De oorzaak van de crash van de Bulgaarse MiG-29 werd bevestigd na het decoderen van de vluchtrecorder in Rusland

Er is een einde gekomen aan het onderzoek naar de vliegtuigcrash van de MiG-29 en de tragische dood van de piloot. In de profielafdeling van de Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG decodeerden ze de gegevens van de vluchtrecorder, die na de ramp aan Russische zijde werd overgedragen voor studie door vertegenwoordigers van het Bulgaarse ministerie van Defensie.

In juni van dit jaar voerde het vliegtuig taken uit in het kader van de gezamenlijke Bulgaars-Servische oefeningen "Shabla-21". In de nacht van 29 op 70 juni verdween het bord van de radar, kondigde het commando de beëindiging van trainingsmanoeuvres en de start van een zoek- en reddingsoperatie aan. Het wrak van de MiG-XNUMX-jager werd al snel gevonden op een diepte van ongeveer XNUMX meter voor de Bulgaarse kust in de Zwarte Zee.

Piloot - stafchef van het squadron van de derde vliegbasis "Graf Ignatievo" Majoor Valentin Terziev, stierf tijdens het uitvoeren van de missie. Op zijn laatste reis werd hij cum laude geëscorteerd, waarbij hij postuum een ​​hoge onderscheiding en de rang van luitenant-kolonel verleende. Twee weken later werd een jachtvliegtuigrecorder gevonden in het gebied van inslag naar de oppervlakte gebracht. Het apparaat bleek beschadigd te zijn en er werd besloten het over te dragen aan Russische specialisten om er informatie uit te halen.

De militaire commissie was bezig met het achterhalen van de oorzaken van de ramp. Aanvankelijk werden verschillende versies overwogen - van fouten tijdens het besturen tot apparatuurstoringen aan boord van het vliegtuig. Volgens sommige gegevens liet de toestand van de vliegtuigen bij de Bulgaarse luchtmacht begin 2021 veel te wensen over. Slechts een deel van het "Sovjet" -squadron, dat op de balans van het Bulgaarse Ministerie van Defensie bleef, werd in vluchtconditie gehouden. Navigatie- en andere uitrusting van 12 MiG-29-jagers en drie MiG-29UB-vliegtuigen werd als achterhaald beschouwd.

De Bulgaarse minister van Defensie Georgy Panayotov maakte tijdens een speciaal georganiseerde briefing de voorlopige conclusies van de commissie bekend: het verlies van ruimtelijke oriëntatie door de piloot ten tijde van de luchtmanoeuvre. Deze versie vormde de basis van het rapport van de Bulgaarse rechercheurs. Vervolgens werd het bevestigd tijdens een grondige studie van de vluchtrecorder door Russische experts, die de dag ervoor eindigde. Het bleek dat we het niet hadden over een technische storing van het vliegtuig.

Comments

[horus88]

De navigatieapparatuur is dus verouderd, lijkt stuk te zijn gegaan of zoiets. Als het goed zou werken, zou de piloot zijn oriëntatie immers niet verloren hebben. Ze vlogen er jarenlang op en niets, het is onwaarschijnlijk dat er een ongelooflijke manoeuvre was.

[berg schutter]

Citaat van horus88

Als het goed werkte, was de piloot zijn oriëntatie immers niet kwijtgeraakt

Bij ernstige overbelasting, zelfs bij de eenvoudigste bochten, kan de piloot zijn zicht verliezen, niet alleen zijn oriëntatie. Mijn vader, een militaire piloot, noemde deze toestand "dageraad-duisternis", wanneer het bloed periodiek uit het hoofd en de duisternis wegvloeit, alsof het gordijn gesloten was. Op lage hoogte is het gevaarlijk. Apparaten helpen in dit geval niet. De piloot ziet ze misschien helemaal niet...

[knn54]

Ik denk dat de belangrijkste factor hier niet de lage hoogte is, maar het wateroppervlak. Zelfs 's nachts. Als er geen GEBRUIKELIJKE oriëntatiepunten zijn, begint de piloot zich te concentreren op zijn vestibulaire apparaat, zonder op instrumenten te letten.
In deze toestand geeft het vliegtuig dat de luchtstroom binnenkomt de piloot het gevoel van een neus omhoog.
En hij zet het in de duikmodus...

