Boeing begint met de productie van een verbeterde versie van de CH-47F Chinook Block II-helikopter

Het Amerikaanse leger zal binnenkort opgewaardeerde CH-47F Chinook-helikopters ontvangen. Volgens de persdienst van Boeing heeft het bedrijf een contract getekend voor de productie van CH-47F Chinook transporthelikopters van de Block II-versie.

Het Amerikaanse leger zal vanaf 2023 geüpgradede helikopters ontvangen. De nieuwe versie van de CH-47F Chinook verschilt van het basismodel door een groter laadvermogen. Block II kan 1,8 ton meer hijsen dan de vorige versie van de helikopter die sinds 2008 door het Amerikaanse leger wordt gebruikt.

Zoals opgemerkt, ontving de opgewaardeerde Chinook nieuwe bladen gemaakt met composieten, krachtigere motoren, bijgewerkte boordelektronica, generatoren en vooral het brandstofsysteem voor de helikopter, waarbij zes brandstoftanks werden verwijderd, een systeem van transferpompen en extra pijpleidingen. In plaats daarvan werden drie nieuwe tanks geïnstalleerd, terwijl het brandstofvolume werd verhoogd en de massa van het brandstofsysteem met 90 kg werd verminderd.

De ontwikkeling van een verbeterde versie van de CH-47F Chinook Block II transporthelikopter begon in 2017 en de testvluchten begonnen in 2019. Eerder werd gemeld dat het de bedoeling is om 542 CH-47F Chinook Block II-helikopters te ontvangen. Volgens de plannen van het Amerikaanse leger kan de operatie van de CH-47 Chinook tot 2050 duren.

De Boeing CH-47 Chinook is een Amerikaanse zware longitudinale militaire transporthelikopter. Het is ontwikkeld op basis van de CH-46 en wordt sinds het begin van de jaren zestig op grote schaal gebruikt. Ontworpen om 1960 parachutisten of 55 paar brancards met gewonden en drie artsen te vervoeren, of tien tot 24 ton vracht. Het is in dienst bij meer dan 12 landen over de hele wereld.

Comments

[Victor_B]

Het Amerikaanse leger zal binnenkort opgewaardeerde CH-47F Chinook-helikopters ontvangen.

Hier is een lange lever! ..
Unieke "rijtuig" indeling.
Maar onze Yak-24 heeft geen wortel geschoten ...

[Slecht_gr]

Citaat van: Victor_B

Hier is een lange lever! ..
Unieke "rijtuig" indeling....

En we zijn tevreden met de klassieke lay-out:

[OgnennyiKotik]

Wat is het punt van deze foto? Wat wil je ze vertellen?

[Slecht_gr]

Citaat: OgnennyiKotik

Wat is het punt van deze foto?

Het circuit met enkele schroef is eenvoudiger. Met name de Mi-26, hoewel hij een groter draagvermogen (20t) heeft dan een Chinook met dubbele schroef,
Maat bagageruimte Mi-26
Lengte laadcabine ----- 12,0 m
Breedte laadcabine ---- 3,2m
Hoogte laadbak ----- 3,1 m
Chinook bagageruimte maat
Lengte: ----------------------- 9,19m
Breedte: -------------------------------- 2,51 m
Hoogte: ---------------------------- 1,98m
De vraag is: waarom zulke complicaties met twee schroeven en een as ertussen, als het met een enkelschroefsschema mogelijk is om bijna alle Chinook-parameters te dekken (vrachtgewicht, vrachtvolume, bereik, vlieghoogte, enz.)?
Daarnaast is de Mi-26 ook de zuinigste onder de helikopters (per ton vracht)

[OgnennyiKotik]

Waarom vergelijk je CH-47 en Mi-26? Totaal verschillende klassen helikopters. De massa van de Mi-26 leeg (28 ton), meer dan de maximale start Chinook (26 ton). Vergelijking van het onvergelijkbare.
Onze directe analoog van de CH-47 in termen van draagvermogen is de Mi-6, die qua leeggewicht het dichtst in de buurt komt van de Mi-38.

[Civiel]

Trouwens, dit is ook een hallo aan de slechte wensen van onze Mi-8. Onze Mil wordt gemoderniseerd als een Chinook en niemand gaat de productie stopzetten.

