KamAZ luitenant-kolonel Alexei Schneider, opgeblazen in Syrië. Bron: atas.info
Machine niet voor oorlog
De droge rapporten van het Ministerie van Defensie beschrijven de tragedie in Homs als volgt:
“Op 9 september werd in de provincie Homs van de Syrische Arabische Republiek, tijdens de verkenning door de Russische militaire politie van de route van het humanitaire konvooi, een explosief opgeblazen dat langs de kant van de weg was geïnstalleerd.”
Als gevolg hiervan stierf luitenant-kolonel Alexei Schneider. De allereerste foto's laten duidelijk zien dat de explosie plaatsvond onder het rechter voorwiel van de KamAZ, en als de officier op de passagiersstoel zat, had hij geen kans om te ontsnappen. Door de explosie draaide de cabine en trok het wiel met een deel van de ophanging naar buiten.
In officiële taal gesproken, er is geen "leefruimte" in de cockpit. Door de aard van de schade kan worden aangenomen dat onder KamAZ een apparaat is ontploft dat gelijk is aan een antitankmijn. Soortgelijke tests werden uitgevoerd in Kubinka tijdens de eerste Tsjetsjeense campagne. Trouwens, in de "Ural" mannequin ontsnapte met enkelblessures.
Bron: vk.com
Opgemerkt moet worden dat de militaire politie een gepantserde aanpassing van de KAMAZ-5350-379-truck gebruikte.
Achterin het voertuig is een MM-501 gepantserde capsule geïnstalleerd om het personeel tegen infanterie te beschermen armen volgens de 5e beschermingsklasse. Op hotspots, waaronder Syrië, wordt al geruime tijd een gepantserde vrachtwagen ingezet. De ontwikkelaar en fabrikant is het bedrijf Asteys uit Nizhny Novgorod, dat met name gepantserde patrouillevoertuigen produceert voor de behoeften van de Russische garde. Trouwens, de Rosguards zouden een KamAZ-motorkapmodificatie hebben.
Bron: vk.com
Het belangrijkste nadeel van KamAZ, dat werd getroffen door een landmijn in Syrië, was de cabover-indeling.
In feite zijn er geen wijzigingen aangebracht aan de KAMAZ-cabine om de explosiebestendigheid te vergroten. Dit is grotendeels te danken aan het ontwerp van de cockpit zelf - deze kan niet zonder een radicale wijziging in een MRAP-cockpit worden veranderd.
In feite zullen ingenieurs een hele reeks maatregelen moeten nemen - een U-vormige gepantserde bodem bouwen, de bestuurders- en passagiersstoelen enkele tientallen centimeters omhoog brengen en de stoelen zelf door middel van schokdempers aan het plafond lassen. Natuurlijk durft niemand dergelijke wijzigingen aan te brengen, het is gemakkelijker om een \uXNUMXb\uXNUMXbmachine opnieuw te maken.
Bijvoorbeeld hoe het is geïmplementeerd op Remdiesel-63968 Typhoon-K. Maar dit is een auto van een heel andere klasse, doel en kosten. Over het algemeen is een dergelijke herformattering van KamAZ-vrachtwagens niet nodig - laat de auto's gewoon niet naar de frontlinie gaan.
Auto's met een cabover-indeling hebben helemaal niets te maken met moderne hotspots met een hoge verzadiging van IED's. Bovendien heeft het leger vrachtwagens die oorspronkelijk zijn aangepast voor mijnenoorlog op de weg.
Volgens de media is "Tornado-U" al in Syrië. Maar blijkbaar zijn er niet genoeg auto's. Bron: ianed.ru
Dit is een familie van de motorkapindeling Ural-4320 en allereerst de Ural-63706-0011 of Tornado-U-variant met een hoge gepantserde cabine.
Ural-voertuigen zijn, zoals u weet, vanaf het allereerste begin exclusief ontworpen voor militaire behoeften. Begin jaren vijftig maakte NAMI een voorlopig ontwerp van het voertuig, dat jarenlang een echte standaard werd voor militaire offroad-voertuigen. Een krachtige benzinemotor (zij het een vraatzuchtige), optimale gewichtsverdeling langs de assen, gecentraliseerde wieloppomping en ashuizen in één lijn, waardoor de weerstand in de baan wordt verminderd. De lay-out van de motorkap voegde ook belangrijke bonussen toe: onderhoudsgemak en verhoogde weerstand tegen mijnen.
We hebben het over de beruchte “anderhalve meter” van het leven.
Waarom ging zo'n auto op 9 september niet in het konvooi in plaats van KamAZ? Op de foto - "Ural Federal-42590". Foto: Vitaly Kuzmin. www.vitalykuzmin.net
Hoogstwaarschijnlijk heeft in de naoorlogse jaren niemand echt nagedacht over een mogelijke confrontatie met de strijdkrachten van de vijand. De methoden van oorlogvoering waren heel anders en de ingenieurs waren meer bezig met antinucleaire bescherming dan met TNT onder de wielen. De traditionele motorkaplay-out was toen veel gemakkelijker te vervaardigen.