[vijgenwam]

Citaat van knn54

Ik denk dat de belangrijkste factor hier niet de lage hoogte is, maar het wateroppervlak.

Zelfs daarvoor crashten piloten 's nachts boven de zee, waardoor de lucht en het zeeoppervlak in de war raakten.

[pytar]

De navigatieapparatuur is dus verouderd, lijkt stuk te zijn gegaan of zoiets. Als het goed zou werken, zou de piloot zijn oriëntatie immers niet verloren hebben. Ze vlogen er jarenlang op en niets, het is onwaarschijnlijk dat er een ongelooflijke manoeuvre was.

Zo'n oordeel heeft zijn plaats. Bulgaarse MiG-29's uit de eerste serie, veertig jaar geleden geproduceerd. Ze hebben geen automatische systemen om gevaarlijke toestanden te verlaten. De vlucht werd uitgevoerd onder moeilijke omstandigheden, het luchtdoel werkte slecht, de piloot werd verblind door een felle flits. Ondanks de ongelukkige situatie was hij vastbesloten haar neer te schieten. (Dit gaat trouwens over de bereidheid van Bulgaarse piloten om risico's te nemen en indien nodig te vechten). Het effect van een optische illusie leidde tot een verkeerde perceptie van de positie in de ruimte en tot een ramp.
De benodigde nieuwe moderne vliegtuigen, 29s, zouden al afgeschreven moeten zijn.

[niet hoofd]

Citaat van pytar

De benodigde nieuwe moderne vliegtuigen, 29s, zouden al afgeschreven moeten zijn.

Het gaat niet om het vliegtuig, het gaat om wie er was!

[pytar]

Het gaat niet om het vliegtuig, het gaat om wie er was!

Ze doen er zeker allebei toe! De slechte technische staat van de MiG-29 zorgde voor problemen. In 2017 kwam het tot de weigering van piloten om erop te vliegen.
24.10.2017-29-XNUMX De piloten van de vliegbasis Graf Ignatievo weigerden vanochtend te vliegen. Dat meldt bTV. Alle piloten zeiden dat ze onzeker waren over het vliegen met hun MiG-XNUMX's, en de geplande trainingsvluchten mislukten.
https://www.clubz.bg/59889-pilotite_na_graf_ignatievo_otkazvat_da_letyat
Toegegeven, hierna hebben ze het in een oogwenk gerepareerd, maar de tandplak blijft nog steeds laag, en dit is een onbetwistbare negatieve factor die het risico vergroot! Het competentieniveau van de vluchtleiding blijft onbevredigend! Er is ook kritiek.

[Lozovik]

Citaat van pytar

Bulgaarse MiG-29's uit de eerste serie, veertig jaar geleden geproduceerd. Ze hebben geen automatische systemen om gevaarlijke toestanden te verlaten.

Het is niet waar. Het automatische besturingssysteem zorgt ervoor dat het vliegtuig wordt teruggetrokken van een vooraf bepaalde gevaarlijke hoogte, daarnaast is er een modus "Bringing to the horizon" (de knop bevindt zich op de foto).

[pytar]

Het automatische besturingssysteem zorgt ervoor dat het vliegtuig van een vooraf bepaalde gevaarlijke hoogte wordt teruggetrokken, daarnaast is er een modus "Bringing to the horizon"

Het is duidelijk. ik neem er nota van.

[Nexcom]

De benodigde nieuwe moderne vliegtuigen, 29s, zouden al afgeschreven moeten zijn.

dus Bulgarije lijkt de F16 al te hebben gekocht. Nu ga je Amerikaanse technologie gebruiken als reden....

[pytar]

dus Bulgarije lijkt de F16 al te hebben gekocht. Nu ga je Amerikaanse technologie gebruiken als reden....

De levering van Vipers is nog niet begonnen. Ja, en Migah wordt niet meteen afgeschreven. Sterker nog, in het rapport van de "Militaire Politie" over het ongeval wordt "fout van de piloot" en niet "technisch probleem" als oorzaak aangegeven.
Piloten zijn mensen, ze kunnen fouten maken. Technologie kan ook falen. Dit is een gevaarlijk beroep, niet iedereen kan piloot worden!

