"Grootvader van de Russische luchtvaart"

83

Onderzeeër Dzhevetsky in het Central Naval Museum in Sint-Petersburg. Foto door N. Mikhailov
Warschau ons en Vilna
Ze stuurden hun groeten;
Het land was overvloedig
Er is geen bestelling zoals nee.
«Verhaal van de Russische staat...” door de Russische dichter Alexei Tolstoj, geschreven in 1868.

Belangrijke mensen uit de nationale geschiedenis. Voor degenen die VO vaak bezoeken, valt op dat er naast slimme mensen ook mensen zijn die in de eerste plaats niet letten op de inhoud van de teksten, maar op de naam van de auteur, alsof deze bij zijn geboorte aan hem is genageld. Ze houden vooral niet van achternamen die eindigen op "y". Omdat "yy" noodzakelijkerwijs een Pool of een Jood betekent, en het is nog steeds niet bekend wat erger is. Maar echt, wat is daar mis mee? Hebben zij niet het meest actief deelgenomen aan de oprichting van de USSR? En leverden ze niet een enorme bijdrage aan de wetenschap en technologie van Rusland? Het is nauwelijks de moeite waard om hier de biografieën van al deze mensen te geven, evenals hun wortels, te beginnen met V.I. Ulyanov en zijn andere medewerkers. Het onderwerp is apart en zeer uitgebreid. Laten we het beter hebben over mensen van de wetenschap en beroemde Russische uitvinders. Zoals Stefan Karlovich Dzhevetsky (1843-1938), die een zeer waardige bijdrage leverde aan de geschiedenis van de Russische wetenschap en technologie. Maar wie werd geboren ... in een familie van Polen, en het zou goed zijn als er wat boeren of schoenmakers waren, maar die zijn er niet - in een familie die tot een oude Poolse familie behoorde. Een familie die grote landgoederen bezat in de provincie Volyn, die een luxe datsja met een boomgaard had in Odessa bij de Kleine Fontein, huizen in Warschau, enz. enz. Kortom, ze waren helemaal niet arm, maar heel rijk. En waarschijnlijk is dat de reden waarom de familie Drzewiecki het grootste deel van hun tijd niet alleen overal maar in Parijs doorbracht. En de jonge Stefan werd thuis opgevoed en opgeleid, en tegelijkertijd spaarde zijn familie geen geld voor zijn leraren.

Dat is gewoon een thuis, zelfs een zeer goede opleiding in Europa was toen niet meer genoeg voor een succesvolle carrière. Maar het was helemaal niet zo eenvoudig om naar een van de hogere onderwijsinstellingen van Frankrijk te gaan: je moest een bachelordiploma hebben. Toegegeven, er zat weinig achter deze spraakmakende naam. In feite was het een analoog van onze Russische ... toelatingsexamen. En om het te krijgen, werd de jonge Stefan toegewezen aan de hogere klasse van een van de beste en meest prestigieuze lyceums in Parijs, die, eng om te zeggen, tot de jezuïetenorde behoorde. Maar het was geenszins een instelling voor geestelijke leiding, maar een burgerlijke. Maar er was strikte discipline. En de jonge Stefan was een grote grappenmaker, dus de jezuïetenvaders moesten zijn eigenzinnigheid en kattenkwaad vaak in bedwang houden door te geselen.



Het is interessant hoe destijds het examen voor een bachelordiploma werd afgenomen aan de universiteit van Parijs. De professoren zaten in een rij aan een lange tafel en de kandidaten beantwoordden ze om de beurt en kregen uiteindelijk een cijfer op hun certificaat. Bij een onbevredigend antwoord, zelfs van een van hen, mocht de examinandus niet verder antwoorden en ontving hij geen certificaat. Maar als hij iedereen antwoordde, gaf de laatste professor hem meteen een certificaat. Zo'n "transportsysteem" was handig, aangezien in die tijd in Parijs 2500 - 3000 kandidaten op één dag naar het examen konden komen. Drzewiecki kreeg 20 punten in alle vakken! Topscore! De zaak in de geschiedenis van het Lyceum is bijna ongekend. De heilige vaders goten echter onmiddellijk "een kuip water" over zijn ouders en boden aan om hun kind van het Lyceum te nemen, omdat buitengewone vaardigheden goed zijn, maar hij deed een heel jaar niets en zijn voorbeeld kan andere studenten slecht beïnvloeden. Ze zeggen dat ze hem zullen gaan imiteren, maar ze hebben niet zijn capaciteiten, met als resultaat dat hun school volledig verwend zal worden.

Daarom ging Dzhevetsky nooit naar de speciale wiskundeklas van het Jezuïetenlyceum, maar ging hij naar de Centrale Technische School, die gelijkgesteld zou kunnen worden aan ons Russisch Technologisch Instituut. Bovendien studeerde hij daar samen met Eiffel, de toekomstige maker van de beroemde Parijse toren.

Na een opleiding te hebben gevolgd, begon hij met uitvindingen, waarvoor hij zeer aanzienlijke hoeveelheden geld uitgaf. Maar nam zelden patenten. Hij was geïnteresseerd in het creatieve proces zelf, en niet in het resultaat. Nou ja, in ieder geval het feit dat zelfs Eiffel zelf, die wereldwijd erkenning heeft gekregen als ingenieur, over zijn talent spreekt, zijn Parijse laboratorium niet zomaar ergens heeft gebouwd, maar naast ... buurman" kan hij altijd waardevol advies of gratis advies krijgen van hem.

Op de Wereldtentoonstelling in Wenen in 1873 bezat Drzewiecki een hele stand, hij presenteerde zoveel apparaten en apparaten die door hem waren ontworpen. En toen gebeurde het dat de broer van tsaar Alexander II, Konstantin Nikolayevich, in die tijd de gouverneur van het Koninkrijk Polen was en veel jonge adjudanten bij zich had die tot de beste Poolse families behoorden. De jonge Drzewiecki was toen 20 jaar oud en hij was goed opgeleid, opgewekt, geestig en lid van de high society van Warschau, dus hij maakte gemakkelijk vrienden met velen van hen en ... werd door hen voorgesteld aan de groothertog . Konstantin kwam naar zijn stand en bewonderde vooral de automatische koersgrafiek, die verbonden was met het kompas en de log, en automatisch het pad van het schip op de kaart tekende.

Door de macht die hem van bovenaf werd gegeven, benoemde hij Dzhevetsky onmiddellijk tot adviserend lid van de Technische Commissie, stelde hij een salaris van 500 roebel per maand, dat wil zeggen het salaris van een kolonel in het tsaristische leger, en stelde hij voor om de uitvinding in oefenen voor de behoeften van de Rus vloot!

Het apparaat is gemaakt en zelfs getest op de Otliv-kanonneerboot, maar het kwam omslachtig en ingewikkeld uit.

Maar voordat hij het kon repareren, begon de Russisch-Turkse oorlog in het voorjaar van 1877, en Dzhevetsky meldde zich vrijwillig aan voor de vloot en werd ingeschreven in de bemanning van de Vesta-stoomboot. Terwijl hij erop was, nam hij op 24 juli 1877 deel aan de beroemde slag bij Vesta met het Turkse slagschip Fehti Bullend. Het Russische schip verloor er bijna de helft van zijn bemanning in, maar dwong het vijandelijke schip zich terug te trekken. Omdat Dzhevetsky geen officier was, ontving hij het George Cross van de soldaat, waar hij erg trots op was.

