Gevechtsvliegtuigen. Het moeilijke lot van het lelijke eendje
"Overwinnen." Dit woord is het meest geschikt voor onze held. Zeggen dat het lot dit vliegtuig ernstig heeft beledigd, is niets zeggen. Het vliegtuig, echt goed voor zijn tijd, werd het slachtoffer van een snelle ontwikkeling luchtvaartveroorzaakt door de oorlog.
Ondertussen kwam Blenheim binnen geschiedenis, als eerste vliegtuig van de Royal Air Force, maakte de eerste uitval in de Tweede Wereldoorlog. Het gebeurde op 3 september 1939. Terwijl de Britse premier Chamberlain de natie via de radio op de hoogte bracht om de burgers van Groot-Brittannië te informeren dat het land oorlog zou voeren met Duitsland, vloog Flight Officer McKerson met de bemanning van de Blenheim al om de belangrijkste Duitse basis te fotograferen. vloot in Wilhelmshaven.
En de volgende dag vertrokken de Blenheims, volgens zijn inlichtingendienst, om Duitse schepen te bombarderen. En ze leden hun eerste verliezen. Over het algemeen werden aanvallen op Wilhelmshaven iets heel gewoons voor Blenheim-piloten, zo niet voor aanzienlijke verliezen en meer dan bescheiden successen.
Maar - zoals altijd gaan we de geschiedenis in.
En het begon in 1933, toen de hoofdontwerper van Bristol, Frank Barnwell, een project ontwikkelde voor een licht passagiersvliegtuig, een volledig metalen eendekker met twee Bristol Aquila I-motoren van 500 pk. elk.
Het vliegtuig heette oorspronkelijk "Type 135" en werd langzaam gebouwd als een mock-up in 1934 en was zelfs gepland om te worden getoond op de Paris International Air Show in 1935. Lord Rosemere, de eigenaar van de krant Daily Mail, toonde interesse in het vliegtuig, die het vliegtuig wilde gebruiken om zijn krant te bezorgen in de steden van Europa en zakenmensen te vervoeren die vluchten konden betalen. "Type 135" was bij uitstek geschikt voor dergelijke doeleinden.
Lord Rosemere financierde de oprichting van het vliegtuig. Hij was niet tevreden met het vliegbereik en het vliegtuig werd enigszins gewijzigd: het rompgedeelte werd verkleind om de luchtweerstand te verminderen en krachtigere Bristol Mercury VI-motoren te installeren met elk een vermogen van 640 pk. elk. Het project kreeg de naam "Type 142". Tegelijkertijd begon Bristol met de ontwikkeling van een versie van een militair vliegtuig onder de aanduiding Type 143.
Opeens steeg het vliegtuig op. In plaats van de verwachte 290 km/u leverde de auto een onverwachte 482 km/u. Het leger raakte onmiddellijk geïnteresseerd in de nieuwigheid, vooral omdat de Type 143 een landingsgestel had dat in de motorgondels kon worden ingetrokken en grote kleppen in de vleugels, wat zorgde voor een kortere start- en landingsafstand. Daarnaast had de piloot gewoon uitstekend zicht.
Vliegproeven toonden aan dat het vliegtuig met een maximale belasting een snelheid van 458 km / u ontwikkelde en dat een lege auto 494 km / u kon ontwikkelen. Het leger vond alles leuk en in september 1935 vaardigde het Air Ministry een order uit voor 150 vliegtuigen, de Bristol "Blenheim" Mk I.
Om van de Type 143 een echte bommenwerper te maken, werd deze omgebouwd van een low wing naar een medium wing. Hierdoor was het mogelijk om een bommenruim in de romp te plaatsen.
De piloot en navigator-scorer bevonden zich in de boeg. De werkplek van de scorer bevond zich in de boeg, aan stuurboord. Aan de onderkant van de boeg is extra beglazing aangebracht.
De defensieve bewapening van het vliegtuig bestond uit een bovenste torentje, gelegen op de romp stroomlijnkap in het gebied van de achterrand van de vleugel. De koepel was uitgerust met een 7,62 mm Vickers K machinegeweer. Het tweede dergelijke machinegeweer werd in de linkervleugel geïnstalleerd, de piloot vuurde met dit machinegeweer.