[storm]

Misschien is het tijd om de piloten van de Bulgaarse luchtmacht af te schrijven vanwege de extreem lage paraatheid.

[pytar]

Misschien is het tijd om de piloten van de Bulgaarse luchtmacht af te schrijven vanwege de extreem lage paraatheid.

Augustus was een "zwarte" maand voor de Russische luchtmacht. Er was een reeks van de ergste vliegtuigcrashes, veel piloten stierven. Wanneer dit gebeurt, is het niet nodig om "piloten af ​​te schrijven", maar om de controle over het vliegtuigonderhoud te versterken en de opleiding van piloten te verbeteren! Ik hoop dat in de Russische Federatie en hier degenen die verantwoordelijk zijn voor wat er is gebeurd conclusies zullen trekken!

[qqqq]

Citaat van horus88

Als het goed zou werken, zou de piloot zijn oriëntatie immers niet verloren hebben.

Vroeg vliegen. hoofdkantoor, hoogstwaarschijnlijk om kwalificaties te bevestigen. Er is geen raid, gebaseerd op de positie. Het kon de overbelasting niet aan.

[pytar]

Vroeg vliegen. hoofdkantoor, hoogstwaarschijnlijk om kwalificaties te bevestigen. Er is geen raid, gebaseerd op de positie. Het kon de overbelasting niet aan.

De heer V. Terziev vliegt sinds 29 met de MiG-2015. Ondanks zijn positie is zijn vliegtijd niet zo kort. Hij behoort tot de Bulgaarse elite. luchtvaart. Een van de meest ervaren piloten. Voorafgaand aan het ongeval had hij geen enkel vliegongeval gehad. Op 6 mei leidde hij formaties die over de parade boven Sofia vlogen. Het is veelbetekenend dat hij op 29.06.2019-XNUMX-XNUMX deelnam aan een demonstratie over het uitwerpen en redden van een militaire piloot! Het lot liet doorschemeren, maar hielp niet, op een kritiek moment voor zichzelf had Valentine geen tijd om uit te werpen en te redden!
Video uit het laatste interview van de heer Terziev:

[kwaadaardigheid]

Het menselijk lichaam werkt alleen correct als de krachtvector zich in de grond bevindt, omdat er evolutionair gezien geen andere waren, en bij overbelasting beginnen de sensoren van het lichaam te falen. De piloot begrijpt misschien niet waar boven en waar beneden is.

[Graz]

waarschijnlijk hier recentelijk een kleine raid gespeeld door deze piloot vanwege de slechte staat van de vloot

[pyagomail.com]

Onmiddellijk na de ramp schreef een Bulgaarse "expert" dat de Serviërs hem hadden neergeschoten (het was in VO).

[Ilya Nikitich]

Voor zover ik me herinner, riepen de experts van Bratushkin dat het hele punt was dat de vliegtuigen Russisch (Sovjet) waren, maar de F-35's waren over het algemeen probleemloos ...

[Ilya Nikitich]

Welnu, waar zijn onze kleine broers die zeiden dat het hele punt is dat de vliegtuigen slecht (doorgestreept) zijn, omdat ze Russisch zijn ???

[pytar]

Ook op 14.07. In 2021 bracht de Marechaussee die het incident onderzoekt een uitgebreid rapport uit met een conclusie. Een korte samenvatting hier vertaald door mij in het Russisch:

