8 augustus RIA Nieuws meldde: "De eerste vice-minister van Defensie, Alexander Sukhorukov, zei dat de eerste monsters van militair materieel op basis van het zware rupsplatform van Armata bijna een jaar voor de aangekondigde deadline zouden kunnen worden getest."
Ik wil u eraan herinneren dat deze tests volgens de plannen van de Russische militaire afdeling in 2014 zouden beginnen. Op zijn beurt beweert de leiding van Uralvagonzavod, waar de ontwikkeling van "Armata" wordt uitgevoerd, dat de massaproductie van nieuwe Russische tanks, gemaakt op zijn basis, zal in 2015 worden ingezet en tegen 2020 zullen de strijdkrachten van de Russische Federatie 2,3 duizend van deze voertuigen ontvangen. De expertgemeenschap speculeert nog steeds alleen maar over wat ze zullen zijn. De technische specificaties voor de nieuwe tank en de Armata-familie van voertuigen zijn geclassificeerd.
Basis voor prognose
Een analyse van bestaande ontwikkelingen en fragmentarische informatie uit open bronnen stelt ons echter in staat om het uiterlijk van opties voor de toekomstige tank opnieuw te creëren.
Het moet aan de volgende eisen voldoen: maximale bescherming van de bemanning en hun overleving bij schade aan het voertuig, integratie van de tank in één informatieruimte op het slagveld en realtime informatie-uitwisseling (RTI), bescherming tegen hoofdwapens van frontale aanvalshoeken ± 30 graden, rondom bescherming tegen handmatige antitankwapens (PTS), bescherming van het bovenste uitsteeksel tegen munitie die het dak van de toren raakt, maximaal gewicht - niet meer dan 50 ton, maximale rijsnelheid - minimaal 60 kilometer per uur, bescherming tegen armen massavernietiging (WMD), minimalisering van de tijd voor onderhoud en renovatie.Op basis van berichten over de weigering om de T-95-tank met een 152 mm kanon naar de serie te brengen, kan worden gesteld dat het de bedoeling is om het nieuwe voertuig uit te rusten met een normaal 125 mm T-90-hoofdkanon. Maar tot nu toe is er geen enkel woord gezegd over het concept van de toepassing ervan.
Tanks, gemaakt in de jaren 60 van de vorige eeuw en leidend in hun stamboom van de T-64, hebben de reserve voor modernisering uitgeput. Daarom zou de lay-out van een veelbelovende machine aanzienlijk moeten verschillen. Het is logisch om de bemanning in een gepantserde capsule in de tankromp te plaatsen om de kosten van bescherming tegen fragmenten en massavernietigingswapens te minimaliseren. Het maken van een op afstand bestuurbare toren en viziersystemen via televisie en warmtebeeldkanalen is momenteel niet moeilijk, hoewel het slechts tien jaar geleden een kostbaar genoegen was.
Helaas is er onder veel experts - zowel de defensie-industrie als het leger - de mening dat de schutter en commandant alleen via het optische observatiekanaal moeten zoeken en in geval van apparatuurstoringen handmatig moeten vuren.
“Het feit is dat met de adoptie van een nieuwe tank, die heel anders was dan alle voorgaande, en niet hun verbeterde modificatie was, het voor deze militairen noodzakelijk was om fundamentele veranderingen door te voeren in de organisatie- en personeelsstructuur van de tank. eenheden en formaties, om significante veranderingen aan te brengen in het opleidingsniveau als permanente en variabele samenstelling van tankers. Het was ook nodig om vele andere problemen op te lossen, zowel technisch als militair. Het was moeilijk voor het leger om afstand te doen van stereotypen van denken en een goed ontwikkeld systeem van gevechtstraining, levering en verwerving van onderdelen, zowel in personeel als materieel, "dit zijn regels uit de memoires van A. G. Slavikovsky, plaatsvervangend hoofdontwerper A. A. Morozov, door hem geschreven over de jaren 60 van de twintigste eeuw en de goedkeuring van een volledig nieuwe T-64-tank uitgerust met een automatische lader. Er is geen reden om aan te nemen dat het in het geval van "Armata" anders is.
Een kwalitatieve doorbraak in het uitrusten van tanks gebouwd op nieuwe bedienings- en gebruiksconcepten is mogelijk met de zogenaamde luchtvaartonderhoudsmethode, waarbij onderhoud en aanvulling van munitie alleen buiten het slagveld plaatsvindt en onderhoud van wapencontrolesystemen (MSS) en wapens is alleen uitgevoerd door groepen specialisten.
De volledige afwezigheid van handmatige vuurleidingsaandrijvingen is geen probleem. Vliegeniers hadden deze ziekte in de jaren 20 van de vorige eeuw, en tankers - in de jaren 60 tijdens het besturen van een tank, toen hydraulisch gestuurde versnellingsbakken werden geïntroduceerd. In het geval van richt- en bewapeningscomplexen toonde het leger, vóór de ineenstorting van de USSR, echter conservatisme, waarbij voortdurend de eis werd gesteld voor handmatig laden en schieten in noodgevallen. ondertussen in luchtvaart Alle wapensystemen worden al heel lang op afstand bestuurd en weigering in een gevecht leidt alleen maar tot een exit. Dit is de norm, geen probleem.
De optimale keuze
Rekening houdend met de bovenstaande overwegingen, zijn er twee indelingsopties - met boeg- of achterstevenplaatsing van het motor-transmissiecompartiment (MTO).
