MiG-25 verkenningsvliegtuig zal worden gebruikt tot 2020

55
Het Russische ministerie van Defensie verwacht het MiG-25-verkenningsvliegtuig, waarvan de productie in 1976 werd stopgezet, te moderniseren. Volgens de krant Izvestia is het de bedoeling om een ​​nieuw navigatiesysteem in het vliegtuig te installeren, evenals moderne digitale video- en fotosystemen, evenals een verkenning van de radio-intelligentie. Na modernisering verwacht Defensie deze machines tot 2020 in gebruik te nemen. Tegelijkertijd zullen er niet snel nieuwe verkenningsmodules verschijnen - aangezien ze nog niet eens zijn ontwikkeld, zal het leger in deze omstandigheden moeten moderniseren wat ze hebben.

Momenteel kampt de Russische luchtmacht met een nijpend tekort aan verkenningsvliegtuigen. Het leger is bewapend met slechts 3 soorten van dergelijke vliegtuigen - dit zijn de Su-24MR, Il-20RT en de reeds genoemde MiG-25R. Tot op heden zijn hun verkenningssystemen al verouderd en is het totale aantal van deze voertuigen zeer beperkt. De modernisering van de bestaande MiG-25's zal dit probleem in ieder geval gedeeltelijk oplossen. In totaal heeft de luchtmacht iets meer dan 20 MiG-25-vliegtuigen, die zijn verdeeld over twee luchtbases - nr. 6964 (Monchegorsk) en nr. 7000 (vliegveld Baltimore, Voronezh). Tegelijkertijd blijven slechts 5-7 vliegtuigen daadwerkelijk vliegen, terwijl de rest buiten dienst is of is ontmanteld.

Het grootste probleem met deze vliegtuigen zijn hun motoren. Als het ontwerp van hun casco betrouwbaar en sterk genoeg is, vallen de motoren vrij snel uit vanwege de zeer hoge thermische belasting. Volgens het paspoort is de hulpbron van elke motor ongeveer 1000 vlieguren, maar in werkelijkheid zijn ze bestand tegen niet meer dan 200-300 vlieguren, merkten vertegenwoordigers van de Russische luchtmacht op. Tegelijkertijd zijn de R-15B-motoren, die op deze supersonische machines werden gebruikt, al geruime tijd niet meer leverbaar. Dus alleen die vliegtuigen die niet met motoren hoeven te worden uitgerust, worden gerestaureerd en gemoderniseerd.
MiG-25 verkenningsvliegtuig zal worden gebruikt tot 2020
MiG-25RB bord nr. 48 rode luchtbasis nr. 7000 Baltimore, Voronezh, augustus 2011

Momenteel werkt het Ministerie van Defensie samen met de Luchtmacht aan een tactische en technische opdracht voor de modernisering van MiG-25 verkenningsvliegtuigen. Aangenomen wordt dat het nieuwe vliegtuig een modern navigatiesysteem zal krijgen op basis van het GLONASS-systeem. Daarnaast is het de bedoeling om alle vliegtuigen uit te rusten met zijwaarts gerichte radars voor verkenning van gronddoelen, evenals elektronische inlichtingensystemen voor het detecteren van vijandelijke communicatie, zijn radars en andere dingen. Tegelijkertijd is het volgens deskundigen, zelfs na deze modernisering, onwaarschijnlijk dat het 40 jaar oude vliegtuig een modern verkenningsvliegtuig zal worden.

Oleg Panteleev, hoofdredacteur van het industrieportaal Aviaport, is van mening dat alle taken die het gemoderniseerde MiG-25-verkenningsvliegtuig kan uitvoeren momenteel met succes worden opgelost door satellietverkenning en onbemande luchtvaartuigen tegen een aanzienlijk lager kostenniveau. Volgens Panteleev is de tijd van de MiG-25 al voorbij.

Op zijn beurt zei een van de vertegenwoordigers van het Russische militair-industriële complex in een interview met Izvestia dat ontwikkelde landen het concept van een gespecialiseerd verkenningsvliegtuig al lang hadden verlaten. Momenteel worden er speciale hangende containers gebruikt voor verkenningsdoeleinden, zoals het Franse Damocle. Dergelijke containers kunnen onder de meest voorkomende jachtbommenwerper worden gehangen. Tegelijkertijd omvat de verkenningscontainer het hele complex van verkenningsapparatuur, waarmee het de bedoeling is om de resterende MiG-25's uit te rusten.

De MiG-25 maakte zijn eerste vlucht in 1964. Dit vliegtuig was een van de snelste productievliegtuigen ter wereld en bereikte snelheden tot 3 km / u (bijna 000 keer de snelheid van passagiersvliegtuigen). De MiG-4 werd van 25 tot 1969 in massa geproduceerd als interceptor- en verkenningsvliegtuig op grote hoogte. In 1985 werden de MiG-1992 interceptors uit dienst genomen bij de Russische luchtmacht en maakten plaats voor meer geavanceerde MiG-25 vliegtuigen.

MiG-25RB verkenningsvliegtuig

Het MiG-25RB-verkenningsvliegtuig was bedoeld voor het uitvoeren van elektronische, radar- en fotografische verkenningen vanaf grote hoogte en voor het uitvoeren van bombardementen (inclusief bommen met een kernkop) tegen stationaire doelen. Enerzijds zorgde verkenning op grote hoogte voor: een grote radiohorizon; grote gebieden van het grondgebied onderzocht in één vlucht; betere meetkarakteristieken door de vermindering van doelschaduwzones door het terrein. Aan de andere kant, bij het vliegen op hoogtes van meer dan 20 meter, vooral bij supersonische snelheden, werd een groter vliegbereik, efficiëntie en overlevingsvermogen verzekerd van de luchtverdedigingssystemen van een potentiële vijand.

