Voor het afvuren kunnen explosieve granaten met een gewicht van 9,14 kg worden gebruikt (met een schietbereik van 15,3 duizend meter), pantserdoordringende tracer, sub-kaliber en cumulatieve granaten. Een pantserdoorborende tracer vanaf een afstand van 1000 meter onder een hoek van 30 graden met de normaal kan doordringen tot 165 mm pantser en een doordringend pantser van 193 mm dik. In dit opzicht was de Nashorn-installatie zeer gevaarlijk voor alle vijandelijke tanks in het geval van gevechten op lange afstanden. Tegelijkertijd verloor het zelfrijdende kanon in close combat zijn voordelen - onvoldoende bepantsering aangetast. De serieproductie van het zelfrijdende kanon Nashorn begon in februari 1943 en duurde tot het einde van de oorlog. Ongeveer 500 zelfrijdende kanonnen werden geproduceerd. Deze zelfrijdende kanonnen maakten deel uit van zware antitankeenheden.
Na de invasie van Sovjetgebied en de botsing van Duitse tankeenheden met binnenlandse KB- en T-34-tanks, realiseerden zelfs de meest optimistische Duitse leiders zich dat partner. een deel van de tot nu toe onoverwinnelijke Panzerwaffe is grotendeels inferieur aan de nieuwe Sovjet-gemaakte tanks. Soms ruw gemaakt, maar met uitstekende pantserbescherming en krachtige wapens, uitgerust met een V-2-dieselmotor, "regeerden" Sovjet-gepantserde voertuigen in 1941 op de slagvelden. Toen de laatste hoop op een blitzkrieg vervloog, moesten Duitse ingenieurs aan de slag om de experimentele machines in serieproductie te brengen.
De ontwikkeling van nieuwe middelzware en zware Duitse tanks liep vertraging op. Bovendien moesten volledig originele ontwerpen in massaproductie worden gebracht. Het was duidelijk dat de tanks "Panther" en "Tiger" niet snel echt enorm zouden worden in de troepen. Het volgende werd gevraagd. de oplossing is om rupstankbases te gebruiken, die wijdverbreid zijn in het leger, om er krachtige artilleriesystemen op te installeren die in staat zijn om verschillende tactische taken op te lossen. Zo ontvingen de troepen een hele familie van verschillende zelfrijdende artillerie-installaties, die behoorden tot de 'klasse van veldsystemen op een rijdend rijtuig'. Deze techniek kenmerkte zich door de plaatsing van kanonnen in een halfopen cabine. Het pantser van de cabine beschermde de berekening van het zelfrijdende kanon alleen tegen fragmenten en kogels. Volgens dit schema werd een anti-tank artillerie-installatie geassembleerd en gebouwd, die later de aanduiding Sd.Kfz.164 kreeg.
Een uniforme zelfrijdende wagen (rupsbasis) van een nieuwe zelfrijdende artillerie-montage werd in 1942 ontwikkeld door het bedrijf Deutsche Eyeenwerke. De database gebruikte veel standaardcomponenten van het onderstel van de PzKpfw III- en IV-tanks, die veel werden gebruikt door de troepen. Dit chassis, genaamd "Geschutzwagen III / IV", werd ontwikkeld als een multifunctionele basis voor een hele familie van zelfrijdende eenheden: luchtafweer-, antitank-, artillerievuursteuninstallaties, enz. Een kenmerk van dit ontwerp was de plaatsing van de transmissie en motor bij het aandrijfwiel voor de behuizing. Het gevechtscompartiment was naar achteren verschoven en was ruim. Dit maakte het mogelijk om een groot kaliber artilleriesysteem in het stuurhuis te installeren, inclusief een krachtig antitankkanon. Maar het antitankkanon voor de zelfrijdende kanonnen moest op een nieuwe manier worden ontworpen.
De eerste ideeën voor het maken van een zelfrijdende "rupscarrier" voor Pak43 werden al op 28.04. 1942 tijdens een bijeenkomst op de wapenafdeling. Omdat de ontwikkeling van een volledig origineel ontwerp lang zou duren, werd tijdens de discussie het idee geopperd om een soort tussenmodel te ontwikkelen met eenheden van massaproductiemachines, die in het begin van 1943. Het ontwerpcontract werd getekend met Alkett-Borzingwalde". Op zijn beurt profiteerde het bedrijf van de ontwikkeling van "Deutsche Eisenwerke" om een verenigd gemotoriseerd rijtuig te creëren van de knooppunten van het onderstel PzKpfw III en IV. De demonstratie van het prototype was gepland voor 20.10.1942-XNUMX-XNUMX.