"Grootvader van de Russische luchtvaart"
Stefan Karlovich Dzhevetsky met het St. George Cross

Een verblijf bij de marine werd zojuist de aanzet voor de geboorte van het idee van een ultrakleine onderzeeër met een voortstuwing vanaf een voetaandrijving. En dan waren er nog een aantal maanden werk en ... een afgewerkte rol tekeningen. In de Odessa Mechanical Plant van het bedrijf Guillier-Blanshard beloofden ze een boot te maken. Maar de uitvinder had niet genoeg geld om het te bouwen. Maar goede glorie vlucht, en slechte glorie liegt. De Dzhevetskys waren goed bekend in Odessa, dus een bekende filantroop, koopman en bankier, een Griek van geboorte, Fjodor Rodokanaki (1797-1882), besloot te helpen met de bouw van de boot. Als gevolg hiervan zwaaide de "Russische nautilus van Pools-Griekse oorsprong" op de golven van de Zwarte Zee.


Schema van het apparaat van de onderzeeër Dzhevetsky

De boot werd getoond aan vice-admiraal van de Zwarte Zeevloot Nikolai Arkas (1816-1881) en gedemonstreerd in actie: Dzhevetsky blies een binnenschip voor anker met een mijn. De admiraal was helemaal opgetogen en kondigde meteen het wonderbaarlijke aanwapens naar Petersburg. De boot bleek echter vrij klein: 5 m lang en minder dan 2 m hoog. Pedaal schroef aandrijving. Het onderste deel van de onderzeeërromp werd ingenomen door een ballasttank, waarboven een pedaalaandrijving en een reservoir voor perslucht onder een druk van 100-200 atmosfeer was. Ze bliezen de waterballast op tijdens het opstijgen van de boot en de bemanning ademde onder water. Door de zwaartekracht werd water in de ballasttank gezogen door de klep, en daardoor werd tijdens de opstijging water uit de tank verwijderd. De toevoer van lucht om onder water te ademen was voldoende voor 20 minuten. De bewapening van de boot bestond uit twee pop-up mijnen die verbonden waren door een kabel, die de bodem van het schip bedekten met een hoefijzer bij het aan de oppervlakte komen. De mijn was met een rubberen kabel met de boot verbonden. Na een mijn te hebben geplaatst, trok de boot zich terug naar een veilige afstand en ondermijnde deze door er een elektrische stroom doorheen te sturen.


Bootproeven bij Gatchina Pond

Paradoxaal genoeg, maar een feit, waren het niet de matrozen die geïnteresseerd raakten in de onderzeeër van Drzewiecki, maar de afdeling Militaire Techniek, waar ze van mening waren dat zo'n onderzeeër perfect zou zijn voor het beschermen van kust- en eilandforten. Er werd voorgesteld om de boot naar St. Petersburg over te brengen, en daar stelden specialisten van de technische afdeling voor dat Dzhevetsky de bemanning met nog twee mensen zou uitbreiden, zodat ze zouden trappen, en de commandant hierdoor niet zou worden afgeleid. De vergrote boot was al 6 meter lang en de waterverplaatsing was 11,5 ton.De troonopvolger, de toekomstige keizer Alexander III (1845-1894), wilde de boot ook inspecteren.


Cabine van een boot met acht kijktoestellen. Foto door N. Mikhailov

De boot werd naar Gatchina getransporteerd en in Silver Lake neergelaten, waar het water zeer schoon en transparant was. Hij wist dat Alexander heel veel van zijn vrouw houdt, van stille gezinsvreugde, en dat zij ook van hen houdt, en ook ... van orchideeën houdt. Daarom, toen de groothertog en zijn vrouw in een boot op het meer zeilden, passeerde Dzhevetsky verschillende keren op zijn schip onder hen en naderde de kust, waar het gekroonde paar zich al bevond, afgemeerd aan de pier waarop ze stonden, en stapte uit, overhandigde het aan Maria Fedorovna een prachtig boeket orchideeën met de woorden: "Dit is het eerbetoon van Neptunus aan uwe hoogheid." De jonge prinses was maar een vrouw en was helemaal opgetogen. En de erfgenaam, die op zijn beurt de vreugde van zijn geliefde vrouw zag, bedankte eerst de uitvinder lange tijd en droeg vervolgens actief bij aan het bestellen van 50 van dergelijke boten tegelijk, en betaalde zelfs 100 roebel (voor die tijd en Rusland, het bedrag is gewoon monsterlijk).


Propeller en roer. Foto door N. Mikhailov

En in minder dan een jaar werden alle 50 boten vervaardigd en geaccepteerd door de afdeling Militaire Techniek, hoewel een dergelijke snelheid een kwestie van toeval was. Feit is dat de geheimhoudingsmaatregelen met betrekking tot de boot buitengewoon werden genomen. Net als de legendarische kapitein Nemo Jules Verne werden alle onderdelen van de boot besteld bij verschillende fabrikanten en werden de tekeningen ook opgesteld in verschillende meetsystemen. Als gevolg hiervan bleek dat alle tekeningen van de rompdelen terechtkwamen bij de Nevsky-fabriek, waar de unieke autodidactische meester Pyotr Akindinovich Titov (1843-1894) werkte. Hij was niet te lui om ze op dezelfde schaal te tekenen en ze allemaal samen te voegen. Dzhevetsky, aangekomen om een ​​bestelling te ontvangen en de voltooide romp van de boot te zien, hijgde alleen: "Het is een geheim!" Als gevolg hiervan werden de boten dankzij Titov's vindingrijkheid zeer snel gebouwd, en met zo'n kwaliteit dat ze jarenlang dienst deden zonder lekken.


Een deel van een zuigermotor van de onderzeeër van Drzewiecki. Het werd gebruikt tijdens het dalen en stijgen van de boot. Foto door N. Mikhailov

Voor het eerst ter wereld werd er ook een luchtregeneratiesysteem geïnstalleerd op de boot van Drzewiecki. Een speciale luchtpomp, die vanaf de schroefas werkte, pompte lucht door een container met een oplossing van natriumhydroxide, waarin het werd gezuiverd van koolstofdioxide. Van tijd tot tijd werd er ook zuurstof uit een cilinder aan de boot toegevoegd. 16 boten bleven in Kronstadt achter, 30 werden naar de Zwarte Zee gestuurd, één boot werd ter beschikking gesteld van de technische afdeling.

Het begin van duiken was daarom goed in Rusland, en het zou zijn ontwikkeld en ontwikkeld, maar ... het is niet gelukt. Voor de zoveelste keer rustte Rusland, na een doorbraak te hebben gemaakt, rustig op zijn lauweren in plaats van het begonnen werk voort te zetten, en begon toen haastig de achterstand in te halen.


