tanks. In de strijd om het geboorterecht!
"Tank" Australische Lancelot Eldin De Mol
‘Maar Jakob zei: Verkoop mij nu je geboorterecht.’
Genesis 25:31
Genesis 25:31
Wat was vóór de allereerste tanks? En dit was wat er gebeurde: in februari 1915 liet kapitein Murray Sueter de minister van Marine, Winston Churchill, een Diplock-rupswagen zien, die was vastgemaakt aan ... een paard. Togo was geïnteresseerd in de 'machine', en vervolgens tekende Sueter, samen met het hoofd van het bedrijf, Brama Diplock, een 'landschip' op rupsbanden en presenteerde het op 4 maart 1915 aan het 'Comité van landschepen'. . En deze auto - wat een ironie van het lot - leek in sommige opzichten zelfs op de meerwielige tank van Porokhovshchikov. Alleen nu bewoog ze zich op rupsen, en niet op machinegeweren en bommenwerpende wielen.
Het project ging over een gevechtsvoertuig dat in staat was om "loopgravenaanvalgroep van 50 mensen met machinegeweren en munitie". Dat wil zeggen, het was oorspronkelijk bedoeld als een gepantserde personeelscarrier, en niet als een tank. De technische kant van het project werd al namens de Land Ships Committee ontwikkeld door ingenieur kolonel REB Crompton. In zijn project bevonden zich twee rupskarren achter elkaar, waarboven een platform was van 12 m lang. Het gewicht van de machine was ongeveer 25 ton en hij was bewapend met een kanon van 12 pond. Het pantser was 8 mm (0,31 inch) dik aan de voorkant en zijkanten en 6 mm (0,24 inch) bovenaan. Twee Rolls-Royce-motoren met een vermogen van 46 pk. Met. elke voorzag beweging voor deze machine. In eerste instantie werden 12 van dergelijke "transporters" besteld, maar uiteindelijk werd er slechts één gebouwd, genaamd "Pedrail" (naar de naam van de fabrikant). Ze probeerden er een zelfrijdende vlammenwerper van te maken, maar toen lieten ze dit idee varen. En uiteindelijk, na tests in 1917, werd deze vreemde "tank" weggegooid.
Machine "Pedrail" op proef in 1917
De allereerste Engelse tank werd echter vreemd genoeg niet in Engeland gemaakt. Het is ook niet door een Engelsman gemaakt, hoewel hij een onderdaan van de Engelse kroon was. Maar om over deze man te praten moeten we meteen een sprong maken na een paar jaar, toen de Eerste Wereldoorlog al voorbij was en in Engeland de Britse Royal Commission werd opgericht om uitvinders te belonen die beweerden te worden beschouwd als de “ouders van tanks”. De commissie stond onder leiding van een ervaren rechter Sargant, en in totaal onderzocht de commissie de beweringen van twaalf mensen met betrekking tot de uitvinding van tanks. De conclusies en aanbevelingen van de commissie werden op 27 november 1919 gepresenteerd.
Dat blijkt uit het rapport van de commissie
“Bij het beoordelen van de waarde van de uitvinding van tanks in het kader van [onze] aanbevelingen hebben we niet alleen rekening gehouden met het type tanks dat in dienst kwam tijdens de Slag aan de Somme, maar ook met alle wijzigingen of verbeteringen die terecht kunnen worden overwogen het resultaat van de normale ontwikkeling van de interne mogelijkheden van de oorspronkelijke uitvinding."
Er werd echter verder geschreven dat
"we hebben geen rekening gehouden met bijzondere of uitzonderlijke uitvindingen die vervolgens zouden kunnen worden toegepast en uiteindelijk zouden leiden tot een aanzienlijk extra nut van reeds bestaande machines."
Dat wil zeggen, simpel gezegd, de commissie besloot het op deze manier te beschouwen: als je iets voorstelde dat leidde tot de verschijning van de Mk. Ik, dan eer en prijs u - u behoort tot de 'vaders van de tank'. Maar als hij aanbood een roterende koepel op de Whippet-tank te plaatsen, dan... sorry, je bent gewoon een "betrokken persoon" en niets meer, wat betekent dat je geen recht hebt op een beloning.
Rupsonderstel ontworpen door De Mol
Allereerst hebben de leden van de Commissie hun mening hierover vastgesteld
“Het algemene idee om zo’n oorlogswapen als ‘tank’ te gebruiken werd vooral in de praktijk gebracht door de ontvankelijkheid, moed en energie van de heer Winston Churchill.”
Dat wil zeggen, ze brachten hulde aan zijn rol in het verschijnen van tanks in de wereld. Bovendien achtte de Commissie het belangrijk op te merken dat hij zelf geen enkele bewering heeft gedaan dat hij als de “vader van de tank” zou worden beschouwd, aangezien
"De heer Churchill was zeer terecht van mening dat al zijn gedachten en tijd aan de staat toebehoorden en dat hij niet het recht had om enige compensatie voor zichzelf te eisen, ook al zou hij dat willen."
Dat wil zeggen, de commissie achtte het noodzakelijk om kennis te nemen van zijn patriottische burgerlijke positie.
Vervolgens werd besloten dat W.G. Wilson W. Tritton ontvangt gezamenlijk £ 15 voor "ontwikkeling en productie van een praktische vorm van een nieuwe en effectieve armenbekend als "tank". Tegelijkertijd werd benadrukt dat toen de tanks het slagveld betraden, de gebreken in hun ontwerp, die ook snel werden geëlimineerd, het resultaat waren van ontoereikende technische specificaties van de overheid, en niet in verband werden gebracht met ontwerpfouten van Tritton of Wilson.
