriottische Oorlog. Hij ging het leger in geschiedenis ons land en werd al in augustus 1941 op grote schaal gebruikt voor propagandadoeleinden. Na het einde van de oorlog bleven de piloot en de nachtram die hij beging voor altijd in de herinnering van dankbare landgenoten.
Negen nachten voor het rammen van Talalikhin
In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat de eerste nachtram 9 nachten vóór de beschreven gebeurtenissen werd gemaakt in de nacht van 29 juli door senior luitenant Pyotr Vasilyevich Yeremeev. Als plaatsvervangend squadroncommandant van de 27th IAP van het 6th Air Defense Fighter Corps of Moscow, begon Pyotr Eremeev als een van de eerste jachtpiloten met het maken van nachtvluchten op de MiG-3. In de nacht van 29 juli 1941 schoot Yeremeev een Junkers Ju 88 bommenwerper neer met een nachtram en overleefde.
Het gebeurde zo dat zijn naam jarenlang weinig bekend bleef, ondanks het feit dat de schrijver Alexei Tolstoy zijn essay wijdde aan de prestatie van Eremeev. Lange tijd wisten alleen zijn medesoldaten van het rammen van de held. Tegelijkertijd werd de ram van Eremeev zelfs in Duitse documenten opgemerkt, wat vrij zeldzaam was. Doorgaans werden op deze manier verloren vliegtuigen gemarkeerd als niet terugkerend van gevechtsmissies en werden de piloten als vermist beschouwd. Maar in dit geval slaagde een van de leden van de neergestorte Ju 88 erin de frontlinie over te steken en sprak over het lot van de bommenwerper.
In feite zegevierde de gerechtigheid pas decennia later, toen bij decreet van de president van de Russische Federatie Boris Jeltsin op 21 september 1995, piloot Pjotr Yeremeev postuum de titel Held van de Russische Federatie werd toegekend. Helaas stierf Pyotr Yeremeev, net als de jonge gevechtspiloot Viktor Talalikhin, in de herfst van 1941 in de strijd.
Viktor Vasilievich Talalikhin
Viktor Vasilyevich Talalikhin werd geboren op 18 oktober 1918 in het kleine dorpje Teplovka in de provincie Saratov. Op het moment van de prestatie was hij 22 jaar oud. Al op jonge leeftijd verhuisde de toekomstige gevechtspiloot met zijn gezin naar Moskou. Als tiener begon hij al vroeg aan zijn werkende carrière. Van 1933 tot 1937 werkte Viktor Talalikhin in de Mikoyan-vleesverwerkingsfabriek in Moskou.
Junior luitenant Viktor Vasilyevich Talalikhin
De jonge Talalikhin combineerde zijn werk in de vleesverwerkingsfabriek met lessen in de vliegclub van het Proletarsky-district van de hoofdstad. Zoals veel jonge mannen uit die jaren, droomde hij van de lucht en... luchtvaart. In 1937 ging Viktor naar de militaire luchtvaartschool van Borisoglebsk, waar hij zijn studie in december 1938 afrondde. Na zijn afstuderen van school ontvangt hij een afspraak in de regio Moskou in de 27e IAP. Dit luchtregiment was gestationeerd in Klin, niet ver van de hoofdstad en onderscheidde zich door een goed gekozen personeel. Er waren veel voormalige testpiloten in het regiment.
Als onderdeel van het squadron van het regiment, bewapend met I-153 Chaika-vliegtuigen, slaagde Viktor Talalikhin erin deel te nemen aan de Sovjet-Finse oorlog van 1939-1940. Tijdens zijn verblijf aan het front maakte Talalikhin 47 missies en werd hij gepresenteerd aan de Orde van de Rode Ster. Na het einde van het conflict keerde de piloot weer terug naar de regio Moskou en zette hij zijn dienst voort in het 27e Fighter Aviation Regiment.
Vlak voor het begin van de Tweede Wereldoorlog werd de piloot overgeplaatst naar het 177e IAP, dat in oprichting was. In mei 1941 werd Viktor Talalikhin plaatsvervangend squadroncommandant van dit regiment. Tegen die tijd was hij, ondanks zijn jeugd, al een redelijk ervaren piloot die tijdens de Sovjet-Finse oorlog echte gevechtsvluchten achter zich had.
