(Niet) de juiste Schaakmat: wie koopt de nieuwe Russische jager?
Foto: infonavigator.com.ua
Verwachte verrassing
Officieel gepresenteerd tijdens de laatste MAKS-vliegshow Schaakmat (nu is de aanduiding Su-75 er al stevig aan toegewezen) heeft alle kansen om de belangrijkste Russische nieuwigheid op militair gebied te worden luchtvaart in de afgelopen jaren. Tegenwoordig praten ze vaak over de tweezits Su-57, maar ook over de nieuwe generatie strategische bommenwerpers. Maar deze auto’s zullen niet snel verschijnen, zelfs niet in prototypevorm. Tegelijkertijd bestaat Checkmate al, althans als demonstrator: aanvankelijk werd aangenomen dat de op MAKS getoonde machine slechts een mock-up was, maar dit is blijkbaar niet waar.
De kenmerken van de auto werden tijdens de presentatie aangekondigd en nogmaals zullen we ze niet bespreken. Laten we alleen opmerken dat het vliegtuig conceptueel een voorwaardelijk goedkoper analoog is van de Su-57, gebouwd op een nieuwe basis. Het voertuig heeft één motor en is ontworpen volgens een normaal aerodynamisch ontwerp met een V-vormige staart.
In plaats van twee motoren, zoals op de Su-57, besloten ze zich tot één te beperken. Blijkbaar met het oog op de F-35. In de romp bevinden zich drie compartimenten voor het opbergen van wapens: het hoofdcompartiment en twee zijcompartimenten. De twee zijkanten zijn ontworpen voor lucht-luchtraketten. In principe kunnen drie lucht-luchtraketten of twee lucht-grondraketten worden ingezet.
Een van de redenen waarom het moeilijk is om over de werkelijke kenmerken van de machine te praten, is het modulaire principe. Simpel gezegd kan de “vulling” veranderen afhankelijk van de wensen van de klant.
Foto: infonavigator.com.ua
In dienst van VKS
Het toestel was aanvankelijk gepositioneerd als exportvliegtuig, maar dit wordt simpelweg gezien als een soort “truc”. De gevechtsluchtvaartmarkt is erg smal en de concurrentie daarop is extreem groot. Als je naar de nieuwe programma's van veelbelovende gevechtsvliegtuigen kijkt, zul je merken dat ze bijna allemaal zijn gemaakt met interne behoeften in gedachten: export wordt meestal als een optie beschouwd.
En hoewel veel landen over de hele wereld betrokken zijn bij het F-35-programma, werd het in de eerste plaats geboren als onderdeel van de herbewapening van het Amerikaanse leger (en onmiddellijk de luchtmacht, de marine en het Amerikaanse marinekorps). Als we naar de Su-57 of de Chinese J-20 kijken, zullen we zien dat deze machines hoogstwaarschijnlijk helemaal geen enkele buitenlandse klant hebben gevonden. De oudere Eurofighter Typhoon van de vierde generatie wordt buiten de EU en Groot-Brittannië (de makers van de machine) relatief massaal alleen gebruikt door de Saoedi’s, die niet over een eigen ontwikkelde defensie-industrie beschikken. De Dassault Rafale, die onlangs succesvol op de markt is geweest, onderscheidt zich enigszins van de algemene achtergrond. Maar zelfs nu nog exploiteert Frankrijk meer van deze vliegtuigen dan alle andere kopers samen: ongeveer 140 gevechtsvliegtuigen in totaal.
Foto: wikipedia.org
Is de Su-75 gemaakt voor de behoeften van de lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten? Het feit zelf van mogelijke leveringen van een nieuw voertuig aan het leger werd niet ontkend. Tegelijkertijd wordt het steeds duidelijker dat de strijdkrachten de belangrijkste afnemer zullen worden.
Dit wordt indirect bevestigd door de recente verklaring van vicepremier Yuri Borisov.
“In de plannen voor het toekomstige staatswapenprogramma zal de mogelijkheid om het te verwerven worden overwogen”, zei hij op het Tyumen Oil and Gas Forum.
We hebben het over het staatswapenprogramma voor 2024-2033.
Borisov merkte op dat de aanwezigheid van slechts één motor het Ministerie van Defensie huiverig maakt als het gaat om betrouwbaarheidseisen. Dit is enigszins vreemd, aangezien moderne eenmotorige auto's qua betrouwbaarheid vrijwel geenszins onderdoen voor tweemotorige auto's. Aan de andere kant geldt dit vooral voor de Verenigde Staten, waar feitelijk motoren zijn die voldoende betrouwbaar (en presteren) zijn.