Basisversie van de marechaussee: Het verlies van ruimtelijke oriëntatie veroorzaakte de crash van de MiG 29-jager op 9 juni van dit jaar, waarbij piloot majoor Valentin Terziev om het leven kwam. Ook een verkeerde inschatting van het risico door de gevechtsleiding en de vluchtleiding speelde een rol bij het drama. Begeleidende redenen zijn de eigenaardigheden van vluchten over de zee 's nachts, gekenmerkt door het ontbreken van visuele referenties buiten de cockpit en het vliegtuig, de noodzaak om alleen op instrumenten te besturen, evenals de verkeerde aandachtsverdeling voordat een manoeuvre wordt ondernomen om de aanval te verlaten .
De piloot kreeg de opdracht om 's nachts een luchtdoel neer te schieten op een hoogte van ongeveer 6 duizend. meter boven zeeniveau. Er werd vastgesteld dat het doelwit sinds de lancering niet normaal werkte.
Uit het onderzoek bleek dat het gelanceerde doelwit plotseling sneller begon te vallen dan verwacht, en dit vereiste extra manoeuvreren zodat de piloot het kon raken. Moeilijke vliegomstandigheden leidden ertoe dat de piloot een visuele illusie had dat het doelwit zich boven hem bevond (zo'n oefening - schieten op een doelwit moet worden gedaan met een afname ten opzichte van het doelwit). Dit soort visuele illusie staat bekend als "charme".
De aandacht van de piloot was gericht op het doel en niet op de vluchtparameters (snelheid, hoogte, houding). Na het lanceren van de raket nam hij de standaardmanoeuvre om de aanval los te laten, maar had hoogstwaarschijnlijk geen controle over de positie van het vliegtuig ten opzichte van de horizon vanwege een visuele illusie. Hij dacht dat het doelwit zich boven hem bevond en schoot vanuit een horizontale vlucht, maar hij bevond zich in feite in een relatief vlakke duik en het doelwit werd daarachter afgevuurd, tegen de achtergrond van de zee.
De hoogtereserve die het vliegtuig had na de raketlancering gaf extra vertrouwen dat het zonder problemen uit de aanval zou komen, aangezien de vlucht in de geest van de piloot nog steeds gecontroleerd en gecontroleerd was. De Commissie is van mening dat de piloot tot het laatste moment van de vlucht niet de juiste oriëntatie voor de situatie in de ruimte heeft hersteld en daarom geen actie heeft ondernomen om uit de noodsituatie te komen, wat ertoe leidde dat de situatie omsloeg tot een catastrofe.
De basis voor dergelijke conclusies is het feit dat op het laatste moment voor de onderbreking van de radiocommunicatie en het verdwijnen van het merkteken van de jager met de radar, de piloot met kalme stem een ​​standaardrapport start over het uitschakelen van de hoofdschakelaar van de wapencontrolesystemen en over de normale werking van de motor.

Er zijn ook verschillende alternatieve versies overwogen, maar tijdens het onderzoek zijn deze afgewezen.

De volledige versie van het rapport, met alle parameters van de vlucht op tijd voor Bulgarije. lang. in *pdf hier:
https://www.scribd.com/document/515758943/20210714-Doklad#download&from_embed

Een onderzoek van de "black box"-records gemaakt door Russische experts bevestigde de versie van de Bulgaarse militaire onderzoekers.

Majoor Valentin Terziev.

[ROOS 42]

Citaat van pytar

Een korte samenvatting hier vertaald door mij in het Russisch:

Dit zijn de opmerkingen die duizenden interjecties of "deep couch" -reflecties waard zijn ...
Bedankt voor de uitgebreide informatie.

[pytar]

Dit zijn de opmerkingen die duizenden tussenwerpsels of "deep couch" -reflecties waard zijn ... Bedankt voor de uitgebreide informatie.

Beste Yury Vasilevich, ik ben geen expert op dit gebied, maar ik heb het hele rapport met interesse gelezen. Daar worden per seconde de positie van het vliegtuig en alle parameters beschreven. Zoals ik het begrijp, begon de piloot het doel van bovenaf te naderen. 6 duizend meter, en het doel was hoog. 5 duizend. m. en begon scherp / onaangenaam / hoogte te verliezen. Op weg naar een vlakke duik vanaf de vis. 1433 m. en met een snelheid van 948 km.u. lanceert een raket. 7 seconden later wordt het doel geraakt. Van hoog 1310 m. bij dezelfde snelheid begint de MiG-29 naar rechts te dalen. De communicatie met het vliegtuig wordt 5 seconden na het raken van het doel verbroken.
Ondanks de complexiteit van de situatie stierf de heer Valentin Terziev, maar hij voltooide de taken!

[agoran]

Verlies van oriëntatie is niet ongewoon in de luchtvaart.
Lerts vliegveld, nachtvluchten, PMU, MiG-27 vliegtuigen, ervaren piloot, vlucht over de Oostzee, ramp.
EMNIP, jaar 1980.
De conclusie van de commissie die het onderzoek uitvoert is vergelijkbaar.