[OgnennyiKotik]

Waarom zou de Mi-8 worden stopgezet of ergens in worden veranderd? Ik begrijp het niet. Een van de beste in zijn klasse, de meest massieve, er zijn geen vragen over. Hier om de lijn uit te breiden, ja.
Perfect voor lichte infanterie.

[Slecht_gr]

Citaat: OgnennyiKotik

Waarom vergelijk je CH-47 en Mi-26?

Vergelijking van een helikopterschema met één rotor met een wagontype met twee rotors voor dezelfde taken: het overbrengen van eenheden en een aanzienlijk gewicht aan vracht naar moeilijk bereikbare plaatsen.
Een helikopter van het klassieke schema kan deze taak beter aan dan een wagentype (in deze versie).

[OgnennyiKotik]

Nou, vergelijk klasgenoten. Het antwoord op uw vraag "waarom?" zal worden gegeven.

Citaat: OgnennyiKotik

Onze directe analoog van de CH-47 in termen van draagvermogen is de Mi-6, die qua leeggewicht het dichtst in de buurt komt van de Mi-38.

[Slecht_gr]

Citaat: OgnennyiKotik

Het antwoord op uw vraag "waarom?" zal worden gegeven.

Nou, ik vergeleek de Mi-28 helikopter (leeg gewicht 9200kg) met Chinook (leeg gewicht 12210kg). Als alles wordt omgezet in percentages, dan zijn de gegevens vergelijkbaar, behalve dat de snelheid en het plafond hoger zijn voor de Mi-38. De rest van de gegevens zijn niet precies te vergelijken, aangezien Amerikanen geneigd zijn te liegen: ze geven het maximale bereik en de maximale belasting aan, maar ze vergeten te vermelden dat de lading met lege tanks is gehesen, en het maximale bereik zonder lading.
Over het algemeen zijn er met twee schroeven in een wagonlay-out geen voordelen ten opzichte van een enkele schroef, en in termen van kinematica is het ingewikkelder.
PS
Chinook is niet echt een helikopter, het is juister om het een synchrokopter te noemen: de propellerbladen draaien met een overlap en daarom is de locatie van de bladen ten opzichte van elkaar van cruciaal belang (in geval van een storing in de versnellingsbak, de propellers zullen elkaar hakken).

[OgnennyiKotik]

Citaat van: Bad_gr

geven het maximale bereik en maximale belasting aan, maar ze vergeten te vermelden dat de lading met lege tanks is gehesen, en het maximale bereik zonder belasting.

Dus iedereen doet het, denk je dat we een andere manier hebben? Daarom moet je kijken naar het verschil tussen het maximale startgewicht en een lege helikopter, hoe je brandstof en vracht verdeelt, hangt al af van de taak.

MH-47E: 24494 - 12210 = 12284 kg
Mi-38: 15600 - 9200 = 6400
Houd er rekening mee dat de Chinook 25% groter is: 6400*1.25=8000 kg

Totaal: 12284-8000 = 4284 kg - dat is een winst van 30-50% van het laadvermogen

Het is nog triester om te vergelijken met de Mi-6, hoewel helikopters en dezelfde leeftijd, met ongeveer hetzelfde laadvermogen, het leeggewicht meer dan 2 keer verschilt.

Citaat van: Bad_gr

Over het algemeen zijn er met twee schroeven in een wagonlay-out geen voordelen ten opzichte van een enkele schroef, en in termen van kinematica is het ingewikkelder.

Over het algemeen is het voordeel duidelijk in aantallen, dus het Amerikaanse leger gebruikt deze helikopter in deze klasse.

[Slecht_gr]

Citaat: OgnennyiKotik

Dus iedereen doet het, denk je dat we een andere manier hebben?

We halen gegevens uit de wiki voor twee vliegtuigen: Su-27 en F-15 (van dezelfde leeftijd)
De Su-27 heeft een krachtigere motor (vergelijkbaar met de F-15E)

Su-27 en F-15 hebben een vergelijkbare vleugelbelasting (≈300 kg/m²),
De liftcoëfficiënt door de vorm van de romp "Sushki" is anderhalf keer hoger dan die van de Amerikaanse "Eagle".
De aerodynamische kwaliteit van de Su-27 is 12 eenheden, de F-15 heeft 10 eenheden.
maar:
De bommenlading van de Su-27 is 6 ton (later 8)
Bomlast F-15E is 11 ton

Hoe dit fenomeen te verklaren?