In mei 1960 stelde de luchtmacht de industrie eisen voor de samenstelling van de verkenningsapparatuur van het E-155R-vliegtuig. Er werd een voorstel gedaan om 8 verschillende configuraties voor te bereiden voor fotografische, topografische, radio-engineering en infraroodverkenning. Het E-155R-vliegtuig kreeg de taak om verkenningen uit te voeren van vliegvelden, marinebases, posities van tactische ballistische raketten, evenals vijandelijke luchtverdedigingscentra, locaties van militaire uitrusting van grondtroepen, grote magazijnen, havens en individuele schepen. Speciaal voor dit vliegtuig zijn het automatische besturingssysteem SAU-155R en een nieuw geïntegreerd digitaal navigatiesysteem genaamd Bearing gemaakt.
E-155R-3 op tests met PTB onder de romp

De eerste vlucht van een ervaren verkenningsvliegtuig E-155R-1, uitgerust met R-15B-300-motoren, vond plaats op 6 maart 1964. De auto werd door testpiloot A.V. Fedotov de lucht in getild. Het jaar daarop mocht het tweede prototype vliegtuig testen, en vervolgens de eerste machines uit de installatieserie, die werden vervaardigd in de seriële fabriek in Gorky en een complete set doelapparatuur droegen (te beginnen met het 4e prototype verkenningsvliegtuig).

Staatstests werden eind 1969 voltooid, op hetzelfde moment begonnen ze in de Gorky Aviation Plant met de massaproductie van het vliegtuig, dat de aanduiding MiG-25R kreeg. Dit vliegtuig kan worden uitgerust met fotoapparatuur in 3 verschillende configuraties. De uitrusting van het vliegtuig kan bestaan ​​uit een A-70M algemene fotoverkenningscamera, of 2 A-72 gedetailleerde fotoverkenningscamera's, of 2 NAFA-75 nacht- en schemercamera's (gebruikt met verlichting van FOTAB-100/140 fotoverlichtende bommen) of topografische apparaten AFA-E / 10, die zich aan de onderkant van de voorste romp bevonden. Naast fotografische apparatuur was het vliegtuig uitgerust met de Romb-4A / B-apparatuur, die bedoeld was voor algemene elektronische intelligentie, evenals een actief radio-interferentiestation.

In 1970 werden verschillende MiG-25R's voor gevechtstests naar Egypte gestuurd, dat op dat moment in oorlog was met Israël. Volgens westerse experts kon het nieuwe Sovjet-vliegtuig alleen worden neergeschoten tijdens het opstijgen of landen, totdat het zijn maximale snelheid van M = 3 bereikte. Na een redelijk succesvolle vuurdoop in december 1972 werd het MiG-25 verkenningsvliegtuig geadopteerd door de Sovjet-luchtmacht.
MiG-25RBK, staart #45

Ook is op basis van de ervaring die is opgedaan tijdens het gevechtsgebruik van de machine in het Midden-Oosten besloten om de functionaliteit van de MiG-25R uit te breiden door het vliegtuig uit te rusten met bommenwerpers. Dit was te wijten aan de aanwezigheid van een zeer nauwkeurig navigatiesysteem en de lage kwetsbaarheid van het voertuig, waardoor de MiG-25R gronddoelen met bommen op hoge snelheid en vanaf grote hoogte met vrij hoge nauwkeurigheid kon raken. De hoge snelheid van het vliegtuig verminderde tegelijkertijd de reactietijd bij het opereren op doelen die werden geïdentificeerd tijdens verkenningsvluchten. Het vliegtuig kon worden uitgerust met bomwapens met een gewicht tot 5 ton, die zich onder de romp en de vleugel bevonden. De productie van de tweede versie van het vliegtuig, dat de aanduiding MiG-25RB kreeg, begon in 1970. Tegelijkertijd werden alle eerder uitgebrachte MiG-25R's geconverteerd naar deze versie.

Van 1971 tot 1981 werd de MiG-25RBK verkenningsbommenwerper in massa geproduceerd in de USSR, die gespecialiseerd was in elektronische intelligentie, die hij uitvoerde met behulp van de Kub-ZM-apparatuurset. Ook op dit vliegtuig was het mogelijk om een ​​storingsstation te installeren. Gelijktijdig met de MiG-25RBK werd het MiG-25RBS-vliegtuig uitgerust met de Sabre zijwaarts gerichte radar in massa geproduceerd.