Schaakmat en export
En toch is het duidelijk dat de spectaculaire naam (vertaald uit het Engels - "Checkmate"), de presentatievideo en de presentatie zelf zijn ontworpen voor buitenlandse kopers. Volgens Yuri Borisov wordt de vraag op de internationale markt naar de nieuwste Russische jager geschat op 300 vliegtuigen.
“Het vliegtuig zal vooral gericht zijn op Afrikaanse landen, India en Vietnam. De vraag naar deze vliegtuigen is vrij hoog en wordt in de nabije toekomst geschat op minstens 300 vliegtuigen”, zei hij tijdens de laatste MAKS.
De functionaris merkte op dat Rusland een vaste klant heeft voor het nieuwe vliegtuig. Bovendien zou "het is voor hem gedaan.
Foto: twitter.com/200_zoka
De tijd verstreek echter en buitenlandse kopers kwamen nooit opdagen. "Geen“, zei Dmitry Shugaev, hoofd van de Federale Dienst voor Militair-Technische Samenwerking, aan de zijlijn van de EEF, en beantwoordde de vraag of er buitenlandse aanvragen zijn voor Checkmate.
Het is duidelijk te vroeg om conclusies te trekken: het vliegtuig bestaat niet in een productie- of pre-productieversie. Zal Sukhoi in de toekomst klanten ergens voor kunnen interesseren? Volgens sommige rapporten kan de Checkmate-jager tot drie verschillende exportversies ontvangen, wat logisch is gezien de aanvankelijk aangegeven modulariteit. Dit kan de interesse in hem vergroten.
De belangrijkste troefkaart zou de prijs van het nieuwe product moeten zijn: althans, dit is de conclusie die uit officiële verklaringen naar voren komt. Volgens Rostec-hoofd Sergei Chemezov zal het vliegtuig 25 tot 30 miljoen dollar kosten.
Het is moeilijk te zeggen waar dit cijfer überhaupt vandaan komt en hoe het precies werd berekend. Simpel gezegd: moderne gevechtsvliegtuigen hebben lange tijd niet zoveel gekost op de wereldmarkt. Het meest sprekende voorbeeld is India, dat onlangs Franse Rafales kocht voor 200 miljoen dollar (!) per vliegtuig.
Enkele jaren geleden berekenden experts de prijs van één Russische Su-35 die aan China werd verkocht. Het resultaat was $ 104 miljoen voor de jager. De prijs van de minder geavanceerde Su-30MKI-jager, aangegeven in open bronnen, bedraagt ongeveer 83 miljoen. Maar de Rafale, de Su-35 en de Su-30MKI zijn machines van het verleden, de vierde generatie. Dat wil zeggen dat een jager van de vijfde generatie, gebouwd met behulp van stealth-technologie, met grote waarschijnlijkheid nog duurder zal zijn.
De aanwezigheid van één motor in de Su-75 in plaats van twee (zoals het geval is bij de hierboven genoemde machines) verandert weinig: moderne luchtvaartsystemen omvatten veel dure elektronica, complexe systemen en subsystemen. De motor zelf speelt niet langer zo'n grote rol in de nominale prijs: dit heeft een grotere impact op de exploitatiekosten van de jager.
De enige redelijke verklaring lijkt te zijn dat 25 à 30 miljoen euro de “interne” prijs is van Checkmate voor Russische videoconferenties. Dit roept natuurlijk ongemakkelijke vragen op, maar alle andere opties zijn over het algemeen moeilijk serieus te overwegen.
Foto: UACRusland / youtube.com
We zijn dus terug waar we begonnen. De Su-75 is in de eerste plaats een ‘statusproject’ dat in theorie zijn toepassing kan vinden bij de Russische lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten. Ook exportleveringen kunnen niet worden uitgesloten, maar het genoemde aantal van 300 vliegtuigen lijkt overdreven.
Het vliegtuig zal noch “licht” (in de klassieke zin) noch “budget” zijn. En het is onwaarschijnlijk dat het wijdverspreid zal worden. Maar of het de Su-57, die al in serievorm bestaat, zal overtreffen in termen van prijs/effectiviteitsverhouding is een andere vraag. Helaas is het nog steeds onmogelijk om deze vraag te beantwoorden, omdat de programma's zich in fundamenteel verschillende uitvoeringsfasen bevinden.
informatie