Een colonne Duitse pantservoertuigen rukt op langs de open plek ten noorden van Lepel om de Duitse eenheden te ondersteunen in de strijd tegen de partizanen. Een zelfrijdend kanon "Nashorn" (Nashorn) beweegt zich achter de ZSU op basis van de tractor. Achter hem staan twee veroverde T-26 lichte tanks. De foto is eind april - begin mei 1944 gemaakt
Op 02 oktober 1942, tijdens een bijeenkomst met deelname van de Reichsminister van Bewapening Speer en Hitler, beschouwden ze het voltooide chassisproject van het bedrijf Alkett-Borsingwalde. Dit chassis kreeg in Duitse documenten de traditioneel lange naam "Zwischenloesung Selbstfahr-lafette". Geïnspireerd door het snelle tempo van ontwerpontwerp, begon de Führer plannen te maken dat de industrie tegen 12.05.1943/100/XNUMX XNUMX zelfrijdende kanonnen per maand zou kunnen produceren.
Het bedrijf Alkett-Borzingwalde ontwikkelde op verzoek van de wapenafdeling een romp met dezelfde breedte als de PzKpfw III-tank. De componenten en samenstellingen van de nieuwe zelfrijdende artilleriesteun, inclusief aandrijfwielen, differentiëlen en transmissie, zijn afkomstig van de PzKpfw III. De motor met het koelsysteem, radiatoren, uitlaat - van het medium PzKpfw IV modificatie F. Steun- en looprollen, luiaardsporen, werden ook geleend van de "vier". De Maybach HL120TRM-motor (12-cilinder, volume 11867 cm3, V-vormig, camber 60 graden, viertakt, carburateur, vermogen bij 3 tpm 300 pk) werd in het centrale deel van het lichaam geïnstalleerd. De "vloer" boven de motor was maximaal versterkt om het artilleriesysteem nabij het zwaartepunt van het zelfrijdende kanon te huisvesten.
Vanwege het nieuwe doel van de geprojecteerde zelfrijdende kanonnen moesten sommige eenheden echter opnieuw worden ontworpen. Ontwerpverschillen werden beschreven in de handleiding van de zelfrijdende artilleriesteun.
Luchtkanaal ("Kuehllufifuehrung"): om de motor te koelen, wordt lucht aangezogen door het inlaatvenster aan de linkerkant en, voorbij de radiator die zich onder een hoek aan de linkerkant van de motor en de motor zelf bevindt, wordt afgevoerd via het gat aan stuurboordzijde. Lucht wordt aangevoerd door twee ventilatoren aan de rechterkant van de motor. De ACS-chauffeur was de luchtinlaat aan het afstellen.
Een traagheidsstarter ("Schwung-kraftanlasser") die aan de linkerkant van de motor was gemonteerd, was met de as verbonden via een inrichting ("Andrehklaue") die op de achterwand van de brandbarrière was gemonteerd. De traagheidsstarter is ontworpen om de ACS-motor in noodsituaties te starten. De traagheidsstarter werd aangedreven door de spierkracht van de bemanning door middel van een kickstarter in het gevechtscompartiment.
Brandstof (brandstof-loodbenzine, octaangetal van minimaal 74) zat in twee tanks met een totale inhoud van 600 liter. De tanks bevonden zich onder de bodem van het gevechtscompartiment en de vulhalzen van de tanks gingen zo naar binnen dat het tanken zelfs onder vuur kon worden uitgevoerd. Daarnaast zijn er speciale afvoergaten gemaakt aan de onderkant van de romp waardoor gemorste brandstof in het geval van een ongeluk uit het lichaam van het zelfrijdende kanon werd "gelost". Dergelijke apparaten werden alleen gesloten bij het doorwaden van waterkeringen met zelfrijdende artilleriesteunen.
Het koelapparaat van de waterverwarmer "Fuchs" ("Kuehlwas-serheizegerat Fauart Fuehs") werd aan bakboordzijde van de ACS-romp geïnstalleerd.
Het pantser van het kanonschild en de cabine was origineel. De dikte van de pantserplaten in de achtersteven en zijkanten was 10 millimeter, wat de bemanning van het zelfrijdende kanon bescherming bood tegen kleine fragmenten en niet-pantserdoorborende kogels. Aanvankelijk zouden de snijplaten in het achterschip en langs de zijkanten gemaakt worden van 20 mm staal en in het voorste deel van 50 mm SM-Stahl staal. Om gewicht te besparen, werden 30 mm geharde pantserplaten echter alleen gebruikt in het voorste deel van de gemotoriseerde kanonromp.
