Aleksey Shiukov (of Shiukashvili in het Georgisch) werd geboren in 1893 in Tiflis. Zijn vader was een geletterde man, een advocaat en probeerde zijn zoon een goede opleiding te geven. Ondergrondse bijeenkomsten van de bolsjewieken werden vaak in hun huis gehouden, dus Alyosha zag als kind veel beroemde revolutionairen van Transkaukasië - Soso Dzhugashvili, Ordzhonikidze, Makharadze. Hoewel hij nog erg jong was, was Alexei geïnteresseerd in Zeppelin-luchtschepen, de biografie van Lilienthal en natuurlijk het eerste vliegtuig. Na het observeren van het gedrag van grote vogels in de natuur, begon de jongen zijn eigen vliegtuig te ontwerpen. De eerste van hen - de gespierde eenheid crashte terwijl hij probeerde op te stijgen. Toen besloot Alex over te stappen op de constructie van het zweefvliegtuig. Daarop maakte hij op 1908 mei XNUMX, op vijftienjarige leeftijd, zijn beroemde vlucht. Vroeg in de ochtend op de berg Makhata tilden Aleksei en zijn vrienden een tweedekker zweefvliegtuig op, staken zijn hoofd en schouders door de gaten in de onderste vleugel, grepen de rekken en renden naar beneden. Het zweefvliegtuig steeg op, steeg vier meter van de grond en vloog ongeveer honderd stappen langs de helling, waarna het met een knik landde. Het was de eerste succesvolle vrijzweefvlucht in ons land.Over de "vliegende schooljongen" schreef in de Tiflis-kranten. De woedende beheerder van de onderwijsinstelling riep pater Alexei bij zich en zei "buitensporige, onfatsoenlijke vliegtrucs van de student", vroeg om een keuze te maken en zei: "Het is niet de zaak van studenten om te vliegen. En daarom - ofwel een gymnasium, ofwel een circus in de lucht. Pap, we moeten hem geven wat hem toekomt, koos de tweede, en Lesha slaagde voor het eindexamen als extraneus.
Daarna bleef Shiukov het ontwerp van het vliegtuig verbeteren en de kunst van het besturen verbeteren. Al snel sprong hij met succes van een klif van 75 meter hoog en vloog hij een afstand van een kwart kilometer. Hij begon artikelen en verhalen in kranten te schrijven, te spreken in arbeiderskringen. Nog niet volwassen, werd Alexei toegelaten tot de Kaukasische luchtvaartkring. Daarnaast blijft hij boeken bestuderen over luchtvaart. Er is echt niet genoeg tijd voor alles, Shiukov werkt 's nachts, hij ontwikkelt de gewoonte om de rest van zijn leven met maximale snelheid te lopen, bijna rennend. Het bescheiden salaris van de vader is nauwelijks genoeg om materialen voor de bouw van vliegtuigen te kopen. Zijn vijfde werk - een eendekker zweefvliegtuig, genaamd "Canar" (in het Frans - "Duck") vanwege de horizontale staart voor de vleugel, bouwt Alexei met de hulp van vrijwilligers.
Werknemers in de spoorwegwerkplaatsen draaien alle benodigde metalen onderdelen, wielveren worden gemaakt door een rijtuigmeester, een bekende timmerman helpt de vleugels te strekken. De motor met vijftig pk werd uit het door de crash beschadigde vliegtuig verwijderd en gerepareerd. In het voorjaar van 1912 begonnen de proefvluchten, die direct eindigden in een ongeval. Daarna bracht Alexei enkele wijzigingen aan in het ontwerp door een neuswiel, rolroeren, zwevende liften en een kiel toe te voegen. De run werd 40 meter, de run was 30 meter, de snelheid tijdens de vlucht was ongeveer 100 km / u, de stabiliteit van het vliegtuig in de lucht verbeterde. Na de modernisering kreeg het vliegtuig de naam "Canar-1 bis". Shiukov maakte er meer dan dertig vluchten mee. Door de zwakke motor was de vluchtduur beperkt tot acht minuten en was de hoogte honderd meter. In hetzelfde jaar ontving Alexei in Odessa officieel de certificaten van een vliegerpiloot, omdat de politie geen openbare vluchten toestond zonder diploma. Rekening houdend met de ervaring die was opgedaan tijdens de bouw van het eerste vliegtuig, begon Shiukov in 1914 een tweede vliegtuig van hetzelfde ontwerp te ontwikkelen, maar dat al een militair doel had, met een motor van tachtig pk. Het heette "Canar-2" en betekende de installatie van een machinegeweer en een vizier. De bouw van het vliegtuig is nooit voltooid sinds het begin van de Eerste Wereldoorlog, en Alexei diende een verzoekschrift in om hem als vrijwilliger in het leger in te schrijven. Tegen die tijd had de tsaristische regering van Rusland het belang van de luchtvaart al ingezien. Speciale onderwijsinstellingen hebben haastig pilots voorbereid. Voor omscholing tot militair piloot werd Shiukov naar de Gatchina Aviation School gestuurd.
