Oorlogsschepen. Kruisers. wilde dingo-honden
Deze schepen worden soms geclassificeerd als een verbeterde serie kruisers van de Linder-klasse. Maar in feite is dit niet waar; het enige dat de schepen onderscheidde van hun voorgangers was het principe van de plaatsing van de energiecentrale. Anders zijn dit “Linders” zoals ze waren.
De drie schepen in kwestie waren echter enigszins anders dan de rest. Lichte kruisers van de Perth-klasse (ook wel de Sydney-klasse genoemd) dienden bij de Australische marine. vloot.
Toen ze werden neergelegd, zoals gebruikelijk voor Britse lichte kruisers, kregen de schepen aanvankelijk de namen van Grieks-mythologische karakters: Amphion, Apollo en Phaeton. Maar na de bouw en overdracht aan de Royal Navy of Australia werden de schepen hernoemd ter ere van Australische steden en kregen ze de namen "Perth", "Sydney" en "Hobart".
Dit zijn dus "Linders". De vijf voorgaande schepen zijn volgens het ontwerp gebouwd en onze drie helden hebben enkele wijzigingen ondergaan.
Over het algemeen stonden de ontwerpers bij het ontwerpen van kruisers uit de Perth-klasse voor dezelfde taken als bij het ontwerpen van de Linder-klasse: het creëren van een lichte kruiser met 152 mm artillerie, met een groter bereik en meer zeewaardigheid.
Aanvankelijk was het de bedoeling dat het project de torentjes 2 en 3 zou vervangen door exemplaren met drie cilinders, waardoor het aantal lopen van het hoofdkaliber op 10 zou komen. Maar berekeningen toonden aan dat de waterverplaatsing zou toenemen tot 7 ton en dat de snelheid met bijna een knoop zou afnemen. . En van een dergelijke wijziging moest worden afgezien, vooral vanwege verschillende afspraken over het beperken van de waterverplaatsing.
Maar de energiecentrale werd aanzienlijk opnieuw geconfigureerd. Er werd gebruik gemaakt van een optie met vier ketels en vier waaierturbines. Door deze opstelling was het nodig om nog een schoorsteen toe te voegen en de carrosserie iets breder te maken (17,7 m). Bovendien nam ook de totale lengte van de ketelruimen en machinekamers toe, wat betekent dat ook de lengte van de pantsergordel die deze moest beschermen, toenam, van 25,6 naar 43 meter.
De ontheemding nam dus nog steeds toe, maar in de omstandigheden van het uitbreken van de oorlog bekommerde niemand zich er meer om.
De kruisers hadden als zodanig geen anti-torpedobescherming, maar hun rol werd gespeeld door een dubbele bodem, en op het gebied van artilleriemagazijnen - een drievoudige bodem. De onderste compartimenten werden gebruikt voor het opslaan van water, brandstoffen en smeermiddelen, zodat ze heel goed de rol konden spelen om de bodem te beschermen tegen onderwaterexplosies.
Als gevolg hiervan nam de waterverplaatsing toe tot 7 ton.
reservering
De basis van de pantserbescherming was een pantsergordel van 43 meter lang en 76,2 mm dik, gemaakt van pantserplaten met een stalen voering van 25,4 mm. Het beschermde de ketelruimen en machinekamers; de hoogte van de band bereikte het bovendek en in het gebied van de machinekamers tot aan het hoofddek. De gepantserde band werd voltooid door traverses van 25,4 mm dik, en een gepantserd dek van 31,7 mm dik bedekte de bovenkant van de band. De schotten tussen de machinekamers en de ketelruimen waren gemaakt van 6,3 mm dik pantser.
De artilleriemagazijnen van het hoofdkaliber hadden het volgende pantser volgens het doostypeprincipe: zijkant - 89 mm, bovenkant - 51 mm, voor en achter - 76 mm. De magazijnen voor universele kanonnen waren gepantserd met platen van 25,4 mm dik.
De artillerievuurleidingsposten, de radiokamer, de torens van het hoofdkaliber, de barbettes en de toevoerleidingen waren voorzien van een pantser van 25,4 mm.
