Anticipatie en teleurstelling: wielvoertuigen bij Army-2021
Roadster voor militaire politie. Bron: vk.com (Veranderd in oorlog)
"Krim", dat niet langer "Krim" is
Het Legerforum is natuurlijk een belangrijke gebeurtenis, niet alleen op militair gebied, maar ook in het leven van het land in het algemeen. Iedere zichzelf respecterende militarist droomt ervan dit kleurrijke evenement bij te wonen.
De sleutelrol van de tentoonstelling van militair-technische prestaties van het “Leger” verliest echter geleidelijk.
In de eerste plaats omdat de strijdkrachten bezig zijn met de voltooiing van een grootschalig technisch heruitrustingsprogramma. En veel bedrijven zullen binnenkort hun werkplaatsen moeten overbrengen naar civiele producten. Voer als het ware diversificatie uit.
En ten tweede vindt het "Leger" elk jaar plaats, en fabrikanten hebben simpelweg geen tijd om nieuwe producten voor te bereiden. Echte nieuwe items natuurlijk, en geen herschikte gepantserde personeelsvoertuigen en infanteriegevechtsvoertuigen. In dit verband kunnen we voorbeelden geven van mondiale luchtvaart- en auto-inspecties, die om de twee jaar worden georganiseerd.
VPK "Strela". Foto: Vitaly Kuzmin
De laatste "Army" had absoluut niet genoeg showstoppers om de aandacht van het publiek te trekken.
Hier bijvoorbeeld tank biatlon. Aanvankelijk trok het niet minder mensen naar de schermen dan een traditioneel skischerm. En nu? Niet de meest opwindende competities op gekleurde tanks, die in wezen maar één doel hebben: het verbeteren van de gevechtsvaardigheden van Russische tankbemanningen.
Waarom zien we “Armata” nog steeds niet op het trainingsveld in Alabino?
De tank, die een hoog exportpotentieel heeft en zes jaar geleden aan het publiek werd gepresenteerd, is nog niet in actie getoond. Waarom niet een ‘sportieve’ modificatie creëren van de voertuig- en transplantatietankers uit Rusland, Kazachstan, Wit-Rusland, Vietnam, China en anderen? Dit zou een uitstekende reclame zijn voor de Armata en zou eindelijk de belangstelling voor tankbiatlon doen herleven.
Wat moet je nu doen om de aandacht te trekken?
Ballerina's op MTO en touw op twee stammen. De beroemde fotoreporter Vitaly Kuzmin legde verschillende van dergelijke momenten van het huidige forum vast. Als dit een poging is om te choqueren, dan was het uiteraard een succes. In ons land bestaat, zoals u weet, geen zwarte PR.
Optreden in Alabino. Foto: Vitaly Kuzmin
Laten we terugkeren naar wielvoertuigen.
En laten we beginnen met de symptomatische première van "Army-2021" van een sportroadster of coupé voor de Militaire Auto-inspectie.
Hij heeft alles wat een leger nodig heeft: achterwielaandrijving, twee stoelen, lage bodemvrijheid, een motor op de achteras en een carrosserie van composiet. Het circus gaat verder in de technische beschrijving van de auto, waar op 0,15 meter de grootte van de te overwinnen doorwaadbare plaats wordt aangegeven. De auteurs van de ontwikkeling zouden specialisten zijn van de Militair-Industriële Compagnie, maar zij hadden hoogstwaarschijnlijk een zeer verre relatie met de roadster.
Bij MSTU hebben ze zelfs een sportwagen gebouwd. N. E. Bauman, meer precies, studenten en afgestudeerde studenten van de Interuniversity Youth Engineering and Technology Corporation. De eerste voltooide auto's, samengesteld uit binnenlandse componenten, ter ere van de ontwerpers, verschenen in 2013. Sindsdien zijn er drie prototypes gebouwd, waarvan er één blijkbaar opnieuw is geverfd in de VAI-kleurstelling en aan het publiek van Leger 2021 is gepresenteerd.