In de cabine van de gemotoriseerde kanonnen met het bovenste deel van de wagen was een 88 mm artilleriesysteem "Рanzerjaegerkanone" 43/1 gemonteerd, waarvan de looplengte 71 kalibers was (88 cm Pak43/1 - L/71 ). Structureel was dit artilleriesysteem identiek aan het gesleepte 88 mm antitankkanon Pak43/41. Het kanonschild had echter een afgeronde vorm, wat zorgde voor de rotatie van het systeem in het stuurhuis. De recuperator was boven de loop geïnstalleerd en de karteler was eronder. Tegenwichtcilinders bevonden zich aan de zijkanten van het pistool. Begeleidingssector in het verticale vlak - van -5 tot +20 graden. De richthoek in het horizontale vlak was 30 graden (15 graden in elke richting).
In 1944-1945. deze zelfrijdende antitankkanonnen waren uitgerust met 88 mm lopen van de PTP Pak43 op een kruisvormige wagen vervaardigd door de firma Weserhutte. Er werden echter relatief weinig van dergelijke monsters gemaakt - 100 stuks.
Standaardmunitie voor 88 mm antitankkanonnen Pak 43/1 en Pak 43:
- Pz.Gr.Patr39/1 - pantserdoordringende tracer;
- Pz.Gr.Patr.39/43 - pantserdoordringende tracer;
- Spr.Gr. Flak 41 - fragmentatiegranaat (oude stijl);
- Spr.Gr.Patr.43 - fragmentatiegranaat;
- Gr.39 HL - cumulatief projectiel;
- Gr.39 / 43 HL - cumulatief projectiel.
Zo werd in korte tijd, met het wijdverbreide gebruik van seriële tankeenheden, een tankvernietiger gemaakt, voor het eerst in de Duitse tankbouw (samen met de Ferdinand) uitgerust met een lange loop (71 kaliber) 88-mm artillerie systeem. Dit voertuig kon alle zware en middelgrote Anglo-Amerikaanse en Sovjet-tanks raken vanaf een afstand van meer dan 2,5 duizend meter, maar door de licht gepantserde en open cabine was het kwetsbaar tijdens gevechten van dichtbij, en op middellange afstand binnenlandse KB en "vierendertig" "liet dit ontwerp zeer weinig overlevingskansen. Zo'n zelfrijdend kanon was een soort "ersatz", die alleen met succes kan opereren vanuit hinderlaagposities die erg ver weg liggen. Zoals later bleek, moet een echt effectieve tankvernietiger krachtige wapens hebben, goed gepantserd zijn en een laag silhouet hebben dat het moeilijk maakt om zo'n machine te verslaan. Dit zelfrijdende kanon had de laatste twee voordelen niet.
Het productieplan voor het vierde boekjaar werd goedgekeurd op 4 mei 1944. Volgens dit document was het bedrijf Alkett volledig vrijgesteld van het monteren van Sd.Kfz.164 zelfrijdende kanonnen. Zo werd het bedrijf Stahlindustri de hoofdaannemer voor de productie van deze zelfrijdende kanonnen. De ondernemingen van dit bedrijf zouden in 1944 100 auto's inleveren: in april - 30, in mei - 30 en in juni de laatste 40.
Dit programma werd aangepast op 14 juni 1944: in april 1944 - 14 gemotoriseerde kanonnen Sd.Kfz.l64, in mei - 24, in juni - 5, in juli - 30, in augustus - 30 en in september - 29. In totaal zouden er 130 auto's worden gemaakt.
88 mm zware anti-tank zelfrijdende kanonnen "Hornisse" (Hornet) met de eigen naam "Puma" (Puma). Behoort tot de 519e tankdestroyerdivisie. Wit-Rusland, regio Vitebsk
Opgemerkt moet worden dat parallel aan de productie zich een epos ontvouwde om deze zelfrijdende kanonnen te hernoemen, de transformatie van Sd.Kfz.164 van "Hornisse" ("Hornet") in "Nashorn" ("Rhinoceros").
Voor het eerst trof Hitler op 64 november 29 het idee om de naam Sd.Kfz.l1943 te hernoemen. De nieuwe naam van het gemotoriseerde kanon op 1 februari 1944 wordt al genoemd in de documenten van het OKW (Wehrmacht High Command) , en op 27 februari - in opdracht van het OKH (opperbevelhebber van de grondtroepen).