De stuurmechanismen werden beschermd door 37 mm dekpantser en 31 mm afschuiningen met 25 mm traverses.
De brug en de hoofdbatterijdirecteur werden beschermd door 12,7 mm dik pantser.
Dit pantser werd enerzijds als onvoldoende beschouwd, maar aan de andere kant had Groot-Brittannië zware kruisers met een zwakker pantser. Het gebrek aan bepantsering van de Linders werd gecompenseerd door goede prestaties en een geavanceerde indeling in compartimenten, die de schepen moesten behoeden voor overstromingen in geval van schade aan de romp.
Energiecentrale en rijprestaties
Dit is waar de verschillen begonnen. Het was op de kruisers van de Perth-klasse dat de echelonopstelling van de energiecentrale werd gebruikt. De afwisseling van machinekamers en ketelruimen maakte het mogelijk om het gelijktijdig uitvallen van alle machines of alle ketels te voorkomen wanneer aangrenzende compartimenten onder water kwamen te staan.
Dit is geen innovatie; dit is hoe energiecentrales in veel wagenparken over de hele wereld zijn geconfigureerd.
In tegenstelling tot de Linders kregen de Perths slechts vier ketels in plaats van zes in hun energiecentrale, maar deze ketels waren krachtiger en produceerden meer stoom. De ketels bevonden zich in twee compartimenten, de rook werd via twee pijpen afgevoerd
In de boegketelruimte bevonden de ketels zich naast elkaar en in het achterschip achter elkaar, waardoor het mogelijk werd om de schroefasgangen eenvoudig uit te rusten. Het gewicht van de energiecentrale is met 110 ton afgenomen.
De kruissnelheid daalde iets vergeleken met de Linders, 31,7 knopen versus 32,5 knopen, maar het vaarbereik nam aanzienlijk toe, 6 mijl versus 000. Dit speelde een rol in de lichtere energiecentrale, die, in combinatie met gemoderniseerde stoomturbines en een toename van de reservecapaciteit, brandstof maakte het mogelijk om dergelijke resultaten te bereiken.
Bemanning en bewoonbaarheid
De bemanningsgrootte bedroeg volgens de vooroorlogse norm 570 personen. Traditioneel woonden de officieren in het achterschip, de senioren in enkele hutten, de junioren in dubbele hutten. De matrozen woonden in cockpits en sliepen in hangmatten. De woonruimten werden indien nodig met stoom verwarmd en er was geforceerde ventilatie. De kruiser was uitgerust met douches, wasserijen en ruimtes voor het drogen van kleding.
Naarmate de luchtverdedigingssystemen werden gemoderniseerd om ze te versterken, nam ook het aantal bemanningsleden toe. Men geloofde dat een kruiser uit de Perth-klasse veilig een bemanning van 650 mensen kon vervoeren. Tegen het einde van de oorlog had Hobart echter een bemanning van 900 mensen.
wapen
Hoofdklasse
De hoofdbatterij van de kruisers bestond uit acht 152 mm Mark XXIII kanonnen, paarsgewijs gerangschikt in vier Mark XXI geschutskoepels.
Het Mark XXIII kanon vuurde een projectiel van 50,8 kg af met een beginsnelheid van 841 m/s tot een bereik van maximaal 23 km.
De vuursnelheid van het kanon was 8 ronden per minuut.
Hulp- / luchtafweergeschut
De universele artillerie werd vertegenwoordigd door de klassieke 102 mm Mk V-kanonnen. Vier van deze kanonnen waren naast elkaar op enkele steunen zonder schilden in het gebied van de schoorstenen gemonteerd.
Het semi-automatische kanonherlaadsysteem maakte het mogelijk om tot 20 granaten met een gewicht van 15 kg per minuut af te vuren met een beginsnelheid van 811 m/s op een afstand van maximaal 18 km. De munitiecapaciteit van de kanonnen is 200 granaten per vat.
Luchtafweerwapens van klein kaliber bestonden uit drie quad-mounts van 12,7 mm Vickers Mark III machinegeweren.