Schema van een boot met een elektromotor

Ondertussen, in 1884, installeerde Drzewiecki op eigen kosten elektrische motoren van één pk, aangedreven door batterijen, op twee boten. Tijdens tests op de Neva ging één boot tegen de stroom in met een snelheid van 4 knopen. En het waren weer de allereerste onderzeeërs ter wereld op elektromotoren. En toen vond Dzhevetsky ook roostertorpedobuizen uit, die zich niet in de romp van de boot bevonden, maar buiten, en toen waren ze op veel binnenlandse boten, in het bijzonder op boten van het type "Shark" en "Panther".


Onderzeeërs van Dzhevetsky met verschillende ontwerpen in de "Encyclopedia" van Brockhaus en Efron. Tussen 1890 en 1907

Wat betreft waterfietsen, het is duidelijk dat ze zeer snel verouderd raakten en uiteindelijk buiten gebruik werden gesteld, en hun rompen werden gebruikt voor boeien.


Vliegtuig SK Dzhevetsky - een geschoorde tweezits tandem-eendekker met een duwpropeller, overgang naar het "eend" -schema. Het vliegtuig werd gebouwd in 1912 in Frankrijk, gedemonstreerd op de Parijse tentoonstelling, vertoonde geen positieve resultaten tijdens de vlucht. Later werd er een krachtigere motor op gezet, maar hij had geen kans meer om te vliegen.

Toen werd Drzewiecki meegesleept luchtvaart en in 1885-1891. publiceerde verschillende werken gewijd aan vliegen in de lucht: "Over luchtweerstand zoals toegepast op de vlucht van vogels en vliegtuigen" (1885), "Vliegtuigen in de natuur. Ervaring van een nieuwe theorie van de vlucht "(1887)," Theoretische oplossing van het probleem van stijgende vogels "(1891). In 1892 ontwikkelde hij een theorie die het mogelijk maakte om met groot succes propellers voor vliegtuigen te berekenen, die later door N.E. Zjoekovski. Welnu, Dzhevetsky zelf beperkte zich niet tot één theorie en bouwde een fabriek voor de productie van ... propellers van zijn eigen ontwerp. Op het luchtvaartcongres in Parijs in 1889 hield hij een presentatie over de gunstige invalshoeken van de vleugel. Ten slotte schreef hij een verhandeling: "The General Theory of Screws", die in 1920 de prijs ontving van de Franse Academie van Wetenschappen.


Vliegtuig SK Drzewiecki op de tentoonstelling in Parijs

Eindelijk, in 1912, bouwde Dzhevetsky zelf een vliegtuig met een zeer ongebruikelijk ontwerp, met twee paar vleugels - voor en achter - die de achterste propeller en een motor van 70 pk voortstuwden. De achtervleugel was vast en zonder rolroeren, maar met kleine verticale roeren aan de uiteinden. In het laboratorium van Eiffel werd een 1/10 levensgroot vliegtuigmodel door een luchtbuis geblazen. Dienovereenkomstig hadden de voorvleugels een kleiner gebied en speelden ze de rol van liften en rollen. Drzewiecki ontving in 1909 en 1910 twee patenten voor dit besturingssysteem. Voor deze uitvindingen en theoretisch werk in het veld, werd hij verkozen tot lid van de Paris Aeronautical Society en voorzitter van de VII (luchtvaart) afdeling van de Russian Imperial Technical Society. En niet voor niets Academicus A.N. Krylov, die zijn verdiensten in de ontwikkeling van de luchtvaart opmerkte, noemde hem "grootvader van de Russische luchtvaart.

PS De auteur en de administratie van de site danken N. Mikhailov voor de door hem gemaakte foto's voor het ontwerp van dit materiaal.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

83 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. + 12
    16 oktober 2021 06:58
    echter dwong het vijandelijke schip zich terug te trekken.

    In principe heeft deze aflevering in de biografie van Stepan Karlovich, in alle opzichten een geweldig persoon, niet veel betekenis. In de oorlog meldde hij zich als vrijwilliger voor de vloot, nam hij deel aan vijandelijkheden ... goed gedaan!
    Maar waarom schrijf je zo'n voor de hand liggende leugen?
    De teller van bezoeken afwikkelen?
    1. +1
      16 oktober 2021 07:04
      Citaat: Senior matroos
      Maar waarom schrijf je zo'n voor de hand liggende leugen?

      En wat is niet waar?
      1. + 12
        16 oktober 2021 07:16
        In dat "Vesta" gedwongen Fethi-Bulland retraite.
        Dus ja, nadat ze het Russische schip niet hadden ingehaald, keerden de Turken, onder bevel van een Engelsman, terug naar hun basis. Dus tenslotte keerden Beatty's kruisers, nadat ze de Blucher tot zinken hadden gebracht, terug naar de Engelse kusten. Het betekent niet dat Hipper gemaakt hun tegenhangers terugtrekken?
        1. -2
          16 oktober 2021 07:38
          Citaat: Senior matroos
          Het feit dat "Vesta" "Fethi-Bulland" dwong zich terug te trekken.
          Dus ja, nadat ze het Russische schip niet hadden ingehaald, keerden de Turken, onder bevel van een Engelsman, terug naar hun basis. Dus tenslotte keerden Beatty's kruisers, nadat ze de Blucher tot zinken hadden gebracht, terug naar de Engelse kusten. Betekent dit niet dat Hipper zijn collega's dwong zich terug te trekken?

          Ugh! Ik dacht iets ernstigs. Voor de toekomst, Ivan, van schrijver tot schrijver. Zulke kleinigheden in een artikel van niet-thematische aard zijn voor niemand nuttig en niet belangrijk. Nu, als de slag om Vesta zelf werd overwogen, dan zou het gesprek over wie wie dwong wat logisch zijn. En het is duidelijk dat ik deze zin ergens vandaan heb gehaald. En wat stel je voor? Links tussen [ ] haakjes introduceren, zoals in Wikipedia, naar alle feiten die in de artikelen worden genoemd? Niemand heeft het nodig en het wordt onmogelijk om de materialen te lezen!
          1. + 12
            16 oktober 2021 07:42
            Citaat van Calibre
            Ik dacht iets ernstigs.

            Aandacht voor detail zorgt voor perfectie, en perfectie is geen kleinigheid!
            Ik heb herhaaldelijk opgemerkt hoe dergelijke "kleinigheden" de indruk van het hele materiaal kunnen bederven.
            1. -4
              16 oktober 2021 07:45
              Citaat: Senior matroos
              Aandacht voor detail zorgt voor perfectie, en perfectie is geen kleinigheid!
              Ik heb herhaaldelijk opgemerkt hoe dergelijke "kleinigheden" de indruk van het hele materiaal kunnen bederven.

              Er is niets dommer dan streven naar perfectie. Sterker nog, het is echt onbereikbaar. Hoewel ze 's ochtends niet drinken, maar ... ik zou met je drinken voor het verlangen naar een goed gemiddeld niveau! Trouwens, "over het verlangen naar ..." Ik zal een apart materiaal schrijven - het zal interessant zijn.
              1. +4
                16 oktober 2021 10:24
                . Er is niets dommer dan streven naar perfectie.