Het verschijnen van een synchronisator - een mechanisme waarmee het machinegeweer elk volgend schot alleen op die momenten kon afvuren dat er geen propellerblad voor de snuit was - leidde tot de geboorte van een nieuw type luchtvaart - jachtvliegtuig. Piloten verschenen snel en het aantal luchtoverwinningen bereikte vijf, tien of meer. Met de lichte hand van de Fransen werden ze "azen" genoemd. Onze binnenlandse azen behaalden minder overwinningen dan Duitse of Franse piloten, omdat ze in veel slechtere omstandigheden vochten, in slechtere vliegtuigen, met zwakke wapens of helemaal zonder. Een van de beste vliegeniers van de Eerste Wereldoorlog was kapitein Evgraf Nikolaevich Kruten. Shiukov en Kruten werden goede vrienden in de Gatchina-school, en later zorgde Evgraf Nikolayevich ervoor dat vrijwilliger Alexei, voordat hij naar het front werd gestuurd, werd toegewezen aan zijn beroemde 2nd Fighter Air Group.
Shiukov schreef later: "De frontlinieluchtvaart was als een tentoonstellingssalon: er waren Franse "boeren" en Engelse "sopwiths", en zelfs gevangen genomen Duitse "albatrossen". En natuurlijk Russische "anatra's", "zwanen". De vliegtuigen waren opgelapt ... De lekke banden van de wielen waren volgepropt met vodden. In plaats van vizieren werden anjers in de zijkanten van het vliegtuig gehamerd en werd de afstand met het oog bepaald. Er was geen normale brandstof, waardoor de motoren afsloegen, en de piloten, die de tanks vaak met ether vulden, keerden half dronken terug van vluchten, nadat ze deze dampen hadden ingeademd. Er waren niet genoeg bommen en er werden "pijlen" tegen mankracht gegooid - ijzeren staven van 15 centimeter lang, aan de ene kant puntig en aan de andere kant bewerkt als stabilisatoren. Deze pijlen werden door de piloot bij de hand gehouden in een open doos. Nadat hij de ruiter had geraakt, doorboorde zo'n "pijl" zowel hem als het paard. Soms moesten ze in plaats van bommen ijzeren blikken en blikjes met geboorde gaten laten vallen. Ze vielen van een hoogte met een verschrikkelijk fluitsignaal en zaaiden paniek onder de vijandelijke eenheden.
AV Shiukov in zijn Duck-vliegtuig
Onder leiding van Evgraf Nikolajevitsj vocht hij eerst als verkenner en daarna als jager. Hij maakte meer dan 200 vluchten, nam deel aan vele luchtgevechten, schoot een Duits vliegtuig neer en overleefde met succes een craniotomie na een vliegtuigongeluk. Shiukov werd een van de weinige piloten van de Eerste Wereldoorlog die de St. George Cavalier kregen. Zijn commandant Kruten toonde zich een uitstekende theoreticus en beoefenaar van luchtgevechten. Duitse piloten waren bang voor hem, het vliegtuig, dat herkenbaar was aan de Russische held die in een oude helm op de romp was geschilderd. Yevgraf Nikolajevitsj stierf in het voorjaar van 1917 door een stom ongeluk, glijdend op het vliegveld nadat zijn brandstof bijna op was en de motor was uitgevallen. Kruten was langs het landingsplatform gevlogen en besloot ernaar terug te keren door de vleugel om te draaien. Op dat moment startte de motor weer even. Alle berekeningen van de piloot werden geschonden en het vliegtuig stortte neer op de grond. Een paar minuten later stierf de held, met moeite onder het puin vandaan getrokken, in de armen van Alexei Shiukov.