De installaties waren gevechtsklaar op een afstand van 800 tot 1500 meter. Naast deze machinegeweren waren er ook 7,69 mm handbediende Lewis-kanonnen, die vanaf lichte statieven konden worden gebruikt of konden worden uitgerust met boardingparty's.
Mijn torpedo bewapening
De torpedobewapening van de kruisers bestond wederom klassiek uit twee torpedobuizen van 533 mm met vier buizen.
De munitielading bestond uit 8 torpedo's; herladen op zee was niet voorzien.
De mijnbewapening van het schip bestond uit 15 dieptebommen, zes werden opgeslagen op een rek in het achterschip en negen in het achterste artilleriemagazijn.
Paravanbewakers van de Vickers Mk.IV werden gebruikt als mijnbestrijdingsmaatregel.
Luchtvaart bewapening
De kruisers van de Perth-klasse hadden Hawker Osprey-drijftweedekkers aan boord. De lancering vanaf het schip werd uitgevoerd met behulp van een roterende kruitkatapult en de vliegtuigen werden opgetild door een elektrische kraan. Kranen konden trouwens ook worden gebruikt om boten en boten op te tillen.
Moderniseringen
In Groot-Brittannië werden kruisers slechts één keer gemoderniseerd. Voordat hij in 1938 werd overgebracht naar de Royal Australian Navy. Vervolgens werden op de kruisers Perth en Hobart de enkele steunen van 102 mm kanonnen vervangen door dubbele Mk. XIX, en er werd een krachtigere katapult op de Hobart geïnstalleerd.
Vervolgens werden in 1941 vier 20 mm Oerlikons met één loop geïnstalleerd op de Perth, twee op de 2e en 3e toren en twee op de bovenbouw in plaats van machinegeweren.
Bestrijding gebruik
"Perth"
De gevechtsdienst van de Perth begon eind 1939 met patrouilleoperaties in de Atlantische Oceaan. In oktober was de kruiser betrokken bij een zoekactie naar de Duitse zware kruiser Deutschland. De radio-operators van de kruiser Perth detecteerden signalen van het radiostation Deutschland, maar de Duitse raider werd niet gedetecteerd.
In 1940 begeleidde Perth voornamelijk Australische troepenkonvooien naar het Midden-Oosten en patrouilleerde langs de Australische kustlijn. Uitzondering was de zoektocht in november naar de Duitse overvaller Kormoran, maar die zoektocht leverde geen resultaat op.
In december 1940 werd de kruiser overgebracht naar de Middellandse Zee met een basis in Alexandrië. "Perth" nam deel aan het leiden van Maltese konvooien. Op 16 januari 1941 werd de kruiser in de haven van Malta aangevallen door Duitse vliegtuigen.
Twee bommen van een halve ton vielen tussen de kruiser en het vliegdekschip Illustrious, één tussen de Perth en de pier. De schokgolf tilde het schip boven water, verbogen de stuurboordschroefassen en veroorzaakten scheuren in de olieleidingen. tanks. De magazijnen van de kanonnen 'X' en 'Y' werden overspoeld met water en de lagers van de koepel waren gedeeltelijk beschadigd.
Een nabijgelegen munitietransport, de Essex, vloog in brand en de matrozen van de Perth moesten de brand bestrijden om geen explosie van de munitie op de Essex te veroorzaken. De matrozen van de Perth hebben transport, munitie en mogelijk hun schip gered.
In de tweede helft van januari werd de kruiser ingezet om te patrouilleren in het gebied van het eiland Kreta en de Egeïsche Zee. Eind februari verzorgde hij de landing van troepen op het eiland Kastellorizo, ten zuiden van Turkije. In maart begeleidde hij konvooien van Alexandrië naar Griekenland.
"Perth" in Alexandrië, 1941.
Op 29 maart 1941 nam de kruiser deel aan de slag bij het eiland Matapan. "Perth" nam samen met de kruisers "Orion", "Ajax" en "Gloucester" met vier torpedobootjagers deel aan de slag bij het eiland Gavdos. Vervolgens hebben de partijen geen verliezen geleden. In totaal kostte de slag bij Kaap Matapan de Italianen drie zware kruisers en twee torpedobootjagers.