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-27
https://ru.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-15_Eagle

[DenVB]

Citaat van: Bad_gr

Het circuit met enkele schroef is eenvoudiger.

Vroeger, maar om de een of andere reden geen wortel geschoten.

[knn54]

- het verwijderen van zes brandstoftanks, een systeem van transferpompen en extra pijpleidingen.In plaats daarvan werden drie nieuwe tanks geïnstalleerd, terwijl het brandstofvolume werd verhoogd en de massa van het brandstofsysteem met 90 kg werd verminderd.
Het lijkt erop dat er drie tanks in één container zijn geplaatst.
En het laadvermogen is behoorlijk - 12 ton.

[voorafgaand]

Kijkend naar de gemoderniseerde Amerikaanse Chinook, wil ik vragen, waar is onze gemoderniseerde AN-2?
Of zijn we volledig industrieel impotent?

[grom]

Citaat van eerder

gemoderniseerde AN-2

Waar is dan de gemoderniseerde Ilya Muromets

[voorafgaand]

AN-2 is in ons land niet minder gewild dan in Amerika Chinook.
Daarom AN-2.

[grom]

Wanneer de vliegsnelheid van de An-2 vergelijkbaar is met de snelheid van een moderne bus (cruise 180 km/u) en het bereik minder dan duizend is, omdat de plank heeft weerstand. En ook onder de Unie werd de productie overgedragen aan Polen, dat nu vijandig is. Ik hoop dat u niet heeft besloten hen te subsidiëren om de productie te hervatten en vliegtuigen van hen te kopen voor de munteenheid - de euro. Daarom wedden we op de LMS-901 "Baikal", die dit jaar het stadium van staatstests inging. Het bereik is meer dan drie keer, d.w.z. drieduizend, en een kruissnelheid van 300 km/u. Die. in vergelijking met de An-2 is vliegen naar het maximale bereik van de laatste niet 5 uur, maar 3.

Ook is er in het geval van een motorstoring een paar elektrische gepland, op vleugels met gevouwen propellers, die het mogelijk maken om een ​​noodlanding te maken en de auto te redden, en vooral het leven van de bemanning en passagiers .

[voorafgaand]

En ik hoorde over "Baikal" en over TVS-2TDS ...
Maar vandaag zijn ze alleen in monsters en met geïmporteerde motoren.

[Konnick]

Ook is er in het geval van een motorstoring een paar elektrische gepland, op vleugels met gevouwen propellers, die het mogelijk maken om een ​​noodlanding te maken en de auto te redden, en vooral het leven van de bemanning en passagiers

We zijn de prijs niet waard...
Arme vliegclubs, ze hebben geen bereik nodig, ze hebben een goedkope, betrouwbare auto nodig met minimale bedrijfskosten, en geen super-duper dreamliner.

[grom]

Als je een slechte vliegclub bent, koop dan een An-2 Used. Ze hebben een wagen en een kleine kar op de markt. En we hebben een betrouwbaar passagiersvliegtuig nodig dat in staat is om vijftienhonderd mensen mee te nemen zonder bij te tanken. ga terug. Zodat mensen niet urenlang in een krakende ton schudden, maar comfortabel dubbel zo snel vliegen. Dit is niet voor verscheurde particuliere handelaren, maar voor de staat, voor Aeroflot of fatsoenlijke luchtvaartmaatschappijen. Laat ze subsidies aan hen geven, maar afgelegen gebieden worden niet weggerukt.

[Konnick]

Dit is niet voor verscheurde particuliere handelaren, maar voor de staat, voor Aeroflot of fatsoenlijke luchtvaartmaatschappijen. Laat ze subsidies aan hen geven, maar afgelegen gebieden worden niet weggerukt.

Als het niet voor de gescheurde is, koop dan een zakenvliegtuig, en dit is iets onbegrijpelijks met elektrische reddingsmotoren, "die geen analogen ter wereld hebben", om dezelfde reden als de ongrijpbaarheid van de Indiase Joe.

