Volwaardige luchtverdedigingssystemen op een onderzeeër
Het is al lang bekend dat de ergste vijand van een onderzeeër een vliegtuig is. Of een PLO-helikopter, gericht op het zoeken en vernietigen van een onderzeeër of het erop richten van schepen die deze taak aankunnen.
Bovendien kan de onderzeeër zich niet veilig voelen, zelfs niet onder water. Een kwaadaardig ding - een PLO-helikopter met een hangend sonarstation - kan zelfs op diepte een boot vinden. En dan gaat alles volgens plan nummer 1. Zoek en vernietig.
Een schip tegen een onderzeeër, zelfs een gespecialiseerde, is echter 50/50, omdat een onderzeeër in zijn element elk, absoluut elk oorlogsschip kan puzzelen. Een torpedo gelanceerd vanaf een veilige diepte en vanaf een veilige afstand is tegenwoordig een gegeven. Bovendien zal de torpedo slim zijn, die op alles gericht zal zijn.
Bij vliegende voertuigen is dit niet het geval. Dit geldt voor alle moderne onderzeeërs, ongeacht in welk land ze zijn gemaakt. Tegen luchtvaart de onderzeeër is hulpeloos.
Natuurlijk is het opsporen van onderzeeërs in een ondergedompelde positie een zeer moeilijke zaak. En de snelheid en kwaliteit van detectie zijn direct afhankelijk van veel componenten, zoals de technische uitrusting van zoekmachines, weersomstandigheden en, belangrijker nog, de ervaring en het opleidingsniveau van de bemanning van het ASW-schip.
Gemiddeld is het bereik van betrouwbare detectie van onderzeeërs door oppervlakteschepen ongeveer 50 km. Moderne torpedo's gaan op dezelfde afstand. Pariteit? Ja. De situatie kan zodanig zijn dat de boot de schepen zal detecteren en aanvallen voordat ze het kunnen doen. Al kan het ook makkelijk andersom.
Maar wanneer de schepen nauw samenwerken met ASW-vliegtuigen en -helikopters, kan de situatie drastisch veranderen.
De luchtvaart heeft een zeer belangrijk voordeel: een grotere bewegingssnelheid naar het gebied waar onderzeeërs zich waarschijnlijk zullen bevinden, plus, in tegenstelling tot schepen, kan de boot op geen enkele manier een vliegtuig detecteren (en profiel-UAV's zullen hier binnenkort worden toegevoegd) anders dan een periscoop.
Natuurlijk is een moderne periscoop iets anders dan wat er 100 jaar geleden op boten was, maar toch. Sommige van onze media spraken over moderne Russische periscopen die in staat zijn om in de lucht te kijken en daar vliegtuigen te detecteren.
Het is duidelijk dat hier veel valkuilen zijn. Periscoopdiepte is al gegarandeerd detectie van een boot vanuit de lucht.
Maar het gaat niet eens om ontdekking. Visuele observatie door de periscoop is de vorige eeuw. Op de een of andere manier niet serieus. Maar de "tanden", die de onderzeeër lijkt te hebben, zien er ook niet erg serieus uit. Russische boten zijn "bewapend" met de Igla MANPADS.
Foto: Mike1979 Rusland / wikipedia.org
Het complex bestaat dit jaar 40 jaar, aangezien het in gebruik is. Ja, de naald kan nog steeds een vliegtuig inhalen en neerschieten, maar...
Stel je een situatie voor: een visuele periscoop van een onderzeeër, matrozen met MANPADS springen het dek op en proberen iets vliegend in zicht te krijgen ...
In een vliegtuig is de boot al lang in het zicht van de radar, langs de straal waarvan homing-raketten worden gelanceerd ...
Bovendien is tegenwoordig elk vliegtuig of helikopter uitgerust met pakken vuurbare warmtevallen. Als dergelijke vallen niet één voor één worden afgevuurd, maar in salvo's, wordt de naald helaas blind.
Droomt iemand anders ervan om in deze situatie te verkeren? Op het dek van een onderzeeër met MANPADS tegen een modern vliegtuig of helikopter? Ik zou het niet doen. Er is weinig kans om hier levend uit te komen. De romp van een onderzeeër is een te open constructie...