Sir Eustace Tennyson d'Encourt, voorzitter van de "Committee on Landships", en generaal-majoor E.D. Swinton ontving elk £ 1000 voor hun werk aan "belangenbehartiging van het totaalconcept, ontwikkeling van technische vereisten en supervisie van het project.
Albert Collinson Nesfield en luitenant Robert Francis McFay ontvingen elk £ 500 voor hun concepten en ideeën.
Tegelijkertijd verwierp de Commissie de claims van luitenant-kolonel Frederick Lewis Maitland Boothby, Commodore M.F. Sweter, majoor Thomas Gerard Hetherington, op grond van het feit dat de belangrijke diensten die zij verleenden binnen de reikwijdte van hun militaire dienst vielen. Kolonel REB kreeg ook geen beloning. Crompton en zijn assistent, de heer Lucien Alphonse Legros, aangezien ze, hoewel ze "hard en heel hard gewerkt» over de taken die hen zijn toegewezen, «ze werden goed betaald als raadgevend ingenieurs en bedachten of ontdekten niets dat uiteindelijk in het ontwerp van Britse tanks werd verwerkt.
The Times, 28 november 1919, p.12. Lijst met winnaars voor de creatie van de tank
De commissie heeft ook de claim van Lancelot de Mol in overweging genomen en was gunstiger voor hem.
‘Wij geloven’, merkten de leden van de commissie op, ‘dat hij de grootste verdienste heeft in het feit dat hij in 1912 een briljante uitvinding heeft bedacht en in praktische vorm heeft gebracht, die anticipeerde op en in sommige opzichten overtrof wat daadwerkelijk in praktijk werd gebracht. 1916 jaar. En het is niet zijn schuld dat zijn uitvinding zijn tijd ver vooruit was, niet werd gewaardeerd en werd uitgesteld, want er was toen geen reden om er gebruik van te maken. Het spijt ons zeer dat we hem geen enkele onderscheiding kunnen aanbevelen. Maar in dergelijke gevallen zijn wij verplicht ons aan de algemene regel te houden dat de aanvrager een causaal verband moet aantonen tussen zijn uitvinding en een soortgelijke uitvinding die door de overheid wordt gebruikt.
Kenmerkend voor het De Mol-chassis was dat de bocht van de auto werd uitgevoerd zonder een van de rupsbanden af te remmen, maar door de buiging van de baan zelf. De Britten gebruikten vervolgens een soortgelijk draaischema op het chassis van de Tetrarch-tanks en de Alecto-gemotoriseerde kanonnen. Dat wil zeggen: De Mol stelde in 1912 voor om te doen wat de Britse ontwerpers pas in 1943 deden!
De Commissie erkende dus de ontwikkeling van De Mol als briljant en verklaarde zelfs dat deze superieur was aan feitelijk ontwikkelde machines, maar vanwege haar beperkte bevoegdheden kon zij hem slechts een betaling van £ 987 (ongeveer £ 50 voor 000) toekennen om zijn kosten te dekken. In 2019 werd hij erekorporaal en begin 1919 werd aangekondigd dat hij Commandant van de Meest Hoge Orde van het Britse Rijk (CBI) was geworden. Tijdens de prijsuitreiking op 1920 juli 28 in de balzaal van NSW Government House was Lord Forster, de zevende gouverneur-generaal van Australië, zo nerveus dat hij het kruis liet vallen voordat hij het aan De Mol's borst hing.
Lancelot De Mol in militair uniform
En zo gebeurde het dat de uitvinder in 1912 de door hem voorbereide tekeningen naar Engeland naar het Ministerie van Oorlog stuurde. Een jaar later kreeg hij te horen dat zijn aanbod was afgewezen. Ondanks de mislukking gaf de uitvinder niet op en stuurde de documenten in 1914 en 1916 een tweede keer naar de Britten. In 1916 hadden ze al hun eigen tank bij de hand en antwoordden dat Lancelot het goed heeft gedaan en zo, maar als reactie op claims van plagiaat kunnen we u 987 pond sterling aanbieden voor het veroorzaakte ongemak.
Pasfoto en handtekening 7478 Soldaat Lancelot Eldine De Mol, 10e RAF Bataljon
Vervolgens trad hij op 26 september 1917 in actieve militaire dienst en ging naar Engeland, met een model van zijn tank mee. Hij kon het demonstreren aan het British Invention Committee, dat het aanbeveelde aan de Tank Council. Omdat er echter al tanks van Brits ontwerp aan het westfront in gebruik waren, werd De Mol voor de derde keer geweigerd. Hij was van 1918 tot het einde van de oorlog in actieve dienst in Frankrijk en in 1919 diende hij een claim in bij de Britse Koninklijke Commissie voor de beloning van uitvinders. Hij faalde opnieuw, maar ontving £ 965 om de kosten te dekken en werd benoemd tot ere-korporaal. In 1920 werd hij Commandeur in de Orde van het Britse Rijk (CBI). Het model van het onderstel van zijn tank wordt bewaard in de collectie van het Australian War Memorial.
Nog een experimentele tank die nooit van metaal is gebouwd: de Britse Mk. VII, speciaal ontworpen voor de US Army Expeditionary Force. Het had één 57 mm kanon in de voorwand van de romp, twee machinegeweren in sponsons langs de zijkanten en nog vier op de hoeken van de commandantscabine. Misschien zou het een enorme en populaire tank zijn geworden, maar de Yankees gaven de voorkeur aan de Mk. VIII langer en met twee kanonnen
De volgende keer zal het waarschijnlijk naar Burshtyns tank gaan...
Wordt vervolgd ...
informatie