Tweehonderd jaar geleden, op 4 oktober 1821, in St. Petersburg, in de familie van luitenant van het Corps of Naval Engineers Alexander Andreevich Popov (later benoemd tot manager van de Okhta-scheepswerven en met pensioen met de rang van generaal-majoor), die werd een beroemde scheepsbouwer, Andrei Alexandrovich Popov werd geboren.
Zeer weinig in geschiedenis Rusland van mensen die zoveel voor haar hebben gedaan vloot. Popov wordt terecht op één lijn gesteld met Makarov en Krylov, want inderdaad, wat deze man in zijn leven voor Rusland heeft gedaan, is het waard om eeuwenlang te blijven.
In onze tijd, natuurlijk, met het begrip en de studie van de geschiedenis, is alles erg triest, maar in onze rustige baai is er altijd een plek om opnieuw te onthouden en nogmaals luid "Glorie!" Russische mensen die trouw hun vaderland dienden en voor zijn bestwil.
En gezien de kennis en vaardigheden van zijn vader was Andrei Popov voorbestemd om scheepsbouwer te worden. Echter, zoals toen gebruikelijk was in Rusland, begon de dienst aan het vaderland door middel van militaire dienst.
En Andrei Popov wordt, heel natuurlijk, een student van het Naval Cadet Corps, dat hij met succes afstudeerde in 1838. De 17-jarige adelborst Popov wordt toegewezen aan de Zwarte Zeevloot, in de 32e marinebemanning. Popov kende en begreep de maritieme zaken, dus het is niet verwonderlijk dat hij na een zeer korte tijd de commandant van de Meteor-stoomboot werd.
Het was een gewapende stoomboot, zoiets als een hulpkruiser.
Vlak voor het begin van de Krimoorlog, in 1853, werd kapitein-luitenant Popov op een openlijke verkenningsmissie naar Istanbul gestuurd. Hij moest informatie verzamelen over welke wapensystemen de Turken de Bosporus beschermen en hoe de kust van de Zwarte Zee van Turkije tot Ruschuk werd versterkt.
De operatie werd met succes uitgevoerd en Popov werd benoemd tot officier voor speciale opdrachten onder de admiraals Nakhimov en Kornilov. Deze post werd vervangen door de benoeming van het stoombootfregat "Taman", dat het bevel voerde over Popov tweemaal de blokkade van Sebastopol doorbrak. Voor deze taken ontving Popov de rang van kapitein van de tweede rang en een detachement van drie hulpkruisers (in wezen bewapende stoomboten) werd onder zijn bevel geplaatst. Commandant van Elbrus, Turk en Andria, Popov bracht zes Turkse transporten tot zinken.
In 1855 nam Popov actief deel aan de verdediging van Sebastopol. Het was Popov die kanonnen installeerde die waren genomen van de ondergelopen Russische schepen op de bastions, de overdracht van troepen van het noorden naar het zuiden organiseerde, de leiding had over de artilleriekelders van de verdediging, gieken regelde bij de ingang van de haven van Sebastopol, en begeleidde de bouw van twee firewalls.
Popov begon deze campagne als kapitein-luitenant en beëindigde de Krimoorlog als kapitein van de eerste rang en kreeg een gouden medaille. wapen met het opschrift "For Bravery" en twee orders, St. Vladimir 3e klasse met zwaarden en St. Stanislav 1e klasse.
Aan het einde van de vijandelijkheden, in 1855, werd Popov overgebracht naar de Oostzee en vervolgens naar Archangelsk. Daar, op de noordelijke scheepswerven, hield Popov, als adviserend lid van de scheepsbouwcommissie, toezicht op de bouw van nieuwe militaire schepen.
Onder zijn leiding en mede naar zijn ontwerp werden in drie jaar tijd veertien schroefkorvetten en twaalf klippers gebouwd.
Toen werd Popov naar het andere einde van de wereld gestuurd, naar de Stille Oceaan. Popov arriveerde vanuit Kronstadt naar het Verre Oosten als onderdeel van een detachement van de Rynda en Griden korvetten en de Oprichnik klipper. Op dezelfde schepen voerde Popov een studie uit van de kusten van Japan en de Russische Primorye, waarbij de kaarten werden verfijnd. Rynda Bay op Russky Island is vernoemd naar een korvet van het detachement van Popov.
Het jaar 1861 was een keerpunt in het leven van Popov.