Defensieve wapens waren het zwakst. Het was zeker niet genoeg om het vliegtuig te beschermen tegen vijandelijke jagers. Het Britse Air Ministry geloofde echter sterk dat bommenwerpers geen jagers zouden aanvallen. Hiervoor zullen er dekkingsvechters zijn.
Het feit dat de Britten de Hurricane en Spitfire hadden, en de Duitsers de Messerschmitt Bf-109, stoorde niemand in de jungle van het ministerie en de bewapening bleef op dat niveau. En op deze vreugdevolle noot zwaaide het ministerie met een contract voor nog eens 343 vliegtuigen. Een extra stimulans voor schokwerk was de toestemming voor Bristol om contracten te sluiten voor de levering van vliegtuigen aan bevriende landen. Uiteraard na het uitvoeren van opdrachten voor de Royal Air Force.
De eerste leveringen van de Blenheim Mk I aan RAF-squadrons begonnen in maart 1937.
Het kan niet gezegd worden dat het vliegpersoneel van de Royal Air Force de machines met grote vreugde in ontvangst nam. Eerder het tegenovergestelde. De reden hiervoor was een zeer ongebruikelijke lay-out van het vliegtuig.
De bemanning van de Bristol "Blenheim" Mk I bommenwerper bestond klassiek uit drie personen. De piloot zat aan de linkerkant van de cockpit. Voor hem was het hoofdbedieningspaneel, aan de linkerkant - een extra. Aan de onderkant van het voorpaneel bevonden zich een kompas en motorbedieningshendels en propellerpitchregeling. En hier, op de vloer, zaten bedieningshendels voor het hydraulisch systeem.
Het bleek dat de bedieningshendels voor het vrijgeven van het landingsgestel en de kleppen erg dichtbij waren en dit leidde er heel vaak toe dat in plaats van het landingsgestel de kleppen werden verwijderd bij het opstijgen, wat leidde tot het afslaan van de auto en soms tot een ramp. En de verkeerde instelling van de propellerspoed leidde ertoe dat de vliegtuigen helemaal niet opstegen en van de landingsbaan rolden.
Het gebeurde zo dat de Blenheim een te baanbrekend vliegtuig werd. Alles voor hem, tweedekker bommenwerpers met vast landingsgestel en houten propellers, leek onmogelijk eenvoudig. De Blenheim, met zijn kleppen, hydraulisch systeem en andere complexiteiten, werd beschouwd als een zeer moeilijk noodvliegtuig. En een groot aantal controles bracht de piloten in de war en leidde tot ongevallen en rampen.
Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog produceerden de firma Bristol en de firma's die parallel de Blenheims produceerden 650 vliegtuigen voor de Britse luchtmacht en 44 vliegtuigen voor de export. Finland kocht 12 vliegtuigen, 30 geleverd aan Turkije en Joegoslavië kocht 2 vliegtuigen. De Joegoslaven kochten ook een productielicentie en produceerden nog 48 auto's. Tijdens de Tweede Wereldoorlog leden de Joegoslavische Blenheims zware verliezen en na de bezetting van het land werden de overgebleven voertuigen overgebracht naar Kroatië.
Blenheims werden ook geproduceerd in Finland. Ze waren in staat om 55 vliegtuigen te produceren. Deze vliegtuigen hadden een vergroot bommenruim om het gebruik van Amerikaanse en Zweedse bommen mogelijk te maken, die in grootte verschilden van de Britse.
Bovendien werden de vliegtuigen vervaardigd door AVRO in Groot-Brittannië. 10 Blenheims werden naar Finland gestuurd, 30 naar Roemenië en 22 naar Joegoslavië. De AVRO stopte in 1940 met de productie van deze vliegtuigen.
De derde Britse fabrikant van Blenheims was Ruthe Securities Limited in Speke. Ze liet 318 vliegtuigen vrij, waarvan 24 in het buitenland werden vergiftigd: 2 naar Griekenland en 22 naar Roemenië.
Het gevechtsgebruik van de Blenheims was ook erg moeilijk. Ten tijde van zijn oprichting, dat wil zeggen in 1935, kon dit vliegtuig gemakkelijk en natuurlijk ontsnappen aan elke tweedekkerjager uit die tijd. Maar in 1939 kon hij niet langer zomaar wegkomen van de nieuwste jagers, sterker nog, hij kon ze niet afweren.
