Tankevolutie: klasse uitsterven
De eerste Fransen en Duitsers tanks liet geen duidelijk idee achter van een betrouwbare auto: het onderstel van beiden was defect en ze konden zich niet zelfverzekerd voortbewegen over het slagveld vol trechters. Tegelijkertijd zorgden de Britse ruitvormige tanks, gecreëerd eind 1915, voor een stabiele ontwikkelingslijn. Mark I en zijn "afstammelingen" zijn gemaakt in de vorm van een parallellogram met sporen. Dit formulier is gemaakt om de doorgankelijkheid te vergroten. De rupsen, aan de voorkant afgeschuind, verbeterden de tractie, hielpen brede greppels te overwinnen en uit diepe kraters te komen. Het ontwerp van de Marks kan echter niet perfect worden genoemd: de rupsbanden waren groot en volledig open voor vijandelijk vuur, de tank zelf schudde genadeloos door het ontbreken van veren en de motor in de romp creëerde helse omstandigheden voor de bemanning. Dit alles leidde ertoe dat ruitvormige tanks uiteindelijk werden verlaten.
Een nieuwe ronde van tankevolutie begon in Frankrijk. In 1917 creëerden ze de Renault FT-17, die het idee van hoe tanks gebouwd moesten worden volledig veranderde. Dit is de eerste binnen geschiedenis een voorbeeld van een klassieke indeling: rupsbanden aan de zijkanten van de romp, een geïsoleerd motorcompartiment en een draaiende koepel.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog bleken tanks formidabel te zijn wapen. Ze konden goed omgaan met de vernietiging van de vijand, maar hun mobiliteit liet veel te wensen over. De rupsbanden waren in die tijd van zeer slechte kwaliteit en het vervoeren van gevechtsvoertuigen op vrachtwagens was te duur. De oplossing voor alle problemen was een klasse voertuigen met rupsbanden, afkomstig uit de Verenigde Staten. De getalenteerde ingenieur W. Christie stelde voor om een gecombineerde voortstuwingseenheid te gebruiken om de levensduur van de rupsbanden te redden. Als gevolg hiervan konden zijn tanks zowel op rupsen als op wielen rijden en hadden ze niet veel tijd nodig om van de ene naar de andere over te schakelen. Van 1919 tot 1937 creëerde W. Christie verschillende experimentele machines, maar geen ervan vond wortel in Amerika. Ook in Polen, Engeland, Tsjechoslowakije, Zweden en zelfs Nieuw-Zeeland werd aan dit soort technologie gewerkt, maar het bleef niet bij prototypes.
Een nieuwe fase in de ontwikkeling van tanks met rupsbanden vond plaats in de Sovjet-Unie. Ze bedachten een schema waarmee je zelf snel en relatief goedkoop tankeenheden over lange afstanden kunt verplaatsen. Op basis van de prototypes van Christie is een hele familie BT-tanks gemaakt. Ze werden in grote series gebouwd en namen actief deel aan de vijandelijkheden. De lijst met nuttige eigenschappen van deze machines omvatte ook snelheid en wendbaarheid. Volgens de documenten ontwikkelden ze een snelheid op de snelweg tot 70 km / u, en op sporen versnelden ze tot 50 km / u.
Ze begonnen de wiel-rupsaandrijving te verlaten na de ontwikkeling van nieuwe methoden voor het harden van staal, die soms de sterkte van de rupsbanden vergrootten. Bovendien verscheen er veel antitankartillerie, waardoor de voertuigen dringend hun bepantsering moesten vergroten. Het bouwen van een tank met antikanonpantser op basis van een complex voortstuwingswiel-rupsvoertuig bleek geen gemakkelijke taak te zijn, en tegen het einde van de jaren dertig was de tijd van snelle lichte voertuigen voorbij.
Tegelijkertijd verdwenen de laatste tankettes, die erg populair waren, maar niet voor lang. De Britse Carden-Loyd Mk VI, die sinds 1929 wordt geproduceerd, kan een klassieke vertegenwoordiger van deze klasse worden genoemd. Op basis daarvan ontwikkelden andere staten hun projecten. Als voorbeeld de Sovjet T-27.
Tankettes werden om verschillende redenen niet de basis van gepantserde troepen: lage manoeuvreerbaarheid, lage gangreserve, zwak pantser, ontbreken van een roterende koepel. Door deze en andere problemen werden ze snel onderdeel van de geschiedenis. Veel van de tankettes leefden hun leven als munitietransporters of lichte kanonnen.
In de geschiedenis van de tankbouw was er een periode van heerschappij van een zeer kleine, maar uiterst effectieve klasse van uitrusting - tanks met meerdere torens. In theorie zouden ze "loopgravenreinigers" worden en langs de loopgraven van de vijand schieten (in beide richtingen) om de gevestigde infanterie te vernietigen. Dit idee leidde tot de oprichting van een familie van machines met meerdere torens van verschillende "gewichtscategorieën". De lichte Britse "Vickers 6-ton" in modificatie "A" droeg bijvoorbeeld twee naast elkaar geplaatste machinegeweerkoepels en werd voor zijn tijd als een zeer waardige tank beschouwd. En hoewel hij thuis niet gewaardeerd werd, werd hij regelmatig geëxporteerd en diende hij in de legers van Polen, Finland en zelfs China. Op basis van de Vickers werden ook vroege modellen van de Sovjet T-26 met twee torentjes en machinegeweren ontwikkeld.