Een ander voordeel van de Oeral en andere soortgelijke was weerstand tegen frontaal vuur. Met een beetje geluk kunnen de chauffeur en passagiers dekking zoeken achter het motorcompartiment van de vrachtwagen - niet elke kogel kan het overwinnen.
Miass of Naberezhnye Chelny?
De militaire modificatie van KamAZ werd geboren in totaal andere omstandigheden.
In Naberezhnye Chelny werd een fabriek gebouwd, oorspronkelijk bedoeld voor civiele vrachtwagens, die gelijktijdig werden ontwikkeld aan de ZiL in Moskou. In feite moest het model onder de naam ZIL-170 de oude ZIL-130 vervangen, maar alle documentatie werd overgebracht naar de nieuwe megafabriek. In veel opzichten was dit de reden voor de verdere ineenstorting van de onderneming in Moskou, ooit de meest geavanceerde van het land.
De hoofdstad beschikte echter simpelweg niet over dergelijke gebieden voor de grootschalige productie van vrachtwagens. En in Naberezhnye Chelny werd met de hulp van Amerikaanse bedrijven een full-cycle fabriek opgericht, die auto's produceerde met vrijwel geen externe aannemers. KamAZ is een echte plant van strategisch belang geworden, die zo geliefd was in de Sovjet-Unie.
En niet zonder reden geliefd, moet ik zeggen.
Zelfs tijdens de Grote Patriottische Oorlog konden fabrieken met een groot aantal onderaannemers de productie van defensieproducten niet op de beste manier aan. Hier faalt de leverancier, dan is er op een andere plek een tekort.
Dit gebeurde bijvoorbeeld in de tankfabriek Krasnoe Sormovo, die vanwege korte leveringen van B-34's enige tijd over het algemeen T-2's met benzinemotoren produceerde. Maar bij de tractorfabriek in Chelyabinsk werd dit bijvoorbeeld niet waargenomen - alle fabrikanten concentreerden zich in de lokale "Tankograd" ...
Dus voor de binnenlandse auto-industrie is KamAZ een soort "Tankograd" geworden. En het is vrij duidelijk dat de legertruck KamAZ-4310, die kort na de civiele 5320 verscheen, erg handig bleek te zijn.
Hoge eenwording met civiele producten maakte de auto economisch levensvatbaar, en dit maakte het mogelijk om het leger relatief snel te verzadigen met moderne vrachtwagens. Plant hierin Miass geschiedenis fungeerde als een complete antipode.
"Oeral" kwam meestal exclusief voor het leger, en de capaciteit van de onderneming was vaak niet voldoende om aan de behoeften van het leger te voldoen. Miass had geen eigen motorproductie, een groot deel van de componenten kwam van andere bedrijven. Zodra de Oeral op diesel werd overgeschakeld, werd hij over het algemeen afhankelijk van een concurrent uit Naberezhnye Chelny.
Overigens was er eind jaren 70 een poging om een nieuwe hut voor de Oeral te bouwen als onderdeel van het Susha-project. Als basis namen de fabrieksarbeiders de KAMAZ-analoog en koppelden ze hun eigen motorcompartiment aan. Maar niemand stond te popelen om de cabine met concurrenten te delen, en Susha bleef een kleinschalige techniek.
Een soortgelijke ondermijning van de Azerbeidzjaanse KamAZ in Nagorno-Karabach. Bron: vk.com
KAMAZ-apparatuur is zeker nodig voor het Russische leger. Maar de praktijk om het bijna in de voorhoede van de verdediging te gebruiken, eindigt vaak in tragedies vergelijkbaar met 9 september in Syrië. Bovendien is de onwil van de fabrieksarbeiders om het ontwerp van een 45 jaar oude vrachtwagen te herwerken duidelijk. KamAZ-motorkapvarianten worden tot nu toe alleen ontwikkeld door het eerder genoemde Asteys-bedrijf, maar de meeste uitrusting gaat naar de Nationale Garde. Op het laatste forum "Army-2021" van Naberezhnye Chelny brachten ze opnieuw een nieuwe variant van de "Mustang-M" van Remdiesel ("gevechts" -eenheid van KamAZ) met een gepantserde cabine.
Over wat voor soort anti-mijneigenschappen de machine heeft, dekken de ontwikkelaars niet.
Een voorbeeld is het opblazen van de Oekraïense "Oeral" op een antitankmijn. Verschillen met het KAMAZ-beeld zijn merkbaar. Bron: twin.com
Zowel KamAZ-vrachtwagens als Oeral zijn echter slechts militair materieel dat zichzelf niet naar mijnen zal leiden. Er rijzen vragen over de organisatie van de "verkenning" waarin de officier stierf.
Waarom werd KamAZ zwak beschermd tegen IED's in het konvooi?
Onder de voertuigen bevonden zich ongetwijfeld zware Typhoons en gepantserde personenwagens, maar zoals u weet, wordt de gevechtseffectiviteit van een eenheid bepaald door de zwakste schakel. Dit bleek de KamAZ te zijn van luitenant-kolonel Alexei Schneider.