Oorlogsschepen. kruisers. Van het ene tijdperk naar het andere
Nadat we klaar zijn met de Japanse kruisers, keren we voor een tijdje terug naar de Middellandse Zee. Er waren hier niet minder interessante schepen, hoewel niet zo effectief als de Japanse kruisers. Maar spectaculair.
Onze helden zijn Italiaanse lichte kruisers van de Capitani Romani-klasse (Roman Captains).
Ze zijn gemaakt als reactie op de constructie door Frankrijk van leider/tegenvernietigers van de Le Fantask- en Mogador-klasse. De Mogador was vooral indrukwekkend omdat hij geen enkele Italiaanse torpedobootjager een kans zou hebben gegeven, noch qua snelheid, noch qua bewapening (43,7 knopen en 8 kanonnen van 139 mm).
De Italianen zagen altijd alleen Frankrijk als hun rivalen in de Middellandse Zee en vonden het daarom nodig om op elke aanval van hun buren te reageren. Nadat het Italiaanse commando had vernomen dat de Fransen zulke leiders aan het opbouwen waren, besloot het daarom dat vloot Er zijn eenvoudigweg tegenvernietigers nodig die in staat zijn het voordeel van Franse schepen te neutraliseren.
En zulke schepen werden gebouwd. Toegegeven, niet 12, zoals oorspronkelijk besteld, maar slechts 3. En na de oorlog werd nog een schip voltooid, maar dit waren de meest interessante schepen, gebouwd in de beste tradities van de Italiaanse scheepsbouw en - zoals velen geloven - een van de beste in hun klas.
In die tijd beschikte Italië niet over schepen die in staat waren weerstand te bieden aan de Franse leiders; de lichte kruiser-verkenners van het type Navigatori die in dienst waren, waren al verouderd en konden qua prestaties niet vergeleken worden met de Fransen.
Daarom besloten de Italianen om het Maestrale-vernietigerproject als basis te nemen en op basis daarvan een nieuw schip te ontwikkelen met een waterverplaatsing van 2800 ton. Tijdens het ontwerp kwamen er echter nieuwe verduidelijkingen, volgens welke deze schepen zeewaardig zouden moeten worden en niet alleen in de Middellandse Zee, maar ook in de Rode Zee en de Indische Oceaan zouden moeten opereren.
Zo werd het verkenningsproject van 3 ton geboren. Het scheepsproject van 400 ton werd niet terzijde geschoven, maar indien nodig terzijde gelegd voor gebruik. Op basis van dit project werd de leider van de torpedobootjagers "Tasjkent" gecreëerd voor de Sovjet-Unie.
En voor hun eigen doeleinden besloten de Italianen 12 schepen te bouwen, zodat er 4 altijd in het Rode Zeegebied zouden zijn. Het project werd uitgevoerd door de beroemde Italiaanse marinespecialisten generaal Umberto Pugliese en kolonel Ignatso Alfano. Ze namen als basis de lichte kruisers van het type Condottieri A, waarover we het op onze pagina's hadden.
Kruiser "Giovanni della bande Neri" project "Condotieri"
Volgens het project moesten de nieuwe schepen 8 kanonnen van 135 mm in vier torentjes, 6 luchtafweerkanonnen van 65 mm in enkele steunen en 8 dubbele luchtafweerkanonnen van 20 mm aan boord hebben. Plus twee torpedobuizen van 533 mm met vier buizen. De schepen zouden ruimte moeten hebben voor verkenningswatervliegtuigen, maar zonder hangar of katapult. De vliegtuigen moesten in het water worden neergelaten en met een kraan weer worden opgetild. De snelheid van de nieuwe schepen moest minimaal 41 knopen zijn en het bereik minimaal 6 mijl.
Maar we weten al dat verlangens in de Admiraliteit één ding zijn, maar de realiteit is compleet anders. En al in de ontwerpfase begonnen bezuinigingen en beperkingen, omdat het simpelweg niet realistisch was om al het gewenste in een waterverplaatsing van 3 ton te passen.