Het 177e Regiment, dat werd gevormd van 10 mei tot 6 juli 1941, ontmoet de Grote Patriottische Oorlog op het vliegveld van Klin als onderdeel van het 6e Air Defense Fighter Air Corps van Moskou. Een van de taken van het regiment was om de hoofdstad van de USSR te beschermen tegen luchtaanvallen vanuit noordwestelijke richting.
De 177e IAP was bewapend met I-16-jagers van de nieuwste serie. Dit waren voertuigen van het type I-16 type 29. De bewapening van deze toestellen bestond uit twee synchrone 7,62 mm ShKAS machinegeweren en één BS 12,7 mm zwaar machinegeweer. Een belangrijk kenmerk van het vliegtuig was de aanwezigheid van de M-63-motor, die een vermogen ontwikkelde tot 1100 pk. Dit was belangrijk voor de vliegprestaties van de machine, aangezien de jagers van de vorige serie: type 18 en type 27, geassembleerd in 1939, M-62-motoren ontvingen met een vermogen van HP 800.
Victor Talalikhin en Lyubov Orlova op de set van "Combat Film Collection No. 4", augustus 1941
Ook was het belangrijk dat de toestellen eind 1940 werden geproduceerd. Ze hadden geen tijd om hun middelen uit te werken, ze onderscheidden zich door een kleine overval. Naast krachtigere motoren onderscheidden de jagers zich door verzegelde brandstoftanks en uitrusting voor het plaatsen van raketten. Alle jagers hadden radio's en sommige machines ontvingen ook radiozendapparatuur.
Tegen het einde van juli 1941 was het regiment een formidabele kracht, bewapend met 52 I-16-jagers, en er waren op dat moment 116 piloten in het regiment. De eerste luchtoverwinning van de 177e IAP werd behaald op 26 juli 1941. Op deze dag schoot kapitein Samsonov een Ju-88 bommenwerper neer in een luchtgevecht nabij het station van Lenino.
Nachtram Talalikhin
In de nacht van 7 augustus 1941 ramt junior luitenant Viktor Talalikhin met succes de Duitse bommenwerper Heinkel He 111 in de lucht boven de regio Moskou. Deze ram wordt een van de eerste nachtrammen van de Grote Patriottische Oorlog en wordt tegelijkertijd het beroemdste.
Viktor Talalikhin vertrekt om ongeveer 22:55 voor patrouille en ontmoet vrij snel de Duitse Heinkel He 111 middelgrote tweemotorige bommenwerper in de lucht. Dit gebeurt in de lucht ten zuiden van Podolsk op een hoogte van 4500 tot 5000 meter. Viktor Talalikhin doet verschillende pogingen om een vijandelijk voertuig neer te schieten door machinegeweren op de bommenwerper af te vuren.
In zijn verhalen over het luchtgevecht zei de jachtpiloot dat hij bij een van de uitbarstingen de rechter Heinkel-motor wist te beschadigen, maar het vliegtuig bleef doorvliegen en probeerde de achtervolging te ontwijken. Nadat hij alle munitie heeft opgebruikt, besluit Talalikhin te rammen.
Fighter I-16 type 29 met geveerde RS, foto: aviaru.rf
Het is vermeldenswaard dat de zoekmachines in 2014 het vliegtuig van de held vonden, er waren nog steeds patronen in de riemen van de ShKAS- en BS-machinegeweren. Misschien faalden de machinegeweren om de een of andere reden tijdens de vlucht. Helaas gebeurde dit vrij vaak met Sovjetjagers. Dus het zware UBS-machinegeweer, dat op de I-16 type 29 zat, was tegen die tijd niet erg betrouwbaar. Er kwamen klachten van de eenheden over machinegeweerstoringen. Tijdens het luchtgevecht kon Talalikhin natuurlijk niet nauwkeurig vaststellen of hij door een technische storing geen munitie meer had of dat de machinegeweren het begaven.
Zonder mitrailleurbewapening achtergelaten, besluit Talalikhin, zonder een moment van aarzeling, een Duitse bommenwerper te rammen. De jachtpiloot wilde met een rammende slag de staart van een Duits vliegtuig afhakken. Bij het naderen van de vijand opende de Duitse schutter het vuur van een machinegeweer en verwondde Talalikhin in de rechterhand. Gelukkig bleek de wond licht te zijn en kon de held niet alleen zijn plan voltooien, maar ook de beschadigde jager met succes verlaten.