Popov werd vice-admiraal en volwaardig lid van de marine- en scheepsbouwcomités. Hij werd opnieuw naar de scheepsbouwindustrie gestuurd en Popov hield zich bezig met het ombouwen van zeilschepen tot stoomschepen.
In 1863-1864 voerde Popov het bevel over het 2nd Squadron op de Pacific Expedition, terwijl hij tegelijkertijd de kust van Noord-Amerika in kaart bracht, een mogelijk operatiegebied verkende en steun verleende aan de noordelijke staten in de Amerikaanse Burgeroorlog.
In 1864, teruggekeerd naar Kronstadt, begon Popov zich bezig te houden met de bouw van de gepantserde vloot van Rusland. Hiervoor moest hij een aantal buitenlandse reizen maken om kennis te maken met wereldprestaties op dit gebied.
In 1867 werd Popov verkozen tot lid van de scheepsbouwafdeling van de Marine Technical Committee.
En in 1869 werd het eerste Russische borstweringslagschip Kreyser, later omgedoopt tot Peter de Grote, neergelegd op de scheepswerf van Galerny Island in St. Petersburg.
Natuurlijk werd het ontwerp van dit schip geboren in het hoofd van Popov, die in het VK de slagschepen van het type Cerberus in aanbouw zag, en ook een zeeoversteek maakte op de Amerikaanse Miantonomo-monitor.
Deze schepen werden gebouwd door de briljante Edward James Reed, de hoofdbouwer van de Royal Navy van Groot-Brittannië. Hij is de ontwikkelaar van het project van de borstweringslagschepen.
Een borstweringslagschip is een schip zonder mast, met een lage bovenbouw en zeer lage zijkanten. Reed besloot de kanonnen en andere constructies te beschermen met behulp van een gepantserde borstwering, die rond de torens, bovenbouw, pijpen werd geplaatst. Een dergelijk schema maakte het mogelijk om de torens dichter bij de uiteinden van het schip te dragen, waardoor zowel zijwaarts als longitudinaal kon worden geschoten.
De schepen van Reed waren klein in tonnage, maar bleken zeer effectief te zijn. Bovendien waren het borstweringen die later werden herboren als kustverdedigingsmonitoren.
"Peter de Grote" werd een voortzetting van het thema van Reed en presteerde aanzienlijk beter dan zijn slagschepen van de typen Cerberus en Devastation in termen van prestaties.
Het schip van Popov moest "twee in één" worden, dat wil zeggen, om de zeewaardigheid van zeeschepen en de kracht van wapens van monitoren te combineren. Om dit te doen, stelde Popov in zijn project voor om een tweede rij platen toe te voegen aan het gebruikelijke type boeking, die de kanonnen zou beschermen tegen vijandelijk vuur en de nodige zijhoogte zou bieden om op volle zee te zeilen.
Bovendien installeerde Popov op zijn schip 305-mm kanonnen die gezamenlijk zijn ontwikkeld door de Krupp-fabrieken en de Obukhov-fabriek. Dit waren kanonnen voor het laden van een staartstuk, veel geavanceerder dan de Britse 254 mm kanonnen voor het laden van de snuit op dezelfde Cerberus of de 305 mm kanonnen op de Devastations.
En nog een pluspunt: het slagschip van Popov was iets sneller dan de Britse schepen. Niet veel, minder dan één knoop, maar sneller.
Edward Reed, die zich vertrouwd had gemaakt met het Peter de Grote-project, sprak zeer enthousiast over het werk van Popov. De Britse scheepsbouwer gaf toe dat het project van de Russische scheepsbouwer Popov zijn eigen ontwerpen inhaalde.
Ja, er werd maar één slagschip gebouwd. Hij dwong echter te praten over Rusland als een land dat dergelijke schepen kan bouwen. En de eerste pannenkoek van de gepantserde vloot van Rusland werd geen klomp, integendeel, het schip bleek erg sterk en betrouwbaar te zijn. Een monitor, een slagschip van een squadron, een opleidingsartillerieschip, een blokschip ... De Peter de Grote werd pas in 1959, bijna 70 jaar na zijn lancering, voor metaal ontmanteld.
De lof van Reed was veel waard. 70 jaar scheepsdienst - niet minder.
Verder. Popov hield toezicht op het ontwerp en de bouw van semi-gepantserde fregatten van het type generaal-admiraal.
Er werden twee schepen gebouwd, de admiraal-generaal en de hertog van Edinburgh.