Al in de ontwerpfase verlieten ze het vliegtuig. Ik denk niet dat de matrozen hierdoor van streek zouden zijn, aangezien het gebruik van een vliegtuig zonder katapult veel problemen met zich meebracht.
Het was noodzakelijk om de pantserbescherming van de romp op te geven, waardoor alleen anti-fragmentatiebescherming voor bovenbouw en kanonschilden overbleef. Maar zelfs in deze vorm overschreed de berekende waterverplaatsing de gespecificeerde 3400 ton met ongeveer 10%.
Tegen deze achtergrond leek de afwezigheid van 65 mm luchtafweergeschut niet langer een radicale verandering. De kanonnen waren nog niet klaar, dus werden ze vervangen door 37 mm luchtafweergeschut met één loop.
In 1938 werd de verkennersklasse afgeschaft en werden de schepen in aanbouw overgebracht naar de lichte kruiserklasse. De aanleg van alle twaalf schepen vond plaats in 12. De schepen zijn vernoemd naar de militaire leiders van het oude Rome, dus ‘Capitani Romani’ zijn meer Romeinse generaals dan kapiteins.
De namen en motto's van de schepen zijn persoonlijk bedacht door Benito Mussolini. Uiteraard in de geest van het fascisme en het agressieve beleid van Italië. De namen van oude Romeinse keizers en generaals moesten Italiaanse schepen alleen naar de overwinning leiden.
Het heeft geen zin om alle namen op te sommen, want van de twaalf vastgelegde schepen werden er acht te water gelaten en drie in dienst genomen.
"Attilio Regolo" / "Attilius Regulus" (Marcus Atilius Regulus) - marinecommandant tijdens de Eerste Punische Oorlog. In 256 voor Christus. voerde het bevel over de Romeinse vloot in de slag bij Kaap Eknom en versloeg de Carthaagse vloot.
“Scipione Africano”/“Scipio de Afrikaan” - Publius Cornelius Scipio (Publius Cornelius Scipio) - Romeinse consul, herhaalde winnaar van Hannibal in de Tweede Punische Oorlog.
"Pompeo Magno"/"Pompeius de Grote" (Pompeius Gnaeus Magnus) - Grote Pompeius, een van de beroemdste leiders van Rome, lid van het 1e Romeinse driemanschap. Nederlaag van de rebellen Sertorius en koning Mithridates. Een tegenstander van het beleid van Julius Caesar, tegen wie hij een interne burgeroorlog voerde, maar door hem werd verslagen.
En de kruisers bleken erg mooi te zijn. Het uiterlijk van de schepen was zeer elegant, vooral het snelle silhouet dat kenmerkend was voor Italiaanse schepen in het algemeen kwam hier duidelijk naar voren.
In een poging om hoge snelheid te bereiken, hebben de Italianen zeer goed werk geleverd aan de hydrodynamica van het schip, waardoor het onderwatergedeelte een zeer gestroomlijnde vorm kreeg.
Energiecentrale
"Romeinse generaals" waren de modernste schepen van de Italiaanse vloot in termen van perfectie en doordachtheid van de energiesystemen van de schepen. Het echelondiagram van de tweeassige elektriciteitscentrale bestond uit twee groepen, die elk op hun eigen as werkten. Elke groep bestond uit een technische uitrusting, die werd aangedreven door twee stoomketels. Indien nodig kunnen de ketels worden overgeschakeld naar een andere TPA. De boeggroep werkte op de rechterschacht, de achtersteven - aan de linkerkant.
De Pompeius de Grote was uitgerust met het Parsons-systeem en de andere twee schepen waren uitgerust met het Belluzzo-systeem. Het totale ontwerpvermogen van de turbines bedroeg 110 pk, wat een ontwerpsnelheid van 000 knopen had moeten opleveren.