[pytar]

Verlies van oriëntatie is niet ongewoon in de luchtvaart.

Vreemd genoeg is dit een veelvoorkomende oorzaak van ongevallen tijdens het rijden in het donker! Het gebeurt zowel op de goede weg als op de bochtige weg. Gebrek aan contrasterende oriëntatiepunten, verblindende tegenliggers, kan onverwachts leiden tot verlies van oriëntatie en tot de ergste rampen! Ik heb zelf in dergelijke situaties gezeten. Ik herinner me vooral het geval toen ik 's nachts met een auto over een bochtige bergweg reed! Ze verblindden me, een vrachtwagen volgde me en likte de bumper. Rechts is een afgrond, maar rondom is niets te zien! Reflecties van licht brachten uiteindelijk de oriëntaties omlaag waar naar links, waar naar rechts! Het resultaat is een optische illusie, alsof je in de lucht bent, maar je ziet alleen een soort lichtpuntje! Een nachtmerrie-ervaring, moet ik toegeven!

[Yok Migarek]

Goedenavond mede-soldaat! Ik heb ook in dit regiment gediend. Alleen wat later.

[agoran]

Vriendelijk. Welke AE?

[Yok Migarek]

Zoals gewoonlijk: ik begon te vliegen in de 3e, daarna de eerste. 1988-1993 Daarna trokken ze zich terug en veranderden de MiG-27 in de MiG-29.

[agoran]

2 AE, werd in 1990 vervangen in Zhangiz-Tobe.

[Yok Migarek]

Ik ben blij! Dus hebben ze 2 jaar samen gediend.

[tech3030]

In 1990 diende ik in Zhangiz - Strategic Missile Forces.

[MVG]

Koninkrijk der hemelen flyer...

[tech3030]

Aan de ene kant wel, maar aan de andere kant zit hij in de NAVO ... Ik hoop dat als er iets gebeurt, de Slaven (Bulgaren) aan onze kant zullen staan ​​...

[mvg]

Zo gebeurt het. Als je de uitrusting verpest, ga je zelf dood en in plaats van compensatie voor schade ontvang je een buitengewone titel en een medaille. Om het pensioen van familieleden te verhogen. Zoals onze voetballers. Na het verlies - herziening van het contract naar boven (Zelimkhan Bakaev) De limiet echter, zei Svetloliky.

[kwaadaardigheid]

Verlies van oriëntatie a. aangezien er geen EDSU is, is er ook geen "paniekknop".

[Lozovik]

Citaat van EvilLion

a. aangezien er geen EDSU is, is er ook geen "paniekknop".

Hoe is het met elkaar verbonden?

SAU-451. De modus "reductie tot de horizon" is ontworpen om het vliegtuig automatisch in horizontale vlucht te brengen wanneer de piloot de ruimtelijke oriëntatie verliest.
De modus wordt handmatig ingeschakeld door op de knop-lamp LEADING TO THE HORIZON te drukken. Activering van de modus is mogelijk bij alle waarden van rol- en stamphoeken. In dit geval worden alle eerder ingeschakelde ACS-modi verwijderd, behalve de DAMPER-modus.
Als op het moment van inschakelen de modus | y | >80°, dan vindt de regeling eerst alleen plaats in het rolkanaal en bij het betreden van de zone van rolhoeken (modulo) van 7° tot 80° - in de rol- en stampkanalen. Bij hellingshoeken (modulo) kleiner dan 7° en hellingshoeken (modulo) kleiner dan 40° wordt koersstabilisatie automatisch geactiveerd. Bij rolhoeken (modulo) van minder dan 7° en trajecthellingshoeken (modulo) van minder dan 5° wordt de HOOGTESTABILISATIE-modus automatisch geactiveerd met een vertraging van 4-5 seconden.

Deze modus is zelfs op de MiG-21 uitgerust met de AP-155 stuurautomaat.

[Vjatsjeslav 01]

Boven zee, met slecht zicht op de horizon, is het verlies aan ruimtelijke oriëntatie vrij reëel.

[Metaalindustrie_2]

Tenminste, ergens waren Petrov en Boshirov er niet bij betrokken.