Veelbelovende helikopters zijn uitgesloten van het ondersteuningsprogramma voor de helikopterindustrie. Tot 2025 zal volgens het voorlopige plan van het ministerie van Industrie en Handel geld voor deze ontwikkelingen worden ontvangen door luchtvaart Onderzoeksinstituut. De industrie is perplex: de Russische helikoptersholding is al klaar voor ontwikkelingswerk voor de creatie van nieuwe helikopters, er is financiering aangevraagd in de verhouding van 50 tot 50.
Tijdens de voorbereiding van het ontwikkelingsprogramma voor de luchtvaartindustrie tot 2025 heeft de Russische helikopterholding een aanvraag ingediend voor financiering van veelbelovende projecten, waarbij 50% van de middelen wordt toegewezen uit de federale begroting en 50% door de holding zelf, aldus een geïnformeerde bron in de industrie. .
Maar de aanvraag was niet tevreden: financiering voor kansrijke ontwikkelingen in de helikopterindustrie werd toegewezen aan het subprogramma Aviation Science and Technology.
geld voor luchtvaart
Van 2013 tot 2025 ontvangt het subprogramma Aviation Science and Technology meer dan 448,607 miljard roebel, exclusief het federale doelprogramma "Ontwikkeling van de burgerluchtvaart tot 2015". "Het bedrag van de financiering is onderhevig aan verduidelijking...
De belangrijkste ontvangers van begrotingsmiddelen tot 2025 voor dit deel van het programma zijn niet Russische helikopters, maar wetenschappelijke organisaties - TsAGI, CIAM, GosNIIAS en andere industriële instituten. Maar de holding heeft al voorbereidend werk verricht op kosten van de holding en rekende op staatssteun bij ontwikkelingswerk. Nu is staatsinvestering in veelbelovende programma's een van de meest controversiële onderwerpen van het ontwerpprogramma; de betrokken instantie en de helikopterholding zijn in gesprek over de specificatie van de doelkosten, zegt een hooggeplaatste bron die bekend is met de discussie.
Russische helikopterfabrikanten zijn erkende wereldleiders in de segmenten middelzware, superzware en aanvalshelikopters, stellen de auteurs van het programma. De portefeuille met bestellingen van Russische helikopters overtreft de leveringen in 2010 met 1,6 keer: nu heeft het 351 helikopters (20% civiel en 80% militair).
In het segment van militaire helikopters heeft Rusland een aandeel van ongeveer 12% (Amerikaanse fabrikanten - Sikorsky, Boeing en Bell - ongeveer 61% van de markt; Europese Eurocopter en AgustaWestland - 24%). De belangrijkste projecten in dit segment zijn Mi-35, Mi-28 en Ka-52. In 2011-2020 zullen meer dan duizend militaire helikopters worden geleverd aan het Russische leger als onderdeel van het staatsdefensiebevel, de rest - ongeveer 1 duizend - is gepland voor export. Veelbelovende ontwikkelingen in het militaire segment, waaronder de oprichting van onbemande luchtvaartcomplexen voor helikopters, worden voorgeschreven voor financiering via het Federale Doelprogramma "Ontwikkeling van de defensie-industrie tot 1,15".
In termen van middelzware en zware civiele helikopters zijn de posities van Rusland stabiel (in 2010 was het marktaandeel 15% - ongeveer $ 400 miljoen). Ongeveer een kwart van de inkomsten van het bedrijf komt uit dit segment, de belangrijkste hier zijn de Mi-8 en Mi-17, ontwikkeld in de Sovjettijd.
Maar de helikopters voldoen niet aan de moderne marktvereisten, en Russische helikopters zijn gedwongen om ze met een aanzienlijke korting te verkopen - 15-20% goedkoper dan hun westerse tegenhangers, zegt het conceptprogramma.
geld voor helikopters
Het subprogramma "Helikopterconstructie" biedt financiering op het niveau van bijna 104,88 miljard roebel, exclusief de FTP "Ontwikkeling van burgervliegtuigen tot 2015". Tegen 2025 moet Rusland 13,9%...
De start van de massaproductie van de Mi-2015 is gepland voor 38 - het wordt als "vrij competitief" beschouwd. Het ministerie van Industrie en Handel stelt voor om een staatsorder voor R&D voor deze machine te plaatsen en om industriële ondernemingen subsidies te verstrekken voor de promotie van de Mi-38 op de markten. Tegen 2025 kunnen 175 Mi-38-helikopters worden verkocht en tegen 2030 - 264.
