Mijnenveger. In onze gebruikelijke opvatting, meestal gebaseerd op materiaal over de Tweede Wereldoorlog, is dit een kleine en lelijke boot. Een paar kanonnen om aalscholvers te verjagen, machinegeweren, een kleine verplaatsing en sleepnetten.
Maar alleen een dwaas zou het nut van deze schepen onderschatten of met minachting spreken. De oorlog is allang voorbij, maar niet voor deze schepen. Hoeveel jaar na de oorlog hebben mijnenvegers de Oostzee schoongemaakt, hoeveel mijnen zijn er in de Zwarte Zee geruimd - dit was een superprobleem. Dat werd niet bepaald door slagschepen en vliegdekschepen, maar door deze lelijke zeearbeiders.
Vaak - ten koste van hun bemanningen, omdat de mensheid veel dodelijke dingen heeft bedacht en de zee in heeft geschetst.
Mijnenvegers, hoewel ze nu mijnenverdedigingsschepen worden genoemd, zijn net zo relevant als 100 jaar geleden, aangezien mijnen ook hun relevantie niet hebben verloren. Bovendien zijn mijnen "slimmer" en gevaarlijker geworden. Dit is de moeite waard om apart over te praten, ze zijn het waard.
Maar we hebben het niet over de nieuwste generatie mijnen. En over de schepen die tegen ze moeten vechten.
Waar? Ik denk aan vier regio's waar dit zeer relevant kan worden: de Perzische Golf, de Oostzee, de Zwarte Zee en de Syrische kust. Bovendien kunnen drie of vier dozijn mijnen die vakkundig in de Golf worden gedumpt de wereldoliehandel heel mooi lamleggen en lelijke gevolgen hebben.
De mijnenveger is relevant en nuttig.
Wat hebben we? We zijn allemaal heel uniek. Zoals gewoonlijk wel. in augustus vloot werd overgebracht door de Severnaya Verf-fabriek naar het volgende schip van het project 12700 "Alexandrite" - "Georgy Kurbatov".
Nog een - het klinkt mooi en zelfverzekerd. Dit is het vierde schip van project 12700. Over het algemeen werd Kurbatov als eerste neergelegd, maar door de brand werd het gebouw erg "naar rechts verschoven". Om absoluut precies te zijn, een brand zou gemakkelijk een schip op een helling kunnen vernietigen. Dit gebeurde niet, tot groot geluk werd "Kurbatov" verdedigd en voltooid.
Project 12700 mijnenvegers zijn de zogenaamde BTShch, basic minesweepers. De taken van deze schepen zijn enerzijds eenvoudig te schande: de BTShch moet allereerst mijnen in de kustzone vinden en elimineren. En vice versa, leg waar nodig mijnen.
Trouwens, een heel vreemde история, waarover experts destijds veel spraken. Het gebeurde niet zo lang geleden, in 2017. Toen nam opperbevelhebber van de marine Vladimir Korolev (die al opperbevelhebber was) het eerste schip van project 12700 "Alexander Obukhov" en alle schepen die het volgden over aan de MTSC, zeemijnenvegers.
MTSC is een schip met een iets ander plan. Zijn belangrijkste taak is het begeleiden van scheepsgroepen en het waarborgen van hun mijnveiligheid tijdens de campagne en missies.
Dit zijn schepen met een grotere waterverplaatsing dan de BTShch, ze hebben respectievelijk grotere afmetingen en een hogere zeewaardigheid. "Alexandrites" zijn volledig ongeschikt voor reizen naar de verre oceaanzone. Hiervoor hebben ze geen zeewaardigheid of autonomie.
Daarna werden de mijnenvegers teruggebracht naar de vroegere status van de BTSC. Over het algemeen kwam het avontuur van admiraal Korolev op zich niet uit een goed leven. Het is alleen dat, zoals altijd bij ons, de voormalige opperbevelhebber van de marine zonder nadenken handelde. Van het feit dat BTShch op papier MTShch wordt, werkt het in werkelijkheid niet zo. En "Trishkin-kaftan" blijkt. De koningin kon nergens heen, weliswaar op papier, maar er moest iets gebeuren met het MTSC.