Stoomketels met vier Thorneycroft-oververhitters werden in vier geïsoleerde ketelruimen geplaatst en per twee gegroepeerd, werkend aan één turbine-eenheid.
Naast de hoofdketels waren er twee kleine hulpketels van het Tirsa-systeem, die werden gebruikt tijdens stops in havens. Ze werden in hun eigen compartimenten geïnstalleerd: één achter de tweede schoorsteen en de tweede in het achterschip naast het helmstokcompartiment.
Tijdens tests in februari 1942 had de Atilius Regulus een totale waterverplaatsing van 3 ton en een voertuigvermogen van 846 pk. bereikte een snelheid van 91 knopen. In volledig vergelijkbare omstandigheden produceerde Scipio 161 knopen.
In gevechtsomstandigheden gaven de schepen volgens rapporten gemakkelijk 40 knopen en zelfs tot 43.
De oliereserve bereikte 1 ton, wat het mogelijk maakte om 400 mijl af te leggen met een snelheid van 4 knopen, 252 mijl met een snelheid van 18 knopen en 3 mijl met een snelheid van 155 knopen.
reservering
Zoals reeds vermeld, was er in feite geen reservering voor deze kruisers. De enige plaatsen waar verplaatsing werd verspild waren de torentjes van het hoofdkaliber, waarvan de pantserdikte 20 mm aan de voorkant, 10 mm aan de zijkant en 6 mm aan de achterkant en op het dak was.
De commandotoren werd beschermd door 15 mm dik pantser.
wapen
Het hoofdkaliber van de "Commanders" bestond uit acht 135 mm kanonnen vervaardigd door Ansaldo of O.T.O. Model 1938. Het kanon werd ontwikkeld als reactie op de Franse 139 mm kanonnen en was qua mogelijkheden aanzienlijk superieur aan de 120 mm kanonnen van Italiaanse torpedobootjagers.
Dezelfde kanonnen werden geïnstalleerd op de Italiaanse slagschepen Caio Duilio en Andrea Doria.
De lopen in de koepel werden in afzonderlijke wiegen geïnstalleerd, waardoor het mogelijk werd elk kanon afzonderlijk verticaal te richten. De elevatiehoek kan variëren van -7° tot +45°. Hierdoor was het in principe mogelijk om op vliegtuigen te schieten, maar de schepen beschikten niet over een goed vuurleidingssysteem.
Bovendien werkte het automatische laadsysteem niet bij elevatiehoeken van meer dan 30 graden en moesten de kanonnen handmatig worden geladen. Dit verminderde de vuursnelheid aanzienlijk, die in een ideale situatie 6 toeren per minuut bedroeg.
Het maximale schietbereik was 19,6 km. De instructies schreven een maximale openingsvuurafstand voor van 17 km bij goed zicht, normaal - 15 km, en een gemiddelde schietafstand van 11-13 km.
De kanonnen onderscheidden zich door een uitstekende vuurnauwkeurigheid en een zeer behoorlijke betrouwbaarheid.
De standaardmunitie bestond uit 440 pantserdoordringende granaten, 1280 explosieve granaten met een hoofdlont, 756 explosieve granaten met een Borletti-lont en 84 luchtafweergranaten met een OMTR-lont, wat neerkwam op 320 granaten per kanon. Plus 260 verlichtingsschalen.
Luchtafweergeschut
De luchtafweerbewapening van de kruisers bestond uit 37 mm Breda-machinegeweren.
Zeer moderne machinegeweren hadden elevatiehoeken van -10° tot +90° en een geschatte vuursnelheid van ongeveer 200 toeren per minuut. In de praktijk bedroeg de vuursnelheid echter niet meer dan 140-150 toeren per minuut vanwege het onvermijdelijke tijdverlies bij het vervangen van magazijnen.
Magazijnen voor machinegeweren hadden een capaciteit van 6 ronden. De munitielading bestond uit 12 granaten.
