"Kharkov". Bron: warandpeace.ru
Rupsen van het land van de Sovjets
In het eerste deel geschiedenis Het ging over de eerste pogingen om Antarctica te bestormen met zelfrijdende voertuigen. De Amerikaanse poging met de "Snow Cruiser" op wielen mislukte, maar de Sovjet-naoorlogse ervaring was behoorlijk succesvol. Dit is niet verwonderlijk - tegen die tijd had zich in het land een hele technische school voor het maken van apparatuur voor alle doorgangen ontwikkeld. Dichte sneeuwbedekking en smeltende sneeuw - het was met zulke moeilijke problemen waarmee binnenlandse auto-ontwerpers te maken hadden.
Aanvankelijk werd deze kwestie echter acuut geconfronteerd door de Fransman Adolf Kegress. De persoonlijke chauffeur van Nicolaas II en de technisch directeur van de keizerlijke garage Tsarskoye Selo waren de eerste in het land die een radicale oplossing voor het offroad-probleem probeerden. In 1910 begon de Fransman een halftrack-voortstuwingseenheid te maken, die het mogelijk maakte om op een vrij dikke laag sneeuw te bewegen. De offroad-capaciteiten van de Russo-Balts, Delaunay, Benz en andere imperiale voertuigen waren verwaarloosbaar klein.
Kegress nam een radicale beslissing door het contactoppervlak met de grond te vermenigvuldigen met rupsbanden aan de achterkant en ski's op de vooras. De Franse FL 18/24 CV was de eerste auto met een Kegress-aandrijving, later werden er nog negen auto's opnieuw gemaakt in de imperiale werkplaatsen. Onder Sovjetregering leefden de ideeën van de Fransman vrij lang - tot het midden van de jaren '30, en de leider van de revolutie, Lenin, genoot ervan de volledig burgerlijke Rolls-Rolls Silver Ghost met rupsen te gebruiken. Tot nu toe werkt een paar "ski's voor - achter de rups" goed als tijdelijke maatregel om het sneeuwdek te overwinnen. Baumantsy en Russian Mechanics at Army 2021 presenteerden de RM-500 Arctic terreinwagen met vergelijkbare uitrusting.
Een manier om besneeuwde woestijnen te overwinnen volgens Kegress. Bron: gruzovikpress.ru
De prioriteit in civiele rupsvoertuigen, die in het tsaristische Rusland was vastgelegd, werd later niet volledig geïmplementeerd - het land had totaal andere zorgen en problemen. Toen het tijd was om de besneeuwde woestijnen te veroveren in de extreme omstandigheden van de Arctische en Antarctische wateren, was er niet veel om uit te kiezen. Bijna de enige optie was de zware artillerietrekker AT-T.
Het prototype van de machine onder de naam AT-45 werd in 1943 ontwikkeld op basis van de transmissie en het chassis tank T-34. Als krachtcentrale werd gekozen voor de V-2 dieselmotor in een afgestelde uitvoering van 350 pk. Met. Het verminderen van kracht is een noodzakelijke maatregel geworden in de strijd om een langere motorische hulpbron. In die tijd draaiden tankmotoren niet meer dan 500-600 uur. De hoofdtaak van de tractor werd beschouwd als het transport van houwitsers van de Reserve van het Supreme High Command, en natuurlijk was een iets grotere hulpbron vereist. De tractie op de haak van de AT-45-tractor was 15 tf en het laadvermogen van het platform bereikte 6 ton. Er kwam niets zinnigs uit dit prototype - zelfs tegen het einde van de oorlog was de T-34 "trolley" verouderd, de versnellingsbak was niet geschikt voor de behoeften van de tractor (lage vermogensbereik) en de rupsbanden creëerden niet de vereiste "haak". De eerste batch van zeven auto's die in 1944 in Charkov werd geproduceerd, werd nooit uitgebreid tot een volwaardige serie.