Als met de "Alexandrites" echter alles min of meer met ons is, dat wil zeggen, de schepen gingen in serie en het zal mogelijk zijn om niet bang te zijn voor de nabije zone, dan is met de MTSC alles veel droeviger.
Een zeemijnenveger is een noodzakelijk hulpmiddel in een scheepsgroepering. Onze vaak zeer actieve, maar weinig begripvolle heren, liefhebbers van een of andere trip naar de andere kant van de aarde en demonstraties van de Russische vlag daar, of erger nog, squadrongevechten in de uitgestrekte oceanen, zij begrijpen niet dat een vliegtuig vervoerder is geen wondermiddel voor alle kwalen. Escortschepen zijn vereist, waardoor deze dure trog niet kan verdrinken.
We hebben tien zeemijnenvegers voor drie vloten. Zes in de Zwarte Zeevloot, twee in de Noordelijke Vloot en twee in de Stille Oceaan.
Bovendien zijn er in wezen slechts twee anti-mijnschepen die een nucleaire onderzeeër in de operationele zone van de oceaan of de zee kunnen brengen: dit zijn het project 12660 Rubin-zeemijnenvegers Vladimir Gumanenko en Zheleznyakov, respectievelijk behorend tot de Northern Fleet en Pacific Fleet .
Deze schepen, die vrij lang geleden zijn gebouwd (1994 en 1988), zijn de eerste Sovjet MTShch die in staat is om Captor diepzee-torpedomijnen, Colas anti-onderzeeër waarschuwings-sonarboeien en andere onderwater vijandelijke doelen op een diepte tot 1000 meter te vernietigen. .
En het zijn deze mijnenvegers die in staat zijn een nucleaire onderzeeër in de operationele ruimte te brengen en deze te beschermen tegen mijnen en torpedo's. Een mijn die is blootgelegd op de weg van de uitgang van de kernonderzeeër naar Motovsky Bay, bijvoorbeeld, is een groot probleem.
"Ruby" is in staat om de taak van het begeleiden van nucleaire onderzeeërs naar de oceaan te voltooien, ondanks zijn leeftijd. De apparatuur erop is vrij modern, in staat om met mijnen van de nieuwste generaties om te gaan. Akoestisch, magnetisch, elektromagnetisch, automatisch.
"Zheleznyakov" en (vooral) "Gumanenko" zijn behoorlijk behoorlijk uitgerust. Ze voeren de taken uit van het zoeken naar mijnen met behulp van een hydro-akoestisch station, op afstand bestuurbare zoekers-vernietigers, akoestische en elektromagnetische trawls. Om mijnen met verschillende werkingsprincipes te vernietigen, worden akoestische en elektromagnetische trawls, gerichte anti-mijntorpedoprojectielen en een torpedo-ontvangende doelaanduiding van een schip gebruikt. Er wordt ook gebruik gemaakt van een traditionele contactsleepnet.
En alleen deze twee schepen kunnen zulke belangrijke taken aan. De rest van de zeemijnenvegers in de vloten zijn nog oudere schepen van Project 226 "Aquamarine" en zijn verschillende aanpassingen. Dat wil zeggen, gebouwd in het interval van 1960 tot 1980. Absoluut niet in staat om tegen moderne mijnen te werken.
Een uitzondering kan de "vice-admiraal Zakharyin" van project 266.8 zijn, gebouwd aan het begin van de jaren XNUMX, die relatief moderne zoekhulpmiddelen heeft.
Dit schip heeft een triest verhaal. Feit is dat mijnenvegers van project 226ME (gemoderniseerd, export) vrijwillig door andere landen werden gekocht. Maar na het begin van de jaren 90 was het uitrustingsniveau van de schepen niet langer geschikt voor klanten en verliet Vietnam deze mijnenveger. Het schip werd omgebouwd en verzonden om te dienen op de Zwarte Zee. Nu is het de modernste mijnenveger in de Zwarte Zeevloot. Verre van perfect, maar bij gebrek aan een betere...
Over het algemeen hebben we de slechtste. De mijnenvegende troepen van de Russische vloot bevinden zich tegenwoordig qua efficiëntie ongeveer op hetzelfde niveau als de strijdkrachten van het vliegdekschip.