Sinds 1978 werd de productie van MiG-25RBV-vliegtuigen gelanceerd, een aanpassing van de 25RB, die een nieuw SPS-9 Virazh elektronisch inlichtingenstation ontving. Vervolgens werden alle uitgegeven MiG-25RB's naar deze versie van het vliegtuig gebracht. Ook in 1978 werd de MiG-25RBT-variant uitgerust met het Tangage elektronische inlichtingenstation in productie genomen. In 1981 werd een nieuwe zijwaarts gerichte radar "Shompol" gemonteerd op een deel van het MiG-25RBS-vliegtuig, wat leidde tot het verschijnen van een nieuwe wijziging van de MiG-25RBSh. In hetzelfde jaar werden alle MiG-25RBK-vliegtuigen omgebouwd tot de MiG-25RBF-versie, die een nieuw elektronisch inlichtingenstation en andere geavanceerde elektronische systemen bevatte.
MiG-25RB, waarschijnlijk maart 2012

Parallel met het werk aan de creatie van verkennings- en verkenningsbommenwerpers op grote hoogte op basis van de MiG-25, werd er gewerkt aan het ontwerp van een voertuig waarvan het hoofddoel was om te vechten tegen vijandelijke luchtverdedigingssystemen. Ook werd een aantal vliegtuigen, als onderdeel van het Vysota-project, uitgerust met apparatuur voor het nemen van luchtmonsters op grote hoogte voor radioactiviteit. Sinds 1972 wordt ook een trainingsversie van het vliegtuig, de MiG-25RU, in kleine hoeveelheden geproduceerd.

Net als de MiG-25P jager-interceptor, werd het MiG-25R verkenningsvliegtuig gemaakt volgens het schema van een tweemotorig hoogvleugelvliegtuig met een trapeziumvormige vleugel, evenals een verticale staart met dubbele kiel en een volledig bewegende horizontale een. Bij het maken van het vliegtuig werd het concept van de ontwikkeling van een verenigd casco geïmplementeerd, waarop een verscheidenheid aan verkenningsapparatuur kon worden geïnstalleerd. De uitwisselbaarheid van verschillende complexen van fotoverkenningsapparatuur werd bijvoorbeeld bereikt door ze op een verwijderbaar luik te monteren. Ook zijn bij het ontwerpen van dit vliegtuig voor het eerst de volgende technische problemen opgelost:

- vliegen over een aanzienlijke afstand op kruissnelheid (M = 2,35), evenals snelheid M = 2,83 met bommen op een externe sling.
- de onkwetsbaarheid van de MiG-25 van alle luchtverdedigingssystemen van het volgende decennium (1970-80), die werd bereikt met behulp van de hoogte- en snelheidskenmerken van het vliegtuig, anti-gevechts- en antiraketmanoeuvres, evenals elektronische oorlogsvoering apparatuur. Dankzij de technische oplossingen die in het ontwerp van het vliegtuig waren opgenomen, bleef het zelfs aan het einde van de jaren 90 een moeilijk doelwit voor luchtverdediging.
- introductie in het vliegtuig van een systeem van automatische bombardementen met hoge precisie met supersonische snelheid vanaf een vlieghoogte van meer dan 20 km. de klok rond in alle weersomstandigheden voor doelen met bekende geografische coördinaten.

In de loop der jaren werden meer dan 200 MiG-25 vliegtuigen geproduceerd in de rol van verkennings- en verkenningsbommenwerper.

Bronnen van informatie:
-http://www.airbase.ru/hangar/russia/mikoyan/mig/25/rb/index.htm
-http://izvestia.ru/news/535262
-http://www.aex.ru/news/2012/9/17/98300
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-382.html
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

55 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. michalich
    +3
    20 september 2012
    Maar de Sychi voor de Su-34 wordt immers al gezaagd, is de Su-34R geen uitgemaakte zaak? Een coole benadering, als je wilt - er komt een bommenwerper, containers opwinden - verkenning, zet anderen - elektronische oorlogsvoering.

    vreemd, Izvestia?
    1. +2
      20 september 2012
      Wel, er is een ster in de bronnen, ik denk dat je de ster kunt vertrouwen.
      1. VAF
        VAF
        +3
        20 september 2012
        Citaat van Joker
        Wel, er is een ster in de bronnen, ik denk dat je de ster kunt vertrouwen.


        Oleg, hoe verschilt de ster op de "betere" manier ???

        Trouwens, voor de opmerkingen van gisteren over "Haaientanden" overal + en ENORM RESPECT! +
        1. +2
          20 september 2012
          Oleg, hoe verschilt de ster op de "betere" manier ???

          Trouwens, voor de opmerkingen van gisteren over "Haaientanden" overal + en ENORM RESPECT! +

          Dank u hi nou ja, een ster als een MO-project, respectievelijk, en dichterbij, wat betekent dat de informatie nauwkeuriger zal zijn.
    2. OLP
      +2
      20 september 2012
      over Sycho
      bron
      http://www.npomash.ru/press/ru/tribuna111111.htm?l=0


      De vereniging ontving een solide order van OKB Sukhoi voor de vervaardiging van universele verkenningscontainers (UKR) "Sych" voor de Su-34 frontliniebommenwerper. Volgens de overeenkomst omvat de eerste samenwerkingsfase de productie van 8 containers met drie modificaties: twee - radiotechniek (RT), drie - radar (RL), drie - opto-elektronisch (OE).


      Op dit moment zijn de frames van één container RT en één RL gemaakt, die statische tests zullen moeten doorstaan. In de productiefase zijn twee andere sets RCC bedoeld voor vliegtesten. De snelle en hoogwaardige uitvoering van de eerste monsters van producten werd goedgekeurd door het Sukhoi Design Bureau en stelde de vereniging in staat een bestelling te ontvangen voor de productie van CSR (structureel geforceerde schelpen). KSO is een containerframe met daarin geïnstalleerde apparaten en lucht- en vloeistofkoelsystemen. En nogmaals, in afdeling nr. 60 werken ontwerpteams aan technologische schetsen voor de installatie van apparaten, harnassen, pijpleidingen en alle werkzaamheden aan de eindmontage van CSR zullen worden uitgevoerd in winkel nr. 28. In geval van succesvolle en tijdige uitvoering van de bestelling, de vereniging wacht op een veelbelovend contract voor de serieproductie van containers "Owl".