                "Best de vijand van het goede".
                Dit geldt ook voor ontwikkeling. Je kunt eindeloos aan de code likken, met het risico dat je de deadlines breekt en uitstelt.
          2. +3
            16 oktober 2021 12:25
            Tevergeefs ben je dat, uit de kleine dingen wordt het geheel gevormd en succes of falen hangt ervan af. Het belangrijkste in het leven, en vooral in technologie, zijn de kleine dingen. Vraag de gestreepte wat kleine dingen hen niet toestaan ​​om hun eigen raketmotor te maken in plaats van onze 180e of waarom exemplaren van AK niet geschikt zijn voor hem. En je zegt kleine dingen. hi
            1. +1
              16 oktober 2021 16:32
              AK werd meteen perfect, zoals de 180e? Of zijn ze eerst verschenen, daarna werden er enkele ... tekortkomingen in gevonden, en vervolgens werden ze gecorrigeerd? Zo was het. Maar zo is het ook met gedrukt materiaal. Hier verscheen hij. Toen werden er enkele tekortkomingen in gevonden. Daarna worden ze geëlimineerd of gemarkeerd.
        2. +3
          16 oktober 2021 08:17
          In 1878 beëindigde het Ministerie van Marine de procedure over deze kwestie en suggereerde dat Baranov de zaken met Rozhdestvensky voor een burgerlijke rechtbank zou regelen.
        3. +9
          16 oktober 2021 12:52
          Goedemiddag, Ivan. hi
          Ik ben het zowel in detail als in essentie met je eens. Met name in deze strijd liep Vesta gewoon weg van de Turk, wat volkomen gerechtvaardigd en redelijk was.

          ten opzichte van
          ... toen vond Dzhevetsky ook roostertorpedobuizen uit, die zich niet in de romp van de boot bevinden, maar buiten,

          Ik weet niet meer precies waar, maar op de een of andere manier kwam ik lang geleden informatie tegen dat deze apparaten extreem onbetrouwbaar waren en gemakkelijk beschadigd raakten door een sterke golf. Heb je hier iets aan?

          Nou, voor de lol voor de stemming, beelden uit de film "The Secret of Backup Island". lachen

          1. +7
            16 oktober 2021 17:25
            Citaat: Sea Cat
            dat deze apparaten extreem onbetrouwbaar waren en gemakkelijk beschadigd raakten door een sterke golf

            Daarom werden ze in de steek gelaten.
            Maar eerlijk gezegd was er door het toenmalige technische niveau en de kleine omvang van de toestellen waarschijnlijk geen alternatief. hi
        4. +5
          16 oktober 2021 20:35
          Het feit dat "Vesta" "Fethi-Bulland" dwong zich terug te trekken.

          Iwan, welkom! drankjes Wikipedia schrijft het volgende:
          Ten slotte vernietigde een bom die vanuit de Vesta werd afgevuurd de voorste geschutskazemat van de vijand. Het vijandelijke schip was gehuld in dikke rook, het verliet de strijd en begon haastig te vertrekken.
          Dat wil zeggen, er was een soort kritieke treffer, waarna het ongepast was om de strijd voort te zetten. te vragen
          Ja, het schip liep aanvankelijk weg. Maar juist vanwege wat schade stopte de vijand de achtervolging! hi
          De brik "Mercury" is ook ontsnapt, maar wij beschouwen het als een heroïsch schip. drankjes
          Met vriendelijke groet, N.Mikhailov, auteur van een aantal foto's. drankjes
          aan de bemanning van de stoomboot "Vesta". Terwijl hij erop was, nam hij op 24 juli 1877 deel aan de beroemde slag bij Vesta met het Turkse slagschip Fehti Bullend.

          Het lijkt erop dat alle originelen van de Zwarte Zeevloot in deze bemanning zijn verzameld. We kennen Drzewiecki. De kapitein was Nikolai Baranov, die het staartlaadgeweer voor de marine uitvond. De matrozen waren ermee bewapend. soldaat

          En ook luitenant Zinovy ​​​​Rozhdestvensky diende op het schip ... hetzelfde ...
          Even later zal hij artikelen publiceren waarin wordt beschreven wat, zeggen ze, "de stoomboot rende weg, en heldhaftigheid - nee." Bijna naar de rechtbank. Tussen hem en Baranov. hi
          Zo'n uitstekende criticus ... dan zal hij de vloot naar Tsushima leiden ... negatief
          1. +1
            16 oktober 2021 21:01
            Heer, met haar, met Tsushima. In deze situatie is het belangrijk dat het artikel is geschreven, maar de prijs niet heeft geweigerd.
            1. +2
              16 oktober 2021 21:04
              Heer, met haar, met Tsushima. In deze situatie is het belangrijk dat het artikel is geschreven, maar de prijs niet heeft geweigerd.

              Kortom, alle controversiële kwesties - aan "Andrey uit Chelyabinsk". ja Dit is zijn onderwerp, hij heeft het in detail besproken op de pagina's van de site. drankjes
              1. +2
                16 oktober 2021 21:10
                Het is onwaarschijnlijk dat Andrei de biografie van Rozhdestvensky niet heeft overwogen.
          2. +6
            16 oktober 2021 21:35
            Citaat: Pane Kohanku
            De kapitein was Nikolai Baranov, die het staartlaadgeweer voor de vloot uitvond

            Strikt genomen heeft hij het niet uitgevonden. Het was een tijd van constante upgrade van geweersystemen, en ze hadden amper tijd om iets nieuws te adopteren, aangezien de nieuwste verscheen :))
            In de troepen van alle legers waren er veel verouderde geweren voor het laden van een stuitligging, waarvan het jammer was om ze weg te doen, maar het is beladen met vechten ... En ze besloten ze om te zetten in achterlaadgeweren. De eerste waren de Amerikaan Jacob Snyder, die het Engelse Enfield-geweer verbeterde, dat later door de limes werd overgenomen, en de Oostenrijker Josef Werndl. Het is nu niet erg duidelijk wie precies graaf Augusto Albini heeft verbeterd, de systemen waren vrij gelijkaardig, maar Baranov stelde een manier voor om ons zes-lijns geweermodel 1856 opnieuw te maken volgens de Albini-methode. Zij, zoals gebruikelijk was tijdens het "ongelukkige wapendrama" uit de tijd van Kiselev, werd onmiddellijk geadopteerd, ze begonnen het te produceren, maar het werd plotseling duidelijk dat er een betere en goedkopere manier was. Namelijk - Krnka.
            Maar ... het bevel was al gegeven, en niet aan iemand, maar aan Putilov zelf. Nikolai Ivanovich, aan de andere kant, was een invloedrijk persoon, je zou kunnen zeggen een vriend van Konstantin's VK, en hem beledigen is enigszins ... niet goed. Daarom werd de bestelling niet geannuleerd en gingen de geweren die in zijn fabriek werden geproduceerd in dienst bij de matrozen.
            Citaat: Pane Kohanku
            Het lijkt erop dat alle originelen van de Zwarte Zeevloot in deze bemanning zijn verzameld. We kennen Drzewiecki. De kapitein was Nikolai Baranov

            Nikolai Mikhailovich Baranov beschouwde zichzelf na het proces beledigd en schreef een memorandum waarin hij ten volle gal uitstortte. Omdat enkele hoge functionarissen erin kwamen, werd hij uit de vloot ontslagen.
            Maar toen kreeg hij gratie en werd hij opnieuw in dienst genomen, maar al op het ministerie van Binnenlandse Zaken. Hij slaagde erin de gouverneur in verschillende regio's en zelfs de burgemeesters van Sint-Petersburg te bezoeken. Bovendien werd hij bezocht door zulke verschillende mensen als Konstantin Pobedonostsev en graaf Loris-Melikov.
            Citaat: Pane Kohanku
            En ook luitenant Zinovy ​​​​Rozhdestvensky diende op het schip ..