[grom]

Dit is al onbegrijpelijk in het stadium van staatstests. Een jet zal niet landen op een onverhard vliegveld, het zal niet landen op een ijs van 200 meter lang, en een jet zal een ticketprijs hebben, zoals een jet, maar hier zal het acceptabel zijn voor een ploegarbeider, een militair en een rendierherder. Die wordt ook betaald door het bedrijf, het Ministerie van Defensie, enz. Een uitstekend apparaat voor luchtambulance enz. Een dorp, een booreiland, een militair kamp, ​​een verrijkingsonderneming, enz. kan zich zo'n landingsbaan veroorloven. Jet geeft de luchthaven en de landingsbaan, zoals in Vnukovo.

[Mauritius]

Het Amerikaanse leger zal binnenkort opgewaardeerde CH-47F Chinook-helikopters ontvangen.

En wanneer begint die van ons MI-12 te ontvangen?

[Viktor Tsenin]

We hebben de Mi-26, die de commentator hierboven op de foto citeerde, met de Chinook die precies hetzelfde beweegt.

[berg schutter]

Hier is de levensduur. Verdient een upgrade! Het vliegt al zoveel jaren ... de enige, waarschijnlijk, van het longitudinale schema in dienst bij het leger. Onze Mi-26 is veel cooler en het laadvermogen is verdubbeld. Maar dat zijn er veel minder.

[Tim Werner]

Er is geen motor voor mi26.
We tellen smokkel niet mee
Dus je kunt zeggen "was"

[berg schutter]

Citaat van Tim Werner

We tellen smokkel niet mee
Dus je kunt zeggen "was"

Het is nodig - en er zal een Russische voor hem verschijnen. Ergens flitste er een topic over een helikopterversie gebaseerd op de PD-14.
Voor mi-8 en ka-52 was er ook geen ... Al een tijdje ... Heb je het probleem opgelost?

[Tim Werner]

Voor mi-8 en ka-52

motoren werden altijd in St. Petersburg in kleine batches ontwikkeld en geproduceerd. Serieus - op de Sich-motor. Tot nu toe hebben ze de vrijgave van deze motoren niet volledig naar St. Petersburg kunnen overbrengen. Als gevolg hiervan worden onze Mi8's volgens de laatste Chinese contracten geëxporteerd met Oekraïense motoren.
En nu is het niet raadzaam om de motor voor de mi26 in Rusland te lokaliseren. Te kleine series hoge kosten

[grom]

Citaat van Tim Werner

Dus je kunt zeggen "was"

De informatie is al verouderd. PD-12V wordt geïnstalleerd
https://bmpd.livejournal.com/3248518.html
https://topwar.ru/143512-nazvana-data-letnyh-ispytaniy-dvigatelya-pd-12v.html
De helikopter zelf wordt ook geproduceerd en zal geproduceerd worden
https://topwar.ru/173395-stali-izvestny-sroki-nachala-serijnogo-proizvodstva-mi-26t2v.html
Daarom was, is en zal het zijn.

[traflot1832]

Interessant is dat we iets hebben van de 36 gevangengenomen Chinooks van Noord-Vietnam 1978 2 Iraanse Chinooks neergeschoten door MIG's Op 23.6 augustus 2011 ontmoette Chinook "in Afghanistan" het krachtigste luchtverdedigingssysteem voor laagvliegende RPG-helikopters gestreepte doodskisten werden naar hun historische thuisland gestuurd.

[agoran]

CH-47F Chinook laadvermogen ~ 12 ton, 1.8 toegevoegd, nou, laat het 14 ton zijn en is dat een prestatie?
Mi-12 (B-12) In februari 1969 hief hij 31 kg laadvermogen op tot een hoogte van 030 m. Op 2910 augustus 6 heft de B-1969 een laadvermogen van 12 kg tot een hoogte van 44 m. wereldrecord voor helikopterlading. Het tweede prototype V-205 maakte zijn eerste vlucht op 2255 mei 12 onder controle van testpiloot G.V. Alferov.
Mi-26 20 ton op extern of intern.

[Bratkov Oleg]

24 paar brancards... is dat 48?
En er zouden 27 parachutisten moeten zijn.