Aan de zijkanten werden machinegeweren met één loop geïnstalleerd, zes op de boegbovenbouw en twee op de middelste bovenbouw. De machinegeweren hadden geen bescherming.
Het luchtverdedigingssysteem van de schepen werd aangevuld met 20 mm Scotty-machinegeweren, waarvan acht in vier dubbele installaties met een stabilisatiesysteem.
Tegen de tijd dat de kruisers in dienst kwamen, werden machinegeweren van 20 mm niet langer als een modern luchtverdedigingswapen beschouwd, omdat een projectiel van 20 mm een vijandelijk vliegtuig niet kon vernietigen. Het kostte verschillende treffers.
Maar vanwege hun lage massa konden machinegeweren van 20 mm door het hele schip en in grote hoeveelheden worden geplaatst. En creëer dienovereenkomstig dichte brandbarrières op het pad van torpedobommenwerpers en bommenwerpers.
Dankzij het stabilisatiesysteem bleek het gewicht van de 20 mm-installatie behoorlijk aanzienlijk te zijn: 2,3 ton. De vuursnelheid van elk machinegeweer was theoretisch gelijk aan 220 toeren per minuut, maar in de praktijk was dit door het herladen was niet meer dan 140 ronden.
Voedsel werd geleverd door 12-ronde tijdschriften. De elevatiehoeken van de kanonnen variëren van -10° tot +100°. De bemanning bestond uit vijf personen: een schutter, twee laders en twee munitiedragers. Munitie - 19 rondes.
Daarnaast beschikten de kruisers ook over 8 mm en 6,5 mm machinegeweren, van waaruit ze met draagbare statieven op vliegtuigen konden schieten.
Torpedo bewapening
De torpedobewapening bestond uit twee vierbuisbuizen van 533 mm kaliber met een nieuw ontwerp. Het zogenaamde “Klavertje Vier”, een compacter systeem waarbij de pijpen paarsgewijs boven elkaar werden geplaatst in de vorm van een trapezium. Bij het onderste paar was de afstand tussen de pijpen groter dan bij het bovenste.
De apparaten hadden drie vaste schietposities - 60, 90 of 120 graden aan elke kant, en de nauwkeurige geleiding van de torpedo's werd uitgevoerd door gyroscopen te installeren.
De nieuwe toestellen waren niet populair omdat ze vaak kapot gingen. De munitie bestond uit 12 torpedo's, waarvan er 8 in de buizen zaten, en nog eens 4 konden in speciale rekken worden geplaatst, maar werden niet altijd aan boord genomen.
Het vuur werd gecontroleerd door twee posten, de hoofdpost en de reservepost. De belangrijkste bevond zich op de bovenbouw van de boeg, de reserve bevond zich op de middelste, achter de schoorsteen. De posten waren uitgerust met gestabiliseerde centrale richtvizieren. De situatie was precies hetzelfde met de afstandsmeterpalen die zich bij de lanceerinrichting bevonden.
Trainingstorpedolancering vanaf de Pompeius de Grote
In de boegbovenbouw, bij het hoofdcontrolecentrum, bevond zich een centrale schietmachine van het type RM.1, die de hoeken van horizontaal en verticaal richten van de kanonnen berekende.
De posten waren uitgerust om zowel dag als nacht te werken en konden zowel artillerievuur als de lancering van torpedo's controleren.
Mijn wapens
Kruisers konden onderzeeërs bevechten. Hiervoor hadden ze 24 dieptebommen van elk 100 kg nodig. 8 werden op achterste bommenwerpers geplaatst (4 per zijde), 8 op mijnrails en 8 op rekken.