Ze zeiden over zeemijnenvegers, laten we teruggaan naar de basismijnenvegers. Als we kijken naar de samenstelling van de Russische marine van vandaag, is het leeuwendeel van de BTSC de schepen van Project 1265 Yakhont.
Deze mijnenvegers in de USSR werden gebouwd met 81 schepen. En ze dienen zelfs vandaag nog, als het een dienst kan worden genoemd. Het belangrijkste zoekinstrument op de Yakhonts was KIU-1, een zoeker-vernietiger. Ja, in de jaren 70 was het een behoorlijk modern complex. Na 50 jaar - je weet wel, een museumstuk, zoals zijn dragers.
Het aantal "Yakhonts" kon de kwaliteit niet compenseren. Hoewel de hoeveelheid ook meer dan triest is, is er in ieder geval licht aan het einde van de tunnel in de vorm van "Alexandrites".
Voorwaardelijk. Voorwaardelijk licht aan het einde van de onvoorwaardelijke tunnel. Omdat "Alexandrites" besteld worden, dan niet zoveel als de vloot nodig heeft.
De vloot kondigde de noodzaak aan om ongeveer 20 mijnenvegers te hebben. Een redelijk acceptabel cijfer, aangezien de mijnenveger geen fregat is, zouden er geen problemen mee moeten zijn.
Maar de economische situatie in het land was enigszins geschokt en de bestelling werd gehalveerd. En in plaats van 20 schepen bleven er 10 over in de staatsdefensie, maar toen kwamen er nog 2 schepen bij.
Zal dit bedrag voldoende zijn om de behoeften van de vloten te dekken? Iedereen kan deze vraag voor zichzelf beantwoorden. Terwijl Yakhonts alleen mijnenvegers op papier zijn.
Overigens is het voor de geïnteresseerden zinvol om kennis te maken met de resultaten van de Open Spirit-oefeningen, waaraan onze schepen vroeger deelnamen. Elk jaar worden er NAVO-mijnactieoefeningen gehouden in de Oostzee, gelukkig is er voldoende materiaal en wordt het aantal onschadelijke mijnen van de Tweede Wereldoorlog op tientallen geschat.
Onze schepen nemen niet meer deel aan de oefeningen. Misschien om politieke redenen, of misschien omdat ze niets konden laten zien aan volledig uitgeruste NAVO-schepen.
Nu is alle hoop gevestigd op de "Alexandrites". 12 schepen is niet God weet welk getal, maar het is nog steeds beter dan de Yahonta mammoeten, die niets kunnen.
Project 12700 is een modern project. De body is gemaakt van glasvezel, sterk, duurzaam en niet bang voor zeewater. En niet magnetisch, wat meer dan essentieel is voor een mijnenveger. De technologie is niet de nieuwste, maar de arbeiders van de scheepsbouwfabriek Sredne-Nevsky hebben het zo goed onder de knie dat ze scheepsrompen tot 80 meter lang kunnen bouwen van glasvezel.
Het enige dat gevaarlijk is voor dergelijke gebouwen is vuur. Zo gebeurde het met "Alexander Kurbatov". Er ontstond een brand, die het lichaam met hoge temperatuur kon vervormen, die dan simpelweg niet meer recht te krijgen zou zijn. Het monolithische lichaam zou gewoon moeten worden weggegooid.
De romp werd gered, maar de bouw van het schip sleepte vier jaar aan. Niets, je kunt wachten. Het schip is het waard.
Naast de kunststof romp zijn de bovenbouw van hetzelfde materiaal gemaakt. Natuurlijk is er genoeg metaal op het schip dat de fysieke velden kan vormen waarop moderne mijnen reageren. Daarom hebben mijnenvegers ook klassieke demagnetiseerapparatuur.
De akoestische activiteit van het schip is ook geminimaliseerd. Motoren en alles wat een hard geluid kan maken zijn gemonteerd op rubberen dempingskussens.
Uiteraard werkten ze ook aan het verminderen van elektromagnetische straling en elektrostatische velden. Dat wil zeggen, het hele stralingsbereik dat in staat is om de lonten van moderne mijnen te activeren.