Tegenwoordig zijn er experts verschenen die het verschijnen van volwaardige luchtverdedigingssystemen op onderzeeërs overwegen. Naar hun mening werken PLO-vliegtuigen en -helikopters tegenwoordig te comfortabel, zonder de minste tegenstand van onderzeeërs.
Dit is gedeeltelijk waar. Boten zijn echt weerloos tegen vliegtuigen en het zou mooi zijn om hier iets aan te doen. Een boot die een zoekhelikopter of -vliegtuig kan aanvallen - dit kan de bestaande uitlijning op de zee-oceaan aanzienlijk veranderen.
Maar hoe zal het eruit zien? Hoe kun je je een onderwater luchtverdedigingssysteem voorstellen?
Over het algemeen wordt hier, afgaande op de publicaties, in veel landen over nagedacht. VS, Duitsland, Frankrijk, Noorwegen. Zeker - China, maar ze zijn uiterst voorzichtig met waar ze aan werken voor de toekomst.
Het feit dat ze in landen die militair materieel produceren over het probleem praten, geeft aan dat er gewerkt wordt. En ze worden niet alleen uitgevoerd in termen van theoretische ontwikkelingen, maar ook op het niveau van prototypes.
Wij, dat wil zeggen, de USSR, waarin alles begon, en Rusland zijn geen uitzondering. Sinds het midden van de jaren 70 van de vorige eeuw wordt er aan de luchtafweerwapens van onderzeeërs gewerkt.
Zelfs toen wilden de ontwerpers echt onderzeeërs bewapenen tegen vliegtuigen. Toegegeven, de weg die de ingenieurs ingeslagen waren, was twijfelachtig.
Wat is het belangrijkste bij het richten van een raket? Dat klopt, RLS. Dit is een geavanceerder apparaat dan het menselijk oog, dat een luchtdoel moet detecteren en handmatig een MANPADS-raket moet leiden. Op het signaal van de radar vliegen de raketten nauwkeuriger en detecteert de radar doelen op veel grotere afstanden dan het menselijk oog.
Maar een volwaardige radar op een onderzeeër plaatsen is een interessant idee. Ik vind het leuk vanwege de volledigheid, maar het heeft een aantal belangrijke nadelen: de eerste is dat een conventionele radar onder water niet zal werken. En omdat gewone golven niet onder water passeren, en omdat de radar in zout water niet lang zal werken.
Het blijkt dat zelfs als de radar in een uitstekend periscoophek wordt geplaatst (deze structuur wordt ook wel een cabine genoemd), het alleen mogelijk is om het in een zwevende toestand te gebruiken.
En de ontwerpers droomden ervan wapensystemen te maken die vliegende doelen konden raken op een afstand van maximaal 20 km. Bovendien, niet alleen vanaf de oppervlaktepositie (wanneer het vaak te laat is en de boot wordt gedetecteerd), maar ook vanaf de periscoopdiepte en zelfs vanaf de diepte van de raket armen.
In 1982 werd een conceptontwerp voltooid van een door een onderzeeër gelanceerde geleide luchtafweerraket op basis van de 9M330-raket van het Kinzhal-luchtverdedigingsraketsysteem. Dit werk werd uitgevoerd bij het Fakel Design Bureau als onderdeel van de Aerolit R&D.
Foto: Sergey Vlasov
Het project was niet succesvol, de auteurs konden het probleem van het creëren van een stabilisatiesysteem op het zeeoppervlak met golven tot 5 punten niet oplossen. Maar het belangrijkste dat Sovjet-ontwerpers niet konden maken, was een autonoom systeem om doelen te detecteren en erop te richten, en zelfs in de afmetingen van een torpedo van 533 mm.
In 1991 werd het Laser-project gelanceerd en in 1994 het Laser-2-project. Dit waren interessante ontwikkelingen, die waren gebaseerd op de container van een gesleept sonarstation.
Aangenomen werd dat de 9M96-raketten die voor dit project worden ontwikkeld, in een gesleepte GAK-container achter de boot zouden worden geplaatst. De betekenis van het project was als volgt: het hydro-akoestische station ving de werking van soortgelijke apparaten die door de luchtvaart worden gebruikt en gaf een bevel om de container te laten stijgen. De container dreef naar het wateroppervlak, het bovenste deel werd geopend en de raketten werden verticaal gelanceerd.