AT-T. Bron: train-photo.ru
"Kharkov". Bron: foto-history.livejournal.com
Al in de naoorlogse periode werd besloten om op basis van de T-54 een zware trekker te ontwikkelen onder de naam "Product 401". Ik moet zeggen dat ze de auto in zeer korte tijd ontwikkelden voor de Sovjet-industrie - in 1947, de eerste run van een ervaren tractor van Charkov naar Moskou, en twee jaar later, massaproductie. De fabrikant, zoals in het geval van de voorganger AT-45, was de Kharkov-fabriek voor transporttechniek. De trekker kreeg de naam AT-T, een kenmerkende herkenbare verschijning met een cabine uit de ZiS-150 en bleek het enige voertuig in zijn klasse. Daarom werd het rupsvoertuig niet alleen gebruikt voor het beoogde doel als een artillerietrekker, maar ook als een raketdrager, een technisch voertuig, een radarbasis en nog veel meer. Het verhaal over deze legendarische auto, die 30 jaar in productie is geweest, vereist een apart materiaal, maar laten we nu verder gaan met de Antarctische tractoren die daarop zijn gebaseerd.
"Kharkovchanka" gaat in een sneeuwstorm
Niemand wist echt hoe hij de polen van de wereld moest verkennen - alles kwam met ervaring. De Amerikanen probeerden in 1935 wielvoertuigen te gebruiken volgens het principe 'Ik draag alles bij me'. Maar zelfs de gigantische wielen van de "Snow Cruiser" lieten de poolreizigers niet slagen. Sovjet-ingenieurs besloten om het klassieke schema te gebruiken met een tractor die slede- of rupsaanhangers door de sneeuw sleept. AT-T leek hier erg goed voor te zijn - de massa van de getrokken aanhangwagen bereikte 25 ton, tot 5 ton werd in het platform geladen en de gemiddelde specifieke druk op het oppervlak was niet hoger dan 0,65 kg / cm2. In 1957 maakten de inwoners van Kharkiv een versie van de tractor, speciaal gemoderniseerd voor de omstandigheden op Antarctica - AT-TA. Volgens interne fabriekspapieren ging de apparatuur onmiddellijk door onder drie codes "Product 401A", "403A" en "403B".
AT-TA op Antarctica. Bron: auto.24tv.ua
Naast het isoleren van de cabine is de trekker uitgebreid met rupsen tot 750 mm (de druk op de sneeuw zakte direct naar 0,417 kg/cm2), oranje overgespoten en een 550 pk diesel gezet. Op traditionele AT-T werd een derated voor 415 pk gemonteerd. tankmotor. Uiteraard werden in alle gevallen varianten van de 12-cilinder B-2 gebruikt. De allereerste expedities toonden aan dat de uitgevoerde modernisering ontoereikend was - zware omstandigheden vereisten nog meer specifieke uitrusting. Het eerste grondig herontworpen rupsvoertuig voor Antarctica was de Penguin op basis van de BTR-50P. De techniek bleek veel succesvoller dan AT-TA, maar van binnen was het te krap.
Bron: 1gai.ru
De ontwikkeling van "Product-404", dat later "Kharkovchanka" zal worden, werd uitgevoerd door het ontwerpteam van de fabriek in Kharkov onder leiding van ingenieurs I.A. Borshevsky en A.I. Minkov. Het eerste exemplaar van de Antarctische tractor verscheen in 1957 en was een serieus herontworpen AT-T-ontwerp. De 35-tons auto werd op een zevenwielig chassis gezet in plaats van vijf, en de lay-out zelf werd als wagon gemaakt. Niet de meest optimale oplossing, gezien de tank V-2, die door alle gewrichten kan roken, tot het einde van de productie van de eerste serie van de Kharkiv-vrouw, kon het probleem van gasverontreiniging van de bewoonbare ruimte niet worden opgelost.