Voorbeelden van de middelste “gewichtscategorie” zijn de Amerikaanse M1 Medium tank, de Britse Cruiser Mk. Ik, evenals de ervaren Vickers 16-ton. De Sovjet T-28 is letterlijk van de laatste gekopieerd. In die tijd was het doel van het bevel over verschillende landen om voertuigen te maken die bewapend waren met zoveel mogelijk kanonnen en machinegeweren. Tegelijkertijd bouwden de Duitsers drie zware Neubaufahrzeug. Deze tanks werden niet ingezet in gevechten, maar ze zagen er erg indrukwekkend uit op propagandafoto's. Maar zelfs zij bereikten de Sovjet T-35 niet, die maar liefst 5 torens had. Deze tank zag er erg krachtig uit, maar tegen het midden van de jaren dertig was hij, vanwege de enorme verspreiding van antitankverdediging, verouderd en werd hij meer front dan gevecht.
Tanks met meerdere torens vielen, ondanks hun formidabiliteit, op door veel gebreken: een complex ontwerp, enorm gewicht (hoewel het pantser dun was), evenals grote problemen met vuurleiding. De laatste van deze technologieklasse kan de M3 Lee worden genoemd. Het werd ontwikkeld in 1940 en bewapend met twee kanonnen - in de toren en sponson.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog verscheen een nieuw type gepantserde voertuigen: gemotoriseerde aanvalskanonnen, ontworpen om infanterie te ondersteunen. De eerste werden in 1940 in Duitsland gemaakt. Zelfrijdende kanonnen waren eenvoudiger en goedkoper dan tanks en waren bewapend met vrij krachtige kanonnen. Tot hun doelen behoorden niet alleen vijandelijke infanterie, maar ook gepantserde voertuigen en veldversterkingen. Een typische vertegenwoordiger van deze klasse is de Duitse StuG III. Het chassis van het voertuig is hetzelfde als dat van de Pz.Kpfw-tank. III, in plaats van een toren - een commandotoren en als wapen - een 75 mm kanon.
Gemotoriseerde aanvalskanonnen werden tot het einde van de oorlog gebruikt en speelden een prominente rol op de slagvelden. Ze verdwenen in de jaren 1950, samen met de massale verspreiding van nieuwe antitankwapens - geleide antitankraketten, granaatwerpers, enz.
In de naoorlogse periode was er een massale uitsterving van klassen in de wereld van tanks. Slechts één bleef over. Middelzware en zware tanks waren verenigd in één universeel type, de hoofdgevechtstank. Zo'n voertuig combineert de mobiliteit van een middelgrote tank met de bepantsering en bewapening van een zware tank.
Zie de video van Wargaming voor meer informatie over de evolutie van tankklassen.
Een nieuwe ronde van tankevolutie begon in Frankrijk. In 1917 creëerden ze de Renault FT-17, die het idee van hoe tanks gebouwd moesten worden volledig veranderde. Dit is de eerste binnen geschiedenis een voorbeeld van een klassieke indeling: rupsbanden aan de zijkanten van de romp, een geïsoleerd motorcompartiment en een draaiende koepel.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog bleken tanks formidabel te zijn wapen. Ze konden goed omgaan met de vernietiging van de vijand, maar hun mobiliteit liet veel te wensen over. De rupsbanden waren in die tijd van zeer slechte kwaliteit en het vervoeren van gevechtsvoertuigen op vrachtwagens was te duur. De oplossing voor alle problemen was een klasse voertuigen met rupsbanden, afkomstig uit de Verenigde Staten. De getalenteerde ingenieur W. Christie stelde voor om een gecombineerde voortstuwingseenheid te gebruiken om de levensduur van de rupsbanden te redden. Als gevolg hiervan konden zijn tanks zowel op rupsen als op wielen rijden en hadden ze niet veel tijd nodig om van de ene naar de andere over te schakelen. Van 1919 tot 1937 creëerde W. Christie verschillende experimentele machines, maar geen ervan vond wortel in Amerika. Ook in Polen, Engeland, Tsjechoslowakije, Zweden en zelfs Nieuw-Zeeland werd aan dit soort technologie gewerkt, maar het bleef niet bij prototypes.
Een nieuwe fase in de ontwikkeling van tanks met rupsbanden vond plaats in de Sovjet-Unie. Ze bedachten een schema waarmee je zelf snel en relatief goedkoop tankeenheden over lange afstanden kunt verplaatsen. Op basis van de prototypes van Christie is een hele familie BT-tanks gemaakt. Ze werden in grote series gebouwd en namen actief deel aan de vijandelijkheden. De lijst met nuttige eigenschappen van deze machines omvatte ook snelheid en wendbaarheid. Volgens de documenten ontwikkelden ze een snelheid op de snelweg tot 70 km / u, en op sporen versnelden ze tot 50 km / u.