Trouwens, beide fregatten dienden tot 1944, van fregatten die mijnenleggers "Narva" en "Onega" werden, en vervolgens blokschepen.
Er was ook een zeer interessant project van het keizerlijke jacht "Livadia", waaraan E.E. Gulyaev werkte onder leiding van A.A. Popov. Het jacht was gebouwd en had een elliptische romp. Dit om ervoor te zorgen dat het jacht in golven gelijkmatig vaart.
Gedeeltelijk maakten de resultaten van het werk aan het jacht deel uit van het ontwerp van de ronde barbette-slagschepen Novgorod en Kiev (later vice-admiraal Popov). Of "priesters".
Dit waren zeer originele schepen. Gelanceerd in 1873 en 1875, werden de "priesters" de eerste binnenlandse slagschepen in de Zwarte Zeevloot, aan handen en voeten gebonden door de verdragen van Parijs na de resultaten van de Krimoorlog.
“We hebben geen schepen die in ondiep water kunnen varen en daar Russische slagschepen kunnen bevechten …
"Popovka" "Novgorod" lijkt 's werelds eerste drijvende slagschip te zijn, met 19-inch (356 mm) bepantsering en 40-tons (305 mm) kanonnen ... "
"Popovka" "Novgorod" lijkt 's werelds eerste drijvende slagschip te zijn, met 19-inch (356 mm) bepantsering en 40-tons (305 mm) kanonnen ... "
Dit is opnieuw de mening van Edward Reed.
"Popovki" onderscheidde zich door een zeer lage zijde, krachtige pantserbescherming en een kleine diepgang, die het mogelijk maakte om in ondiepe wateren te opereren. Het idee zelf van deze ongewone schepen kreeg felle kritiek, maar ze voldeden aan hun taak. Tijdens de hele Russisch-Turkse oorlog van 1877-1878 durfde de Ottomaanse vloot niet te naderen om de kust in het Odessa-gebied te bombarderen, bewaakt door "priesters".
Men kan niet zeggen dat de 'priesters' zulke oorlogsschepen waren. Maar zij waren, en tegenstanders van Rusland in de Zwarte Zee wist over de aanwezigheid van twee van dergelijke slagschepen voor kustverdediging in de Zwarte Zeevloot. In staat om te werken in ondiep water en bewapend met kanonnen van groot kaliber.
Vandaag kunnen we zeggen dat de "priesters" de rol van "Tirpitz" speelden. In combinatie met de lof van Reed, die een erkende autoriteit was in de scheepsbouw, was de aanwezigheid van de vreemde schepen van Popov zo'n factor. En ze wilden gewoon liever niet knoeien met ronde gordeldieren.
En toen begon er weer een Russisch-Turkse oorlog, en Popov begon zijn gebruikelijke bezigheden: koopvaardijschepen ombouwen tot hulpkruisers.
Dus "Europa", "Azië" en "Afrika" werden bekeerd. Afgebeeld is Europa.
In 1880 werd Popov benoemd tot hoofd van de scheepsbouwafdeling van de Marine Technical Committee.
Onder leiding van de vice-admiraal werden de gepantserde stoomschipfregatten "Dmitry Donskoy", "Minin", "Vladimir Monomakh" en het slagschip "Twelve Apostles" gecreëerd.
"Dmitri Donskoj"
"Vladimir Monomakh"
"De Twaalf Apostelen"
In 1891 werd A.A. Popov gepromoveerd tot admiraal.
A. A. Popov stierf op 6 (18 maart), 1898 in St. Petersburg, werd begraven op de Smolensk-orthodoxe begraafplaats.
Interessant is dat de alle de door admiraal Popov ontworpen en gebouwde schepen bleven zelfs na zijn dood in dienst. En velen overleefden hun schepper, en nog veel meer.
De grote scheepsbouwer Edward Reed zei veel vleiende woorden tegen Andrey Alexandrovich Popov. Maar het beste grafschrift voor admiraal Popov moeten de woorden zijn van een andere grote scheepsbouwer, Alexei Nikolajevitsj Krylov, die Popov een echte leraar van de Russische vloot noemde.
Tweehonderd jaar. Niets in de geschiedenis van de wereld. In de geschiedenis van de staat - een behoorlijk lange tijd. Vandaag hebben we veel nutteloze gesprekken over het onderwerp patriottisme. Om te onthouden wat mensen zoals admiraal Popov voor ons land hebben gedaan - dit is echt patriottisme.
En we moeten niet vergeten dat er in ons verleden zulke mensen waren.