      één slecht - de datum is niet gespecificeerd
      1. VAF
        VAF
        +4
        20 september 2012
        Citaat van olp
        één slecht - de datum is niet gespecificeerd


        Oleg, hoe zit het met het aantal van deze containers?????+! verhaal
        1. OLP
          +1
          20 september 2012
          Oleg, hoe zit het met het aantal van deze containers?????+!

          Nou, zoals ik het begrijp, is dit een contract voor het ontwerp en de fabricage van testcontainers, nietwaar?

          goed, en de serie-aankoop blijft op het geweten van taburetkin (
          1. VAF
            VAF
            +3
            20 september 2012
            Citaat van olp
            Nou, zoals ik het begrijp, is dit een contract voor het ontwerp en de fabricage van testcontainers, nietwaar?


            Absoluut ja! +! goed Dat zijn gewoon de gebeurtenissen van 08.08.08 ... toonden dat absoluut .... nee! stoppen

            Omdat alleen de Su-34's hebben geen verliezen geleden, om de simpele reden dat deze containers op 2 vliegtuigen stonden (nou ja, het is gewoon hier.. een klein beetje vliegtuigen, een klein beetje containers), maar voor ... de rest .... .laten we het niet over trieste dingen hebben.

            su-27SM ... bleek ... gewoon ... "sky-ready" te zijn (gisteren heb ik dit al uitgelegd in een artikel over de Irkoetsk Su-30SM), maar het "resultaat" voor de Su-25SM . weet je, hoewel nog in het stadium van de voorbereidingen voor deze "horemodernisering" werden de laatste twee hardpoints op elk vliegtuig verwijderd en voorbereid voor de installatie van containers ..... maar uiteindelijk .... geen hardpoints, geen containers! te vragen
    3. +4
      20 september 2012
      Citaat van mikhalich
      Een coole benadering, als je wilt - er komt een bommenwerper, containers opwinden - verkenning, zet anderen - elektronische oorlogsvoering.

      De aanpak is cool en de Su-34 kan echt veel. Maar volgens de meest optimistische plannen van deze Su-34's, zullen we er in 2020 slechts 124 hebben. Denk je dat deze honderd en een kwart in staat zal zijn om meer dan 300 Su-24 frontlinie luchtvaart en 130 verkennings Su te vervangen? -24MR en MiG-25RB? De gegevens over het aantal Su-24 en MiG-25 zijn waarschijnlijk overschat (hoewel ik geen rekening houd met de voertuigen in reserve, maar ik geloof dat niet iedereen die officieel in de luchtmacht staat op de vleugel staat) - maar nog steeds?
      1. michalich
        +1
        20 september 2012
        Duck en de functionaliteit van machines groeit en zo. Ik hoorde de zin over de Su-34 == 3 Su-24, in termen van integrale efficiëntie.

        + intelligentievaardigheden, die geen andere auto's krijgen. Ja, en de doctrine is zoiets, het kan in de loop van de tijd veranderen.

        Vreemd, op zijn zachtst gezegd. =)
    4. VAF
      VAF
      +2
      20 september 2012
      Citaat van mikhalich
      Een coole benadering, als je wilt - er komt een bommenwerper, containers opwinden - verkenning, zet anderen - elektronische oorlogsvoering.


      De aanpak is cool, maar er zijn nog twee problemen:

      1. Het probleem van de Su-34-x ..... verhaal
      2. Beschikbaarheid van groepsbeschermingshouders..... verhaal Dat weet je trouwens op de Su-25SM en op de Su-27SM. net als alle Su-30's, bestaan ​​ze nog steeds niet?
      ophangunits, dat wil zeggen, maar nog niemand heeft ze gezien in de schappen van containers met ASP, maar ... heb je veel gehoord? kameraad was
      1. michalich
        +3
        20 september 2012
        >De kwestie van de Su-34s ....

        Laten we dit probleem oplossen en geen auto reanimeren die al heeft gediend - kies welke motoren in leven zijn, hoe levendig deze motoren zijn, enzovoort.

        Een ander pluspunt is eenwording.
        1. VAF
          VAF
          +1
          20 september 2012
          Citaat van mikhalich
          laten we dit probleem oplossen,


          Hier ben ik het mee eens, +! Maar lees mijn grote koment, die ik nog niet af heb... er zijn antwoorden op al je vragen,+! soldaat
    5. wleven
      -4
      20 september 2012
      de nieuwe Russische drone is goedkoop, stil en zuinig en vereist geen operator, alleen een piloot soldaat
      1. Alex 241
        0
        21 september 2012
        Ik zal je corrigeren, hij heeft alleen een telefoniste nodig.
    6. keylogger
      0
      21 september 2012
      na het lezen ... "Volgens de informatie van de Izvestia-krant" ... kun je niet verder lezen.

      De meest betrouwbare bron!! Ja.
  2. Nickita Dembelnulsa
    +2
    20 september 2012
    Natuurlijk moet je upgraden! Oh wat een auto....
    1. +4
      20 september 2012
      Citaat van NickitaDembelnulsa
      Die moet natuurlijk geüpgraded worden.