Een ander project dat wordt voorbereid voor serieproductie is de middelgrote multifunctionele Ka-62. Het is de bedoeling dat hij "zijn unieke niche op de Russische markt van het reguliere vrachtvervoer zal innemen, bepaald door het meest gevraagde vrachtgewicht - 1-2 ton." Tot 2020 kunnen 59 tot 215 van deze helikopters worden verkocht. Het project zal ook worden ondersteund door een overheidsopdracht voor O&O op de Ka-62 en subsidies aan bedrijven die eraan werken.
De positie van Russische helikopters in lichte en ultralichte helikopters is zwakker. In het lichte segment bedroeg het aandeel in 2010 1% (ongeveer $ 20 miljoen), en de implementatie van de concurrerende Ansat- en Ka-226T-projecten is nog maar net begonnen. De holding brengt deze machines op eigen kosten op de internationale markt. Russian Helicopters is niet vertegenwoordigd in het segment van ultralichte helikopters, maar het ministerie van Industrie en Handel stelt geen specifieke taken op dit gebied op (het marktvolume is relatief klein - 2% van de helikoptermarkt).
Van de projecten van de toekomst omvat het subprogramma "Helikoptergebouw" alleen PSV - Advanced High-Speed Helicopter, waarvan de budgetfinanciering in 2011 begon.
Vervolgens wees het ministerie van Industrie en Handel 400 miljoen roebel toe aan het project, in 2012 - 700 miljoen roebel en 2013 miljard roebel zijn gepland voor 2,5 - dan zullen Russische helikopters met ontwikkelingswerkzaamheden beginnen, die in 2018 zullen eindigen met de oprichting van de basis versie van de helikopter. Als onderdeel van de projectondersteuning is het ministerie van Industrie en Handel van plan om R&D te bestellen. Als gevolg hiervan zouden van 2020 tot 2036 meer dan 720 van dergelijke machines moeten worden verkocht, waarvan meer dan de helft aan buitenlandse klanten.
Het werk aan andere veelbelovende uitrustingsmodellen - een multifunctionele helikopter met een startgewicht van 4,5 ton, veelbelovende lichte en zware helikopters - wordt gefinancierd via het subprogramma Aviation Science and Technology.
Gedurende 11 jaar na de voltooiing van het programma - tegen 2036 - moeten Russische helikopters niet alleen wetenschappelijke ontwikkelingen overbrengen naar ijzer, maar ook vrijgeven in een "veelbelovende serie": 892 lichte, 446 multifunctionele middelzware en 260 zware helikopters.
"De holding heeft alle pre-projectstudies al uitgevoerd, inclusief marktonderzoek en haalbaarheidsstudies", zegt een bron in de branche. - Er zijn de belangrijkste kenmerken van de helikopters die worden ontworpen, de belangrijkste lay-outbeslissingen en ontwerp- en technische oplossingen zijn aangenomen. De fase van het verkennend onderzoek is feitelijk afgerond en er is volledige bereidheid om de ontwikkelingswerkzaamheden aan de totstandkoming van helikopters te starten.
Daarom vraagt de holding het ministerie van Industrie en Handel om hen op te nemen in het deelprogramma Helikopterbouw "in de vorm van lopende projecten" voor hun stabiele financiering.
Een vertegenwoordiger van Russian Helicopters was dinsdag niet bereikbaar voor commentaar. Het ministerie van Industrie en Handel was niet in staat om onmiddellijk commentaar te geven op de situatie.
“Dezelfde methodologie werd overgedragen aan de helikopterindustrie, die werd gebruikt door de auteurs van het conceptprogramma op het gebied van vliegtuigconstructie. Letterlijk: we financieren alleen waar de staat al geld voor heeft uitgetrokken”, sluit Konstantin Makienko, adjunct-directeur van het Centrum voor Analyse van Strategieën en Technologieën, niet uit.
Maar voor de helikopterindustrie is dit een foute insteek, vindt de deskundige. “In de vliegtuigbouw moet je je concentreren op een of twee projecten. Bij helikopters is de situatie anders: de positie van Rusland op deze markt is veel beter en projecten zijn minder investeringsintensief”, verduidelijkt hij.
Makienko is ervan overtuigd dat strategische planning nodig is, zoals het ontwikkelen van een hogesnelheidshelikopter, maar het heeft geen zin om nu te voorspellen hoeveel geld het land tot 2025 kan uittrekken voor een hogesnelheidshelikopter. "Niemand weet hoe de wereldeconomie eruit zal zien in 2025, wat er met de olie- en gasprijzen zal gebeuren, wat de mogelijkheden van de Russische begroting zullen zijn", legt de expert uit. "Gedetailleerd voorschrijven voor zo'n periode leidt onvermijdelijk tot het niet uitvoeren van plannen."