IL-112V: wie is echt schuldig aan de tragedie?
Foto: Onderzoekscommissie van de Russische Federatie
Poetin betuigde zijn medeleven aan de nabestaanden, er zullen betalingen worden gedaan enzovoort. Er is een strafzaak geopend, ik begrijp niet wie, maar we beginnen ermee.
Het eeuwige Russische probleem: wie is de schuldige? Het tweede deel is wat ingewikkelder, maar we komen er ook wat later op terug.
Dus, wie is verantwoordelijk voor de tragedie die het leven kostte van de beste testploeg van het Ilyushin Design Bureau?
Vandaag stelt het onderzoek de volgende versies ter overweging voor: motorstoring, bemanningsfout en meervoudige systeemstoring.
Ik weiger gewoon te praten over de "fout" van de bemanning, het was de beste bemanning van de Il, dit waren de mensen die dit gevleugelde misverstand van de grond wisten te scheuren. Azen van de hoogste categorie. En we hoeven alleen maar hun namen te onthouden.
Foto: PJSC "VASO"
Bemanningscommandant, Ila hoofdpiloot, geëerd testpiloot van de Russische Federatie, held van de Russische Federatie Nikolai Kuimov. Hij was het die de Il-112V voor het eerst van de grond tilde in maart 2019.
Co-piloot, geëerd testpiloot van de Russische Federatie Dmitry Komarov.
Flight test engineer 1e klas Nikolai Khludeev. Ook met IL-112V sinds het begin van de tests.
Ja, iedereen heeft het recht om fouten te maken. Ik heb gewoon niet het recht om te praten over fouten tegen de dode professionals en ik zal het niet doen.
Maar ik denk dat we kunnen praten over de fouten van andere mensen, waardoor we drie uitstekende specialisten zijn kwijtgeraakt.
Hier zijn de feiten:
De eerste vlucht van de Il-112V vond plaats op 30 maart 2019. Daarna heeft het toestel twee jaar in een hangar gelegen voor revisie. Er is informatie doorgegeven dat het vliegtuig niet voldoet aan de technische specificaties en veel gebreken heeft. Bij Ilyushin zeiden ze dat afwijkingen van de TK heel gewoon zijn en dat de tekortkomingen zullen worden geëlimineerd.
Twee jaar lang zijn de tekortkomingen verholpen. Al die tijd vloog de IL-112V niet.
De tweede vlucht vond plaats op dezelfde dag, 30 maart, maar dan in 2021. De vlucht duurde 30 minuten, volgens het rapport van de crewcommandant was de vliegtaak voltooid. De testen gingen door.
Op 13 augustus 2021 vloog de Il-112V van Voronezh naar Zhukovsky in de buurt van Moskou om deel te nemen aan het VII Army-2021 International Military-Technical Forum.
De vraag rijst: wie heeft opdracht gegeven een auto te sturen die iets meer dan 10 vluchten maakte voor opzichtige vluchten? Een vliegtuig dat in één exemplaar bestond en niet eens aan het leger werd overgedragen?
Trouwens, de Il-112V stond vermeld als behorend tot het register van experimentele voertuigen van het Ministerie van Industrie en Handel van Rusland.
Wat is dit vliegtuig vergeten in Zhukovsky?
Eeuwige erfenis van de USSR. Het is moeilijk te tellen hoeveel mensenlevens er in dat land verloren zijn gegaan om "het volgende congres van de CPSU te herdenken" of "Tot de volgende verjaardag van de Grote Oktoberrevolutie", maar het is mogelijk.
Alles is hetzelfde hier. Het was zeer noodzakelijk voor de onsuccesvolle (en dit is een feit) en ruwe auto om daar iets te demonstreren op het ARMY-2021 forum. Blijkbaar is er absoluut niets om over op te scheppen, ze besloten een vliegtuig in de strijd te gooien dat niet echt vloog.
Maar het was zeer noodzakelijk om de wereld een ander "succes" te laten zien. Het is niet "Poseidon" met de "stormvogel" om te slepen, toch?