      Ja, 76 jaar oud, de nieuwste is 36 jaar oud, hoewel er geen vis en een riembeha zijn
      1. spender
        +6
        20 september 2012
        Citaat van Vadivak
        Ja, 76 jaar oud, de nieuwste is 36 jaar oud, hoewel er geen vis en een riembeha zijn

        Rekening houdend met
        In dit geval slechts 5-7 vliegtuigen blijven daadwerkelijk vliegen, terwijl de rest buiten dienst is of is ontmanteld.

        Het grootste probleem met deze vliegtuigen zijn hun motoren. Als het ontwerp van hun casco betrouwbaar en sterk genoeg is, vallen de motoren vrij snel uit vanwege de zeer hoge thermische belasting.. Dus alleen die vliegtuigen die niet met motoren hoeven te worden uitgerust, zullen worden gerestaureerd en gemoderniseerd.


        5-7 auto's nu, dus wat kan daar nog 7 jaar vliegen? te vragen Of nadat alle motoren uitvallen, en daar
        Volgens het paspoort is de hulpbron van elke motor ongeveer 1000 vlieguren, maar in werkelijkheid ze zijn bestand tegen niet meer dan 200-300 vlieguren

        en ze zijn niet meer nieuw, het enige dat overblijft is om tractoren rond het vliegveld te rijden ... verhaal
      2. VAF
        VAF
        +6
        20 september 2012
        Citaat van Vadivak
        Ja, 76 jaar oud, de nieuwste is 36 jaar oud, hoewel er geen vis en een riembeha zijn


        Vadim, welkom!+! Je zegt alles correct ... hier, als in een lied .. "... dat uur is eindelijk gekomen ....", en als naar onze mening, in het Russisch ........ "hallo .. . zeilde" (in plaats van hallo is er natuurlijk een ander woord, maar..... De administratie is zeer waakzaam geworden naar "onze" groep kameraden, dus we zullen het doen met hints)!

        En nu weg met de teksten en overstromingen, laten we aan de slag gaan, zoals ze zeggen:

        Maar toch "gezeild":

        1. Ondanks alles kameraad artikelen en .. "nieuws" luchtvaart van de Russische luchtmacht als gevolg van "haastige hervorming" heeft over het algemeen een zeer "bleke" staat "evenals in kwaliteit, en nog meer ... in kwantiteit.

        2. Ik hoop natuurlijk dat er ergens daarboven eindelijk MENSEN waren of werden gevonden die naar het opperbevel kwamen en hun vuist op tafel sloegen en zeiden: waarom doe je dat in godsnaam, hè?
        Het lijkt er immers op dat we gaan vechten, maar hebben we nog niets geleerd? Ze hebben niet alleen alle scholen en academies uiteengedreven, de grenzen blootgelegd, de overblijfselen van de luchtvaart gegroepeerd in enkele onbegrijpelijke luchtgroepen (alles op één plek en in een rij gezet), maar ook... doelbewust alle regimenten die gespecialiseerd zijn in INTELLIGENTIE- en EW-taken.

        3 .. Als je niet wilt leren van je "ervaring", leer dan van de amers hoe luchtoffensieve operaties worden uitgevoerd !!!!!!

        Nou, we besloten een kijkje te nemen .... en waren geschokt .... er zijn geen vliegtuigen om de luchtverdediging van de vijand (RTR) te openen, er zijn geen vliegtuigen die de gevechtsformaties dekken.. nee, daar zijn geen vliegtuigen die RTS-luchtverdediging "verstikken", er zijn geen vliegtuigen die actieve luchtverdedigingssystemen vernietigen ... Nee!
        Alles ... aangekomen ....... huilen

        Het is maar goed dat de Smalts geen tijd hadden om de helikopterpiloten te "hervormen", er bleef in ieder geval iets over.

        Je kunt natuurlijk bezwaar maken, nou, laten we de X-31 en X-58 maar ophangen aan wat we hebben...... hier zijn slechts twee punten, de X-31 zit tot nu toe alleen op de Su-34. .. dat kan, maar volgens de X-58U ...... ja, natuurlijk, maar wie voert de taken uit volgens het belangrijkste type bestemming?

        Of een vlucht met X-58's, dan naar huis, voorbereiding voor een tweede vlucht en... al met een OSB volgens het hoofdbeeld? Ik hoop dat je al deze onzin begrijpt!

        Amers bewijst al tientallen jaren de meest succesvolle ervaring in het gebruik van de FB-111 en F-4's voor deze doeleinden, d.w.z. openen, tegengaan en vernietigen van vijandelijke luchtverdedigingssystemen, en met ons....... kameraad dat hebben we tijdens de oefeningen laten zien....we hebben de vijandelijke landing in zee kunnen droppen ????? verhaal
        Die. ze begrijpen dat al bij het naderen van deze landing, we simpelweg niets te vernietigen hebben met wat dan ook.....(voorbeelden......met één divisie aan de Zwarte Zeekust zijn niet nodig!)

        Ik heb het niet over het tegengaan van de AUG- en AUS-formaties en het onderdrukken van hun RES, als iemand niet op de hoogte is, dan werken alle "zeilers" "in het metergolfbereik en ... hoe groot moet de container op ons vliegtuig zijn en het energiesysteem zijn ????

        Alles klopt dus niet... ik ga verder met Spenders....
      3. 0
        23 september 2012
        Citaat van Vadivak
        Ja, 76 jaar oud, de nieuwste is 36 jaar oud, hoewel er geen vis en een riembeha zijn


        Het artikel is een veel voorkomende stijl. te vragen MiG-25 serieel geproduceerd tot 1982.
        Op de Falcon kregen mensen bijvoorbeeld in het 25e jaar in het algemeen nieuwe MiG-85 BM's.