In mei begon de Duitse invasie van Kreta. De kruiser sloeg Luftwaffe-aanvallen af en trok zich, nadat hij zijn munitie had verbruikt, terug naar Alexandrië. Van daaruit maakte de Perth een reis om troepen van Kreta te evacueren. Als gevolg van een luchtaanval ontving hij een bom in het ketelruim en ging voor reparatie naar Syrië.
Na reparaties nam de kruiser deel aan de operatie tegen de Franse Vichy-troepen die het Haifa-gebied controleerden. De artilleristen vernietigden twee Franse batterijen.
In juli 1941 keerde Perth terug naar Australië. In december verklaarde Australië de oorlog aan Japan en het schip begon in actieve dienst en begeleidde konvooien van Australië naar Nieuw-Guinea, het eiland Java en Batavia in Nederlands-Indië.
In Batavia werd de ABDA-taskforce gevormd uit het vlaggenschip van de Nederlandse kruiser De Ruyter, de Britse Exeter, de Amerikaanse Houston, de Nederlandse Java en de Perth zelf, die Australië vertegenwoordigde en 9 torpedobootjagers (2 Nederlandse, 3 Britse, 4 Amerikaanse) . De formatie moest Japanse schepen zoeken en vernietigen.
In de Javazee kwam de ABDA-eenheid een detachement Japanse schepen tegen die een groot konvooi van 40 transportschepen bedekten. Het detachement bestond uit 2 zware kruisers, 2 lichte kruisers en 14 torpedobootjagers.
Op 27 februari 1942 vond dus de strijd plaats in de Javazee.
De leiding van de geallieerde formatie, vertegenwoordigd door admiraal Doorman, verloor de strijd volledig en verloor 2 kruisers en 5 torpedobootjagers. De Japanners leden geen verliezen en de transporten met troepen bereikten veilig het eiland Java.
"Perth" overleefde deze strijd en kreeg zeer kleine schade. Samen met de kruiser Houston en een torpedobootjager gingen ze naar Batavia om hun munitie aan te vullen.
Op de middag van 28 februari 1942 bereikten Perth en Houston Batavia. De haven werd voorbereid op evacuaties en explosies, waardoor het niet mogelijk was de voorraad brandstof en munitie aan te vullen. De kruisers kregen de opdracht door de Straat Soenda naar Chilachapa te varen, waar de geallieerde troepen zich verzamelden.
De inlichtingendienst wist niet dat Japanse schepen met landingstroepen de Straat Soenda al waren binnengegaan.
"Perth" en "Houston" vlogen rechtstreeks op de transportescorte af, bestaande uit torpedobootjagers. De kruisers vielen de Japanse schepen aan. Terwijl de kruisers vuur wisselden met de Japanse torpedobootjagers, naderden de kruisers Mogami en Mikuma, samen met nog twaalf torpedobootjagers.
87 torpedo's werden afgevuurd op Houston en Perth. Na twee torpedo's te hebben ontvangen, zonk de Perth om ongeveer 2 uur; de Houston kon bijna een uur drijven, maar zonk toen ook. Van de bemanning van Houston stierven 23 mensen en 40 mensen stierven op de Perth. De commandanten van de kruisers stierven samen met de schepen.
"Sydney"
Bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog bevond Sydney zich in de haven van Fremantle. De eerste gevechtsmissies waaraan de kruiser deelnam waren het patrouilleren en begeleiden van schepen in de Australische wateren en de Indische Oceaan.
In mei 1940 werd de kruiser naar de Middellandse Zee gestuurd, waar ze zich bij de Britse troepen voegde.
Op 10 juni 1940 verklaarde Italië de oorlog aan Groot-Brittannië en op 21 juni nam het schip voor het eerst deel aan een gevechtsoperatie: de beschieting van de Italiaanse havenstad Badria. De haven werd beschoten en het verkenningsvliegtuig van de kruiser werd per ongeluk neergeschoten door Britse vliegtuigen.