De situatie was het ergst in het Verre Oosten, in de koloniën, waar de Blenheims simpelweg aan stukken werden gescheurd door de Japanse A6M2 Zeros. In het Midden-Oosten ging het wat beter, aangezien de Italianen daar geen moderne vliegtuigen hadden. In Europa lieten ook de Messerschmitts 109th en 110th de bommenwerper geen kans.
Ze probeerden meer schietpunten in het vliegtuig te installeren, maar dit leidde onvermijdelijk tot een verslechtering van de vliegprestaties. Uiteraard probeerden ze dit probleem op te lossen door krachtigere motoren te installeren. Over het algemeen - een normale run in een cirkel.
Toen de Blenheim net zijn dienst begon, werd op basis van talloze tests door het Britse leger ten onrechte geconcludeerd dat het vliegtuig gemakkelijk eventuele jagers zou ontwijken. Het gebeurde omdat het werd vergeleken met de Fury-tweedekkerjagers van Hawker en de Gladiator uit Gloucester. Het kost veel.
Trouwens, ongeveer dezelfde situatie heeft zich ontwikkeld onder de Duitsers. Succesvolle tests van de Dornier Do.17 en Heinkel He.111 tijdens de Spaanse Burgeroorlog in de strijd tegen tweedekkerjagers brachten de Duitsers ertoe fouten te maken, zowel bij de configuratie van handvuurwapens als bij het gebruik van bommenwerpers. De Luftwaffe geloofde dat dergelijke snelle voertuigen heel normaal konden worden gebruikt zonder dekking van jagers.
De Battle of Britain was een zeer diepe teleurstelling voor de Luftwaffe.
Daarom viel het gebruik van "Blenheims" op de oostelijke sector van de Tweede Wereldoorlog. Oorlogstheaters in het Nabije, Midden- en Verre Oosten, Afrika.
Toen Italië Groot-Brittannië de oorlog verklaarde, vormden de Blenheims en Wellingtons de ruggengraat van de bommenwerpers in Afrika. Egypte, Libië, Griekenland - waar deze vliegtuigen verschillende gevechtsmissies hebben uitgevoerd. In Griekenland was alles bijzonder triest, aangezien Luftwaffe-squadrons daarheen werden verplaatst en Britse bommenwerpers zeer zware verliezen leden.
Zo werden de Blenheims op Kreta volledig verwoest door Luftwaffe-invallen.
In Noord-Afrika gingen de Blenheims de strijdkrachten van de Italianen en het korps van Rommel tegen, maar zelfs daar waren de verliezen erg zwaar, aangezien de Msserschmitts Bf 109E optraden tegen de bommenwerpers.
In de beginfase van de vijandelijkheden in Noord-Afrika en het Midden-Oosten waren de Blenheims Mk I over het algemeen de enige moderne bommenwerpers in Britse eenheden. Tegen het einde van 1941 werden ze geleidelijk teruggetrokken en vervangen door modernere vliegtuigen Vickers "Wellington", Martin "Maryland" en Martin "Baltimore".
In het Verre Oosten hadden de meeste Blenheims niet eens tijd om deel te nemen aan de veldslagen, omdat ze op de grond werden vernietigd. Op de eerste dag van de oorlog hebben de Japanners de Britse squadrons in Maleisië zeer grondig uitgedund. De overgebleven vliegtuigen werden na verloop van tijd afgemaakt door Japanse jagers in de lucht.
In Birma kwamen Britse bommenwerpersquadrons in actie en vielen Japanse bases in Thailand aan. De meeste Blenheims werden vernietigd, opnieuw op de grond, toen de Japanners het vliegveld in Magwa binnenvielen met 200 bommenwerpers en enkele tientallen Blenheims op de grond vernietigden.
Na het einde van de campagne in Birma verdween de Blenheim Mk I praktisch uit de gevechtseenheden en bleef in de rol van trainingsvliegtuig. Ze werden vervangen door Blenheim IV-vliegtuigen.
Dit vliegtuig was geen verdere ontwikkeling van de eerste Blenheim, de Blenheim IV-basis is een Bristol Type 149-project dat wordt ontwikkeld als verkenningsbommenwerper voor het Coastal Command. Dit vliegtuig moest de verouderde Avro Anson vervangen en een partner worden voor de torpedobommenwerper Bristol Beaufort.