Het meest interessante gebeurde na de lancering van de raket. Ze moest hoogte winnen, 90 graden draaien, in een horizontaal vlak gaan liggen en om haar as gaan draaien. Op dat moment moest de gleufantenne in de neus van de raket de ruimte scannen om doelen te detecteren en erop te richten.
Bij een nulresultaat viel de raket gewoon in het water.
Het project is niet afgerond. Ze konden het probleem van het draaien van de raket in de horizon en het geleiden van de raket tijdens rotatie niet oplossen. Bovendien duurde het opstijgen van de container behoorlijk lang en maakte het gebrek aan stabilisatie het moeilijk om raketten in golven te lanceren.
Het werk hervat in de jaren 2014. In 2382313 verscheen ook een project in de vorm van een buitenboordmodule met korteafstandsraketten. De patentontwikkeling RU XNUMX voor "een autonoom universeel zelfverdedigingscomplex voor onderzeeërs" werd de basis.
In feite, een voortzetting van het "Laser" -thema, was het systeem gepland als een autonoom werkend systeem voor de vernietiging van luchtdoelen. De ontwikkeling omvatte systemen voor het detecteren, activeren, opduiken, inzetten, stabiliseren, rekening houden met rolhoeken tijdens golven, zoeken naar en lokaliseren van doelen.
Dit complex moest autonoom handelen en volledig zelfstandig aan doelen werken.
Als onderdeel van het project was het ook de bedoeling om langeafstandsraketten van het type 9M96 en 9M96D te gebruiken, die zouden worden gelanceerd vanaf verticale lanceerinrichtingen voor kruisraketten.
Het project werd niet tot het einde uitgewerkt door het ontbreken van een radar van het juiste formaat. Zonder een radar die doelen kan detecteren wanneer de boot zich op periscoopdiepte of dieper bevindt, en alleen de periscopen zelf gebruikt om te detecteren, was het complex van geen waarde.
Het project kan echter worden teruggebracht naar het gebruik van de mogelijkheden van niet-pop-upcontainers met radars en raketten, maar verkenning van onbemande voertuigen die de "ogen" van onderzeeërs in de lucht kunnen worden. Communicatie met UAV's kan via gesleepte antenneboeien, gelukkig is de technologie van communicatie via boeien al uitgewerkt.
Maar het meest interessante project van vandaag is het IDAS-systeem (Interactive Defense and Attack System for Submarines), het auteurschap van een gezamenlijke Duits-Noorse ontwikkeling.
Foto: Swadim / wikipedia.org
IDAS is een Duitse ontwikkeling op basis van de IRIS-T lucht-luchtraket, een multifunctionele raket, waarvan de Duitsers en Noren gezamenlijk een ondergrondse luchtraket proberen te maken.
Tot nu toe is dit het enige verstandige systeem ter wereld dat luchtverdediging kan bieden aan onderzeeërs met betrekking tot bepaalde soorten vliegende doelen. "Kan" - want na de eerste demonstratie in 2012 wordt het systeem tot op de dag van vandaag verfijnd.
De IDAS-raket heeft een lengte van 2,6 m, een diameter van 1,8 m en een schietbereik van minimaal 15 km. Er wordt aangenomen dat de raket in staat zal zijn om doelen met een lage snelheid, zoals PLO-helikopters, die een zeer kwetsbaar doelwit zijn tijdens zoekwerkzaamheden, met vertrouwen te vernietigen.
De helikopter moet met een zeer lage snelheid bewegen en een GAS van enkele honderden kilo's aan een kabel in het water slepen (de Russische VGS-3 weegt bijvoorbeeld 376 kg) - erg onhandig voor een helikopter en handig voor een raket.
De IDAS subsonische raket is geoptimaliseerd om precies op dergelijke doelen te werken - lage hoogte en lage snelheid, maar erg gevaarlijk voor de boot.