Sportwagen "Krim" in de originele versie... Bron: drive2.ru
...en in de versie voor VAI. Bron: vk.com (Veranderd in oorlog)
De sportwagen heeft aanvankelijk geen hard dak, maar de projectmanagers durfden het apparaat niet in een open versie te presenteren: ze installeerden een plastic dop.
De auto heet overigens “Crimea”, maar op het forum is het gewoon “Roadster/coupe”. Was het zonde om de oorspronkelijke naam te laten staan voor een evenement waar buitenlandse delegaties op de planning staan?
In elk geval история met een roadster ziet het er treurig uit voor VAI. Niemand van het leger zal dit apparaat kopen, net zoals ze het niet op de civiele markt zullen kopen. Om zelfvoorziening te bereiken heeft de “Krim” een oplage van enkele duizenden auto’s per jaar nodig, en een productie uit één stuk zal resulteren in een duizelingwekkende prijs. Dus de getalenteerde jongens van MSTU proberen natuurlijk reclame te maken voor een auto met absurde specificaties.
Stukgoederen
"Voldoen aan de instructies van de president van de Russische Federatie" - dit is hoe ze het uiterlijk van de civiele off-road pick-up "Strela" in de Militair-Industriële Maatschappij verklaren.
Onlangs heeft Vladimir Poetin de militaire industrie zelfs openlijk opgeroepen om snel over te schakelen naar de vreedzame markt. De motivatie is simpel: het leger zal uiteindelijk verzadigd raken met moderne technologie en de stroom van orders zal opdrogen. De Militair-Industriële Compagnie nam alles letterlijk en presenteerde de ongepantserde Strela van 3,5 ton. Overigens hebben de ontwikkelaars nog niet volledig besloten voor wie deze apparatuur bedoeld is: militair of civiel. Op de website Drive2.ru stellen de auteurs voor om ofwel te grote vracht te vervoeren, ofwel een torentje met een "Kord" op het dak te installeren, of zelfs een antitank "Cornet".
Brutale "Arrow" voor tweeërlei gebruik. Bron: drive2.ru
De bewoording dat vóór de ontwikkeling “een marktanalyse werd uitgevoerd en de mogelijke productiekosten werden bepaald, rekening houdend met de mogelijke serialisatie” ziet er interessant uit.
Verkopen wij veel auto’s met een leeggewicht van 3,5 ton?
En als deze te koop is, wie dwingt de koper dan om de Strela te nemen en niet de overzeese Toyota Sequoia of Chevrolet Suburban?
Ondanks dat de prijzen hoogstwaarschijnlijk vergelijkbaar zullen zijn. Natuurlijk zal "Arrow" ook zijn klanten hebben, maar ze zullen nooit zelfs maar onderdelen uit een volwaardige serie overnemen. En dit is geen ijdele speculatie. Een voorbeeld met verkoopeenheden van de conversie “Tiger” is hiervan het bewijs.
Alles leidt ertoe dat militair-industriële bedrijven de essentie van diversificatie waarover Poetin sprak, verkeerd begrijpen. Het vervangen van pantser door gewalst staal en het lichtjes retoucheren van het uiterlijk zullen het legervoertuig van gisteren niet succesvol maken op de markt.
En nogmaals, een typisch voorbeeld: de autofabriek van Ulyanovsk blijft nu alleen overeind dankzij overheidsbevelen. Dat is de reden waarom, als een Rus een relatief goedkope maar echte SUV nodig heeft, hij een archaïsch model uit de UAZ-lijn moet kopen.
Conversie is in de eerste plaats de ontwikkeling van voertuigen die onderdelen van militaire uitrusting gebruiken die de civiele markt zal accepteren. En dit vereist echt complexe marketing en aanzienlijke fondsen.
Welke nieuwe dingen zullen we niet zien?
Leger 2021 inspireerde echt hoop op het gebied van wielvoertuigen. Het is tenslotte het meest voorkomende transportmiddel in het leger en raakt snel verouderd.
De deskundigen hadden hoge verwachtingen Nieuws over het beruchte "Platform-O" - over het enige volledig nieuwe project van binnenlandse autotechnologie tot nu toe. Ze wachtten niet.
En er zijn veel redenen.