Naast bescherming - een goed mijnaanvalcomplex. Stationaire en gesleepte hydro-akoestische stations, zoekers-vernietigers van de nieuwste generaties, onderwaterzoekvoertuigen. Voertuigen, zowel bemand als onder water droneszelfstandig kunnen handelen.
Tot onze grote spijt zijn bijna ALLE belangrijke middelen voor de bestrijding van mijnen gekocht in Frankrijk, dat tegenwoordig de leider is in de productie van anti-mijnwapens en zoekapparatuur.
De eerste schepen van de serie hadden:
- twee autonome anti-mijn onderwatervoertuigen "Alister 9" met een werkdiepte tot 100 meter;
- twee op afstand bestuurbare onderwatervoertuigen van het type K-Ster Inspector met een werkdiepte tot 300 meter;
- tien op afstand bestuurbare onderwatermijnvernietigers voor eenmalig gebruik van het type K-Ster Mine Killer;
Bovendien had de set een op afstand bestuurbare anti-mijnboot van het type Inspector-MK2 moeten bevatten. Er was een discrepantie en de boot paste niet op het schip, iets meer dan vereist volgens de taakomschrijving.
Om de Franse auto te vervangen, werd de Skanda-boot dringend ontwikkeld, in staat om zonder bemanning te werken, op een afstandsbediening.
Godzijdank zijn de hydro-akoestische apparatuur en trawls tenminste huiselijk. Maar er is iets om over na te denken, want het is zeer twijfelachtig of de Fransen dergelijke apparatuur voor mijnenvegers zullen blijven leveren.
Je moet je eigen hebben.
Er zijn ook vragen aan de overgebleven Yakhonts. Als je bedenkt hoeveel er nog over zijn (meer dan 20). Waarom mogen deze schepen, die trouwens van hun tegenhangers verschilden in uitzonderlijk handige bemanningsaccommodaties, die tegenwoordig een museumwaarde hebben (niet in dergelijke hoeveelheden), niet worden ingenomen en gemoderniseerd?
Waarom de oude en nutteloze KIU-1 niet vervangen door de nieuwste zelfrijdende, op afstand bestuurbare mijnzoeker-vernietiger STIU-3 "Maevka"?
Het complex is ontworpen, getest, bedrijfsklaar. Het is huiselijk, wat erg belangrijk is in onze tijd.
De vraag rijst waarom het commando van de vloot een dergelijke modernisering niet uitvoert, en niet alleen de Yakhonts, maar ook de Aquamarines? Wie wordt er in de vloot gehinderd door schepen met de nieuwste wapens?
"Maevka" is ontwikkeld door specialisten van JSC GNPP "Region" van de Corporation of Tactical Missiles. Dit zijn de ontwikkelaars van de anti-onderzeeër "Packet-NK", "Shkval" en vele andere nuttige dingen.
"Maevka" kan mijnen zoeken en vernietigen op een diepte tot 300 meter. De horizontale snelheid van het apparaat is 6 knopen, de verticale snelheid is 1 knoop. Lengte - 3 meter, breedte - 1,6 meter, hoogte - 0,84 meter. Gewicht - 740 kilogram. De massa van de lading voor de vernietiging van mijnen is 100 kilogram. De dikte van de gesneden staalkabel is maximaal 12 millimeter.
Het apparaat heeft een eigen sonarstation, "Maevka" kan de aanval op een mijn uitvoeren volgens de instructies van het scheepsinformatiesysteem en acties aan boord van het schip uitzenden met behulp van een videocamera.
Waarom is dit wapen, of, laten we zeggen, het nieuwste Alexandrite-complex kan geen plaats innemen op schepen, waardoor ze echt worden veranderd in schepen die in werkelijkheid kunnen dienen en dienen, en niet op papier?
12 "Alexandrites" is natuurlijk een stap voorwaarts op het pad om de vloot nieuw leven in te blazen, maar er zijn echte stappen nodig. Helaas, maar allereerst moeten we geen vliegdekschepen maken, maar schepen die ze moeten beschermen.
Of, als optie, lanceer onderzeese raketdragers om posities in de oceaan aan te vallen. Een vliegdekschip kan dergelijk werk niet aan. Een arbeiders-mijnenveger nodig. Zeer nodig.