In de officiële correspondentie gedateerd in de zomer van 1944 is de oude naam echter nog steeds aanwezig - "Hornisse" ("Hornet"), en pas vanaf september 1944 werd de nieuwe - meest specifieke - aanduiding "Nashorn" geïntroduceerd in de documentenstroom.
De motivatie voor deze naamswijziging blijft onduidelijk. Waarschijnlijk klinkt "Rhinoceros" in het Duits dreigender dan "Hornet"; waarschijnlijk wilden de pedante Duitsers de hele "subklasse" van nieuwe soorten zelfrijdende kanonnen (tankvernietiger zelfrijdende kanonnen) en tanks met zoogdieren identificeren (hoewel er in dit geval uitzonderingen zijn - de Pz IV / 70 gevechtstanks nooit een naam gekregen). Misschien is er nog een derde optie: Hornisse zelfrijdende artilleriesteunen zouden voorzien zijn van een 43 mm Pak88 kanon, maar dit is in de praktijk nooit gebeurd. Maar in ieder geval eindigde de "reïncarnatie" en in september 1944 ontving de Wehrmacht een "nieuw oud" zelfrijdend kanon - Sd.Kfz.164 "Nashorn" ("Rhinoceros").
De serieproductie van zelfrijdende kanonnen van dit type liep vertraging op (in totaal zouden er 500 Hornisse en Nashorn zelfrijdende kanonnen worden geproduceerd). Maar sinds de Anglo-Amerikaanse luchtvaart, volgens de principes van generaal Douai - de theoreticus van luchtaanvallen, bleef hij methodisch vernietigen wapens Duitse fabrieken volgens het volgende programma voor de productie van gepantserde voertuigen, gedateerd 30.01.1945/1945/9, kregen de fabrieken van de firma Stahlindustry de opdracht om in januari XNUMX XNUMX voertuigen in te leveren en de laatste twee in februari.
Op 14 maart 1945 bespraken ze tijdens een ontmoeting met de inspecteur-generaal van de tanktroepen productiekwesties, waaronder de moeilijkheid om massaproductie te starten van nieuwe 88 mm zelfrijdende kanonnen "Waffentraeger" en 150 mm zelfrijdende kanonnen van artilleriesteun "Hummel" ("Bumblebee"), van hetzelfde type met "Nashorn" op een rupsbasis.
Tijdens deze bijeenkomst werd de stopzetting van de productie van "Nashorns" gedocumenteerd. Bovendien probeerde de Duitse industrie grootschalige productie te starten van haar "opvolger" Sd.Kfz.164 - rupstransporteur "Waffentraeger" uitgerust met 88 mm Pak43-artilleriesysteem.
De 560e zware divisie van tankdestroyers nam deel aan het 282e Legerkorps in Operatie Citadel en verloor geen enkel gemotoriseerd kanon onherstelbaar. Batterijen van de divisie ondersteunden de 161e, 39e en 560e infanteriedivisies van de Wehrmacht. Al in augustus verloor de 14e afzonderlijke divisie echter 3 voertuigen, waarvan verschillende zelfrijdende kanonnen als trofeeën naar de Sovjet-troepen gingen. Vijf voertuigen arriveerden om de verliezen op 31 september goed te maken, vijf op 28 oktober en hetzelfde aantal op 03.02.1944 november. De laatste aanvulling van het materiële deel - vier zelfrijdende kanonnen - vond plaats op XNUMX/XNUMX/XNUMX.
Volgens het hoofdkwartier van de 560e divisie vernietigden de bemanningen van gemotoriseerde kanonnen tegen het einde van 1943 251 tanks tijdens de gevechten.
Op 4 februari 1944 kreeg de divisie het bevel om zich zo snel mogelijk naar achteren terug te trekken, vanwaar ze naar Milau zou worden overgebracht om opnieuw te worden uitgerust met nieuwe Jagdpanther zelfrijdende kanonnen. Volgens het rapport van 01.03. 1944 gevechtsverliezen van de eenheid tijdens de operatie als onderdeel van het Zevenenvijftigste Tankkorps bedroegen 16 Hornisse zelfrijdende kanonnen. Eind april werd de 560e divisie volledig opnieuw uitgerust met Jagdpanther tankdestroyers.