        Het laatste record stamt uit 1997:
        21 augustus 1997 20000 m 16 min 50 met MiG-25PU piloot I. Pyshny
    2. 0
      20 september 2012
      Vliegtuig gemaakt van roestvrij staal!
      1. +3
        20 september 2012
        Citaat van Genry.
        Vliegtuig gemaakt van roestvrij staal!


        En dan? Roest niet? En metaalmoeheid, en overbelasting, en temperatuur
        1. spender
          +4
          20 september 2012
          Citaat van Vadivak
          En dan? Roest niet? En metaalmoeheid, en overbelasting, en temperatuur

          Vadim, ook al is hij gemaakt van titanium (of goud) zonder motoren die niet meer geproduceerd worden is dit een "grondtrailer" en niet meer te vragen
          1. +4
            20 september 2012
            Citaat: spender
            zonder motoren die niet meer worden geproduceerd


            Ja, een raadsel
            1. VAF
              VAF
              +4
              20 september 2012
              Citaat van Vadivak
              Ja, een raadsel


              Dus in het algemeen is wat ze "doen" met de luchtmacht niet alleen ... een mysterie, maar ... Taburetkin's onopgeloste rebus am maar .... met een zeer goed voorspelde ... finale huilen +! soldaat
          2. VAF
            VAF
            +3
            20 september 2012
            Citaat: spender
            die niet meer worden geproduceerd, dit is een "grondaanhanger" en meer niet


            Lyosha +! maar niet helemaal, want. tot nu toe zijn er genoeg donoren voor 5 jaar, met zeer bescheiden operatie.. dat is genoeg, maar het zweefvliegtuig in Rzhev wordt zonder problemen "geopend".

            Alleen is het op dit moment mogelijk om in elke AVGR (verdomme .. het woord is wat ... Taburetkinskoe) een koppeling te maken van de Mig-25RB (BM), een paar met RTR-middelen en een paar puur .. shock met X-58U ...... ..maar op een andere manier ... RB-shek gebruiken als puur verkenning (zoals extra verkenning van een doelwit uit een filmfoto .. dit is natuurlijk ... compleet onzin)!

            Als een RTR-complex, ja, best, maar de stations hebben totaal andere nodig.

            1. spender
              +5
              20 september 2012
              Citaat van wafi
              maar niet helemaal, want. tot nu toe zijn er genoeg donoren voor 5 jaar, met zeer bescheiden operatie.. dat is genoeg, maar het zweefvliegtuig in Rzhev wordt zonder problemen "geopend".

              Ja, het is alleen dat in woorden alles in een gigantisch tempo wordt gemoderniseerd en opnieuw wordt uitgerust, maar in het echte leven "één voor één van de wereld ..." Ook al deze uitbreidingen zijn niet van een goed leven ... Wat wordt de U-2 gemoderniseerd met de Glonass-installatie? verhaal
              1. VAF
                VAF
                +4
                20 september 2012
                Citaat: spender
                Ook al deze extensions komen niet uit een goed leven..


                Iets.. bescheiden.. op de een of andere manier... vandaag?+ wenk Net als ik ... politieke correctie op ..... was Is het je trouwens opgevallen dat ze de tweede dag bijna helemaal afwezig zijn? Met uitzondering van enkele .... liefhebbers van KAMAZO-Duitse auto's?

                En het is geen vrije tijd om erachter te komen dat Kamaz voor het leger is ... helemaal ......., maar hiervoor moet je minstens twee dingen weten ...... een beetje over het leger, en niet over dienst in het Hoofdcommando der Explosieven, nou ja, ...... tenminste iets .. lees, behalve software slogans!
                1. spender
                  +4
                  20 september 2012
                  Citaat van wafi
                  Iets .. bescheiden .. op de een of andere manier .... vandaag?

                  Ik heb een andere "bewonderaar" verschenen onder de moderators ... nam persoonlijke voogdij over was Dus "Ik blaas op het water ...", anders zijn de sancties al aangekondigd en wachten ze gewoon op een reden knipoogde "Ik heb de man onlangs beledigd", en toen volgde het "Fas" -team, dus ik "harkte" lachend
                  En het is geen vrije tijd om erachter te komen dat Kamaz voor het leger is ... helemaal ......., maar hiervoor moet je minstens twee dingen weten ...... een beetje over het leger, en niet over dienst in het Hoofdcommando der Explosieven, nou ja, ...... tenminste iets .. lees, behalve software slogans!

                  Nou, deze beweert in ieder geval dat hij diende, maar er is er een "paardloos", zodat een van de vraag "Waar heb je gediend?" bang als vuur, rent meteen weg, een 100% manier om je mond te houden en je van het onderwerp weg te laten rennen is om deze vraag te stellen, nou, er zijn andere bewezen manieren ... wenk
                  1. +4
                    20 september 2012
                    Citaat: spender
                    dus de vraag "Waar heb je gediend?" bang als vuur, rent onmiddellijk weg,

                    Er is er zo een, we zullen geen namen noemen, maar ............ tussen haakjes, iets dat hij ergens is verdwenen en om de een of andere reden lachend
                    1. spender
                      +3
                      20 september 2012
                      Citaat: Alexander Romanov
                      trouwens, dat hij ergens is verdwenen en om de een of andere reden

                      Denk je dat je bent gebeld? wenk
                      1. +2
                        20 september 2012
                        Citaat: spender
                        Denk je dat je bent gebeld?