Vier raketten worden opgeslagen in een transport- en lanceercontainer, die indien nodig in een torpedobuis van 533 mm wordt geladen. Een raket wordt gelanceerd vanuit een torpedobuis, gaat naar de oppervlakte, stijgt op in de lucht, opent zijn vleugels en stabilisatoren en zet de voortstuwingsmotor aan.
Het is duidelijk dat de werking van de energiecentrale in twee verschillende omgevingen het belangrijkste geheim van de raket is. Maar de Duitsers hebben het opgelost en brengen de raket nu tot in de perfectie. Tests zijn aan de gang, IDAS toont stabiele resultaten tijdens bedrijf, het zelfverzekerde schietbereik varieert van 15 tot 20 km.
En de Duitsers waren in staat om een ander probleem op te lossen. Dit is beheer. Voor de besturing van de raket wordt een glasvezelkabel gebruikt, waarmee de raket wordt bestuurd vanaf het moment dat deze het water verlaat totdat het doelwit wordt gevangen. Dan redt IDAS het alleen.
Aanvankelijk was het de bedoeling om een conventionele infrarood geleidekop te gebruiken in het raketontwerp, maar uiteindelijk werd besloten dat controle over een glasvezelkanaal een grotere nauwkeurigheid en betrouwbaarheid van het afvuren zou bieden.
Ook in de VS zitten ze niet stil. Ze volgden het pad van de Duitsers en proberen ook de oude AIM-9 "Sidewinder" -raket aan te passen voor lancering onder water. Ja, aan de ene kant is "Sidewinder" een ontwikkeling van zeer middelbare leeftijd, jaren '50, in dienst in de Verenigde Staten sinds 1956. Aan de andere kant kan de raket een ingenieuze ontwikkeling worden genoemd, aangezien de Sidewinder, na aanpassing, nog steeds wordt geproduceerd en daadwerkelijk in dienst is bij veel landen in de wereld, en natuurlijk niet arme landen, zoals de Emiraten en Kalkoen. Bovendien wordt het onder licentie geproduceerd in Duitsland, Japan, Frankrijk, Groot-Brittannië, Zweden en zelfs China. In China deden ze dat natuurlijk zonder licenties.
In november 2005 voerden de Amerikanen een testlancering uit vanaf de Tomahawk-draagraket vanaf een ondergedompelde boot. De proef was succesvol. Tegelijkertijd wordt het Sea Serpent-complex ontwikkeld, dat ook wordt ontwikkeld met de Sidewinder-basis.
De raket in het complex zal in een verzegelde pop-upcapsule worden geplaatst die wordt gelanceerd vanuit een torpedobuis van 533 mm. Omdat de capsule luchtdicht zal zijn, is het de bedoeling deze te lanceren vanaf een diepte tot 50 meter. Het is de bedoeling dat doelwitten worden aangewezen met behulp van standaard radio-intelligentie en hydro-akoestische bewakingssystemen.
De Amerikanen werken al meer dan 30 jaar met de onderwaterversie van Sidewinder en hebben geen haast, uiteraard werken ze voor het resultaat. Er was informatie in de pers dat het complex niet eerder dan 2025 in gebruik kon worden genomen. De deadline is redelijk dichtbij, dus we zullen zien.
We kunnen dus zeggen dat onze potentiële "vrienden" van de NAVO twee potentiële systemen hebben die kunnen werken tegen detectiesystemen in de lucht.
Het zou heel nuttig zijn als er een binnenlandse ontwikkeling was die onze onderzeeërs zou kunnen beschermen.
Het is zelfs dubbel nuttig: ten eerste zal echte bescherming de mogelijkheid verminderen om onze multifunctionele nucleaire onderzeeërs en strategische onderzeeërs te detecteren, aan de ene kant zal het de effectiviteit van onze schepen zeker vergroten. Ten tweede kan het verschijnen van volwaardige luchtafweerraketsystemen op onze onderzeeërs de vijand doen nadenken over de tactieken om in principe anti-onderzeeërluchtvaart te gebruiken.
Wie als eerste het werk aan hun onderwaterluchtverdedigingssystemen kan voltooien, heeft een voordeel. Het lijdt geen twijfel dat er veel vraag zal zijn naar dit wapen.
informatie