Van 11.07.1943/27.07.1943/521 tot 655/27/1943 nam de XNUMXe batterij van de XNUMXe tankdestroyerdivisie deel aan defensieve gevechten ten oosten van Orel. Op XNUMX augustus XNUMX werd de gevechtservaring van de eenheid samengevat in een special. rapport.
Bij het begin van de vijandelijkheden in de staat had de batterij 188 soldaten, 28 onderofficieren, 4 officieren, 13 zware Sd.Kfz.l64 Hornisse zelfrijdende kanonnen, 3 Flak-Vierling luchtafweerkanonnen. Deze eenheid maakte deel uit van het vierendertigste Legerkorps van Legergroepscentrum. De 521e batterij nam deel aan de gevechten van 11 tot 27 juli.
Zelfrijdende kanonnen in twee weken van gevechten vernietigden een KV-2-tank, 1 M3 "General Lee" van Amerikaanse productie, 1 MLRS op een rupschassis, 1 T-60-tank, 3 vrachtwagens, 5 T-70-tanks, 19 KB tanks, 30 T-34, één tank MKII "Matilda II" was uitgeschakeld.
Duitse verliezen mat. eenheden bedroegen één Kfz.l en "Maultier", twee tankdestroyers "Hornisse". Gedood - een schutter en een commandant van het voertuig; vermist - een commandant van het voertuig; gewond - 20 soldaten, zes onderofficieren en twee officieren.
Voor Hornisse zelfrijdende kanonnen in de strijd was de volgende tactische techniek het meest effectief: Sd.Kfz.164 zelfrijdende artillerie-mounts zouden moeten opereren vanuit gecamoufleerde posities en de opmars van vijandelijke gepantserde voertuigen afweren.
Een goed voorbeeld is de strijd die op 13 juli 1943 werd gevoerd door een peloton gemotoriseerde kanonnen van de 521e batterij. Vervolgens schakelde het Hornisse-peloton vier T-34- en 12 KB-tanks uit vanuit een goed gecamoufleerde positie. Het peloton leed geen verliezen, hoewel de Sovjettroepen met luchtsteun aanvielen.
Toen stationaire tanks als artillerie-opstelling werden gebruikt, kon succes alleen worden behaald na zorgvuldige verkenning te voet en alleen door plotseling vuur van korte afstand, dat de Hornisse-gemotoriseerde kanonnen heimelijk naar buiten kwamen. Het zelfrijdende kanon trok zich na een snelle "vuuraanval" weer terug om te dekken.
Een voorbeeld van dergelijke acties was de slag om de batterij, die op 23 juli werd gehouden. Tijdens de uiterst gevaarlijke opmars van vijandelijke infanterie en tanks naar de achter- en flank van het grenadierregiment, belandde de batterij in een holte en nam na verkenning te voet vuurposities in. Vanuit de nieuwe positie werden één T-34 en één KB-tank geraakt. Zo werden de Sovjet-troepen een tijdje gestopt.
In totaal in de periode van 1943 tot 1945. van de 500 voor de bouw geplande voertuigen werden volgens Duitse gegevens 494 voertuigen vervaardigd. We kunnen zeggen dat het productieprogramma van Nashorn bijna is afgerond. Op 01 februari 1945 waren er nog 141 voertuigen van dit type in de troepen, maar op 10 april waren er nog slechts 85 zelfrijdende kanonnen Sd.Kfz.164 "Nashorn".