            Nee, hij heeft niet gediend. ZPR was het vlaggenschip van de Zwarte Zeevloot en nam tijdens zijn dienst vaak deel aan gevechtsoutputs van onze geïmproviseerde kruisers. Hij bevond zich ook op de "Vesta", die in zekere zin een experimenteel vaartuig was. In plaats van conventionele zeekanonnen was het uitgerust met mortieren en het vuurleidingssysteem van Davydov, dat, zoals gepland, moest zorgen voor de vernietiging van een vijandelijk schip. En aangezien ze toen niet wisten hoe ze zowel de zijkanten als het dek moesten bepantseren (tenminste op zulke kleine schepen als de Fethi-Bulland), zou de allereerste treffer de laatste kunnen zijn. In de praktijk gebeurde dit helaas niet en moest het ongepantserde schip wegrennen, waardoor de CMU tot het uiterste werd gedwongen.
            Toen kolonel Cherevin, die het bevel voerde over de artillerie van de kruiser, stierf, nam ZPR zijn plaats in en vervulde hij zijn plicht. Niet meer niet minder.
            Maar na het gevecht begon er iets vreemds. Kapitein-luitenant Baranov, alleen volgens de voorschriften van Rumyantsev (schrijf meer, waarom zou u hen busurman sparen!) Stelde een rapport op waaruit volgde dat ze fel vochten met de Turk, hem veel schade toebrachten, het kwam bijna tot schermutselingen van persoonlijke wapens en uiteindelijk dreven ze het vijandelijke slagschip met pissige vodden!
            In principe kun je het begrijpen. Je kunt jezelf niet prijzen, niemand zal je prijzen, maar ... de pers pikte dit verhaal op. En net als nu schreeuwen sommige mensen op de site over de transcendente superioriteit van onze boten en korvetten met "kalibers" over vijandelijke vliegdekschepen, de toenmalige hacks begonnen te beweren dat we geen gordeldieren nodig hebben, we zullen iedereen verslaan met gewapende stomers met één hand!
            En het was hiertegen dat de jonge kapitein-luitenant Rozhestvensky zich uitsprak in Birzhevye Vedomosti. In principe had hij volkomen gelijk.
    2. +1
      16 oktober 2021 07:41
      Citaat: Senior matroos
      De teller van bezoeken afwikkelen?

      Het wordt verpest door de naam, niet door de inhoud van de tekst!
      1. +9
        16 oktober 2021 08:05
        Citaat van Calibre
        Het wordt verpest door de naam, niet door de inhoud van de tekst!

        Hoe zeg je ... als in de tekst een controversiële verklaring wordt ingevoegd, waarvan sommigen, ik zal geen vinger uitsteken, zeker zullen branden, en die verbrande zal zich haasten om een ​​weerlegging te schrijven. Hij heeft een tegenstander, beiden hebben supporters met volgers, en al deze mensen regelen graag een hoop commentaar voor 200-300. Je kijkt naar de balie en rende :)))
        Er zijn zulke "meesters" op Topvar ...
        1. 0
          16 oktober 2021 08:10
          Citaat: Senior matroos
          Hij heeft een tegenstander, beiden hebben supporters met volgers, en al deze mensen regelen graag een hoop commentaar voor 200-300.

          En dit is wat ik vergeten ben. Goed om eraan herinnerd te worden. Oh, ik word oud voor mijn ogen.
          1. +3
            16 oktober 2021 20:38
            Oh, ik word oud voor mijn ogen.

            Oh, je wordt oud, Vyacheslav Olegovich! wenk Vermeld alstublieft dezelfde persoon, die N. Mikhailov naar het Maritiem Museum trok, en zonder welke de foto's zeker niet zouden zijn uitgekomen - mijn vriend Anton 3x3zsave Bazhin! Met hem, en alleen met hem - mijn beste foto's! ja drankjes
            1. +2
              16 oktober 2021 21:19
              Nogmaals: demoniseer me niet!
          2. +2
            18 oktober 2021 13:25
            Vyacheslav Olegovich! En laat me ...
            En laat me je echt feliciteren met je verjaardag, huh? Ik wens je het allerbeste in het leven, evenals de vervulling van alle, zelfs op het eerste gezicht, onvervulde verlangens! Met respect voor jou, I. hi hi hi
            1. +1
              18 oktober 2021 15:33
              Bedankt Sergey, erg ontroerd.
        2. +3
          16 oktober 2021 09:15
          mensen regelen graag een heleboel opmerkingen voor 200-300

          Hieronder heeft een zekere max702 een zaadje voor sracha gegooid.
      2. Dik
        +3
        16 oktober 2021 12:54
        hi Vyacheslav Olegovich .... En onze Anton wees het onderwerp aan ...
        is het niet zo? Het past bij mij, het past bij jou, maar Ivan Ochenkov is niet erg ....
        1. +2
          16 oktober 2021 13:19
          Nee, niet ik, maar uitsluitend N. Mikhailov.
          1. Dik
            +4
            16 oktober 2021 13:22
            Ontvangen. Maar de stijl van Shpakovsky, niet Nikolai ...
            1. +4
              16 oktober 2021 13:25
              Ik bedoelde de aanduiding van het onderwerp, niet het auteurschap. Tenzij je natuurlijk het conflict tussen Baranov en Rozhdestvensky bedoelt.
              1. Dik
                +4
                16 oktober 2021 13:28
                Maakt niet uit! Al met al viel het reuze mee...
                Enige twijfel?
            2. +3
              16 oktober 2021 20:46
              Ontvangen. Maar de stijl van Shpakovsky, niet Nikolai ...

              Anton is mijn persoonlijke "muze", in de beste zin van het woord. We schieten relatief goed met hem voor een paar. goed Maar zonder dat - het blijkt walgelijk! te vragen
    3. +2
      16 oktober 2021 09:17
      Vyacheslav, als epigraaf (naar mijn mening) zouden de regels uit de "Ode" van M.V. Lomonosov, een dichter en een WETENSCHAPPER, meer geschikt zijn.
      "Wat kan Platonov bezitten.
      En gevatte Newtons.
      Russisch land om te bevallen."
    4. +2
      16 oktober 2021 12:42
      Paradoxaal genoeg, maar een feit, waren het niet de matrozen die geïnteresseerd raakten in de onderzeeër van Drzewiecki, maar de afdeling Militaire Techniek, waar ze van mening waren dat zo'n onderzeeër perfect zou zijn voor het beschermen van kust- en eilandforten.