In de eerste versie is de indeling van de tank als volgt: MTO - controlecompartiment (OC) - gevechtscompartiment (BO). Voor de MTO bevindt zich een frontale module met de hoofdbescherming. Als de tank in het voorhoofd wordt geraakt, biedt dit compartiment extra bescherming voor de bemanning. Als de bescherming de impact echter overleeft, worden de voorste rollen overbelast. De tank zal falen met een lichte nederlaag in het voorhoofd. De uitlaat van de uitlaat aan boord vanaf de voorkant draagt bij aan ontmaskering in gevechtsomstandigheden, en het koelsysteem zal worden beschadigd en onbruikbaar worden, zelfs wanneer erop wordt geschoten door kanonnen van 30 mm.De bemanning, die zich in het midden van het chassis bevindt, verkeert in gunstige omstandigheden tijdens het verplaatsen, maar zal niet profiteren van de locatie van het gevechtscompartiment in het achterschip. Dienovereenkomstig zal het geen gemakkelijke achterstevenuitgang hebben, zoals op de Israëlische "Merkava" ("Chariot").
Bij de tweede optie (OU - BO - MTO) wordt een enorme beschermende frontmodule met geïntegreerde brandstoftanks voor het regelcompartiment geplaatst, die over het algemeen zwaarder is dan wanneer deze is opgenomen in de bescherming van het MTO-compartiment. Dit verhoogt de pantserweerstand van de tank tijdens beschietingen in de frontale projectie. In het geval van het plaatsen van de MTO in het achterschip en het verwijderen van de uitlaat aan de achterkant, neemt de maskering van warmtebeeldvizieren en raketten met geleidekoppen voor warmtestraling toe. Niettemin heeft deze lay-out alleen de voorkeur voor voertuigen van de eerste gevechtslinie, die door de vijandelijke verdediging moeten breken. Machines die op deze basis voor het tweede echelon zijn gemaakt, zoals technische machines, kunnen worden uitgerust met een front-MTO met maximale unificatie van knooppunten.
In de Shelter bevindt de bemanning zich in een volledig beschermde gepantserde capsule. Er zijn airconditioning- en ventilatiesystemen met bescherming tegen massavernietigingswapens. Airconditioning is geen gril, maar een ernstige noodzaak om de bedrijfstemperatuurbereiken voor mensen en elektronische regeleenheden te handhaven. Momenteel bedragen de kosten van elektronische eenheden en viziersystemen 40 procent van de prijs van een gevechtsvoertuig, en de kosten van de opleiding van de bemanning zullen binnenkort worden vergeleken met de kosten van het opleiden van piloten van moderne vliegtuigen.
De optimale bemanningsgrootte voor een veelbelovende tank is drie personen. Voornemens om het terug te brengen tot twee personen zullen helaas rampzalige gevolgen hebben. Dit is al bewezen door de ervaring van de Grote Vaderlandse Oorlog. Pogingen om de tankcommandant de functies van een schutter toe te vertrouwen, leidden ertoe dat hij praktisch geen gelegenheid had om het slagveld te observeren. En de commandant van de eenheid kon de voertuigen die tot zijn beschikking stonden niet besturen, of de tank van de commandant veranderde in een mobiele commandopost, van waaruit niet op de vijand werd geschoten. Verhaal, geschreven in bloed, wordt niet bestudeerd voor pathos, maar zodat het zich niet herhaalt. In de jaren 80 van de twintigste eeuw werden wetenschappelijke studies uitgevoerd om de bemanning terug te brengen tot twee personen. De verkregen resultaten onderbouwden echter duidelijk de minimale samenstelling - commandant, schutter en chauffeur.
*Apparatuur voor het rijden in een onderwatertank
Tegenwoordig is er voor installatie in de MTO een V-92S2-dieselmotor met een vermogen van 1130 pk. Het moet samen met de centrale versnellingsbak worden geïnstalleerd, gemonteerd in de vorm van een monoblock. Weigering van versnellingsbakken aan boord zal de vervangingstijd van een monoblock verkorten tot 30 minuten, en hun reparatie zal worden uitgevoerd in werkplaatsen of reparatieteams.
Het koelsysteem kan van twee typen zijn. Om het rendement van de centrale te verhogen, verdient een schema met een injectiekoelsysteem de voorkeur. Dit zal ook de thermische zichtbaarheid verminderen.
Het chassis kan gebaseerd zijn op het chassis van zowel de T-90 als de T-80. Beide worden in massa geproduceerd in Rusland en daarom zijn de kosten van deze elementen van de tank niet kritisch. De gemakkelijkste uitweg is om twee chassis met verschillende chassis te ontwikkelen en deze tijdens het testen te vergelijken. Het chassis met zes steunen T-80 is gemakkelijker te bedienen en te repareren, onder de knie in productie, en de rups ervan wordt ook gebruikt op de T-90. Als we stilstaan bij de T-80-variant, dan kan het nodig zijn om een nieuw vering- en schokdempingssysteem te ontwikkelen. De meest veelbelovende in dit geval is hydropneumatische vering.De bescherming van de frontale module van de romp is modulair, snel los te koppelen, met extra modules van de ingebouwde dynamische bescherming (VDZ). De bescherming van de zijkanten met extra VDZ-modules bij vervoer per spoor of op trailers op de openbare weg wordt overgebracht naar de transportstand. Dit biedt transportvoordelen. Met een gevechtsgewicht tot 50 ton kunt u zich op gewone wegen verplaatsen met de installatie van speciale asfaltrupsen. Bescherming van de bodem van de tank tegen ondermijnende mijnen wordt geboden door het ontwerp van de bodem en het gebruik van actieve mijnbescherming.
Het verhaal over torenmodules en hun mogelijkheden, evenals over andere machines op een enkele Armata-basis, wordt voortgezet.