De Type 149 had een langwerpige voorste romp, die het belangrijkste onderscheidende kenmerk van de Blenheim Mk IV werd. Door de cockpitluifel werd de romp 0,91 m langer. Hierdoor was de plaats van de navigator uitgerust met een tafel, die niet op het eerste model aan bakboord stond, en aan stuurboord werd een bommenvizier geplaatst.
Het duurde erg lang om een motor voor de Bristol te kiezen, dus kocht het Coastal Command Hudsons uit de VS, die Groot-Brittannië zeer goed deden.
En de Type 149 werd uiteindelijk uitgerust met 995 pk Mercury XV luchtgekoelde motoren, die De Havilland driebladige propellers met variabele spoed lieten draaien. Deze verbeteringen verhoogden het maximale startgewicht van het vliegtuig tot 6800 kg, wat problemen veroorzaakte tijdens het opstijgen.
Bij maximale belasting kon het vliegtuig afslaan als de motoren uitvielen, waardoor een noodlanding bijna onmogelijk werd. Om dit probleem op te lossen, werden externe brandstoftanks uitgerust met afvoerpijpen die zich nabij de achterrand van de vleugel bevonden. In het geval van een afgebroken start maakten ze het mogelijk om de brandstof snel af te tappen, waardoor het gewicht van de machine tot aanvaardbare limieten kwam.
De behoefte aan bommenwerpers was zo groot dat de luchtmacht verzocht om de productie van het vierde model te starten zonder het einde van de tests af te wachten.
Volgens de testresultaten was de maximale snelheid van de Mk IV 363 km/u, wat minder was dan die van de Mk I. De "Edinichka" was iets, maar sneller. De piloten moesten hiervan overtuigd worden bij ontmoetingen met Duitse jagers. De Blenheim IV had voor zichzelf een jagerescorte nodig.
Maar er waren ook positieve momenten. Het bereik van de Blenheim Mk lV nam toe tot 2 km vergeleken met 350 km voor de Mk I, maar door het toegenomen gewicht zakte het plafond van de bommenwerper van 1 naar 810 m.
Meestal bestond de bommenlading uit vier bommen van 113 kg of twee bommen van 226 kg in het bommenruim.
"Blenheim" Mk lV begon in dienst te treden bij eenheden die in Frankrijk waren gestationeerd met alle gevolgen van dien, en een deel kwam in het bezit van het Bomber Command in het VK.
In Frankrijk hebben de bemanningen van de Blenheims tijdens de "vreemde oorlog" niet bijzonder gespannen wat betreft gevechtswerk. Maar de vliegtuigen van het Bomber Command begonnen onmiddellijk na het uitbreken van de oorlog met gevechtswerkzaamheden. Op 4 september 1939 brachten tien Blenheim Mk lV's een bezoek aan Wilhelmshaven en vielen Duitse schepen aan.
Ik moet zeggen dat bommen van 500 pond (226 kg) geen grote bedreiging vormden voor Duitse schepen. De neergehaalde Blenheim richtte de meeste schade aan. Die crashte in de zijkant van de Emden kruiser. Over het algemeen werden van de 10 bommenwerpers 8 voertuigen neergeschoten door luchtafweergeschut.
Er waren pogingen om de Blenheim aan te passen voor onderzeebootbestrijding. Gezien het ontbreken van radar aan boord van het vliegtuig, was het visueel zoeken op zijn zachtst gezegd niet effectief. Desalniettemin werd de Blenheim opnieuw de eerste in de statistieken, omdat de bommen van dit specifieke vliegtuig op 11 maart 1940 de Duitse onderzeeër U-31 tot zinken brachten, die de eerste onderzeeër werd die tijdens de Tweede Wereldoorlog door Britse piloten werd vernietigd.
De oorlog in Europa veranderde na verloop van tijd in een vuur waarin Blenheims in partijen verbrandde. In het hele operatiegebied gebruikte de Britse luchtmacht deze vliegtuigen. Noorwegen, België, Nederland, Frankrijk - overal waren de rapporten over de uitgevoerde operaties teleurstellend. 7 van de 9, 11 van de 12, 8 van de 12 waren de verliesmeldingen.
Het werd duidelijk dat de defensieve bewapening van de Blenheim tot niets in staat was. Zelfs het gecoördineerde spervuur van het squadron had geen effect. 12 7,7 mm machinegeweren zijn gewoon niet genoeg.