      Er is niets paradoxaals, deze boot was niet geschikt voor meer dan de verdediging van een kustfort
  2. +1
    16 oktober 2021 06:58
    Ik wist al lang van onderzeeërs, maar LUCHTVAART? Voor mij, en misschien voor velen, deze ontdekking - heel erg bedankt!
  3. +3
    16 oktober 2021 07:40
    Een tandem eend, en zelfs zonder rolroeren of kromtrekken, het resultaat is duidelijk, hij vloog niet lang en erg slecht. Met alle respect voor de talenten van Dzhevetsky, maakten dezelfde Sikorsky en onze andere ontwerpers momenteel werkbare vliegtuigen. Theorie theorie het was de tijd van de beoefenaars.
    1. +2
      16 oktober 2021 07:46
      Ja, soms is de theoreticus in de praktijk niet sterker dan de getalenteerde beoefenaar.
      1. +3
        16 oktober 2021 09:12
        Ja, maar op dat moment stond aerodynamica nog in de kinderschoenen, en als theoretici zonder oefening en ervaring aan de slag gaan, blijkt het Svyatogor te zijn. Maar "fout" vanuit het oogpunt van aerodynamica, vloog Ilya Muromets.
        Ik schrijf niet dat in het vliegtuig van Drzewiecki de achtervleugel in het kielzog van de voorkant zit, in het algemeen is dit vliegtuig complete horror, het is gewoon verbazingwekkend dat het nog steeds vloog.
        1. +6
          16 oktober 2021 09:18
          Citaat van irontom
          Ja, maar op dat moment stond aerodynamica nog in de kinderschoenen, en als theoretici zonder oefening en ervaring aan de slag gaan, blijkt het Svyatogor te zijn. Maar "fout" vanuit het oogpunt van aerodynamica, vloog Ilya Muromets.
          Ik schrijf niet dat in het vliegtuig van Drzewiecki de achtervleugel in het kielzog van de voorkant zit, in het algemeen is dit vliegtuig complete horror, het is gewoon verbazingwekkend dat het nog steeds vloog.

          Trouwens, de eerste windtunnel met een vrije straal in het werkende deel werd in 1909 gebouwd volgens de tekeningen van Drzewiecki door Gustave Eiffel in Parijs op de Champ de Mars.
          1. +7
            16 oktober 2021 10:18
            Trouwens, de eerste windtunnel met een vrije straal in het werkende deel werd in 1909 gebouwd volgens de tekeningen van Drzewiecki door Gustave Eiffel in Parijs op de Champ de Mars.

            En nadat Eiffel in 1912 zijn laboratorium moest verhuizen van de Champ de Mars naar Rue Boileau 67, bleef Drzewiecki daar werken aan zijn theorie van propellers.
            1. +4
              16 oktober 2021 10:39
              Citaat van Undecim
              En nadat Eiffel in 1912 zijn laboratorium moest verhuizen van de Champ de Mars naar Rue Boileau 67,

              Ja, hij verhuisde naar de andere kant van de Seine, naar de wijk Boulevard de Marechot. Er is nu een museum.
              1. +2
                16 oktober 2021 13:09
                Er is nu een museum.

                1. +5
                  16 oktober 2021 14:21
                  De Fransen koesteren hun erfgoed en organiseren graag musea om wat voor reden dan ook. Naast groot en wereldberoemd zijn er ook kleine, maar uiterst nieuwsgierige.
        2. +3
          16 oktober 2021 12:52
          Maar "fout" vanuit het oogpunt van aerodynamica, vloog Ilya Muromets.

          Het was "fout" vanuit het oogpunt van longitudinale stabiliteit, de piloot hield deze instabiliteit continu in de gaten, aangezien het dempingsmoment van de staart dit toestond. Maar een statisch onstabiel vliegtuig met de hand besturen is nog steeds een plezier. Over de hele wereld werd de dynamiek van het vliegen echter al in de jaren 30-40 serieus opgepakt.
          1. +2
            16 oktober 2021 14:40
            Ilya was daarentegen een tandem, zijn stabilisator creëerde een deel van de lift, respectievelijk de achterste centrering. De held van het verhaal is erger, een tandem-eend, zelfs nu is deze lay-out problematisch, dezelfde meester van eenden en tandems Bert Rutan, die kleine eenden had gemaakt toen hij probeerde een volwaardig passagiersvliegtuig te maken, kon dat niet. En het leger laat ABSU Electronics vliegen. Op dit moment is dit een aerodynamische hopeloosheid, er is hier geen lucht. pijp helpt niet. Pure eenden zoals Wright, Farman, enz. Waar de stabilisator alleen voor longitudinale controle is, aanvaardbaar, vanwege de aambeien van de piloot, zonder te proberen te draaien.
  4. +4
    16 oktober 2021 08:00
    En getalenteerd en dapper, goed gedaan voor iedereen!

    Nergens wordt er iets gezegd over zijn gezinsleven, het is jammer als hij geen nakomelingen achterlaat...
    1. +2
      16 oktober 2021 08:23
      Ik ben het ermee eens. Ik zou graag meer willen weten over het leven van deze getalenteerde persoon. Met dank aan de auteur - vooral voor het begin van het artikel met de vermelding van achternamen die eindigen op "i".))))
      1. 0
        16 oktober 2021 08:37
        Citaat: Andrej Tsjizjevski
        Ik zou graag meer willen weten over het leven van deze getalenteerde persoon

        Ik ook...
      2. +1
        16 oktober 2021 08:49
        Citaat: Andrej Tsjizjevski
        Ik ben het ermee eens, ik zou graag meer willen weten over het leven van deze getalenteerde persoon.

        Het is verbazingwekkend dat er in andere bronnen niets is.
        te vragen
        Er wordt alleen vermeld dat hij sinds 1892 in Parijs woonde en al bezig was met ondernemerschap ...
  5. -4
    16 oktober 2021 08:19
    Ja Kik tik dan? Er was niets in het tsaristische Rusland! Geen industrie, geen wetenschap, geen geletterd opgeleide mensen! Er was niets! Er was een tokoploeg die kameraad Stalin accepteerde..
    1. + 10
      16 oktober 2021 12:10
      Ja Kik tik dan?
      dat is wanneer je stopt (leert) om niet met emoties maar met logica te denken, geïsoleerde gevallen uit te geven - ze bouwden 89 "Ilyush Muromtsev" - hoera! Rusland loopt voor op de rest! Ze bouwden een paar slagschepen die tegen die tijd verouderd waren met artillerie van 305 mm - opnieuw caps in de lucht, enz. voor het systeem. Dan krijg je antwoorden op -
      Ja Kik tik dan?
      . en het is zelfs beter om te vergelijken - wat ze in Rusland hebben geploegd (namelijk ploegen) en in andere ontwikkelde landen - de VS, Groot-Brittannië, Frankrijk, Duitsland. Hoeveel en wat werd er geproduceerd in RI,. en hoeveel over de heuvel, die goed was voor de meeste export, wat ze importeerden ....
      Er was niets!
      Het was. Wie maakt ruzie? Maar niet genoeg. Of waren de vijfjarenplannen en de industrialisatie zomaar, puur voor de lol? Er werden fabrieken gebouwd, fabrieken, energiecentrales, enz., enz., enz. ...
      Stalin is zo - "Hoe zit het met kameraden! Hier hebben we een hele industriële macht! Rusland deed alles zelf! Daarom stel ik voor - Breek alles naar de hel, sloop het, blaas het op! En begin opnieuw te bouwen! We hebben veel geld, goud past niet in kelders! Dus laten we beginnen! Eerst vernietigen we alles en dan...' Dus wat gebeurt er volgens jouw "logica"? Of accepteer je de woorden van de "International" - ..... we zullen tot de grond vernietigen en dan ... "Letterlijk? lachend Dus er zijn nog steeds woorden in het verschiet - "wij zijn de hele wereld van geweld ...."
      Betekenis verklaren of zelf omkomen?
      1. -6
        16 oktober 2021 16:57
        Ik bedoel, alles kwam niet van de grond af, er was veel in Rusland, het probleem is dat alles werd ontheiligd na de Maidan van oktober, en dit is precies de belangrijkste reden dat we alle krachten van het land moesten inspannen voor industrialisatie , de heropleving van de wetenschap en andere dingen die een technologische orde vereisen . Dat wil zeggen, het is de revolutionaire, en niet de evolutionaire ontwikkeling van het land, die de belangrijkste reden is voor de achteruitgang van alles en nog wat. Bedenk nu wie dit allemaal in Rusland heeft georganiseerd en met welk doel.
        1. +7
          16 oktober 2021 17:46
          Citaat: max702
          Dat wil zeggen, het is de revolutionaire, en niet de evolutionaire ontwikkeling van het land, die de belangrijkste reden is voor de achteruitgang van alles en iedereen.