                        Ze brengen ze niet eens naar het bouwbataljon lachend Al was het maar een alternatief om naar een psychiatrisch ziekenhuis te gaan was
                2. +3
                  20 september 2012
                  En geen vrije tijd om erachter te komen dat Kamaz voor het leger is ... helemaal .......,

                  Sergey, en de Typhoon, naar mijn mening, is een waardig geesteskind van Kamaz, hoewel er niets wordt gehoord om te kopen, we zullen op tenten rijden, en wat er is, het belangrijkste is om tijd te hebben om eruit te springen huilen en dan zuchten ze, waarom hebben we zulke grote verliezen, voor de inzet van allemaal, maar langs de weg als waarschuwing voor anderen soldaat
          3. Gamer
            +3
            20 september 2012
            Vliegtuigturbostraalmotor R-15B-300
            De motor is ontworpen voor het MiG-25R-verkenningsvliegtuig (met lange uitwerpdeuren) en de MiG-25P-interceptor (met korte uitwerpdeuren). De belangrijkste voordelen van de R-15B-300-motor zijn: hoge betrouwbaarheid, bedienings- en onderhoudsgemak.

            Ik begrijp niet waarom het onmogelijk is om de productie van de R-15 te herstellen? Sommige Chinezen waren tenslotte in staat om de AL-31F te kopiëren, zij het met een kleinere bron en betrouwbaarheid (het lijkt mij dat het vermogen en de efficiëntie daar te lijden hebben gehad, neem 49-cc Japanse motoren die in China zijn vervaardigd onder licentie - ze "eten" meer, en "paarden" minder dan van het origineel). Hierdoor zijn wij in staat de productie te herstellen. Met de huidige ontwikkeling van de wetenschap is het maken van een nieuw besturingssysteem voor de motor, het gebruik van meer geavanceerde materialen (om het gewicht te verminderen, thermisch effect op de bron) geen "architectonische" taak. De dag is immers niet ver meer dat de middelen van de Tu-22M3 en Tu-160M ​​opraken, de PAK DA in gebruik moet worden genomen en motoren die een stuwkracht van meer dan 100 kN kunnen leveren voor een lange tijd zal zeer nuttig zijn.
            Dezelfde motoren werden gebruikt op de onbemande Tu (welke - ik wist het niet meer, ik herinnerde het me niet en ... ik vergat het wat ). Een onbemand vliegtuig, in de versie van een bommenwerper, met dergelijke motoren zal toeslaan met een snelheid van M> 2,5 (ik kan me dit voorstellen en mijn humeur stijgt al ... natuurlijk wenk ). Stel je eens voor hoe snel zo'n UAV kan bogen!
            Over het algemeen uitte hij zijn amateuristische mening en dat is alles ... vergeten. Ik wil niet van streek raken huilen . Laat het op het geweten van de Serdyukovs en Poetins zijn.
            GLORIE AAN RUSLAND!
            1. niet-stedelijk
              0
              20 september 2012
              Als we ook de productie van motoren herstellen, omwille van een tiental vliegtuigen, dan wordt de nieuwe Su-34 goedkoper.
    3. VAF
      VAF
      +3
      20 september 2012
      Citaat van NickitaDembelnulsa
      Natuurlijk moet je upgraden! Oh wat een auto....


      Het vliegtuig was zonder twijfel erg goed ... voor zijn tijd, ondanks al zijn "kostbare" problemen tijdens de operatie, hoewel in die tijd alles werd beslist. er was en waar te repareren, en iets nieuws te zetten, maar nu ... ?????

      Het is duidelijk dat uit ... "hopeloosheid", maar....... te vragen
  3. -2
    20 september 2012
    Nou, begon iemand te denken in de regio Moskou? Gefeliciteerd!
    1. mangoest
      +3
      20 september 2012
      het is erg leuk, ik denk dat mensen uit de regio Moskou het van je zullen horen lachend
      1. +2
        20 september 2012
        Verrassend genoeg ben ik het met je eens. Bovenal hou ik van de verlenging van de levensduur van rubberproducten door het Ministerie van Defensie: in de USSR - 7 jaar, in het GOS - 15 jaar, in de Russische luchtmacht tot slijtage.
  4. +1
    20 september 2012
    "Gemaakt in de USSR"
  5. +1
    20 september 2012
    Maar ik zei dat deze auto zelfs in de 21e eeuw relevant zal zijn! kameraad
    1. Tirpitz
      +2
      20 september 2012
      Met zo'n tempo van herbewapening zal het relevant zijn in de 23e eeuw (voor ons natuurlijk)
  6. sergey261180
    0
    20 september 2012
    In dit tempo komen ze zelfs bij de tankmonumenten op de pleinen. En wat, we neuken op de T-34 GLONAS, airconditioning, we starten hem en rijden op een gemoderniseerde tank m l I! (nou ja, totdat ze het anker testen) was
  7. 0
    20 september 2012
    Verlicht het grijs! Volgens officiële gegevens is de MiG-25 (in welke wijziging dan ook) niet in dienst bij de Russische Federatie! Ofwel een leugen of een van de twee!!!
  8. 0
    20 september 2012
    En hier is de film over de Dazzling MiG!
  9. monteur11
    +3
    20 september 2012
    Ik heb zelf op de militaire vliegveldondersteuning gediend - in 1989-1991 - in Polen - er waren mig-25 en su-24. Namelijk scouts. Ik had niet gedacht dat ze 20 jaar later nog zouden moderniseren. Ik herinner me elektronische componenten bijna als een magnetronovensteen. noemde deze site politiek.
  10. niet-stedelijk
    +2
    20 september 2012
    De logica van de regio Moskou is onbegrijpelijk: vliegtuigen die ouder zijn dan 30 en waarvan de kenmerken, zelfs als gevolg van modernisering, niet aan de moderne eisen zullen voldoen, we reanimeren en we snijden oorlogsschepen die nog niet de helft van hun geschatte levensduur hebben gediend. Echt, je geest is geweldig, Taburetkin!
  11. jacht
    +2
    20 september 2012
    Citaat: Gemar
    Ik begrijp niet waarom het onmogelijk is om de productie van de R-15 te herstellen? Sommige Chinezen waren immers in staat om de AL-31F . te kopiëren