Ze begonnen de wiel-rupsaandrijving te verlaten na de ontwikkeling van nieuwe methoden voor het harden van staal, die soms de sterkte van de rupsbanden vergrootten. Bovendien verscheen er veel antitankartillerie, waardoor de voertuigen dringend hun bepantsering moesten vergroten. Het bouwen van een tank met antikanonpantser op basis van een complex voortstuwingswiel-rupsvoertuig bleek geen gemakkelijke taak te zijn, en tegen het einde van de jaren dertig was de tijd van snelle lichte voertuigen voorbij.
Tegelijkertijd verdwenen de laatste tankettes, die erg populair waren, maar niet voor lang. De Britse Carden-Loyd Mk VI, die sinds 1929 wordt geproduceerd, kan een klassieke vertegenwoordiger van deze klasse worden genoemd. Op basis daarvan ontwikkelden andere staten hun projecten. Als voorbeeld de Sovjet T-27.
Tankettes werden om verschillende redenen niet de basis van gepantserde troepen: lage manoeuvreerbaarheid, lage gangreserve, zwak pantser, ontbreken van een roterende koepel. Door deze en andere problemen werden ze snel onderdeel van de geschiedenis. Veel van de tankettes leefden hun leven als munitietransporters of lichte kanonnen.
In de geschiedenis van de tankbouw was er een periode van heerschappij van een zeer kleine, maar uiterst effectieve klasse van uitrusting - tanks met meerdere torens. In theorie zouden ze "loopgravenreinigers" worden en langs de loopgraven van de vijand schieten (in beide richtingen) om de gevestigde infanterie te vernietigen. Dit idee leidde tot de oprichting van een familie van machines met meerdere torens van verschillende "gewichtscategorieën". De lichte Britse "Vickers 6-ton" in modificatie "A" droeg bijvoorbeeld twee naast elkaar geplaatste machinegeweerkoepels en werd voor zijn tijd als een zeer waardige tank beschouwd. En hoewel hij thuis niet gewaardeerd werd, werd hij regelmatig geëxporteerd en diende hij in de legers van Polen, Finland en zelfs China. Op basis van de Vickers werden ook vroege modellen van de Sovjet T-26 met twee torentjes en machinegeweren ontwikkeld.
Voorbeelden van de middelste “gewichtscategorie” zijn de Amerikaanse M1 Medium tank, de Britse Cruiser Mk. Ik, evenals de ervaren Vickers 16-ton. De Sovjet T-28 is letterlijk van de laatste gekopieerd. In die tijd was het doel van het bevel over verschillende landen om voertuigen te maken die bewapend waren met zoveel mogelijk kanonnen en machinegeweren. Tegelijkertijd bouwden de Duitsers drie zware Neubaufahrzeug. Deze tanks werden niet ingezet in gevechten, maar ze zagen er erg indrukwekkend uit op propagandafoto's. Maar zelfs zij bereikten de Sovjet T-35 niet, die maar liefst 5 torens had. Deze tank zag er erg krachtig uit, maar tegen het midden van de jaren dertig was hij, vanwege de enorme verspreiding van antitankverdediging, verouderd en werd hij meer front dan gevecht.
Tanks met meerdere torens vielen, ondanks hun formidabiliteit, op door veel gebreken: een complex ontwerp, enorm gewicht (hoewel het pantser dun was), evenals grote problemen met vuurleiding. De laatste van deze technologieklasse kan de M3 Lee worden genoemd. Het werd ontwikkeld in 1940 en bewapend met twee kanonnen - in de toren en sponson.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog verscheen een nieuw type gepantserde voertuigen: gemotoriseerde aanvalskanonnen, ontworpen om infanterie te ondersteunen. De eerste werden in 1940 in Duitsland gemaakt. Zelfrijdende kanonnen waren eenvoudiger en goedkoper dan tanks en waren bewapend met vrij krachtige kanonnen. Tot hun doelen behoorden niet alleen vijandelijke infanterie, maar ook gepantserde voertuigen en veldversterkingen. Een typische vertegenwoordiger van deze klasse is de Duitse StuG III. Het chassis van het voertuig is hetzelfde als dat van de Pz.Kpfw-tank. III, in plaats van een toren - een commandotoren en als wapen - een 75 mm kanon.
Gemotoriseerde aanvalskanonnen werden tot het einde van de oorlog gebruikt en speelden een prominente rol op de slagvelden. Ze verdwenen in de jaren 1950, samen met de massale verspreiding van nieuwe antitankwapens - geleide antitankraketten, granaatwerpers, enz.
In de naoorlogse periode was er een massale uitsterving van klassen in de wereld van tanks. Slechts één bleef over. Middelzware en zware tanks waren verenigd in één universeel type, de hoofdgevechtstank. Zo'n voertuig combineert de mobiliteit van een middelgrote tank met de bepantsering en bewapening van een zware tank.
Zie de video van Wargaming voor meer informatie over de evolutie van tankklassen.
informatie