Als gevolg hiervan waren drie geweldige mensen volledig middelmatig. Specialisten in hun vakgebied. Meesters. Wie kan ze vervangen, ik weet het niet, ik weet één ding: als het niet voor deze criminele haast was om op het forum te pronken, was misschien alles anders gelopen.
Tegelijkertijd is, hoe vreemd het ook klinkt, de "nieuwste" Il-112V in 20 jaar ontwikkeling al enigszins verouderd. De belangrijkste klachten gaan over gewicht en motoren, die ronduit zwak zijn voor een vliegtuig van deze klasse.
En dit is helemaal geen geheim, zelfs de voormalige algemene ontwerper van Il, Nikolai Talikov, bekritiseerde de TV7-117-motoren met kracht en macht.
TV7-117 is een gekopieerde voortzetting van de Oekraïense TV3-117 geproduceerd door Motor Sich. Maar zelden was een kopie beter dan het origineel. Dus het gebeurde met TV7-117.
In april 2019 meldde Talikov dat de eerste vlucht van de Il-112V gepaard ging met een storing in de automatisering. Als de linkermotor in een bepaald bereik werkte, schakelde de rechter over op hydromechanica en werkte in een iets lagere snelheidsmodus.
Talikov is niet langer de hoofdontwerper, maar de rechtermotor vloog in brand.
Trouwens, volgens de verklaring van de hoofdontwerper van de UEC (United Engine Corporation) Stanislav Konashkov, zijn de turbopropmotoren van TV7-117ST-01 nog steeds niet voltooid test- en certificeringsproces. Tijdens de MAKS-2021 vliegshow zei Konashkov dat er enorm veel werk wordt verzet in de vorm van banktesten van de motor, maar dit is helemaal niet zoals de werking van de motor direct in het vliegtuig.
Wat is het resultaat? Hierdoor kwamen het vliegtuig, dat niet in vliegconditie werd gebracht, en de ondergeteste motor in het vliegprogramma ARMY-2021 terecht. Als onderdeel van het enige Il-112V-prototype, dat al lang voor zijn eerste vlucht claims had.
Waarschijnlijk was het zeer noodzakelijk om potentiële kopers te interesseren ...
Tegenwoordig zijn de meningen in de commentaren van veel media verdeeld. Er zijn mensen die denken dat alles in orde is. Dit is het gebruikelijke routinewerk van testers, en hier valt niets tegenin te brengen. Het leger heeft het vliegtuig nodig, want het moet koste wat kost worden getest, in conditie worden gebracht en al het andere.
"Er werd ons verteld - we hebben hoogte nodig en sparen geen cartridges ..."
Het is jammer dat degenen die dergelijke uitspraken doen en dergelijke opmerkingen schrijven nooit aan het stuur van een op de grond vallend vliegtuig zullen zitten.
Het is jammer dat degenen die de beslissing hebben genomen om op het forum te pronken nooit zullen worden gestraft voor hun daden.
Vandaag zijn er nog twee Il-112V's in de voorraden van de Voronezh VASO-onderneming. Het ministerie van Defensie zegt dat het testen van het vliegtuig zal doorgaan als deze prototypes klaar zijn.
Het is duidelijk dat het leger een transportvliegtuig nodig heeft om de verouderde Oekraïense "Ans" te vervangen. Dit is duidelijk. Dit doet niets anders dan de situatie begrijpen en hopen dat de problemen op tijd worden opgelost.
Maar het testen en finetunen van vliegtuigen zou uitsluitend door specialisten moeten worden gedaan. En pas later, misschien, wanneer de specialisten hun werk doen om het vliegtuig te verfijnen, kunnen 'effectieve managers' nadenken over hoe ze dit vliegtuig aan iemand kunnen laten zien om hun zakken te vullen.
En zeker niet andersom.
Ondertussen hebben we nog een schande en nog een tragedie.
Conclusie: wie is de schuldige? De schuldigen die een auto stuurden die helemaal niet klaar was voor vluchten met ondergeteste motoren naar demonstratievluchten.
Wat te doen: elimineer de minste mogelijkheid van "effectieve managers" om het testprogramma voor nieuwe technologie in deze geest te beïnvloeden.
Ik vraag me af of onze minister van Defensie dit zal kunnen trekken.
informatie