Na de I-16-hit rolde Talalikhina op zijn rug en verloor de controle. De piloot springt uit de auto op een hoogte van ongeveer 2,5 kilometer. Victor daalt al per parachute en ziet de tweemotorige bommenwerper die hij neerhaalde, waarbij hij de staarteenheid beschadigde met een klap van de propellergroep, vallen. Het vliegtuig van Talalikhin stortte neer in de buurt van het dorp Stepygino (tegenwoordig het grondgebied van het stadsdistrict Domodedovo).
Na een succesvolle landing let de piloot allereerst op het polshorloge, dat stopte op het moment van de botsing. De wijzers van de klok gaven 23 uur en 28 minuten aan. De bemanning van de Duitse bommenwerper had veel minder geluk, slechts één persoon overleefde de samenstelling ervan - piloot sergeant-majoor Rudolf Schick. Gedurende 21 dagen probeerde hij de frontlinie te bereiken en bereikte deze bijna, maar werd gevangen genomen in de regio Vyazma.
Foto: goskatalog.ru
Vandaag weten we dat Viktor Talalikhin een He-111 bommenwerper neerschoot van het 7e squadron van het 26e bommenwerperseskader. Het was niet de meest gewone bommenwerper; in plaats van vier bestond de bemanning uit vijf personen, wat te verklaren was door de aanpassing van de machine. De bommenwerper had een X-Gerät-navigatiesysteem en er was een extra antenne geïnstalleerd. Dergelijke machines werden door de Duitsers gebruikt voor het aanwijzen van doelen aan andere groepen bommenwerpers. De bediener van dit systeem was een extra (vijfde) bemanningslid.
na de ram
Victor Talalikhin werd letterlijk beroemd direct na het perfecte rammen. Al op 7 augustus vond een persconferentie met zijn deelname plaats in de vleesverwerkingsfabriek Mikoyan, waar een gevechtspiloot voor de oorlog werkte. Buitenlandse journalisten die in Moskou waren, waren ook uitgenodigd voor dit evenement. Ook organiseerden vertegenwoordigers van de buitenlandse pers een reis naar het wrak van de ingestorte bommenwerper He 111 en toonden de lichamen van vier dode bemanningsleden.
Al op 8 augustus, slechts een dag na het nachtrammen, kreeg Viktor Talalikhin officieel de titel Held van de Sovjet-Unie met de Gouden Ster-medaille en de Orde van Lenin. Op 9 augustus werd de toekenningsopdracht gepubliceerd in Sovjetkranten. Viktor Talalikhin werd de eerste gevechtspiloot van het 6e Luchtverdedigingskorps van Moskou die de titel Held van de Sovjet-Unie kreeg.
Volgens één versie zou zo'n snelle toekenning te wijten kunnen zijn aan het feit dat de geallieerden op dat moment actief de mogelijkheid bespraken om de USSR en de vooruitzichten van Moskou te helpen de agressor te weerstaan. Op 30 juli 1941 arriveerde de naaste assistent van Roosevelt, Harry Hopkins, in Moskou. En al in de eerste helft van augustus kwamen Churchill en Roosevelt tot een akkoord over het sturen van officiële vertegenwoordigers naar Moskou om met Stalin te onderhandelen.
Tegen deze achtergrond was de prestatie die Viktor Talalikhin in de Moskouse lucht had geleverd zeer welkom. Het was een kans om aan de westerse bondgenoten het onwrikbare verlangen van het Sovjetvolk te tonen om te vechten en hun hoofdstad en de lucht boven de stad te verdedigen en te verdedigen, heldhaftige daden te verrichten en hun leven te riskeren. Daarnaast waren er alle ingrediënten voor succes: een levende heldpiloot, het wrak van een neergestort vliegtuig, de lijken van dode Duitse piloten en hun documenten. Dit alles was uitstekend materiaal voor de Sovjet- en buitenlandse pers.
Nadat de wonden die in het gevecht met de Duitse bommenwerper waren opgelopen, waren genezen, keerde Talalikhin terug naar zijn dienst als luitenant-commandant van het squadron van de 177e IAP. Helaas slaagt de dappere piloot erin om alleen zijn 23e verjaardag te ontmoeten. Luitenant Viktor Talalikhin stierf op 27 oktober 1941 in een luchtgevecht in de lucht boven Podolsk.