Op 28 juni 1940 nam Sydney deel aan de achtervolging van drie Italiaanse torpedobootjagers die door geallieerde vliegtuigen waren ontdekt. De commandant van de torpedobootjager Espero realiseerde zich dat ze niet aan de achtervolging konden ontsnappen en ging de strijd aan met de kruiser om de andere twee schepen te laten ontsnappen.
Tijdens de strijd tussen Espero en Sydney vertrokken twee torpedobootjagers daadwerkelijk en werd Espero tot zinken gebracht. Sydney redde 47 Italiaanse matrozen.
Italiaanse matrozen van de torpedobootjager "Espero" aan boord van de "Sydney"
Op 9 juli 1940 nam Sydney deel aan de slag bij Calabrië, waar ze samen met de rest van de kruisers van het 7e squadron optrad.
Op 18 juli verliet Sydney Alexandrië met vijf torpedobootjagers op weg naar Athene, waar ze zich zouden voegen bij de Britse torpedobootjagervloot in de Egeïsche Zee. Op 19 juli detecteerde de radar van de kruiser twee Italiaanse kruisers, Giovanni della Bande Neri en Bartolomeo Colleoni, die op weg waren naar Libië met militaire vracht op hun dek.
"Sydney" nam het op tegen de Italiaanse kruisers en bracht de "Bartolomeo Colleoni" tot zinken en beschadigde de "Bande Nere" ernstig. IN geschiedenis deze strijd bleef hetzelfde als de slag bij Kaap Spada.
"Bartolomeo Colleoni" in de slag bij Kaap Spada
Triomf van de Sydney in de haven van Alexandrië
Voor het einde van het jaar stond Sydney ook bekend om het zinken van de Italiaanse tanker Ermioni. In januari 1941 voer de kruiser terug naar Australië.
Na reparaties en rust voor de bemanning werd de kruiser naar de Indische Oceaan gestuurd, waar ze ook konvooien naar Singapore begon te begeleiden.
Op 19 november 1941 ontmoette de kruiser een onbekend koopvaardijschip dat op weg was naar Australië. De kruisercommandant maakte een onaanvaardbare fout en naderde het onbekende schip, dat zich voorstelde als het Nederlandse transportschip Straat Malakka, tot een afstand van 1,3 km.
Bijna een uur lang hield het onbekende schip de Australiërs voor de gek, totdat de ‘Nederlander’ de vlaggen van de Kriegsmarine hief en het vuur opende op de kruiser.
De “Nederlandse koopman” bleek de beroemde hulpkruiser “Cormoran” van de Kriegsmarine te zijn. Recordhouder voor vernietigde tonnage.
"Cormoran"
Een half uur strijd op dolkafstand - en de schepen gingen uiteen. "Sydney" kreeg ernstige schade door nauwkeurig vuur van 150 mm Duitse kanonnen, maar behield de bestuurbaarheid en probeerde te ontsnappen. Maar uiteindelijk kapseisde het schip en zonk.
Alle 645 bemanningsleden kwamen om, het grootste verlies van de Australische marine in de geschiedenis.
"Cormoran" overleefde het ook niet en ging naar de bodem.
"Hobart"
De kruiser begon de oorlog als onderdeel van het Oost-Indische Station op 14 oktober 1939. Samen met de Britse kruiser Birmingham patrouilleerde Hobart op Sumatra en de Straat Soenda.
Tot februari 1940 begeleidde Hobart transporten naar verschillende plaatsen in Nederlands-Indië.
In april 1940 werd de kruiser onderdeel van de escortestrijdkrachten van de Rode Zee. Het was gestationeerd in Aden, en toen Italië aan de oorlog deelnam, weerde de Hobart aanvallen van Italiaanse vliegtuigen af en bombardeerde verschillende Italiaanse militaire installaties. Hij bracht troepen over van Aden naar Somalië en nam vervolgens deel aan de evacuatie van Britse troepen uit de haven van Berbera naar Somalië.
Evacuatie van troepen uit Somalië
Een interessant punt: één Hotchkiss-saluutkanon van 47 mm werd van de kruiser verwijderd voor gebruik als antitankkanon.