Er was dekking voor jagers, maar nogmaals, deze was opgezet volgens de handleidingen die voor de oorlog waren geschreven. En hoe de Duitsers een numerieke superioriteit wisten te creëren, weten we al. Daarom drong de Luftwaffe gemakkelijk door de bescherming van Britse jagers en droeg de bommenwerpersquadrons. En door de gemiddelde hoogte van het gebruik van bommenwerpers konden de Duitse luchtafweergeschut hun deel van de overwinningen behalen.
Uiteraard bracht deze situatie veldaanpassingen met zich mee. In een poging het vliegtuig op de een of andere manier te beschermen tegen jagers, installeerde de bemanning machinegeweren in de motorgondels, onder de staarteenheid, in de stroomlijnkappen van de motorgondel en onder de vleugels. Natuurlijk had het indirecte vuur van deze machinegeweren een puur psychologisch effect. Er waren gevallen waarin een licht machinegeweer in de neus van het vliegtuig werd geïnstalleerd, zodat de navigator ermee schoot.
Over het algemeen was alles meer dan triest.
Bristol wist van de problemen. Slimme mensen begrepen dat één machinegeweer van geweerkaliber niets betekende, vooral gezien het verschijnen van steeds meer bepantsering op jagers.
En na de "Battle of France", die de Royal Air Force een groot aantal neergestorte vliegtuigen kostte, voltooide Bristol het werk aan het versterken van de wapens van de Blenheims. Vliegtuigen werden bewapend met dubbele geschutskoepels van 7,69 mm Browning machinegeweren in Bristol V Mk IV geschutskoepels.
Om het onderste halfrond te beschermen, werd de Fraser-Nesh FN54 ventrale koepel met een paar 7,69 mm Browning machinegeweren gebruikt. De koepel was aan de rechterkant van de onderste romp gemonteerd. In geval van nood werd de koepel gedropt en kon de bemanning het vliegtuig verlaten via het ontstane luik.
De zware verliezen van de Blenheims waren niet alleen te wijten aan zwakke verdedigingswapens. De Blenheims hadden geen bepantsering voor de bemanningsleden, geen bescherming voor de brandstoftanks. Tanks werden pas na 1940 beschermd, nadat veel bommenwerpers verloren waren gegaan.
Blenheims nam in 1941 en 1942 deel aan bombardementen in Denemarken, Nederland, Noorwegen en Duitsland. Veel aanvallen op Duitse schepen werden geoefend, die samen met Beaufighters en Mosquitos werden uitgevoerd. Torpedo's, raketten en bommen richtten tegelijkertijd aanzienlijke schade aan Duitse schepen aan.
Vliegen op lage hoogte in het licht van luchtafweergeschut, dekking van jagers voor konvooien, het verschijnen van luchtverdedigingsschepen in de Duitse groepen - dit alles leidde tot een toename van de verliezen van Blenheim-squadrons.
De verschijning in 1942 van modernere tweemotorige bommenwerpers bracht het Britse commando ertoe de Blenheims te verlaten en ze te vervangen door efficiëntere machines.
In Noord-Afrika waren de Blenheims langer actief. Dit was vooral te wijten aan het ontbreken van een dergelijke oppositie als in Europa.
Afrikaanse eenheden bewapend met Blenheims gingen voornamelijk de eenheden van Rommel en de Italianen tegen, en voerden ook aanvallen uit op de bevoorradingsvloot. De resultaten waren behoorlijk effectief, de bevoorradingsvloot van de Italiaans-Duitse groep in Afrika verloor ongeveer 65% van de schepen. Maar dit had een hoge prijs. De verliezen bij de bemanningen van de Blenheims waren, zoals altijd, zeer hoog.
Eind februari 1942 waren er nog maar een paar Blenheim Mk IV-squadrons in Afrika. Een groot aantal vliegtuigen werd overgebracht naar het Verre Oosten en de overige werden opnieuw uitgerust met de Douglas A-20 Boston.
In 1942 begeleidden de Blenheims naar Oost-Indië konvooien, voerden verkenningen uit en vielen voormalige Britse bases in Maleisië aan. Daarnaast werden de Blenheims ingezet tegen de Japanse invasievloot op Sumatra. Britse bommenwerpers brachten veel Japanse schepen tot zinken, maar dit was niet genoeg om het Japanse offensief te dwarsbomen.