De prestatiekenmerken van de zelfrijdende artillerie-montage "Hornisse" / "Nashorn" ("Hornet" / "Rhinoceros"):
Gevechtsgewicht - 24 ton;
Bemanning - 5 personen (commandant, radio-operator, lader, schutter, chauffeur);
afmetingen:
- volledige lengte - 8440 mm;
- lengte exclusief de loop - 6200 mm;
- breedte - 2950 mm;
- hoogte - 2940 mm;
- de hoogte van de vuurlijn - 2360 mm;
- spoorbasis - 2520 mm;
- de lengte van het rupsoppervlak - 3520 mm;
- speling - 400 mm;
Specifieke druk per pond - 0,85 kg / cm2;
Beroerte:
- langs de landweg - 130 km;
- op de snelweg - 260 km;
Snelheid:
- maximaal - 40 km/u;
- cruisen op de snelweg - 25 km/u;
- langs de landweg - van 15 tot 28 km / u;
Obstakel obstakels:
- helling - 30 graden;
- sleufbreedte - 2,2 m;
- wandhoogte - 0,6 m;
- doorwaadbare diepte - 1 m;
Motor - "Maybach" ("Maybach") HL120TRM, vermogen bij 2,6 duizend tpm 265 pk;
Brandstoftoevoer - 600 l;
Verzending (vroeg/anders):
- voorwaartse snelheden - 10/6;
- terug - 1/1;
Beheer - verschillen;
Chassis (aan één kant):
– aandrijfwielen vooraan;
- 8 dubbele rubberen rollen geassembleerd in vier karren met een diameter van 470 mm;
Ophanging van wegwielen - bladveren;
Spoorbreedte - 400 mm;
Het aantal sporen - 104 in de rups;
communicatie:
- voor lineaire machines radiostation Fu.Spg.Ger. "f" of FuG5;
- voor zelfrijdende kanonnen van batterijcommandanten - FuG5 en FuG8;
- interfoon;
Reservering:
- kanonschild - 10 mm (vanaf mei 1943 - 15 mm);
- voorhoofd vellen - 15 mm;
- cabinezijden - 10 mm;
-6 carrosserieframe - 20 mm;
- romp voorhoofd - 30 mm;
- rompdak - 10 mm;
- rompvoeding - 20 mm;
- kastbodem - 15 mm;
bewapening:
- 88 mm kanon Rak43/1 (L/71);
machinegeweer MG-34 kaliber 7,92 mm;
twee 40 mm MP-9 machinepistolen;
Boekenset:
- schoten - 40 stuks;
- patronen van kaliber 7,92 mm - 600 stuks;
- patronen van kaliber 9 mm - 384 st.
Duitse anti-tank zelfrijdende kanonnen "Rhino" (Panzerjäger "Nashorn", Sd.Kfz. 164). Foto genomen aan het Sovjet-Duitse front begin 1944
Een Canadese soldaat op een buitgemaakt Duits gemotoriseerd kanon "Nashorn". zomer 1944
Soldaten van het Westminster Regiment van de 5th Canadian Armoured Brigade (Westminster Regiment, 5th Canadian Armoured Brigade) in het gevechtscompartiment van het Duitse gemotoriseerde kanon "Nashorn" (Sd.Kfz. 164 "Nashorn"), omzoomd met een PIAT anti -tankgranaatwerper op de straat van het Italiaanse dorp Pontecorvo (Pontecorvo)
ACS Sd.Kfz.164 naar voren sturen. Te zien is dat dit gemoderniseerde zelfrijdende kanonnen zijn: de tonvormige geluiddemper is er niet meer, maar de kanonhouders van het oude ontwerp. Hoogstwaarschijnlijk zijn dit de voertuigen waarmee de 650-n zware tankvernietiger onderbemand was. mei 1943.
Gecamoufleerde gemotoriseerde kanonnen Sd.Kfz.164 "Hornisse" in de originele gevechtspositie. Hoogstwaarschijnlijk is dit Italië, 525e zware divisie van tankdestroyers, 1944
Na het installeren van het SflZFIa-vizier, stelt de schutter de cilinder van het ZE 37-viziersysteem in Italië, 525e tankdestroyerdivisie, zomer 1944
SAU "Hornisse" vroeg type in afwachting van de aanval van Sovjet-tanks. De beugel is gevouwen, op de loop staan markeringen van 9 of 10 vernielde vijandelijke tanks. Legergroepscentrum, 655th Tank Destroyer Battalion, zomer 1943.
Een momentopname van een van de vroege zelfrijdende kanonnen "Hornisse"
Zelfrijdend kanon Sd.Kfz.164 "Hornisse" vroeg type. In de opening van de kajuit is de stuurpoort van de achterste grendel van het 8V-mm kanon duidelijk zichtbaar, er is een tonvormige geluiddemper op de achtersteven van de romp. Een gepantserde antenne-ingang bevindt zich in de rechterbovenhoek van het stuurhuis - dergelijke antenne-ingangen waren alleen beschikbaar op commandovoertuigen die waren uitgerust met een FuG 8-radiostation. Zomer 1943
Sd.Kfz.164 voertuigen van de eerste serie, geassembleerd in Alkett in februari - maart 1943 en ontvangen door de 560th Aparte Heavy Tank Destroyer Division. U kunt de karakteristieke verschillen zien tussen zelfrijdende kanonnen van vroege constructie: aandrijfwielen van Pz.Kpfw.m Ausf.H, twee koplampen, een externe geweerloopsteun (vroeg type), een tonvormige geluiddemper, treeplanken, gereedschapskisten , bevestiging van bannersecties. lente 1943