“Commandanten” zouden ook mijnen kunnen leggen. Voor dit doel werden op het bovendek mijnrails gelegd vanaf de torpedobuizen tot aan het achterstevengedeelte. Er was hier een punt: het was mogelijk om een volledige lading mijnen aan boord te nemen (136 mijnen van het type Elia, of 130 mijnen van het type Bollo, of 114 mijnen van het type P200), maar hiervoor te betalen door het onvermogen om torpedobuizen en achterstevenkoepels van het hoofdkaliber te gebruiken. Als het de bedoeling was om alle wapens van de kruiser te gebruiken, werd het aantal mijnen sterk verminderd en bedroeg respectievelijk 52 mijnen van het Elia-type, 48 mijnen van het Bollo-type of 40 mijnen van het P200-type.
Het is vermeldenswaard dat de "Commandanten" zouden zijn uitgerust met radars van Italiaanse makelij EC.3 "Gufo" ("Filin").
"Uil" op "Scipio Africanus"
Veel onderzoekers wijzen erop dat de mislukkingen van de Italiaanse vloot in de strijd tegen dezelfde Britten niet in de laatste plaats worden veroorzaakt door de catastrofale achterstand van de Italiaanse vloot op het gebied van radars.
Maar zelfs de nieuwe schepen van de Italiaanse vloot hadden geen tijd om nieuwe uitrusting te ontvangen, en Pompeius de Grote bleef zonder radar achter.
Maar aan de andere kant is het enige geval waarin de Italianen met succes radar gebruikten in de oorlog de Scipio, die deze met veel succes gebruikte in een gevecht met Britse torpedoboten in juli 1943.
Onderhoudsgeschiedenis
"Attilius Regulus"
In dienst getreden op 14 mei 1942. Tijdens de allereerste gevechtsmissie om mijnen te leggen, was de kruiser bijna verloren. Op 7 november werd Regulus getroffen door een torpedo van de Britse onderzeeër P-46. Over het algemeen vuurde de boot een salvo met vier torpedo's af vanaf een afstand van 7,5 kabels, dat wil zeggen vrijwel blanco volgens marinenormen. Slechts één torpedo-treffer.
Maar ik raakte het vanuit mijn hart. Naar de boog. De explosie scheurde de boeg tot aan de artillerietorens af en deze zonk zeer snel. De bemanning haastte zich om te vechten voor overlevingskansen en slaagde daarin. Ze waren in staat de waterstroom te stoppen en zelfs het schip bleef in beweging en onder controle. Maar toch werd hij met behulp van een sleepboot naar de basis gesleept, en de begeleidende torpedobootjagers weerden de aanvallen af van een andere Britse boot, de P-44, die probeerde de kruiser af te maken.
Tijdens de renovatie is op de Regulus het boeggedeelte van de onvoltooide Cayo Mario gemonteerd. En Attilius Regulus kwam in dienst, maar pas in september 1943.
En al op 8 september kwam Regulus, als onderdeel van de belangrijkste strijdkrachten van de Italiaanse vloot, in overeenstemming met de voorwaarden van de wapenstilstand, naar buiten om zich over te geven aan de geallieerden. In de Golf van Asinara werden Italiaanse schepen aangevallen door Do-217 bommenwerpers van III/KG 100. De Duitsers bombardeerden rustig de schepen, die overigens niet eens paraat waren en met behulp van de nieuwste Fritz-X geleide bommen, bracht het slagschip Rome tot zinken.
"Regul" nam deel aan de redding van de overlevenden en tilde 622 mensen van de 1849 bemanningsleden van het slagschip samen met de torpedobootjagers uit het water.
De eeuwige Italiaanse slordigheid ging door en de bemanningen die bezig waren met het redden van mensen... raakten verdwaald. Om precies te zijn, ze verloren het contact met de hoofdgroep schepen. De commandant van de 12e torpedobootjagerdivisie, kapitein Eerste Rang Marini, die het bevel op zich nam, bracht de schepen naar Spanje, naar de Balearen.
De schepen werden geïnterneerd door de Spanjaarden, die weigerden brandstof te leveren voor verdere reizen.
