Experts in het veld luchtvaart nog een studie uitgevoerd naar de mogelijkheden van moderne passagiersvliegtuigen om een vlucht uit te voeren in geval van uitval van een van de motoren. Het onderzoek werd uitgevoerd met betrekking tot tweemotorige vliegtuigen van westerse productie.
Allereerst zijn de parameters van de zogenaamde ETOPS bestudeerd. In vereenvoudigde bewoordingen is dit een van de kenmerken van een tweemotorig vliegtuig en een gebouwde route, die bepalend is voor het vermogen van het lijnvaartschip om bij een motorstoring binnen 60 minuten de dichtstbijzijnde luchthaven te bereiken voor een noodlanding.
Voor moderne vliegtuigen is het uitvallen van een van de motoren (als er twee zijn, en zelfs meer dan vier) niet dodelijk. Zelfs als een dergelijke storing optreedt, is de levering van de tweede motor precies genoeg om aan de aangegeven 60-minutenregel te voldoen.
In dit verband zijn de regels voor het uitvoeren van vluchten aangescherpt zowel in de variant over zee als bijvoorbeeld in de woestijn (waar het dichtstbijzijnde vliegveld duizenden kilometers verwijderd kan zijn). De bijgewerkte ETOPS-parameters zijn al 120 en 180 minuten voor verschillende categorieën.
Als resultaat van het onderzoek werd vastgesteld dat vliegtuigen als de Boeing 787 Dreamliner en Airbus A350-900 tot op heden de meeste middelen hebben in het kader van ETOPS. Dit zijn ETOPS-recordhouders. Het eerste van deze tweemotorige passagiersvliegtuigen kan 330 minuten op één motor vliegen, het tweede - 370 minuten.
Studies hebben aangetoond dat de Airbus A350-900 in staat is om 4630 km op één motor te vliegen. Hierdoor kan hij het dichtstbijzijnde vliegveld bereiken wanneer hij op één motor vliegt, waar hij (de voering) ook is.
ETOPS-gecertificeerde Russische Tu-204 kan 120 minuten op één motor vliegen.
Tijdens het onderzoek werd verduidelijkt hoe, met het verlies van de helft van het motorvermogen, de parameters voor het vliegniveau op hoogte veranderen. Opgemerkt wordt dat in dit geval de piloten worden geïnstrueerd om de gemiddelde mogelijke hoogte (van het maximale niveau) aan te houden, wat ook van invloed is op de landingsparameters. In het geval van een lange vlucht op één motor, wordt het landingsproces ingewikkelder voor de piloot - voornamelijk vanwege de noodzaak om op andere hoogten te vliegen dan aanvankelijk ingesteld. Voor moderne piloten kan dit echter geen onoplosbaar probleem worden, zowel vanwege de speciale training als vanwege de automatisering aan boord, die helpt bij het vliegen.