Het zou nauwkeuriger zijn om het Antarctische terreinvoertuig een huis op rupsen te noemen - in de 8,5 meter lange hut was er een slaapkamer voor zes poolreizigers, een keuken, een vestibule, een droog- en uitrustingsafdeling, een radiokamer , een navigatieruimte en een chauffeurswerkplek. Met een plafondhoogte van 2,1 m bereikte het totale cabineoppervlak 28 vierkante meter. meter. De wanden zijn gemaakt van duraluminium met acht lagen nylonwol, elk bedekt met een luchtdichte stof. Ter bescherming tegen polaire orkanen met een snelheid van 50 m/s, worden alle externe en interne naden afgedicht met stopverf en afdichtingstape. De bewoners van de "Kharkovchanka" overzagen het eentonige landschap van Antarctica door negen patrijspoorten gemaakt van dubbel organisch glas. Tussen de ruiten werd voorgedroogde hete lucht geblazen - hierdoor konden de ramen zelfs bij min 70 niet beslaan. De ramen van de regelafdeling werden voor het eerst in de huishoudelijke praktijk uitgerust met elektrische verwarming - de elementen werden direct in het glas. Ze werkten vooral aan het verwarmen van de compartimenten. Het woonvolume van de cabine was 50 kubieke meter. meter, en twee luchtverwarmers dreven vier keer per uur alle interne lucht door de verwarmers. Bovendien werd het blazen van warme lucht georganiseerd, zelfs onder de toiletpot en afvoergaten.
“God is met ons, de feestorganisator en de Kharkiv-vrouw”:
Opruiend voor de USSR: "God is met ons, de partijorganisator en de Kharkiv-vrouw." Bron: auto.24tv.ua
Bron: polarpost.ru
Bron: pbs.twimg.com
Ook in de motorruimte en het chassis werden een aantal niet-triviale oplossingen toegepast. Eerst werden de sporen van de sporen uitgebreid tot één meter, waardoor de specifieke druk werd teruggebracht tot 0,306 kgf / cm2. De sneeuwhaken waren een metalen plaat met een verticale dwarsrib. Alle trucs waren echter onvolmaakt - van de kant van de machines werden de expanders eenvoudig afgesneden met een autogeen. Op sneeuwheuvels bogen ze en belemmerden ze de beweging. Ten tweede werd de diesel V-2 flink aangepast en voorzien van een turbolader. In de normale modus en op de parkeerplaats ging hij uit en produceerde de motor 520 pk, en in moeilijke omstandigheden en met een gebrek aan zuurstof op grote hoogte verhoogde de boost het vermogen tot bijna 1000 pk. Acht tanks bevatten 2,5 duizend liter brandstof - dit zorgde voor een kilometerstand van het terreinvoertuig tot 1,5 duizend kilometer. Tegelijkertijd sleepte "Kharkovchanka" een aanhangwagen van 70 ton op ski's of tracks. Het verbruik van Arctische dieselbrandstof bereikte 12 liter per kilometer. Een belangrijk kenmerk van de tractor was de romp-boot, maar deze werd onder normale omstandigheden niet gebruikt om te zeilen. De taak van de verzegelde romp was om een tractor te redden die door het ijs was gevallen. De machine van 35 ton ging in het water langs de waterlijn tot het niveau van de cabinevloer, kon redelijk zwemmen en kwam al aan land met een lier.
"Kharkovchanka-2". Bron: warandpeace.ru
Bron: 1gai.ru
Bron: avsim.su
Bron: sites.wrk.ru
"Kharkovchanka" veranderde in 1975 in "Product - 404C", of meer traditioneel "Kharkovchanka-2". Een onervaren oog kan deze tractor verwarren met de voorvader van het leger AT-T - ze namen de cabine van de voorouder. Ingenieurs verlieten de lay-out van de cabover en losten permanent het probleem op met uitlaatgassen die doorbraken in de wooncompartimenten. Ook de thermische isolatie van de auto werd verbeterd door meerdere isolatielagen toe te voegen.
De Antarctische "Kharkivchanka" heeft zich zeer goed bewezen in Antarctica, bezocht de geografische zuidpool, de geomagnetische pool en de pool van ontoegankelijkheid. De laatste machines werden in 2008 in werkende staat gezien.
Wordt vervolgd ...