Het grootste deel van de Blenheims werd zowel tijdens Japanse aanvallen als op vliegvelden vernietigd onder de bommen van Japanse bommenwerpers.
In januari 1940 diende Bristol een project in voor een aanvalsbommenwerper op basis van de Blenheim Mk IV. Het vliegtuig zou bewapend zijn met bommen en een batterij van vier machinegeweren.
Het tactische ondersteuningsvliegtuigproject kreeg de naam Type 149CS. De bemanning bestond uit twee personen, er werd een reserve van 272 kg geïntroduceerd, de boeg verloor zijn beglazing, daar werden vier 7,69 mm machinegeweren geïnstalleerd. Als motor werden Mercury-motoren met een vermogen van 920 pk gebruikt.
Het vliegtuig, de "Beasley" Mk 1 genaamd, toonde in tests een snelheid van 423 km/u. Maar sinds de Mercury XVI met een vermogen van 920 pk. met grote moeite onder de knie, toen gebruikten de eerste machines Mercury XV, met een vermogen van 840 pk. Gezien het toegenomen gewicht van de Beasley, werd natuurlijk een verslechtering van de vliegeigenschappen verwacht.
De productie van vliegtuigen begon in oktober 1941. Het Air Ministry besloot de naam "Beasley" te laten vallen en het vliegtuig aan te duiden als de "Blenheim" Mk V. Er werd een contract getekend voor de productie van 1 machines, maar tot juli 195 werden er 1943 vliegtuigen geproduceerd.
De Blenheim Mk V werd gebruikt in Noord-Afrika voordat squadrons opnieuw werden uitgerust met Bostons of Ventura's, maar sommige squadrons gebruikten dit vliegtuig tot 1944.
In het Midden-Oosten hielden de Blenheim-squadrons, gestationeerd in Aden, zich voornamelijk bezig met onderzeebootbestrijding en de strijd tegen de vijandelijke scheepvaart.
In het Verre Oosten werden tot eind 1943 squadrons gebruikt, bewapend met Blenheim Mk V's, gestationeerd in India en Birma. Daarna werden ze ook uitgerust met modernere vliegtuigen.
In het VK zelf werden tot juli 1945 een aantal Blenheim Mk V's gebruikt in meteorologische en trainingseenheden. Maar over het algemeen werd het vliegtuig midden 1944 buiten dienst gesteld.
Dit maakte een einde aan de carrière van de Blenheim medium bommenwerper.
Aan het begin van zijn carrière was het een zeer geavanceerde en moderne bommenwerper. Het werd vernietigd door technologische vooruitgang, die aanleiding gaf tot meer geavanceerde vliegtuigen.
De Britse piloten hadden eerlijk gezegd spijt. Ze vlogen op gevechtsmissies in een voertuig dat geen overlevingskans had als het werd onderschept door Duitse en Japanse vliegtuigen. De enorme verliezen van de Blenheims brachten een groot aantal bemanningen met zich mee.
De misrekeningen van het Britse Air Ministry leidden tot menselijke verliezen, maar men kan niet anders dan hulde brengen aan de Britse piloten, navigators en kanonniers, die op deze niet de meest succesvolle vliegtuigen probeerden de vijand maximale schade toe te brengen.
Het hele probleem was dat de Britten niet nog een middelgrote bommenwerper hadden. Blenheim werd de belangrijkste wapen in de eerste vier jaar van de Tweede Wereldoorlog bij de Royal Air Force.
LTH "Blenheim" Mk IV
Spanwijdte, m: 17,17
Lengte, m: 12,98
Hoogte, m: 3,00
Vleugeloppervlak, m2: 43,57
Gewicht, kg
- lege vliegtuigen: 4
- normale start: 6 803
Motortype: 2 x Bristol "Mercury" XV x 840 pk
Maximale snelheid, km/u: 428
Kruissnelheid, km/u: 319
Praktisch bereik, km: 2
Stijgsnelheid, m/min: 412
Praktisch plafond, m: 8 310
Bemanning, personen: 3
bewapening:
- vijf 7,7 mm machinegeweren (1 in de linkervleugelconsole, 2 in de rugkoepel met mechanische bediening en 2 met afstandsbediening in de koepel onder de neus voor het beschieten van het achterste halfrond);
- tot 454 kg bommen in het bommenruim en 145 kg aan externe hangers.
informatie