    Hiervoor heb je een slotenmaker nodig die weet hoe hij een vijl in zijn handen moet houden, maar waar kan ik die krijgen? lachen
  12. +2
    20 september 2012
    De toestand van onze industrie, godzijdank, laat vandaag (helaas en gelukkig nog steeds) modernisering toe en dat is goed. Het creëren van een "superholding" is niet genoeg! Het is noodzakelijk om een ​​fabriek te bouwen, gereedschapswerktuigen te kopen, ingenieurs te leren, slotenmakers op te leiden, een project te maken, tekeningen te maken, het om te zetten in gereedschap, en af ​​en toe ... Sommige moderne politici zien geen problemen - bijziendheid of commerciële bedoelingen? Eer en lof aan de "oude kaders"!
  13. Alex 241
    +1
    20 september 2012
    Waarom geld en middelen verspillen aan het vooraf reanimeren van een mislukt programma als er een echt alternatief is voor de MiG-31.
    1. +1
      20 september 2012
      Idee en zweefvliegtuig één. De vulling is anders.
  14. Alex 241
    +1
    20 september 2012
    Nou, dat is het punt, de gevechtseffectiviteit van de 31e link is gelijk aan de effectiviteit van het 25e regiment, vooral omdat 31 is uitgerust met datatransmissieapparatuur, en kan werken als een AWACS, doelen verspreiden en containers ophangen met verkenningsapparatuur. zoals ze zeggen, een kwestie van verlangen...
  15. 0
    23 september 2012
    Het containeridee is een geweldig idee. Met een sterk verlangen kan zo'n container zelfs aan een maïsplant worden vastgemaakt, zelfs aan een helikopter of een kever. Op zweefvliegtuigen en motoren. We moeten iets nieuws ontwikkelen. Misschien gebaseerd op de oude. Het is niet nodig om verouderde technologieën nieuw leven in te blazen, het is noodzakelijk om nieuwe te bouwen. Modernisering van de luchtmacht. Dat ze alles op één hoop gooien is natuurlijk niet goed. Maar als je kijkt naar hoe de oude eenheden onze luchtverdediging dekten, wordt het duidelijker.
    1. 0
      Oktober 24 2012
      De lths van de drager van de container moeten geschikt zijn. Maar in het geval van 25 hebben ze er niet aan gedacht en het zal niet goedkoop zijn en het zal het probleem niet oplossen.
  16. +2
    23 september 2012
    De MIG25 in de verkenningsversie was een van de beste verkenningsvliegtuigen van zijn tijd, die westerse specialisten qua capaciteiten alleen vergeleken met de CP71. Tegelijkertijd benadrukten dezelfde specialisten dat de MIG25, in tegenstelling tot de CP71, kan worden bediend vanaf conventionele veldvliegvelden, en dat de kosten en de produceerbaarheid van het MIG25-ontwerp het mogelijk maakten om de grootschalige productie ervan te garanderen en niet een enkele zoals de CP71.
    Daarnaast ontwikkelde het MIG-bedrijf een zeer compacte diagnoseapparatuur die met een paar van drie kabels op het vliegtuig op de parkeerplaats werd aangesloten, in tegenstelling tot de stationaire diagnosestations die werden gebruikt voor het onderhoud van de SR71. En tot slot, het gebruik van stalen panelen die zijn verbonden door middel van lassen in plaats van klinken in het ontwerp van het MIG25-casco, bood een enorme hulpbron voor dit casco en de mogelijkheid van een relatief eenvoudige uitbreiding van deze hulpbron. Het zal dus te vroeg zijn om dergelijke vliegtuigen op een stortplaats te gooien met het huidige gebrek aan vis

    Zet er ook nieuwere avionica en verkenningsapparatuur op en het zal zijn wat de dokter heeft voorgeschreven. Nou, de motoren zouden zuiniger zijn.
    Maar de spiritustanks mogen niet worden aangeraakt, omdat ze een grote bron van kracht en vreugde zijn voor iedereen die rond dit vliegtuig wrijft. En wie alleen daar wrijft niet met zulke voorraden spiritus. Allemaal!!!
    1. 0
      Maart 1 2018
      Kan de MIG-25R sneller vliegen dan de SR-71?
      1. 0
        Maart 2 2018
        Hier is een van de antwoorden op uw vraag http://parnasse.ru/blogs/sms-sila-mysli-i-slova/m
        ig-25-protiv-sr-71.html
        1. 0
          Maart 3 2018
          De link opent niet. Er staat "Pagina niet gevonden".
  17. Roman94
    0
    Mei 19 2013
    Het is niet raadzaam om de productie te herstellen, maar het repareren van een tiental motoren is redelijk realistisch.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"