Op 15 januari 1945 verliet Regulus Mahon en op 23 januari arriveerde hij in Taranto, waar het werd opgenomen in de 7e Kruiserdivisie. De kruiser begon te dienen als onderdeel van de geallieerde strijdkrachten als hogesnelheidstransport. In deze hoedanigheid maakte Regulus drie reizen.
Na het einde van de oorlog bleef Attilius Regulus drie jaar in La Spezia wachten op zijn lot.
Het schip werd als herstelbetalingen overgebracht naar Frankrijk, wat gebeurde in juli 1948.
"Scipio Africanus"
De tweede kruiser van het project kwam op 23 april 1943 in dienst. Het gevechtstrainingsprogramma werd sterk verminderd en al op 15 juli maakte de kruiser de overstap van La Spezia naar Napels, waar apparatuur voor gevechtsbegeleiding en een Duits elektronisch inlichtingenstation (radardetector) van het type "Metox" op de tank waren geïnstalleerd. schip.
Nadat de werkzaamheden waren voltooid, vertrok de Scipio naar Taranto. De overgang vond 's nachts plaats en niet ver van Kaap Pezzo detecteerde de radar 4 kleine doelen, vermoedelijk torpedoboten. De kruisercommandant gaf opdracht om de snelheid te verhogen en zich voor te bereiden op de strijd.
Om 2.13 uur vond contact plaats. De doelwitten bleken in werkelijkheid Britse torpedoboten te zijn, die op jacht waren gegaan naar vijandelijke schepen en “schnellboten” en daar met uitgeschakelde motoren stonden. Maar het doelwit van de schippers was duidelijk te zwaar voor hen. De Britse matrozen besloten echter aan te vallen!
De boten werden van beide kanten aangevallen. MTV-315 en MTV-316 bevinden zich aan stuurboordzijde van de Scipio, en MTV-313 en MTV-260 bevinden zich aan de linkerkant. "Scipio" draaide naar links naar bakboord en verhoogde zijn snelheid nog meer, tot 36 knopen, wat het schip redde van de eerste batch torpedo's. MTV-313 vuurde een salvo af, maar de torpedo's misten.
“Scipio” opende het vuur met zijn hoofdkaliber, intens en zeer nauwkeurig, wat niet erg typerend was voor de Italianen in die oorlog. Maar dit is precies wat er gebeurde en MTV-260 werd gedwongen zich af te wenden zonder torpedo's los te laten.
Aan de andere kant gingen de boten ook ten aanval en de MTV-313 kwam onder geweervuur te liggen en explodeerde. Er waren geen overlevenden. Het hele gevecht duurde slechts 10 minuten.
De Italianen meldden echter dat ze drie boten hadden vernietigd, maar de Britten erkennen er slechts één.
Op weg naar Taranto werd de Scipio ‘begroet’ door een Duitse kustbatterij, maar het schieten was onnauwkeurig.
Dit korte gevecht toonde de hoge gevechtscapaciteiten van het schip. Volgens het rapport van de commandant van de kruiser, kapitein Pelegrini, bereikte de kruiser een snelheid van 43 knopen en werkten alle artilleriesystemen met verbluffende nauwkeurigheid en snelheid.
Vervolgens nam de Scipio samen met de lichte kruiser Luigi Cadorna deel aan vier mijnenlegoperaties in de Golf van Squilaccio en in het Taranto-gebied. Er werden in totaal 11 barrières ingezet, in totaal 1591 mijnen. Deze barrières moesten de geplande geallieerde invasie voorkomen.
“Scipio” nam niet deel aan verdere gevechtsoperaties.
Er was een speciale missie waarbij de kruiser het korvet Bayonette vergezelde, waarop de koning van Italië Victor Emmanuel III, premier maarschalk Badoglio en minister van marine, vice-admiraal De Courtin, een politieke reis maakten.
