Eind augustus, de maand RIA Nieuws publiceerde een interview met het hoofd van de State Defense Order Department van de United Shipbuilding Corporation A. Shlemov. Kenmerkend voor de publicatie was de vermelding van enkele interessante en deels nieuwe voor onze marine vloot вещах. Среди прочего были упомянуты некие работы по созданию для флота беспилотных летательных аппаратов. Более того, по словам Шлемова, в перспективе отечественные боевые корабли будут иметь возможность перевозить и использовать БПЛА различного назначения. От разведывательных до ударных. К сожалению, до сих пор было достаточно мало информации по этой теме, но даже по обрывочным сведениям можно составить примерную картину и облик корабельного drone ближайшего будущего.
Allereerst moeten we het voor de hand liggende feit onthouden. Voor het baseren op schepen, met uitzondering van vliegdekschepen, zijn alleen UAV's van het helikoptertype geschikt. Met andere woorden, de opkomst en ontwikkeling van onbemande marinevoertuigen zullen hetzelfde pad volgen als de eerdere uitrusting van schepen. luchtvaart techniek. Vliegtuigen met een hoofdrotor zijn veel minder belastend voor het gebied dat nodig is voor het opstijgen en landen, en kunnen ook een aantal specifieke taken uitvoeren die niet toegankelijk zijn voor vliegtuigen. Daarom zal de vloot lange tijd alleen onbemande helikopters ontvangen. Wat vliegtuigen zonder persoon aan boord betreft, hangt de ontwikkeling, constructie en levering aan de vloot meer af van de bestaande vloot van luchtvaartmaatschappijen dan van technische capaciteiten.
Eerder werd al gemeld dat het Ministerie van Defensie een prijsvraag uitschreef voor de ontwikkeling van een zware onbemande helikopter voor de marine. Het is bekend over de deelname en overwinning aan de competitie van projecten van het bedrijf Kamov, die helikopter-UAV's zijn voor verschillende doeleinden. Een daarvan - Ka-37S - is een verdere ontwikkeling van een puur experimenteel apparaat uit het midden van de jaren negentig. Waarschijnlijk moest dit project worden gebruikt om de mogelijkheden van drones aan boord te bestuderen en het uiterlijk van deze klasse apparatuur vorm te geven. Daarnaast werden de Ka-135 en Ka-117 herhaaldelijk genoemd in het kader van de prijsvraag. De eerste is, volgens beschikbare gegevens, voornamelijk bedoeld voor verkenning en de tweede heeft de mogelijkheid om aanvallen uit te voeren op gronddoelen. Een paar jaar geleden waren er geruchten over tests van de Ka-117, uitgerust met anti-tank geleide raketten. Zoals u kunt zien, heeft alleen Kamov OJSC bepaalde ontwikkelingen op het gebied van het maken van onbemande helikopters voor verschillende doeleinden. Er is dan ook alle reden om aan te nemen dat de vloot in de toekomst inderdaad in staat zal zijn om bijna alle apparatuur van deze klasse te krijgen die ze nodig heeft.
Ka-135
Momenteel voeren bemande helikopters op basis van schepen verschillende basisfuncties uit. Dit zijn het vervoer van passagiers en vracht (Ka-29), radarpatrouille (Ka-31), zoek- en reddingsoperaties (Ka-27PS en Ka-29), evenals anti-onderzeeërverdediging (Ka-27). Al deze taken houden verband met het hijsen en vervoeren van een bepaalde lading - vracht, doeluitrusting of wapens. Dus bijvoorbeeld radarstations, waarvan de afmetingen het mogelijk maken om ze op bestaande onbemande voertuigen te installeren, wegen van enkele tientallen kilo's tot een centrum en meer. Het draagvermogen van de drone moet ook geschikt zijn. Zo is het minimale startgewicht van een UAV met radarstation maar liefst 800-900 kg. In dit geval moet het apparaat een voorraad brandstof hebben voor langdurig rondhangen op een afstand van het transportschip. Het is natuurlijk geen gemakkelijke taak om zo'n techniek te creëren. De aanwezigheid op het schip van verschillende UAV's met langeafstandsradardetectie stelt relatief kleine troepen echter in staat om constant de wacht in de lucht te organiseren. In het geval van een formatie van meerdere schepen met dergelijke drones aan boord, wordt het mogelijk om een continu "veld" van waarneming van de omgeving te creëren.