          Nou, hier is de evolutionaire ontwikkeling van het rijk.
          Machinegeweren worden geproduceerd in een enkele fabriek, die, zelfs na de mobilisatie van alle krachten en middelen, niet meer dan de helft van de verzoeken van het leger kan dekken. De machinegeweerfabriek in Kovrov wordt pas gebouwd na het begin van de oorlog en de eerste productie tijdelijke winkel "B" pas in 1918 zal geven. Volledig in opdracht onder de bolsjewieken.
          Auto's worden geproduceerd in één enkele fabriek die, zelfs na de mobilisatie van alle krachten en middelen, niet in de behoeften van het leger kan voorzien. Extra autofabrieken worden pas in 1916 gebouwd - en dezelfde AMO kan alleen auto's assembleren van geïmporteerde componenten, omdat er in hun thuisland zelfs geen geschikt staal is. Volledig in opdracht onder de bolsjewieken.
          Vliegtuigmotoren - hetzelfde beeld.
          Artilleriegeschut: de Vickers-fabriek in Tsaritsyn, als gevolg van de undercovergames in St. Petersburg, werd vertraagd door de bouw en acquisitie en is nooit in gebruik genomen. Volledig in opdracht onder de bolsjewieken.
          Over wat voor soort evolutionaire ontwikkeling kunnen we praten in een land dat de massaproductie van dezelfde auto's niet onder de knie heeft omdat er geen voldoende binnenlandse markt voor is? Vóór WOI werd alle hightech in ons land ondersteund door staatssteun: waar de staat geld voor geeft, dan produceren particuliere handelaren, als er geen geld is voor de industrie, is er geen industrie. Vaughn Lessner probeerde auto's te produceren - dus ging hij failliet en herontworpen de fabriek voor torpedo's, ze worden in ieder geval gestaag gekocht.
          1. -2
            16 oktober 2021 17:59
            Citaat: Alexey R.A.
            Machinegeweren worden geproduceerd in één enkele fabriek, die, zelfs na de mobilisatie van alle krachten en middelen, niet meer dan de helft van de verzoeken van het leger kan dekken

            Toen vocht het Rode Leger de hele oorlog met de Maxims.High-tech
            Citaat: Alexey R.A.
            Auto's worden geproduceerd in één enkele fabriek die, zelfs na de mobilisatie van alle krachten en middelen, niet in de behoeften van het leger kan voorzien

            Wil je vertellen hoe het was met auto's in 1941-1945 in het Rode Leger?)
            1. +8
              16 oktober 2021 20:08
              Citaat van Liam
              Toen vocht het Rode Leger de hele oorlog met Maxims

              Het Rode Leger had geen situatie waarin er maar één fabriek in het hele land is die machinegeweren kan maken - omdat de rest niet de nauwkeurigheid heeft van werktuigmachines voor de productie van automatisering.
              Dus ja, voor de industrie van het rijk bleef "Maxim" zelfs tien jaar na de start van de productie een hightech.
              Citaat van Liam
              Wil je vertellen hoe het was met auto's in 1941-1945 in het Rode Leger?

              De vloot van het Rode Leger op 01.01.1945/XNUMX/XNUMX:
              Binnenlandse auto's: 395,2 duizend of 63,6%
              Geïmporteerde auto's: 191,3 duizend of 30,4%
              Trofee-auto's: 34,7 duizend of 6,0%

              Hoe staat het met het percentage binnenlandse auto's in de vloot van het keizerlijke leger op 01.01.1917/XNUMX/XNUMX? wenk
              1. -2
                17 oktober 2021 08:52
                Citaat: Alexey R.A.
                Het Rode Leger had geen situatie

                Het gebruik van zo'n massamachinegeweer in 41-45 kan geen technologische schande worden genoemd, behalve
                Citaat: Alexey R.A.
                De vloot van het Rode Leger op 01.01.1945/XNUMX/XNUMX

                Ik vroeg naar de behoeften van het leger)
                Zonder zelfs maar te zeggen wat voor auto's het waren, wat hun technologisch niveau was en wat voor auto's de ruggengraat van het leger vormden, is het duidelijk dat de industrie, net als onder de tsaar, niet in staat is om in de behoeften van het leger te voorzien. Bovendien waren deze industrieën niet zoals aan het begin van WO I aan het begin van hun oprichting, daarom hebt u niet de meest succesvolle voorbeelden gekozen ter vergelijking
                1. +2
                  17 oktober 2021 17:42
                  Citaat van Liam
                  Het gebruik van zo'n massamachinegeweer in 41-45 kan geen technologische schande worden genoemd, behalve

                  Vertel de Britten erover:

                  1945 Nederland. De Britse versie van "Maxim" - "Vickers" - in positie.
                  Met dit machinegeweer maakte het Britse leger twee wereldoorlogen door en nam het pas in 1968 buiten dienst.
                  Of misschien over de oceaan kijken?

                  1944 US Marine J. Miller draagt ​​een Browning M1917 machinegeweer bij Cape Gloucester.
                  Dit machinegeweer slaagde er zelfs in om in Vietnam te vechten.
                  Citaat van Liam
                  Zelfs zonder in te gaan op wat voor soort auto's het waren, wat hun technologisch niveau was en wat voor soort auto's de ruggengraat van het leger vormden, is het duidelijk dat, net als onder de tsaar, de industrie niet in staat is om in de behoeften van het leger te voorzien.