Ten eerste is de ontwikkeling eerlijk gezegd tot stilstand gekomen: de auteurs kunnen zich niet ontdoen van importafhankelijkheid, noch kunnen ze het meest complexe, volledig gecontroleerde circuit met motorwielen tot bloei brengen.
Ten tweede is Wit-Rusland hechter en veel zwakker geworden: Minsk heeft al staatsregulering ingevoerd voor de prijzen van zwaar materieel, en dit is helemaal geen teken van economische gezondheid.
De vraag rijst: waarom zou KamAZ zich bezighouden met Platform-O als de ‘broederlijke’ MZKT uitstekende analogen maakt?
Voorheen was “Platform-O” een van de belangrijkste nieuwe producten van de forums. Bron: sibnarkomat.livejournal.com
Het is waarschijnlijk dat de frisse Wit-Russische MZKT-741501-010 het tankgedeelte van de Platform-O-voertuigen zal vervangen. Parameters: TMZ 84632.10 V8-motor met een cilinderinhoud van 17 cm2403 ontwikkelt 525 pk. pp., totaalgewicht van de wegtrein is 93,5 ton, maximale snelheid is 65 km/u. Bron: autoreview.ru
Voorzichtig optimisme wordt veroorzaakt door nieuws over een afname van het aantal geïmporteerde onderdelen in binnenlandse gepantserde voertuigen in de frontlinie, bijvoorbeeld in de Typhoon en Lens. Het aandeel huishoudelijke componenten in dergelijke apparatuur bereikt 70%, en ze verhogen dit zo goed als ze kunnen. Ze installeren bijvoorbeeld eindelijk Russische kogelvrije wielen “Kama-NU-401”. De hoofdontwerper van Remdiesel (een militaire kloon van KamAZ), Igor Zarakhovich, zegt voor de Military-Industrial Courier-publicatie:
“De nieuwe Kama-NU-401-wielen zijn ontworpen voor al onze auto’s; ze worden geproduceerd in Nizjnekamsk. Ze zijn nu bezig met staatstests. Na voltooiing zullen we onze auto's met dergelijke wielen gaan uitrusten.”
K-5350-K1 "Mustang-M". Foto: Vitaly Kuzmin
Trouwens, over Remdizel en KamAZ.
Net als vele jaren eerder presenteerden autofabrikanten niets nieuws, maar brachten ze alleen de K-5350-K1 Mustang-M uit met een gepantserde cabine. Het is duidelijk dat er geen adequate vervanging voor de welverdiende KamAZ 4310-serie in zicht is.
Trouwens, evenals projecten rond platformrobotisering. Ze hebben niet gewacht op het lopende prototype "Army-2021" van een autonome vrachtwagen op basis van de KamAZ-5350. In Naberezhnye Chelny trouwens, boven de wielen robot werken sinds 2015.
Misschien heeft de mondiale crisis in de halfgeleiderindustrie een impact gehad?
Kijk, zelfs de civiele auto-industrie heeft tijdelijk afstand gedaan van de verplichte installatie van de Era-GLONASS-kit. De reden is een chronisch tekort aan chips op de productielijn. Ik wil geen parallellen trekken, maar in de Verenigde Staten biedt Oshkosh Defense al zeven jaar autonome zware vrachtwagens aan voor het leger. Hoeveel levens dit potentieel zou kunnen redden, is een raadsel.
Oeral-66. Bron: voennoedelo.com
Het is gebruikelijk om met een goede noot te eindigen, dus laten we ons concentreren op de concurrentie.
Het blijkt dat er een is in de Russische militaire industrie. Hier presenteerde een autofabriek uit Miass de Ural-66 vrachtwagen met motorkap op het forum. De naam zegt het al: de Oeral bereidt een vervanger voor de legendarische GAZ-66 voor. Het enige is dat er al heel lang een vervanger in het Russische leger is, en niet slechts één. Van de kant van de Gorky Automobile Plant zijn dit Sadko en Sadko-NEXT, en KamAZ levert het leger al heel lang met de luchtlandingsvliegtuig 43501. Maar de concurrentie is nog steeds goed.
informatie