Het is vermeldenswaard dat momenteel het gebruik van drones voor bewaking of verkenning de belangrijkste trend is in de ontwikkeling van deze klasse van vlieguitrusting. Aanvals-UAV's bestaan, maar zijn nog niet bijzonder wijdverbreid. Waarschijnlijk is hetzelfde te verwachten in het geval van onbemande luchtvaartuigen voor de vloot. Bovendien duiden de gewichts- en grootteparameters van de belangrijkste soorten wapens die zijn ontworpen om oppervlakteschepen en onderzeeërs te vernietigen heel duidelijk op de afmetingen, het startgewicht en het motorvermogen dat UAV's nodig hebben voor hun gebruik. Daarom zullen marine-drones tot een bepaalde tijd uitsluitend verkenningsfuncties uitvoeren. Natuurlijk kunnen in de loop van de tijd voldoende grote en zware voertuigen worden gecreëerd die niet alleen normaal anti-scheepsraketten of dieptebommen kunnen vervoeren en gebruiken, maar er ook voldoende van hebben.
Een mogelijke oplossing voor het gewichtsprobleem, wanneer het niet mogelijk is om zowel wapens als doeldetectiesystemen op één UAV te installeren, kan het creëren van complexen van twee apparaten zijn. Met andere woorden, de ene drone draagt apparatuur om bijvoorbeeld onderzeeërs te detecteren (dergelijke apparatuur is een van de zwaarste in de marineluchtvaart), en de andere draagt een torpedo of dieptebommen. Uiterlijk is een dergelijk systeem interessant en geschikt voor praktisch gebruik. In gevechtsomstandigheden kan de "diversificatie" van uitrusting en wapens echter negatieve gevolgen hebben. Ten eerste, met het verlies van één drone, kan het hele systeem worden uitgeschakeld. Natuurlijk, als alleen de wapendrager is vernietigd, kun je een nieuwe sturen en proberen de aanval te voltooien, als tegen die tijd de aanduiding van het doel van de zoekmachine nog niet is neergeschoten. Het tweede nadeel van een dergelijk systeem betreft de complexiteit en kosten van controles.
Over het algemeen is de meest veelbelovende richting op dit moment op het gebied van onbemande luchtvaartuigen voor de marine de creatie van UAV's die zijn uitgerust met verschillende apparatuur voor observatie en verkenning, zowel op het optische als op het radarbereik. Geleidelijk aan, met de ontwikkeling van de industrie, zouden nieuwe drones moeten verschijnen, die steeds effectievere (bereik en detectiebereik) doelsystemen dragen. Bij dezelfde radars zal een vergroting van het detectiebereik echter een vergroting van de massa van het station met zich meebrengen en daarmee het startgewicht van de gehele onbemande helikopter. De technologieën die nodig zijn om langeafstands-UAV's te maken, zullen dus indirect helpen bij het creëren van vracht- en gevechtsvliegtuigen zonder een persoon aan boord.
De hierboven beschreven geleidelijke systematische ontwikkeling van de industrie van onbemande luchtvaartuigen voor de marine heeft zijn voor- en nadelen. Ze moeten allemaal in aanmerking worden genomen bij het opstellen van de technische vereisten voor nieuwe UAV's. Enige tijd geleden verscheen onbevestigde informatie over de aanstaande afronding van de totstandkoming van het mandaat voor een nieuwe onbemande helikopter. Als dit geen gerucht was, maar waar, dan zullen we de komende maanden de eerste details van het project kunnen ontdekken en ons kunnen voorstellen hoe de nieuwe marine-drones eruit zullen zien.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://ria.ru/
http://odnako.org/
http://airwar.ru/
http://rusarmy.com/
http://warships.ru/