Op 29 september vervoerde de Scipio maarschalk Badoglio, admiraal De Courtin en de Britse generaal MacFarlane naar Malta. Daar werden aan boord van het slagschip Nelson onderhandelingen gevoerd over een wapenstilstand en verdere samenwerking tussen Italië en de geallieerden.
Verder diende Scipio tot het einde van de oorlog aan de zijde van de geallieerden als hogesnelheidstransportschip. De kruiser maakte 146 reizen naar zee, 67 met als doel Italiaanse troepen te vervoeren, 35 voor het vervoer van Britse troepen en vracht.
Na het einde van de oorlog werd Scipio Africanus, samen met de rest van de kruisers, verplaatst naar La Spezia, waar het tot 1948 op zijn lot wachtte als onderdeel van de verdeling van de vloot.
In augustus 1948 werd Scipio Africanus overgebracht naar Frankrijk.
"Pompeius de Grote"
De derde en laatste kruiser van de serie. In dienst getreden op 4 juni 1943. Heeft niet deelgenomen aan de vijandelijkheden.
Na de oorlog had het schip geluk: het stond niet op de divisielijsten en bleef in Italië. Maar in 1950 werd de nieuwe (zonder kilometerstand, zoals ze zeggen) kruiser ontwapend, uit de vloot gehaald en opnieuw geclassificeerd als wrak met het nummer FV-1.
Pompeius had echter veel geluk en in 1951 werd Pompeius de Grote, op besluit van de president van Italië, opnieuw in de vloot opgenomen. Het schip werd omgedoopt tot "San Giorgio" ("Saint George") en werd van een kruiser eerst een torpedobootjager, vervolgens een leider van torpedobootjagers en aan het einde van haar carrière een opleidingsschip.
De carrière van "St. George" duurde 37 jaar, tot 1980, toen het schip buiten gebruik werd gesteld en werd ontmanteld voor metaal. Indicatief.
Naast de Pompeius de Grote diende een andere voormalige ‘commandant’, de Julius Germanicus, als torpedobootjager in de naoorlogse Italiaanse vloot.
“Julius Germanicus” bevond zich ten tijde van de capitulatie van Italië in het stadium van voltooiing en de gereedheid van het schip was 94%. Op 11 september 1943 werd de kruiser door de Duitsers buitgemaakt en op 28 september tot zinken gebracht. In 1947 werd het verhoogd en gerestaureerd.
Diende als blokker, samen met Pompeius.
Op 1 maart 1951 werd “Giulio Germanico” bij decreet van de president van de republiek opnieuw opgenomen op de lijsten van de Italiaanse vloot onder de nieuwe naam “San Marco” (“Sint-Marcus”).
Het onderging modernisering en werd een vernietiger. Hij diende bij de "St. George", maar de reis van het schip eindigde eerder: op 31 mei 1970 werd het van de vlootlijsten verwijderd en ontwapend, en in 1971 werd het gesloopt.
De schepen bleken dubbelzinnig te zijn. Aan de ene kant zijn uitstekende wapens, een goed bereik bij goede snelheid en de snelheidseigenschappen zelf, zoals gebruikelijk bij de Italianen, uitstekend.
De nadelen moeten worden beschouwd als het volledige gebrek aan bepantsering, wat meer typerend is voor een torpedobootjager dan voor een kruiser, en zwakke radarwapens voor de tweede helft van de oorlog.
Bovendien bleken de kruisers extreem sterk en vasthoudend. De lange levensduur van de Scipio is hiervan de beste bevestiging.
Helaas zijn de schoonheid en goede eigenschappen van Italiaanse schepen altijd gecompenseerd door de slechte training van het marinecommando. En dit "minpuntje" is erg moeilijk om zelfs de mooiste schepen te overtreffen.
Maar het bleek dat de 'Romeinse generaals' in staat waren om naar een ander tijdperk te gaan, raketschepen, en daar een hele tijd in dienden.
informatie