                  Er is nog steeds een verschil tussen 60% en 8-10%.
                  1. -3
                    17 oktober 2021 18:09
                    Maxim was een analoog van deze machinegeweren op vrijwel dezelfde manier als de ZIS-vrachtwagen een analoog was van Studebaker
        2. -4
          18 december 2021 18:18
          Je zou de plaats van Plato of Newton in de geschiedenis van de mensheid moeten innemen......
          Maar leg eerst aan de Amerikanen uit dat hun Lincoln gewoon een dwaas en gek is met zijn burgeroorlog, en ook aan de Fransen - hoeveel ze zouden hebben bereikt als de Franse Revolutie er niet was geweest. Waarom zijn er kleinigheden, het hele Westen moet zijn ogen openen.. Waarom hebben ze het Grote Romeinse Rijk verwoest? Dit leidde immers tot de sterkste daling. productieve krachten .... Barbaren - één woord, barbaren. Hoe gaaf zou het zijn om onder de keizers te leven, slaven onder de meesters, heren onder de rsbah,.. Het puurste paradijs.
    2. + 10
      16 oktober 2021 12:55
      Geen industrie, geen wetenschap, geen geletterd opgeleide mensen!

      Aan de manier waarop je met de Russische taal omgaat, zijn deze mensen nog met weinig. lachend
      1. Dik
        +3
        16 oktober 2021 13:25
        Ke seke en mua? lol lachend
  6. +6
    16 oktober 2021 09:11
    Stefan Karlovich liet geen nakomelingen na.

    Nieuwsgierigheid:
    Tussen de explosieve mengelmoes van Poolse prinsen en rabbijnen bevond ik me in een zeer verre bloedloze relatie met hem. was
    1. 0
      16 oktober 2021 09:42
      Nou, met zo'n bijnaam is het echt een nieuwsgierigheid om jezelf niet in een verre maar bloedverwante relatie te vinden)))) wenk
  7. +8
    16 oktober 2021 09:42
    "Grootvader van de Russische luchtvaart"

    Integendeel, de Franse luchtvaart, aangezien hij in 1892 naar Parijs verhuisde en al zijn theoretische en praktische successen op het gebied van luchtvaart al in Frankrijk werden behaald.
    1. +7
      16 oktober 2021 10:42
      Citaat van Undecim
      Parijs en al zijn theoretische en praktische successen op het gebied van luchtvaart zijn al behaald in Frankrijk.

      En hij liet alle eigendommen van het laboratorium en zijn archief na aan Polen. Maar tijdens WO2 verging dit allemaal...
    2. +6
      16 oktober 2021 12:12
      verhuisde naar Parijs en al zijn theoretische en praktische successen op het gebied van luchtvaart werden al in Frankrijk behaald.
      Echte Russische patriot goed En er waren tenslotte nog steeds geen "filosofische schepen" en "bloedige" bolsjewieken lachend
    3. +2
      16 oktober 2021 15:50
      Eerder Franse luchtvaart,
      En ik dacht Frans - Santos-Dumont ...
      1. +2
        16 oktober 2021 16:46
        Santos-Dumont is een pionier.
  8. +4
    16 oktober 2021 11:34
    Ik zal toevoegen.
    In 2006 werd in Gatchina een monumentaal model van de onderzeeër van Javeletsky onthuld.
    1. Dik
      +4
      16 oktober 2021 12:26
      hi Anton ... Luxe!
      "En hoe herinneren we ons die tijd ....!" (Met)
      En ja - een geweldig artikel, ik lees graag ja
      1. +4
        16 oktober 2021 13:15
        Helaas, Andrey, de foto is niet van mij en zelfs niet van Nikolai, maar een naadloze foto van internet. Maar ik zag het standbeeld. hi
        1. +3
          16 oktober 2021 17:35
          Ik zag haar als kind in je Maritiem Museum. lachen


          Hallo Anton! lachen drankjes
          1. +3
            16 oktober 2021 18:44
            Hallo oom Kostya! Laten we zeggen dat er voor Kolya een plek is waar je plezier kunt hebben. Voor mij interessant, maar niet meer.
            Natuurlijk verknoeide hij met het Zweedse ceremoniële zwaard, maar het leek pijnlijk op de executeur-testamentair, bovendien dezelfde Zweedse.
            1. +4
              16 oktober 2021 18:55
              Schaub I in zwaarden ontwikkelde zich zoals Tatra in de vijanden van de communisten. lachend
              We hadden een zwaard in de afdeling, geschonken door Duitse industriëlen aan Adolf Aloizevich, staal en afgezet met blauwe saffieren, voor zover ik me herinner. lachen
              Het is met hem dat Yurka Shokorev staat.
    2. +2
      16 oktober 2021 12:59
      Citaat van: 3x3zsave
      onderzeeër Javeletsky.

      Ah, dus daarom heet de speer de speer.....
      1. +2
        16 oktober 2021 14:05
        Ja, ik ben het ermee eens, mijn cant voelen
  9. +6
    16 oktober 2021 12:43
    hij ontwikkelde een theorie die het mogelijk maakte om met groot succes propellers voor vliegtuigen te berekenen, die later door N.E. Zjoekovski.

    De schroeftheorie van Zhukovsky heeft niets te maken met de theorie van Drzewiecki.
    1. +3
      16 oktober 2021 13:57
      Citaat: Aviator_
      De schroeftheorie van Zhukovsky heeft niets te maken met de theorie van Drzewiecki.

      Zhukovsky zou heel goed bekend kunnen zijn met de werken van Drzewiecki die al in 1892 werden gepubliceerd. Zhukovsky's theorie werd gepubliceerd in 1904. Drzewiecki bleef de schroef verbeteren tot begin jaren '20.
      1. +3
        16 oktober 2021 14:12
        Drzewiecki bleef de schroef verbeteren tot begin jaren '20.

        En ja, God zegene u. Hij bleef een getalenteerde uitvinder en ontwerper. Noch Betz, noch Treftz gebruikten zijn technische berekeningen. Yuriev en Sabinin gaven tegelijkertijd een nauwkeuriger theorie over de propeller.
        1. +6
          16 oktober 2021 14:23
          Citaat: Aviator_
          Drzewiecki bleef de schroef verbeteren tot begin jaren '20.

          En ja, God zegene u. Hij bleef een getalenteerde uitvinder en ontwerper. Noch Betz, noch Treftz gebruikten zijn technische berekeningen. Yuriev en Sabinin gaven tegelijkertijd een nauwkeuriger theorie over de propeller.

          Best mogelijk. Ik ben geen vlieger, ik ben Privalov. lachend hi
  10. 0
    17 oktober 2021 00:54
    Ondanks de onnauwkeurigheden met betrekking tot onderzeeërs, ben ik de auteur dankbaar voor informatie over Dzhevetsky als theoreticus van de luchtvaart.
  11. -1
    17 oktober 2021 16:22
    wie heeft het over wat, maar de belabberde is over het bad ... "Als "iy" noodzakelijkerwijs een Pool of een Jood betekent, en het is nog steeds niet bekend wat erger is "
  12. 0
    17 oktober 2021 17:16
    Belangrijke mensen uit de nationale geschiedenis. Voor degenen die VO vaak bezoeken valt op dat er naast slimme mensen ook mensen zijn die allereerst niet op de inhoud van de teksten letten, maar op de naam van de auteur
    Zoals ze zeggen zonder "monitoring". Precies in die grap: "... en ze noemden hem Izyaslav. De held groeide op, en waar hij Slava moest zijn, en waar Izey nodig was"
  13. -2
    30 november 2021 19:35
    Heel interessant + opmerkingen goed

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"