Drie vrijwillige matrozen gingen met het kanon naar het front. De matrozen met het kanon namen deel aan achterhoedegevechten, waarbij ze de terugtrekking van hun eenheden op de oprukkende Italianen dekten. Lange tijd werden de matrozen als dood beschouwd, maar in 1941 werden ze vrijgelaten uit Italiaanse gevangenschap.
Hobart diende tot oktober 1940 als onderdeel van de Rode Zeestrijdmacht en ging daarna naar Australië.
Hobart in Brisbane
De kruiser bracht de eerste helft van 1941 door in de wateren van Australië en Nieuw-Zeeland. Vervolgens werd het schip overgebracht naar Alexandrië en nam de Hobart deel aan de operaties van het Mediterrane squadron. De kruiser beschoot Tobruk en Bardiya en leverde versterkingen aan eenheden in de Westelijke Woestijn.
Hobart nam deel aan campagnes in Cyprus, Malta en Syrië.
Bovendien nam de kruiser herhaaldelijk deel aan veldslagen en werd hij onderworpen aan luchtaanvallen, maar liep hij geen schade op.
Nadat Japan aan de oorlog deelnam, zeilde de Hobart in december 1941 terug naar Australië.
Tot mei 1942 was de kruiser bezig met het begeleiden van verschillende konvooien en het afweren van luchtaanvallen.
In mei 1942 nam Hobart deel aan de Slag om de Koraalzee. De kruiser had dekking voor Amerikaanse vliegdekschepen en weerde op 7 mei de hele dag aanvallen van torpedobommenwerpers en bommenwerpers af. Hobart ontsnapte aan de schade door alle torpedo's en bommen te ontwijken, waarbij hij drie Japanse vliegtuigen neerschoot.
In juni 1942 werd de kruiser overgebracht naar de tactische formatie TF44 ter ondersteuning van landingsoperaties. Overdekte landingen op Guadalcanal, Tuleji, Nieuw-Georgië, Nieuw-Guinea, en patrouilleerde in de Koraalzee.
Op 20 juli 1943 was de Hobart op weg naar Espiritu Santo, Vanuatu, toen hij werd getroffen door een torpedo van de Japanse onderzeeër Ro-106. De torpedo raakte bakboord en veroorzaakte aanzienlijke schade.
13 officieren en matrozen kwamen om. Het schip bereikte Vanuatu, waar de eerste reparaties werden uitgevoerd, die in Sydney werden voortgezet.
De reparaties werden pas in december 1944 voltooid en het schip werd pas in februari 1945 weer in dienst genomen bij het Pacific Squadron. En al in maart nam de kruiser deel aan landingsoperaties op de Filippijnen. Dan waren er de landingen op Borneo, Vivak in Papoea-Nieuw-Guinea, de bevrijding van Brunei en de landing op Balikpapan.
Vanuit de Australische marine nam Hobart deel aan de ondertekening van de Japanse overgave in de Baai van Tokio.
Na de oorlog, tot 1947, was Hobart permanent lid van de ondersteunende strijdkrachten voor de bezettingsmacht in Japan. In 1947 werd het schip in reserve gezet. De marine overwoog om de Hobart om te bouwen tot opleidingsschip. Van 1953 tot 1956 werd er gewerkt, maar de verbouwing werd niet voltooid. In februari 1960 werd het schip buiten gebruik gesteld en, ironisch genoeg, verkocht aan het Japanse bedrijf Mitsui voor metaal.
Als we de kruisers van de Perth-klasse vergelijken met hun analogen, dan is er met dezelfde bewapening een merkbaar voordeel op het gebied van zeewaardigheid en luchtafweerwapens. Qua luchtverdediging waren de Amerikanen wellicht beter.
Britse kruisers bleken beter uitgebalanceerd in hun klasse, maar Groot-Brittannië bouwde vervolgens geen kruisers die bewapend waren met acht batterijkanonnen. De Linders werden overtroffen door beter gepantserde schepen, bewapend met 9-12 kanonnen.
Maar dit gebeurde al tijdens de oorlog, toen er nog geen sprake was van afspraken over beperkingen.
informatie