Kort na deze gebeurtenis vond de Oktoberrevolutie plaats. Nadat hij de kant van de Sovjetmacht had gekozen, arriveerde Alexei, samen met andere piloten, in Moskou. In de winter van 1918 zorgde Vasily Jungmeister, in de functie van luchtvaartinspecteur van het westelijk front, samen met Shiukov voor de verwijdering van mensen en vliegtuigen uit Wit-Rusland vóór het begin van de Duitse troepen. Later werd Alexei benoemd tot hoofd van een van de afdelingen van het Moskouse District Collegium voor het beheer van de Air Vloot. In september 1918 werd het door Shiukov ontwikkelde project van kracht bij de oprichting van het Field Aviation Directorate en het Aviation Directorate van de fronten en legers, die de acties van alle piloten van het Rode Leger coördineerden tot het einde van de burgeroorlog.
Toen Shiukov zich in 1919 aanmeldde om lid te worden van de Bolsjewistische Partij, voor zijn protesten tegen executies ter plaatse zonder proces en onderzoek van mensen die de discipline hadden overtreden, verzette Leon Trotski zich tegen en noemde Shiukov een radijs: "Hij is rood van buiten, maar wit van binnen." Alexey werd pas voor de Tweede Wereldoorlog lid van de partij.
In de daaropvolgende jaren voerde Shiukov het bevel over de luchtvaart van de oostelijke en Turkestan-fronten, de Moskou en andere militaire districten, en nam hij deel aan de oprichting van Aeroflot. Tijdens de behandeling in het hoofdmilitair hospitaal aan de Arbat werd Shiukov per ongeluk geïnjecteerd met arseen. Het bloed begon te stollen, maar ze wisten hem op het laatste moment te redden. Daarna trekt hij zich op 35-jarige leeftijd om gezondheidsredenen terug in de reserve. Zoals u weet, vernietigde Stalin iedereen die hem kende in Georgië vóór de revolutie. Het is heel goed mogelijk dat daarom op dezelfde plaats, in het hoofdmilitair hospitaal, enige tijd na de vergiftiging van Alexei, twee verplegers hem probeerden te wurgen met een kussen. Maar ze konden de onverwacht zeer sterke jongeman niet aan. Enige tijd later werd Alexei 's nachts gearresteerd en verbleef enkele weken in Lefortovo, wachtend om te worden neergeschoten. Gered door zijn oude vrienden in de frontlinie. Daarna hield Shiukov er niet van om met zijn rug naar een open deur of raam te zitten en kon hij niet in overvolle voertuigen rijden. Hiervoor probeerden ze hem in een kliniek voor geesteszieken te plaatsen, maar er kwam niets van terecht.Tijdens de Grote Patriottische Oorlog doceerde Alexei Shiukov tactieken aan de Zhukovsky Air Force Academy, werkte hij in het hoofddirectoraat van de luchtmacht en in de luchtverdedigingstroepen. In 1948 ging hij met pensioen met de rang van kolonel. Alexey Vladimirovich schreef tientallen boeken over het gevechtsgebruik van de luchtvaart, geschiedenis en vliegtuigbouw, waarvan de bekendste zijn "War in the Air" en "Fundamentals of Aviation". Hij is de auteur van tientallen uitvindingen op het gebied van de burger- en militaire luchtvaart. Opgemerkt wordt dat Shiukov, die al voor het negende decennium had geruild, in 1976 aanwezig was bij de trainingen van de Moskouse club "Hang-glider", geïnteresseerd was in en zelfs probeerde de Rogallo-vleugel op zichzelf te testen. Hij stierf op 9 december 1985 en werd begraven op de Vagankovsky-begraafplaats in Moskou. De laatste jaren van zijn leven werkte Alexei Vladimirovich aan zijn favoriete geesteskind - een vliegwiel. Hij was ervan overtuigd dat het onmogelijk is om iets perfecters te creëren, aangezien de natuur zelf hiertoe in de loop van de evolutie is gekomen.
Yuri Gagarin schreef op hun gezamenlijke foto tegen de achtergrond van het vliegwiel: "Aan Alexei Vladimirovich met de wens dat je vogel vliegt en zich verder ontwikkelt."